Zu 3000 barkács javítás

Jó napot, kedves fórumozók!

Azt szeretném kérdezni, hogy van-e valakinek tapasztalata ehhez a típushoz tartozó töltő javításában!

Autós töltő ZU-3000 ASTRO.

Általában triviális helyzet állt elő az akkumulátor feltöltésekor. Először azt hittem, hogy az FR607 védődióda meghibásodik. De furcsán szolgálatkésznek bizonyult. A képen piros nyíl jelzi.

Ennek az eszköznek a diagramját csak egy helyen találtam.

A táblanyomok szemrevételezése során megállapítottam, hogy az egyik kiégett.

Továbbá a ventilátor (hűtő) alatt találtam egy világosbarna fémből készült lemezt. Nem értem, hogy biztosíték, vagy valami áramsönt. Ennek megfelelően sziklanyomok vannak rajta.

Ennek megfelelően lerövidítettem ezt a lemezt, megtisztítottam, besugároztam és visszaforrasztottam. Ennek megfelelően a töltő bekapcsolt.

Amikor a kimeneti feszültséget multiméterrel mérik különböző módokban: "Kézi" és "Automatikus" a LED-ek skála háttérvilágítása szerint, a feszültség megfelel a valóságnak.

Ha ugyanazt a töltőáramot mérik különböző üzemmódokban, a "4A" és a "6A" nulla áramérték.

Megpróbáltam feltölteni az akkut, semmi hatása!
szakasz: Javítás

Egyszer a kezembe került egy ASTRO ZU-3000 töltő. A töltés nem kapcsolt be - egyáltalán nem voltak jelek élet munka.

Elég hamar megtaláltam a hibát, de érdekelt ennek a csodának az áramköre, és úgy döntöttem, alaposabban beleásom magam a készülékbe.

Ennek eredményeként kiderült, hogy újra elkészítették az ASTRO ZU-3000 töltő sematikus diagramját. A diagram nem jelzi egyes elemek megnevezését (N / A jelöléssel). Ezek főleg SMD kondenzátorok. További diagram (kattintson a nagyításhoz).

Ne lepődj meg azon, hogy a diagramból hiányzik a vezérlőelem részletes rajza. Mint kiderült, az Attiny26-16SU mikrokontroller alapján készült - ez, mondhatni, az eszköz „moskja”. Szintén a vezérlőpanelen található egy 78L05B integrált stabilizátor egy „érdekes” 8 tűs síkcsomagban, amely 5 V stabilizált feszültséggel látja el a mikrokontrollert és annak teljes pántját.

Ezen kívül van a lapon egy trimmelő ellenállás, aminek a célját nem tudtam megérteni, inkább a kimeneti feszültség beállítására van szükség. Így Nem tanácsolom, hogy különösebb szükség nélkül csavarja meg

.

A töltő tápegysége egy TOP225YN PWM vezérlő mikroáramkörre van szerelve. Ennek a mikroáramkörnek csak 3 érintkezője van. S - ez a forrás, D - Készlet. Az elnevezések hasonlóak a térhatású tranzisztor megnevezéséhez, ami nem meglepő, mert a mikroáramkör teljesítményrésze MOSFET tranzisztoron van megvalósítva. Következtetés C A vezérlőtű (ellenőrzés).

Ha megnézi a TOP221-227 mikroáramkörök bekapcsolásának tipikus áramkörét (sorozat TOPSkapcsoló-Ⅱ) a szabadalmaztatott adatlapból világossá válik, hogy az alig különbözik az ASTRO ZU-3000 töltésére szolgáló tápegység áramkörétől.

Nézzük át az áramkör legérdekesebb elemeit.

A 220 V-os primer áramkörbe jelöléssel ellátott NTC ellenállás van beépítve 13S100L (10 Ohm, 4A). Ez egy termisztor (termisztor), amely csökkenti az ellenállását melegítéskor. Célja a bekapcsolási áram csökkentése a készülék bekapcsolásakor.

Amint az SA1 billenőkapcsoló lezárja az áramkört, a C3 és C4 elektrolitkondenzátorok gyorsan töltődni kezdenek. Ez a VD1-VD4 diódahíd elemeinek meghibásodását okozhatja (S1M). A bekapcsolás pillanatában az NTC ellenállás „hideg” - az áramlökésnek még nem volt ideje felmelegíteni, de néhány másodperc múlva felmelegszik az átmenő áramtól, és az ellenállása csökken.Ebben az esetben a C3, C4 kondenzátorok már fel vannak töltve, és az áramkör normál üzemmódban működik.

A diagram a VD5 diódát is mutatja - 1,5KE200A... Valójában ez egy nehéz dióda, de egy elnyomó (más néven védődióda). Megvédi a chipen belüli MOSFET-et TOP225YN veszélyes feszültséglökésektől, amelyek "kiüthetik" a mezei dolgozót.

A polaritás felcserélése elleni védelemként - a bilincsek helytelen csatlakoztatása az akkumulátor kapcsaihoz - egy VD10 dióda (FR607) és FU2 biztosíték. Ha összetéveszti a csatlakozás polaritását, akkor az akkumulátor árama a VD10 diódán megy keresztül, amely ebben az esetben előrefelé lesz bekapcsolva. A bekapcsolási áram miatt az FU2 biztosítéknak ki kell égnie, és az áramkör megszakad. Ebben az esetben, ha ezután újra csatlakoztatja az akkumulátort, akkor a HL1 LED kigyullad, ami azt jelzi, hogy az FU2 biztosíték kiolvadt.

Bizonyos esetekben, amikor a polaritás megfordul, az FR607 dióda "áttöri", mivel maga 6A egyenáramra van tervezve (én_AV), és a polaritásváltás következtében 10A áram folyhat át rajta.

A vezérlőáramkörben optocsatolót használnak 4N35... Az áramkör működését szabályozó kapcsolóüzemű tápegység visszacsatoló hurkába tartozik. A kimeneti feszültség stabilizálására VD11 Zener diódát használnak (BZX15) a kimeneti feszültség stabilizálódik. De mivel ez egy töltő, és nem tápegység, a mikrokontroller fent említett vezérlő áramköre is bekerül az áramkörbe. A vezérlő áramkör a VD11 Zener diódához csatlakozik. Így a vezérlő áramkör megváltoztathatja a TOP225YN mikroáramkör működési módját a DA2 optocsaton keresztül. SMD tranzisztor is található a vezérlő áramkör PCB-jén. Csak csatlakoztatva van a VD11 zener diódához.

Annak érdekében, hogy a mikrokontroller „mérje” az áramerősséget a kimeneti áramkörben, az R8 áramérzékelőt használják. Ez egy nagy ellenállású ötvözet lemez.

Ennek a lemeznek az ellenállása körülbelül 0,03-0,1 ohm, a teljesítmény pedig körülbelül 2 W. Nem ritka, hogy ez az érzékelőlap rossz hűtés esetén kiég, és a töltő leáll.

Az áramkör aktív elemeinek kényszerhűtésére FAN ventilátort (12V 0,14A) használnak. Mivel a töltő kimeneti feszültsége elérheti a 16 V-ot, az R4, R5 ellenállások áramköre sorba van kötve a ventilátorral. Kioltják a túlzott stresszt.

Külön figyelmet fordítok a VD9 dual Schottky diódára (MBR20100CT). Miatta került a töltés javításba. A tulajdonos szerint véletlenül túlbecsült terhelés csatlakozott a töltő kimenetére. Nyilván emiatt a névleges értéket meghaladó áram ment át az áramkörön, ezért a VD9 diódát egyszerűen "kiütötték". A dióda ellenőrzésekor kiderült, hogy a szerelvényben az egyik dióda elromlott.

Mivel helyettesítheti az MBR20100CT kettős diódát? Kicseréltem egy eredetire (az MBR20200CT is megfelelő), de ha nincs kéznél a megfelelő dióda, akkor megpróbálhatja kicserélni F12C10, F12C15 vagy F12C20-ra. Ilyen és ehhez hasonló kettős diódák találhatók a számítógépes tápegységek kimeneti egyenirányítóiban.

Igaz, érdemes figyelembe venni, hogy a maximális előremenő áram (én_F). De elméletileg az ASTRO ZU-3000 maximális töltőárama 6A, így megpróbálhatja kicserélni F12C20-ra. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az MBR20100CT dióda fordított feszültsége 100 V.

Félhullámú egyenirányítók esetén jobb olyan diódát választani, amelynek fordított feszültsége háromszor nagyobb, mint a kimeneti feszültség. Így, ha a töltő maximális kimenete 16 V, akkor a diódát 48 V vagy annál nagyobb fordított feszültséggel kell kiválasztani. Amint láthatja, az áramkörbe egy dióda van felszerelve, jelentős tartalékkal a fordított feszültségre (V_RRM).

Mint ismeretes, a Schottky-diódák nagyon érzékenyek a túlzott fordított feszültségre, ezért érdemes körültekintően választani a hibás dióda cseréjét, és jobb, ha az új diódának van „margója” a dióda paraméterei, például a fordított feszültség tekintetében (V_RRM) és egyenáram (én_F).

Az MBR20100CT egyenirányító dióda és a TOP225YN PWM vezérlő a radiátorhoz van szegecselve. Ez megnehezítheti ezen elemek cseréjét a javítás során. Ezért a szegecsfejet megfelelő átmérőjű fémfúróval fúrhatja. Ezt csavarhúzóval fúró üzemmódban csináltam.Új alkatrészek beszerelésekor jobb, ha a termikus érintkezési helyeket hővezető KTP-8 pasztával kenjük be, és szegecsek helyett csavarokat használjunk.

Töltse le az „ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005 impulzustöltő” használati útmutatót.

"Használati utasítás Tartalom Bevezetés Műszaki adatok Külső csatlakozások és kezelőszervek Töltő használatára vonatkozó ajánlások. "

töltő ZU-3000

Kézikönyv

Külső csatlakozások és kezelőszervek

Töltő alkalmazás

Javaslatok az ólom-savas akkumulátorok töltésére

Biztonsági megjegyzések

Impulzusos automata töltő "ZU-3000" (a továbbiakban ZU-3000), kész

a Power Integrations Inc. által gyártott TOPSwitch integrált PWM stabilizátoron alapuló modern technológia szerint.

A ZU-3000 40-75 A / h kapacitású autós ólom-savas akkumulátorok töltésére és helyreállítására szolgál, automatikus feszültség- és áramstabilizálással a töltési folyamat különböző szakaszaiban, valamint automatikus átállással újratöltési módba, valamint az akkumulátor energia tárolására alacsony szinten. áram, ha elér egy bizonyos feszültséget.

1. Tápfeszültség tartomány: 90-260V

2. Stabilizált kimeneti feszültség a töltés kezdeti szakaszában: 16V

3. Töltőáram korlátozása: 4A és 6A optikai visszacsatolással.

4. A töltő kézi vagy automatikus üzemmódjának kiválasztása.

5. Rövidzárlat elleni védelem a kimeneten és az akkumulátor kapcsainak hibás bekötése (polaritásváltása) beépített automatikus újraindítással és ciklusonkénti áramkorlátozó áramkörökkel.

6. Áramköri elemek kényszerhűtése és beépített hővédelmi rendszer.

8. Az üzemmódok LED jelzése.

Külső csatlakozások és kezelőszervek

Előlap:

1. Üzemmód kapcsoló KÉZI / AUTOMATIKUS.

2. Töltőáram-korlátozó kapcsoló.

3. LED feszültségjelző.

4. A töltőáram-korlátozás jelzőfénye zölden világít.

5. A töltési feszültséget korlátozó jelzőlámpa pirosan világít.

9. 10A biztosíték (a beépített meghibásodás esetére egy tartalék van csatlakoztatva).

A készülék hátlapján található egy vezeték a 220V-os váltóáramhoz való csatlakozáshoz és egy tápkapcsoló.

Töltő alkalmazás

1. Csatlakoztassa a bilincseket az akkumulátor kivezetéseihez.

Piros bilincs (+) - a pozitív kivezetéshez;

Fekete kapocs (-) - a negatív csatlakozóhoz.

2. Az akkumulátor kapacitásától függően válassza ki a töltőáram korlátozás értékét (2. kapcsoló):

1A - középső pozíció (ha elérhető, a konfigurációtól függ);

3. Válassza ki a „Kézi” vagy „Automatikus” akkumulátortöltési módot (1. kapcsoló).

4. Kapcsolja be a töltő tápellátását (a hátlapon).

5. Az akkumulátor töltése után kapcsolja ki a ZU-3000 tápellátását.

6. Válassza le a bilincseket az akkumulátor kivezetéseiről.

A lemerült akkumulátor belső elektromos ellenállása több mint 2,88 Ohm. Ezért a készülék kimenő árama a töltés kezdeti szakaszában kisebb, mint 4 A. Ekkor a feszültségstabilizáló csatorna működik, és a kapcsokon a feszültséget 16 V-on tartják. A piros LED jelzőfény (5) ) azt jelzi, hogy a töltő ebben az üzemmódban működik. Ahogy az akkumulátor töltődik, a kapcsokon nő a feszültség, csökken a belső ellenállás. A 2,88 Ohm alatti érték elérése után a töltőáram nő, és eléri a 4 vagy 6 A-t (a kiválasztott módtól függően).

A piros LED jelzőfény (5) kialszik, a zöld (4) világít, és az akkumulátor az elektrolit névleges feszültségére és sűrűségére töltődik. Ezenkívül az akkumulátor állandó árammal töltődik.

Automatikus akkumulátor töltés

Amikor a feszültség az akkumulátor kapcsain eléri a 14V-ot, a készülék automatikusan 1-2A-re állítja a töltőáramot. Ebben az üzemmódban az akkumulátor addig töltődik, amíg el nem éri a névleges feszültséget és az elektrolit sűrűségét.A töltési idő az akkumulátor lemerülési fokától függ.

Az "automatikus" töltési mód hosszabb, de a legkedvezőbb, ami jelentősen megnöveli az akkumulátor élettartamát.

Javaslatok az ólom-savas akkumulátorok töltésére

Elektrolit Kénsav desztillált vízben készült oldatát használják elektrolitként autóakkumulátorokhoz. Különböző éghajlati és hőmérsékleti viszonyok között, amikor az akkumulátort üzemelni kell, különböző sűrűségű elektrolitokat használnak. A töltés mértékének bármikori meghatározásához az elektrolit standard sűrűségét 1,27 g / cm3-nek tekintjük, azaz. az első teljes töltés után kapott sűrűség.

Szárazon töltött (új) akkumulátorok üzembe helyezése A tároló akkumulátor üzembe helyezését az akkumulátorok feltöltésével kell kezdeni, ami az alábbiak szerint javasolt.

Az előírásoknak megfelelően elkészített elektrolit akkumulátorokba önthető, feltéve, hogy a hőmérséklete nem haladja meg a 25 oС-ot hideg és mérsékelt éghajlati övezetben, és nem haladja meg a 30 oС-ot meleg és párás zónákban. Nem ajánlott az akkumulátorokat 15oС alatti hőmérsékletű elektrolittal feltölteni.

A feltöltést addig kell végezni, amíg az elektrolittükör meg nem érinti a nyak alsó szélét vagy 10,15 mm-rel a biztonsági pajzs felett.

A védőburkolat feletti elektrolitszintet üvegcsővel lehet mérni.

Általában legkorábban 20 perccel és legkésőbb két órával a kiöntés után meg kell mérni az elektrolit sűrűségét. Ha az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűsége több mint 0,03 g / cm3-rel kisebb, mint a feltöltötté, akkor az ilyen akkumulátort fel kell tölteni, mielőtt az autóba helyezné.

Ha az akkumulátort legfeljebb egy évig tárolták, és az üzembe helyezés előkészítése legalább 15oС hőmérsékleten zajlott, akkor az elektrolit sűrűségének ellenőrzése nélkül 20 perc impregnálás után felszerelhető az autóra. Az üzembe helyezett akkumulátort néhány nap múlva meg kell javítani.

Töltés A télen több mint 25%-ban, nyáron több mint 50%-ban lemerült akkumulátort ki kell venni a járműből, és fel kell tölteni.

Az akkumulátor akkor töltődik fel, ha a feszültséget meghaladó potenciált kapcsolnak rá. Az akkumulátor töltési árama arányos a rákapcsolt feszültség és a nyitott áramköri feszültség különbségével.

A töltőáram értéke a tároló akkumulátor névleges kapacitásának körülbelül 0,1-ére van kiválasztva. Egy jó akkumulátor normál töltési ideje 8-10 óra.

Az akkumulátort addig töltik, amíg az összes bankban bőséges gázfejlődés (forralás) meg nem történik, és az elektrolit feszültsége és sűrűsége két órán keresztül egymás után állandó. Ez a töltés végének jele. Ezután ki kell egyenlíteni az elektrolit sűrűségét a szakaszokban, és folytatni kell a töltést további 30 percig a jobb keveredés érdekében.

Az akkumulátor töltése során az elektrolit hőmérsékletét időszakonként ellenőrizni kell, hogy hideg és mérsékelt éghajlaton ne emelkedjen 45oC fölé, meleg és meleg párás éghajlaton pedig 50oC fölé.

Biztonsági tudnivalók Mivel savas akkumulátorok töltésekor hidrogén képződik, ezért az akkumulátort jól szellőző helyen töltse, dohányzás vagy nyílt láng használata nélkül. A keletkező robbanó keverék tűz és robbanásveszélyes.

Az áramütés és a töltő károsodásának elkerülése érdekében ne használja magas páratartalmú helyiségekben, kerülje a leejtést, ütést, idegen tárgyakat, folyadékokat. Töltés közben ne válassza le és ne csatlakoztassa az aligátorkapcsokat, mivel a fejlődő hidrogén a levegő oxigénjével egyesülve robbanásveszélyes keveréket képez, amely a klip és az akkumulátor kivezetése közötti szikrától felrobbanhat.

A védőelemek meghibásodásának elkerülése érdekében a készülék minden újraindítását legalább 1 perces időközönként kell végrehajtani.

Annak érdekében, hogy működés közben biztosítsuk a hőelvezetést az áramkör elemeiből, a készüléket olyan helyen kell elhelyezni, amely kizárja az átfedő szellőzőnyílásokat.

• 

Elromlott a tévéd, rádiód, mobiltelefonod vagy vízforralód? És szeretnél ezzel kapcsolatban új témát létrehozni ezen a fórumon?

Először is gondolj erre: képzeld el, hogy apádnak/fiadnak/testvérednek vakbélgyulladása van, és a tünetekből tudod, hogy ez csak vakbélgyulladás, de nincs tapasztalat a kivágásáról, ahogy a szerszámról sem. És bekapcsolja a számítógépet, felkeresi az internetet egy orvosi oldalon a következő kérdéssel: "Segíts a vakbélgyulladás kivágásában". Érted az egész helyzet abszurditását? Még ha válaszolnak is, érdemes figyelembe venni olyan tényezőket, mint a páciens cukorbetegsége, az érzéstelenítés allergiája és egyéb orvosi árnyalatok. Úgy gondolom, hogy a való életben senki nem csinál ilyet, és megkockáztatja, hogy szerettei életét bízza az internetes tanácsokkal.

Ugyanez vonatkozik a rádióberendezések javítására is, bár természetesen ezek mind a modern civilizáció anyagi előnyei, és sikertelen javítás esetén mindig vásárolhat új LCD TV-t, mobiltelefont, iPAD-et vagy számítógépet. Az ilyen berendezések javításához pedig legalább szükséges a megfelelő mérő (oszcilloszkóp, multiméter, generátor, stb.) és forrasztóberendezés (hajszárító, SMD-hot csipesz stb.), sematikus diagram, nem is beszélve a szükséges ismereteket és javítási tapasztalatokat.

Vegyünk egy olyan helyzetet, ha Ön kezdő / haladó rádióamatőr, aki mindenféle elektronikus eszközt forraszt, és rendelkezik a szükséges eszközökkel. Létrehoz egy megfelelő szálat a javító fórumon a „beteg tünetek” rövid leírásával, pl. például „A Samsung LE40R81B TV nem kapcsol be”. És akkor mi van? Igen, sok oka lehet annak, ha nem kapcsol be - az energiarendszer hibáiból, a processzorral kapcsolatos problémákból vagy az EEPROM memóriában villogó firmware-ből.
A haladóbb felhasználók megtalálhatják a táblán a megfeketedett elemet, és fotót is csatolhatnak a bejegyzéshez. Ne feledje azonban, hogy ezt a rádióelemet ugyanilyenre cseréli – még nem tény, hogy a berendezése működni fog. Általában valami okozta ennek az elemnek az égését, és egy-két másik elemet is magával tudott "rángatni", nem is beszélve arról, hogy egy nem szakembernek meglehetősen nehéz megtalálni a kiégett m / s-t. . Ráadásul a modern berendezésekben szinte univerzálisan használják az SMD rádióelemeket, amelyek forrasztásakor egy ESPN-40 forrasztópáka vagy egy kínai 60 wattos forrasztópáka a tábla túlmelegedését, pályák leválását stb. Aminek későbbi helyreállítása nagyon-nagyon problémás lesz.

Ennek a posztnak nem a javítóműhelyek PR-je a célja, de szeretném tudatni veletek, hogy az önjavítás néha drágább lehet, mint egy szakműhelybe vinni. Bár természetesen ez a te pénzed, és mi a jobb vagy kockázatosabb, az csak rajtad múlik.

Ha ennek ellenére úgy dönt, hogy saját maga is képes megjavítani a rádióberendezést, akkor a bejegyzés készítésekor feltétlenül tüntesse fel a készülék teljes nevét, módosítását, gyártási évét, származási országát és egyéb részletes információkat. Ha van diagram, akkor csatolja a bejegyzéshez, vagy adja meg a forrás hivatkozását. Írd le, mióta jelentkeznek a tünetek, volt-e túlfeszültség a táphálózatban, volt-e előtte javítás, mit csináltak, mit ellenőriztek, feszültségmérés, oszcillogram stb. Egy alaplapról készült fotónak általában nincs sok értelme, egy mobiltelefonon készült alaplapról pedig semmi értelme. A telepaták más fórumokon élnek.
A bejegyzés létrehozása előtt feltétlenül használja a fórumon és az interneten található keresést. Olvassa el a vonatkozó témákat az alfejezetekben, talán jellemző a problémája, és már megbeszélték. Feltétlenül olvassa el a Javítási stratégia cikket

A bejegyzés formátuma a következő legyen:

Azonnal törlődnek a „Segíts megjavítani a Sony TV-t” című, „eltört” tartalmú topik, valamint a 7. iPhone-nal éjszaka készült pár elmosódott fotó a lecsavart hátlapról, 8000x6000 pixeles felbontással. Minél több információt tesz közzé a meghibásodásról, annál nagyobb az esélye, hogy hozzáértő választ kap. Értsd meg, hogy a fórum egy ingyenes kölcsönös segítségnyújtás rendszere a problémák megoldásában, és ha elutasítod a hozzászólásod, és nem követed a fenti tippeket, akkor a válaszok megfelelőek lesznek, ha valaki egyáltalán szeretne válaszolni. Ne feledje azt is, hogy senki ne válaszoljon azonnal vagy mondjuk egy nap alatt, ne kelljen 2 óra után azt írni, hogy „Hogy senki nem tud segíteni”, stb. Ebben az esetben a téma azonnal törlésre kerül.
Minden erőfeszítést meg kell tennie annak érdekében, hogy egyedül találjon hibát, mielőtt elakadna, és úgy döntene, hogy felkeresi a fórumot. Ha felvázolja a témában a hibakeresés teljes folyamatát, akkor nagyon nagy az esélye annak, hogy egy magasan képzett szakembertől segítséget kapjon.

Ha úgy dönt, hogy tönkrement felszerelését elviszi a legközelebbi műhelybe, de nem tudja hova, akkor talán online térképészeti szolgáltatásunk is segítségére lesz: műhelyek a térképen (a bal oldalon nyomja meg az összes gombot, kivéve a „Műhelyek”). Elhagyhat és megtekinthet felhasználói véleményeket a workshopokról.

Szerelőknek és műhelyeknek: felveheti szolgáltatásait a térképre. Keresse meg objektumát a térképen a műholdról, és kattintson rá a bal egérgombbal. Az „Object type:” mezőben ne felejtse el átváltani a „Berendezés javítása”-ra. Hozzáadása teljesen ingyenes! Minden objektum ellenőrzött és moderált. A szolgáltatásról szóló vita itt található.

Üzenet hrak »2012. november 21., 14:13

Ha a töltő meghibásodása a hálózati biztosíték állandó kiolvadásából áll (mint a 2. számú képen), akkor valószínűleg a radiátorokra csavart impulzuskapcsolók, tranzisztorok elromlottak. Bár az ok talán a hálózati egyenirányító diódák "nulla" ellenállásában rejlik (fotó # 4, SMD diódák, kis fekete "téglalapok" a tábla tetején).

Csak szeretném figyelmeztetni, hogy ez a témakör nem egy teljes javítási kézikönyv. Vannak esetek, amikor egy tapasztalt rádiómérnök éjjel-nappal üldögél és hibát keres. Ennek ellenére megpróbáltam felsorolni a diagnosztika főbb irányait.
Üdvözlettel, hrak

Útmutató a ZU-3000 töltő használatához.

1. Csatlakoztassa a bilincseket az akkumulátor kapcsaihoz

Piros bilincs (+) - a pozitív kivezetéshez;

Fekete kapocs (-) - a negatív csatlakozóhoz.

2. Az akkumulátor kapacitásától függően válassza ki a töltőáram korlátozásának értékét

1A - középső pozíció (ha elérhető, a konfigurációtól függ);

3. Válassza ki a „Kézi” vagy „Automatikus” akkumulátortöltési módot (1. kapcsoló).

4. Kapcsolja be a töltő tápellátását (a hátlapon).

5. Az akkumulátor töltése után kapcsolja ki a ZU-3000 tápellátását.

6. Válassza le a bilincseket az akkumulátor kivezetéseiről.

Az akkumulátor töltése kézi üzemmódban

A lemerült akkumulátor belső elektromos ellenállása több mint 2,88 Ohm. Ezért a készülék kimenő árama a töltés kezdeti szakaszában kisebb, mint 4 A. Ekkor a feszültségstabilizáló csatorna működik, és a kapcsokon a feszültséget 16 V-on tartják. A piros LED jelzőfény (5) ) azt jelzi, hogy a töltő ebben az üzemmódban működik. Ahogy az akkumulátor töltődik, a kapcsokon nő a feszültség, csökken a belső ellenállás. A 2,88 Ohm alatti érték elérése után a töltőáram nő, és eléri a 4 vagy 6 A-t (a kiválasztott módtól függően).

A piros LED jelzőfény (5) kialszik, a zöld (4) világít, és az akkumulátor az elektrolit névleges feszültségére és sűrűségére töltődik. Ezenkívül az akkumulátor állandó árammal töltődik.

Automatikus akkumulátor töltés

Amikor a feszültség az akkumulátor kapcsain eléri a 14V-ot, a készülék automatikusan 1-2A-re állítja a töltőáramot.Ebben az üzemmódban az akkumulátor addig töltődik, amíg el nem éri a névleges feszültséget és az elektrolit sűrűségét. A töltési idő az akkumulátor lemerülési fokától függ. Az "automatikus" töltési mód hosszabb, de a legkedvezőbb, ami jelentősen megnöveli az akkumulátor élettartamát.

Egyszerű és könnyen használható töltő, amely nem igényel semmilyen üzemmódot. Elég, ha csatlakoztatja az akkumulátorhoz, és várja meg a 100% -os töltöttség jelzését.

A memória működési algoritmusa lehetővé teszi, hogy megfeleljen az akkumulátor töltéséhez szükséges összes szabálynak:

Csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz, a töltő tápellátását kivéve.

Határozza meg az akkumulátor töltöttségi állapotát „A töltés mértékének meghatározása” című fejezet alapján

Ha tölteni kell, kapcsolja be a töltőt (a váltókapcsoló felfelé).

A töltési folyamat során az „akkumulátor töltése” jelzések egymás után jelzik

világít, amikor az akkumulátor töltődik. Ha a „töltési állapot” jelzőfény villog, az azt jelenti, hogy nincs töltőáram. Ellenőrizni kell a töltő helyes csatlakoztatását az akkumulátorhoz és a biztosíték épségét.

Töltés közben a töltő állandóan tartja a töltőáramot, amíg a töltőfeszültség el nem éri a 14,5 V-ot, majd az akkumulátor töltése közben csökkenti az áramerősséget.

Az akkumulátor töltési folyamatának befejeztével a „100%” jelzőfény kigyullad, kapcsolja ki a töltőt. Húzza le a töltő bilincseit az akkumulátorról.

Ebben a töltőmodellben a maximális töltőáram 5 A.

A karbantartást nem igénylő akkumulátorok automatikus üzemmódban történő töltése javasolt.

Csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz, a töltő tápellátását kivéve. Határozza meg az akkumulátor töltöttségi állapotát az „Akkumulátor töltöttségi állapotának meghatározása” című fejezet alapján.

Ha tölteni kell, kapcsolja be a töltőt (a váltókapcsoló felfelé), és állítsa be a kívánt üzemmódot. Ha a „töltési állapot” jelzőfények villognak, az azt jelenti, hogy nincs töltőáram. Ellenőrizni kell a töltő helyes csatlakoztatását az akkumulátorhoz és a biztosíték épségét.

Az akkumulátor töltési folyamatának befejeztével a „100%” jelzőfény kigyullad, kapcsolja ki a töltőt. Húzza le a töltő bilincseit az akkumulátorról.

Az „Üzemmód” gomb megnyomásával állítsa be az „A” módot (az „A” jelző világít).

A töltő a beállított töltőáramot 14,5 V-os töltési feszültségig állandó szinten tartja, majd az akkumulátor töltése közben csökkenteni kezdi az áramerősséget. A töltési feszültség ebben az üzemmódban nem haladja meg a 14,5 V-ot. Ezt az üzemmódot akkor javasoljuk, ha elegendő idő áll rendelkezésre az akkumulátor teljes feltöltéséhez (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően 12-24 óra), és alacsony áramerősséggel töltve tárolja.

Az "A" mód az akkumulátor töltésének legoptimálisabb módja, amely lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának növelését.

"P" üzemmódban a töltő a beállított töltőáramot állandóan tartja, amíg a töltőfeszültség el nem éri a 16,0 V-ot, majd a feszültség állandó marad, és a töltőáram csökken. A "P" mód lehetővé teszi, hogy az akkumulátort rövidebb idő alatt töltse fel, mint az "Automatikus" módban. Az akkumulátor töltési ideje 4-12 óra (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően).

Ebben a töltőmodellben a maximális töltőáram 5 A.

A karbantartást nem igénylő akkumulátorok automatikus üzemmódban történő töltése javasolt.

Csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz, a töltő tápellátását kivéve. Határozza meg az akkumulátor töltöttségi állapotát az „Akkumulátor töltöttségi állapotának meghatározása” című fejezet alapján. Ha tölteni kell, kapcsolja be a töltőt (a váltókapcsoló felfelé), és állítsa be a kívánt üzemmódot.

A készülék bekapcsolásakor a kiválasztott üzemmód, a töltési áram és az akkumulátor töltöttségi állapotának jelzőinek világítaniuk kell. Ha a „CHARGE” felirat villog a digitális kijelzőn, az azt jelenti, hogy nincs akkumulátortöltő áram.

Ellenőrizni kell a töltő helyes csatlakoztatását az akkumulátorhoz és a biztosíték épségét. A töltő néhány másodperces működése után a töltöttségi állapot értéke helyett az akkumulátor töltési feszültségének értéke jelenik meg. Az akkumulátor töltési folyamatának befejezése után - a "CHARGE" digitális jelzőfény világít, kapcsolja ki a töltőt. Húzza le a töltő bilincseit az akkumulátorról.

Az „Üzemmód” gomb megnyomásával állítsa be az „A” módot (az „A” jelző világít). A töltő a beállított töltőáramot 14,5 V-os töltési feszültségig állandó szinten tartja, majd az akkumulátor töltése közben csökkenteni kezdi az áramerősséget.A töltési feszültség ebben az üzemmódban nem haladja meg a 14,5 V-ot.

Ezt az üzemmódot akkor javasoljuk, ha elegendő idő áll rendelkezésre az akkumulátor teljes feltöltéséhez (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően 12-24 óra), és alacsony áramerősséggel töltve tárolja. Az "A" mód az akkumulátor töltésének legoptimálisabb módja, amely lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának növelését.

"P" üzemmódban a töltő a beállított töltőáramot állandóan tartja, amíg a töltőfeszültség el nem éri a 16,0 V-ot, majd a feszültség állandó marad, és a töltőáram csökken.

A "P" mód lehetővé teszi, hogy az akkumulátort rövidebb idő alatt töltse fel, mint az "Automatikus" módban. Az akkumulátor töltési ideje 4-12 óra (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően).

A töltőáram a „Töltési áram” gombbal választható ki: 4 vagy 6 Amper, az akkumulátor kapacitásától függően (a megfelelő jelzőfény világít). A töltőáram Amperben nem lehet több, mint az akkumulátor kapacitásának 1/10-e.

Javasoljuk, hogy a karbantartást nem igénylő akkumulátorokat 1-es módban töltse.

Csatlakoztassa a töltőt az akkumulátorhoz, a töltő tápellátását kivéve. Határozza meg az akkumulátor töltöttségi állapotát az „Akkumulátor töltöttségi állapotának meghatározása” című fejezet alapján.

Ha tölteni kell, kapcsolja be a töltőt (a váltókapcsoló felfelé), és állítsa be a kívánt üzemmódot. Az akkumulátor töltési folyamatának végén kapcsolja ki a töltőt. Húzza le a töltő bilincseit az akkumulátorról.

U akkumulátor üzemmód (feszültségmérés)

Az akkumulátor feszültségének mérése a töltő kikapcsolt állapotában történik, a fogantyú „U akkumulátor” állásba állításával. Ebben az esetben a jelző kezdetben - U, majd a mért feszültség értékét mutatja.

Töltőáram beállítási tartomány 5,0-12,0A. A töltőáram Amperben nem lehet több, mint az akkumulátor kapacitásának 1/10-e. Például: 90 A / H kapacitású akkumulátor esetén a töltőáramot 9,0 A-re javasolt beállítani. Beépítési pontosság töltőáram +/- 0,5A. Amikor a tekerőgomb segítségével állítja be a töltőáramot, azt

az érték egy digitális kijelzőn jelenik meg. A töltőáram beállítása után 2 másodperccel a töltő töltési feszültség kijelzési módba kapcsol (a feszültség a kiválasztott módtól függ). A töltőáram értékének ellenőrzéséhez enyhén forgassa el a gombot - a jelző mutatja a beállított értéket.

Az "1" üzemmód zónában a "Módválasztás" gomb elforgatásával állítsa be a szükséges akkumulátor töltőáramot. A töltő a beállított töltőáramot 14,5 V-os töltési feszültségig állandó szinten tartja, majd az akkumulátor töltése közben csökkenteni kezdi az áramerősséget. A töltési feszültség voltban kifejezett értéke egy digitális kijelzőn jelenik meg. A töltési feszültség ebben az üzemmódban nem haladja meg a 14,5 V-ot. Ezt az üzemmódot akkor javasoljuk használni, ha elegendő idő áll rendelkezésre az akkumulátor teljes feltöltésére (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően a töltési idő 10-20 óra), valamint kisáramú újratöltéssel történő tárolására.

Az "1" mód az akkumulátor töltésének legoptimálisabb módja, amely lehetővé teszi az akkumulátor élettartamának meghosszabbítását. -12-

"2" mód A "2" üzemmód zónában a "Módválasztás" gomb elforgatásával állítsa be a szükséges akkumulátor töltési áramot. A töltő a beállított töltőáramot állandóan tartja, amíg a töltési feszültség el nem éri a 16,0V-ot (az akkumulátoron megengedett legnagyobb feszültség), majd a feszültség állandó marad, és a töltőáram csökken A töltőfeszültség értéke voltban megjelenik a digitális kijelzőn indikátor.

A „2” mód lehetővé teszi, hogy az akkumulátort rövidebb idő alatt töltse fel, mint az „1” módban.

Az akkumulátor töltési ideje 4-12 óra (az akkumulátor kapacitásától és állapotától függően).

Javaslatok az ólom-savas akkumulátorok töltésére

Autóakkumulátorok elektrolitjaként kénsav desztillált vízben készült oldatát használják. Különböző éghajlati és hőmérsékleti viszonyok között, amikor az akkumulátort üzemelni kell, különböző sűrűségű elektrolitokat használnak. A töltés mértékének bármikori meghatározásához az elektrolit standard sűrűségét 1,27 g / cm3-nek tekintjük, azaz. az első teljes töltés után kapott sűrűség.

Szárazon töltött (új) tároló akkumulátorok üzembe helyezése.

Az akkumulátor üzembe helyezését az akkumulátorok feltöltésével kell kezdeni, ami az alábbiak szerint javasolt:

Az előírásoknak megfelelően elkészített elektrolit akkumulátorokba önthető, feltéve, hogy a hőmérséklete nem haladja meg a 25 oС-ot hideg és mérsékelt éghajlati övezetben, és nem haladja meg a 30 oС-ot meleg és párás zónákban. Nem ajánlott az akkumulátorokat 15oС alatti hőmérsékletű elektrolittal feltölteni.

A feltöltést addig kell végezni, amíg az elektrolittükör meg nem érinti a nyak alsó szélét vagy 10,15 mm-rel a biztonsági pajzs felett. A védőburkolat feletti elektrolitszintet üvegcsővel lehet mérni.

Általában legkorábban 20 perccel és legkésőbb két órával a kiöntés után meg kell mérni az elektrolit sűrűségét. Ha az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűsége több mint 0,03 g / cm3-rel kisebb, mint a feltöltötté, akkor az ilyen akkumulátort fel kell tölteni, mielőtt az autóba helyezné.

Ha az akkumulátort legfeljebb egy évig tárolták, és az üzembe helyezés előkészítése legalább 15oС hőmérsékleten zajlott, akkor az elektrolit sűrűségének ellenőrzése nélkül 20 perc impregnálás után felszerelhető az autóra. Az üzembe helyezett akkumulátort néhány nap múlva meg kell javítani.

A télen több mint 25%-ban, nyáron több mint 50%-ban lemerült akkumulátort ki kell venni

autókat, és fel kell tölteni. Az akkumulátor akkor töltődik fel, ha a feszültséget meghaladó potenciált kapcsolnak rá. Az akkumulátor töltési árama arányos a rákapcsolt feszültség és a nyitott áramköri feszültség különbségével.

A töltőáram értéke az akkumulátor névleges kapacitásának körülbelül 0,1-ére van kiválasztva

akkumulátorok. Egy jó akkumulátor normál töltési ideje 8-10 óra. Az akkumulátort addig töltik, amíg az összes bankban bőséges gázfejlődés (forralás) meg nem történik, és az elektrolit feszültsége és sűrűsége két órán keresztül egymás után állandó. Ez a töltés végének jele. Ezután ki kell egyenlíteni az elektrolit sűrűségét a szakaszokban, és folytatni kell a töltést további 30 percig a jobb keveredés érdekében.

Az akkumulátor töltése során az elektrolit hőmérsékletét időszakonként ellenőrizni kell, hogy hideg és mérsékelt éghajlaton ne emelkedjen 45oC fölé, meleg és meleg párás éghajlaton pedig 50oC fölé.

Biztonsági megjegyzések

Mivel a savas akkumulátorok töltésekor hidrogén keletkezik, az akkumulátort jól szellőző helyen töltse, dohányzás vagy nyílt láng használata nélkül. A keletkező robbanó keverék tűz és robbanásveszélyes. Az áramütés és a töltő károsodásának elkerülése érdekében ne használja magas páratartalmú helyiségekben, kerülje a leejtést, ütést, idegen tárgyakat, folyadékokat. Töltés közben ne válassza le és ne csatlakoztassa az aligátorkapcsokat, mivel a fejlődő hidrogén a levegő oxigénjével egyesülve robbanásveszélyes keveréket képez, amely a klip és az akkumulátor kivezetése közötti szikrától felrobbanhat.

A védőelemek meghibásodásának elkerülése érdekében a készülék minden újraindítását legalább 1 perces időközönként kell végrehajtani.

Annak érdekében, hogy működés közben biztosítsuk a hőelvezetést az áramkör elemeiből, a készüléket olyan helyen kell elhelyezni, amely kizárja az átfedő szellőzőnyílásokat.

A 10A-es biztosítékot csak akkor cserélje ki, ha a készülék le van választva az akkumulátorról és a váltakozó áramú hálózatról.

A ZU-3000 javítását csak szakképzett személyzet végezheti.

Megvettem ezt a gizmot, oda írták az instrukciókat: egy rakás elmélet, le volt írva, hogy melyik kapcsolókat kell bekapcsolni, és hogyan kell a terminálokat bekötni.
Nem igazán értem, hogyan határozhatom meg a töltési folyamat végét az előlapon lévő izzók alapján, és hogyan értelmezhetem általában ezeknek az izzóknak a leolvasását.
Kérjük, részletesen iratkozzon le azok számára, akik ezzel a készülékkel fizettek. Az elektrolit sűrűségéről és a töltési folyamat elméleti leírásáról és a bent zajló folyamatokról sokat olvastam az utasításokban, de nem világos, mit kell tenni))
Félek a túltöltéstől és az akkumulátor felrobbanásától)) Ülök és vigyázok, de miért őrzők - nem tudom .. Úgy tűnik, az utasítások nem mondanak semmit a töltés végéről és a készülék viselkedéséről egy teljes töltés .. ott általában magáról a készülékről, csak a bekötési és leválasztási eljárás .. a többi anyag ..

Ui.: Jelenleg a fenti 14,5-ös piros lámpához kúszott, alatta a piros (U) gyengén világít, a zöld (I) pedig világos.
Néhány órája 13-ról indult fent, alul úgy tűnt, hogy először a piros (U) égett fényesen, a zöld (I) pedig halványan.

P.P.S> A kapcsolók "automatikus" módban vannak, "6A"

Vannak forgalmi dugók, de félek, hogy megfulladok a kiválasztás termékeivel)) Vagyis káros belélegezni a hidrogént.

És a készülék automatikus, és ahogy jól értem, most 1A árammal tölt.

A kérdés az, hogyan lehet megérteni, hogy mikor lesz teljesen feltöltve. Ezzel az árammal. A villanykörtéken akarom érteni))

Úgy tűnik, hogy az akkumulátor, amivel szemérmetlenül bántam (mindig nagyon alul volt töltve, eleinte lemerült a generátorom, aztán majdnem egy hónapig feküdtem a kocsiban is. ))

Tehát, tekintettel az akkumulátor „megölésének” fokára és a töltőáram erősségére az automatikus üzemmódban (1A - egyfajta „terápiás” töltés), számomra úgy tűnik, hogy ez az üzlet 15-20 órát fog tartani.

Egy dolog nem világos - hogyan mutatja a készülék a töltés végét, hogyan tudom meghatározni a töltés végét ilyen alacsony áram mellett?

Tehát azt a "boldogtársat" keresem, aki megvásárolta ezt a bonyolult készüléket.

Szállítási sapkák? 8- () Vásárlás után nem vettem ki semmit, soha nem csavartam ki a dugót.És hogyan tudom megállapítani, hogy megvannak-e ezek a dugók? És elég kicsavarni a dugót a folyamat irányításához? ))

Maga az akkumulátor hőmérséklete még mindig tágas tapintású, egyáltalán nem meleg.

Ha az oldalsó akkumulátort (akkumulátort) intenzíven és erősen – gyakran összenyomják, akkor hallja a valahonnan belépő és távozó levegő hangját (ff-ff), valamint a rázástól felkavart kis elektrolitkitöréseket. érthetőnek tűnik))

Nehezebb lesz leírnom 🙂 minden a gyártótól függ. volt akinek volt, volt akinek nem. a dugóban volt egy ilyen okos dugó, hogy puccsnál ne ömljön ki az elektrolit. bár meg kell jegyezni, hogy az akku borítékleválasztóval volt, sőt fél évet autóval korcsolyáztam is gond nélkül. látszólag még volt néhány rés, amelyen keresztül a gázok kijutottak a szeparátorba, de töltés közben fogta és bömbölt.
A fenyegetés leegyszerűsítve: a parafán vagy kívülről (ami ma már szinte ritkaságnak számít), vagy a felső részén oldalról látható lyuknak kell lennie.
De személy szerint én amúgy is kicsavartam volna a dugókat :)))) az onnaya művelet túlságosan az agyban ragadt.

és a leírás alapján úgy tűnik, hogy az akkumulátor gázcserét folytat a légkörrel.

Egyáltalán nem találok lyukat, de megnyomva biztosan ott van az "ff-ff" hang.. Úgy tűnik, ha vannak dugók, akkor azt egy papírral az akkumulátorra kell mondani.

Egyébként az akkumulátor körül enyhe szippantással olyan szag van, mint egy zivatar utáni ózonszag)) Általában ilyen kellemes szag van. De olyan gyenge. A hidrogénnek ilyen szagúnak kell lennie? Vagyis ez az? ))