Részletek: ZMZ 514 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A ZMZ 514 dízelmotort a Zavolzhsky Motorgyárban gyártják, és ez az egyetlen dízelmotor, amely az ilyen típusú motorok teljes sorát képviseli. Kezdetben a hajtóművet a GAZ cégcsoport által gyártott teherautókhoz szánták, de a motorok nagy részét az UAZ vásárolja meg autóikba való beszerelés céljából.
A benzines társaitól eltérően a dízel jobb műszaki jellemzőket kapott, ami népszerűvé vált az emberek körében. Így a Zavolzhsky üzem erőműve megkapta a BOSCH által gyártott egyik legjobb üzemanyagrendszert. A befecskendező szivattyú, a szivattyú és a generátor működésbe hozásához egy automatikus feszítővel ellátott poli ékszíjat is beépítettek. A motorra korszerűsített Common Rail üzemanyag-ellátó rendszert szereltek fel.
Tekintsük a ZMZ 514 dízelt és műszaki jellemzőit:
A fő alkatrészt az Uljanovszki Autógyár által gyártott járművekre telepítik, nevezetesen: UAZ Patriot (dízel), Hunter, Pickup és Cargo.
Az 514. belső égésű motor karbantartása jellemző módon történik, mint minden hazai dízeljárműnél. A szervizintervallum 12 000 km, de a legtöbb szakértő és autós egyetért abban, hogy az erőforrás megőrzése és növelése érdekében ezt a számot 10 000 km-re kell csökkenteni.
A karbantartás során a fogyóeszközöket és az olajat cserélik. Az első pont tartalmazza a durva és finom olaj tisztítására szolgáló szűrőket, valamint az üzemanyagszűrőket. Az üzemi körülményektől függően javasolt a légszűrő ellenőrzése is, amely 15-20 km megtétele után eltömődhet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A karbantartások elvégzésekor, főleg ha kézzel történik, érdemes kiemelt figyelmet fordítani az injektorok, izzítógyertyák állapotára, valamint a nagynyomású üzemanyag-szivattyú állapotára.
Ez utóbbi idő előtti javítása a dugattyúpár komolyabb károsodásához vezethet, ami további beruházásokat von maga után.
Az 514-es sorozatú dízelmotor javítása meglehetősen nehéz otthon. A kisebb javításokat tehát el tudja végezni, de a nagyobb meghibásodásokat ajánlatos autószervizben javítani.
Otthon megjavíthatja az üzemanyagszivattyút, cserélheti az izzítógyertyákat, cserélheti a szelepfedél tömítését.
A fő probléma, amellyel az autósok gyakran szembesülnek, a dízelmotor kioldása. Ebben az esetben a probléma gyakran az eltömődött fúvókákban vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásában rejtőzhet. Mindkét alkatrész speciális felszerelést igényel a javításhoz, ezért érdemes egy autószervizhez fordulni a hiba elhárításához.
Az injektorok tisztítása és diagnosztikája egy speciális állványon történik, amely lehetővé teszi a hibás elem egyértelmű azonosítását. Ami a befecskendező szivattyút illeti, az is speciális ismereteket és készségeket igényel, amelyekkel nem minden autós rendelkezik.
Gyakran előfordul, hogy a hűtőrendszer elemei meghibásodnak, amelyeket elég könnyű otthon cserélni. Ezek közé tartozik a termosztát és a vízszivattyú. Tehát az alacsony minőségű pótalkatrészek miatt a termosztát gyakran beékelődik, ami a motor túlmelegedéséhez vagy az elektromos ventilátor állandó működéséhez vezet. Ami a vízszivattyút illeti, az elromlik - amikor a képződés a csapágyakon képződik.
A második lehetőség a szivárgás kialakulása a tengely alól, amelyet könnyű önállóan meghatározni. Az elem cseréje meglehetősen egyszerű, szét kell szerelni a hajtószíjat, és ki kell csavarni néhány rögzítőcsavart.
A ZMZ 514 dízelmotor széles körben elterjedt az Uljanovszki Autógyár által gyártott járműveken. A tervezés egyszerűsége, amely a Zavolzhsky Motor Plant által gyártott összes motorra jellemző, meglehetősen egyszerűvé és könnyűvé teszi a motor saját javítását. Az erőforrást 12 000 km-enként karbantartják.
A kiadvány fő feladata, hogy a "minden formát fejlesztő-gyártó-felhasználó" rendszert olyan műszaki információkkal látja el, amelyek segítségével minden érdeklődő átfogó választ kaphat a ZMZ-514.10 dízelmotor és annak teljesítményének biztosításával kapcsolatos kérdésekre. módosítások a működés különböző szakaszaiban. Jelenleg intenzív tervezési és technológiai munka folyik a JSC Zavolzhsky Motor Plant dízelmotorjainak módosításainak kifejlesztésére, a környezetvédelmi szabványok követelményeinek emelésére. 2008. január 1. óta az üzem csak 3. ökológiai osztályú motorokat gyárt *. Friss információkért javasoljuk, hogy látogassa meg a weboldalt. Hivatalos kiadás. Megfelel a 2008. augusztus 12-i állapotú tervezési és technológiai dokumentációnak. A legfrissebb információkért forduljon a JSC "ZMZ" márkakereskedőihez.
A könyv röviden bemutatja a 4-es környezetvédelmi osztályú (Euro 4) UAZ járművekre szerelt ZMZ-51432 dízelmotor tervezési jellemzőit. A könyv tartalmazza a motor és egységeinek főbb műszaki adatait és jellemzőit, valamint ajánlásokat ad a karbantartásukra és javításukra. Leírják az egyes egységek javításához és teljesítményének ellenőrzéséhez használt eszközöket. Megjelenik a lehetséges motorhibák, azok okai és elhárításuk. Az UAZ járművek és a ZMZ dízelmotorok tervezésének folyamatos fejlesztése miatt a motor egyes alkatrészei és szerelvényei eltérhetnek az ebben a könyvben megadottaktól. A könyv a benzinkutak, autójavító és gépjármű-közlekedési vállalkozások szakembereinek szól, és hasznos lehet az UAZ járművek tulajdonosainak, a diákoknak és a dízelmotorok tervezésével foglalkozó személyeknek is. A ZMZ-51432 modell dízelmotorjainak elrendezéséről, üzemeltetéséről, karbantartásáról és javításáról szóló könyvet a 4-es ökológiai osztályú UAZ járművekhez a ZMZ OJSC Műszaki Osztályának Főtervezői Hivatala készítette közzétételre.
A ZMZ-514 dízelmotor beszerelése és javítása, a ZMZ-514 vezérműlánc javítása, a közbenső tengely perselyének cseréje a ZMZ-514-ben az UAZ Hunter 31519-ben
És ismét meglepetést kaptunk a ZMZ-514 dízelmotortól. Ismét megmutatta nekünk, hogy a legjobb a jó ellensége. Az egész a láncfeszítőkkel kezdődött. Azt olvassuk az interneten, hogy a mechanikus láncfeszítők jobbak, mint a hidraulikus láncfeszítők. Mint náluk, nagyobb lesz az olajnyomás (probléma van a nyomással az orosz dízelmérnökség ezen csodáján), és minden rendben lesz a láncfeszességgel. A standard hidromechanikus feszítőket tisztán mechanikusra cseréltük az „orosz Bogatyrról”. És… kaptunk egy meglepetést – egy láncugrást. Kezdték megérteni, és ez az ok. A felső feszítő hosszú élettartamú:
A meglepetések azonban ezzel nem értek véget. Az időzítési mechanizmus alaposabb vizsgálatakor a súroló lánckerekek dudorát találták. A motor elejének újabb szétszerelése után kiderült, hogy a lánckerék csavarjait ismét elvágták. És még egyszer mondom, ezek nem mind meglepetések. A tengely rendesen lógott. Kiszerelés után kiderült, hogy a súroló első perselyének "vége" van:
Általában megérkeztünk. Akkor mi magunk nem tudtunk mit tenni. Speciális felszerelés szükséges. Találtunk a közelben egy céget, amely szakszerűen foglalkozik főtengelyek és egyéb tengelyek fúrásával. Első kézből ismerjük a motorjainkban megjelenő üzenetek problémáját. Azt mondták: hozd a blokkot – megcsináljuk. Blokk! Ugyanazt a motort kell leszerelni és szétszerelni. És úgy döntöttünk, mi magunk is kipróbáljuk. Vettünk egy garázsdarut 2 tonnáért és nekiláttunk. Itt egy darut csatoltak az UAZ-hoz:
Kiderült, hogy nem olyan nehéz a motort lekapcsolni. A sebességváltót nem kell eltávolítani. Ahogy az várható volt, a gémemelés elég volt, még az állomány is maradt:
Leengedte a dízelmotort a raklapra:
Aztán a gémet rövidebbre mozdították, visszaakasztották a darura, és közvetlenül a darura gurították a pavilonba. Ezek a fotók egyszerűen nem léteznek. Pihentek, és az egész szerkezetet felgördítették. Ezután a pavilonban a dízelmotort lemosták a szennyeződéstől, szétszerelték és a második UAZ - Patrick hengerblokkjába merítették. A csapos csomagolás pedig jól jött :). Ezen a képen már látható a motor összeszereléséhez szükséges bontott állvány:
A szerelőállvány egy egyszerű eszköz, amely segít a dízel visszarakásában. Ez a blokk addig is a szakemberekhez kerül a perselyek visszanyomására és a lapátok beállítására.
A motor szétszerelésében szerzett felbecsülhetetlen értékű tapasztalattal jutalmazunk
Röviden összevésve az első közbenső tengely perselyét. Teljesen kivágva:
Hornyolt első öblítőagy.
A javításhoz egy készletet vásároltak egy új robbanótengely és egy robbanótengely persely készlet formájában. Minden körülbelül 2000 rubelbe került a Zhelezyaka bolygón. Ezután egy garázsdaru segítségével kiszedték az autóból a gázolajat (további részletek a fenti link 13. részében), szétszedték egy „tiszta hengerblokkot”, és a blokkot elvitték a fúrással, ill. a tengelyek beállítása. 1'140 rubelért visszanyomták a perselyeket, letekerték és lecsiszolták a felnitengelyt, hogy illeszkedjen. Így néz ki az új persely:
Új első karima agy.
A bálszár szorosan ül, holtjáték nélkül.
Aztán jött a sor, hogy megmutassák magukat a motor-összeszerelő standon. Múlt hétvégén vettünk egy állványt. És általában nem bánták meg. Az állvány 2250 rubelbe került, de a vele való munka kényelme mindezen költségeket fedezi. Nincs garázsunk, így mindent közvetlenül az utcán vagy a pavilonban csinálunk. Itt van egy hengerblokk, amelynek főtengelye már fel van szerelve az állványra:
Ezután „enyhe kézmozdulattal” megfordítjuk a blokkot, és behelyezzük a dugattyúkat hajtórudakkal:
A háttérben egy motoros daru látható. Összeszerelve szinte nem foglal helyet.
Néha a pilóta és a navigátor közötti heves viták során, a dízelmotor összeszerelése során a laptop táblagéppé változott, és megközelítette az összeszerelő objektumot 🙂:
Általában? az összeszerelési folyamat ilyen előkészítéssel nem bizonyult túl bonyolultnak és kellemesnek.
Igen! Fontos. A szerszámokat nyomatékkulccsal kell ellátni. Nem volt nekünk. meg kellett vennem. A kibocsátás ára 1'150 rubel. Ugyanakkor úgy döntöttünk, hogy frissítünk néhány időzítési részt. Új lánckerekeket tettünk a tengelyre, láncokra és hidraulikus feszítőkre. A nap folyamán, figyelembe véve a málna erdei útját, összeszerelték a motort, és beállították a főtengely és a vezérműtengely jeleinek beállítását. Itt ezen a szombaton és megállt:
A ZMZ-514 összeszerelési útmutatójában új kifejezést találtunk számunkra - „felvenni”. Vegyük fel a hajtókarokat, vegyük fel a fejet, stb. Így döntöttünk, mielőtt a Zyobrikra tesszük a remek dízel ZMZ-514-et, „felvesszük” és megpróbáljuk elindítani.
Mindazt, amit a standon át lehetett venni (lásd a BZ előző 14. bejegyzését). De például lendkereket nem lehet az állványra tenni. Ez azt jelenti, hogy nem tudja biztosan beállítani a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Általánosságban elmondható, hogy elkezdtünk egy állványt faragni a feltekercseléshez hulladékanyagokból. Egy 18 mm-es rétegelt lemez lapot vettünk alapul, amely jól szolgált, és különféle fatermékeket vágtunk:
Állványt faragtunk a motor indításához
Aztán a daru alá gurították az összeszerelő állványt:
A motort darura akasztottuk, és eltávolítottuk a terhelést az összeszerelő állványról:
Kiakasztották a szerelőállványt, kigördítették a csapból, saját készítésű állványt állítottak fel az indításhoz, és leeresztették rá a gázolajat:
Letették a fülkére az induláshoz.
Ezután felcsavarozták a motortartókat az állványra, összeszerelték a motort az indításhoz szükséges minimális állapotra, csatlakoztatták az áramrendszert a régi tágulási tartályból, és befecskendezték a befecskendező szivattyút injektorokkal:
Az önindítót és a befecskendező szivattyú szelepét sebtében készített vezetékekkel csatlakoztattuk az akkumulátorhoz, és készültünk az igazság pillanatára - az indulásra:
