A láncfűrész urális elektronjának gyújtása csináld magad javítás

Az Ural láncfűrész gyújtása egy meglehetősen egyszerű, de működésben meglehetősen megbízható eszköz, a láncfűrész gyújtásrendszerének önálló javításáról egy kicsit lentebb lesz szó. Az Ural-2T Electron láncfűrész gyújtási rendszere érintésmentes EM-1 mágnesből, gyújtóhuzalból, lendkerékből, zajcsökkentő eszközzel ellátott szigetelőből és gyújtógyertyából áll.

Fotó-1. A magneto kapcsolási rajza.

Magneto kapcsolási rajz

Az 1-es képen az Ural mágneses láncfűrész vázlatos diagramja látható: - EM-1.

Photo-2 Az Ural-2T Electron láncfűrész EM-1 mágneses eszköze.

Az Ural-2T Electron láncfűrész EM-1 mágnesének megjelenése.

A láncfűrész mágnese egy generátor tekercsből-1, egy vezérlőtekercsből-2, egy nagyfeszültségű transzformátorból-3, egy magneto-4 alapjából, VVT-nagyfeszültségű kimenet-5-ből áll, A vezetékszög beállításának kockázatai -6, egy elektronikus egység-7, egy kondenzátor-8. Magneto EM-1 (tirisztor, kondenzátor és ellenállás, valamint öt dióda) a magneto alap kamrájába van szerelve és speciális tömítőanyaggal töltve.

Így a mágnes teljes egészében működik, és az egyik beépített elem meghibásodása esetén nem javítható, egyszerűen kidobják, és egy új mágnest helyeznek a helyére.

Javasoljuk, hogy olvassa el a témával kapcsolatos cikkeket az oldalon https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

A Magneto EM-1 szikraképződést biztosít a gyújtógyertyán a láncfűrész lendkerékének 400-600 ford./perc forgási frekvenciájával, ezért a magneto szikraképződését csak a beépített önindító segítségével ellenőrzik. Az önindító segítségével a láncfűrész motorjának főtengelye forog. Ebben az esetben tudni kell és az ellenőrzésnél figyelembe kell venni, hogy a láncfűrész mágnese olyan szikrát hoz létre, amelyben a hőmérséklet sokkal magasabb, mint az érintkező mágnes által keltett szikra hőmérséklete.

Ilyenkor a szikra erős napfényben nehezen észrevehető.Azt is tudni és figyelembe kell venni, hogy a láncfűrész mágnese normál esetben akár 85 fokos hőmérsékleten is működik.Célszerű szüneteket tartani a munkában, amelyek a magneto hűtését biztosítják.

A Magneto EM-1 a láncfűrész forgattyúházába van beszerelve két csapra és anyákkal rögzítve (lásd a 2-es fotót). Abban az esetben, ha a magneto meghibásodik, ki kell cserélni egy újra. Ebben az esetben a gyújtás időzítése a következőképpen van beállítva: a mágnesen a kockázatok-6 ellen, a láncfűrész forgattyúházára 6-os kockázatot jelentenek (lásd a 2-es képet) A gyújtógyertyában, vagyis az elektródái között szikra jelenik meg abban a pillanatban, amikor a dugattyú a láncfűrész nem éri el a VMT-t. 3,66 mm-rel.

A szikra megjelenése megfelel a láncfűrész főtengelyének VMT-hez viszonyított 29 fokos elfordulási szögének, ami tulajdonképpen a gyújtás időzítése, ezért javítási vagy karbantartási munkák elvégzésekor, valamint az EM-1 magneto eltávolításakor ezeket a kockázatokat mindig kombinálni kell.

A láncfűrész lendkerék négypólusú, és a láncfűrész motorjának főtengelyére van felszerelve.

Fotó-3. A láncfűrész négypólusú lendkereke.

A láncfűrész négypólusú lendkerekének megjelenése.

Kulccsal a főtengelyre van rögzítve, anyával rögzítve.A lendkerékagyba szerelt racsnis a motor indítására szolgál.Gondoljuk meg azt az esetet, hogy hogyan lehet a lendkereket leszedni a magnetohoz és a javításhoz. lendkerék nagyon egyszerűen és könnyen eltávolítható egy racsnis segítségével, de megmutatom, hogyan kell csinálni.kicsit lejjebb.

Fotó-3.1.A főtengely forgását blokkoljuk.

Megakadályozzuk a főtengely forgását.

A lendkerék eltávolításához először le kell csavarni a racsnit A racsnis a főtengellyel együtt forog, így lecsavarás előtt blokkolni kell a főtengely forgását A hajtótengelykapcsoló oldaláról blokkoljuk a főtengely forgását.

Fotó-4. Helyezze be az alátétet a racsnisba.

Racsnis extrakciós módszer

A főtengely blokkolása után a következő lépésünk a racsni eltávolítása, majd egy közönséges alátétet helyezünk a racsniba és csavarjuk vissza a racsnit.

Fotó-5. A racsnit visszafordítjuk az alátéttel együtt.

Villáskulcs segítségével húzza meg a racsnit

A racsnis meghúzásához blokkoljuk a főtengely forgását és használjunk csavarkulcsot.A racsnis meghúzásával egyidejűleg a lendkereket is eltávolítjuk a forgattyús tengelyről.A lendkereket csak így, vagyis racsnis segítségével távolítjuk el!

A lendkerék eltávolítása a főtengelyről

Leszedjük a lendkereket és folytatjuk a magneto javítását.Ahogy kicsit fentebb is mondtam a mágnes nincs megjavítva ezért leszedik és kidobják.És a helyére újat raknak és a kockázatok kombinálódnak.

Sziasztok fórumozók segítségre van szükségem van egy Ural Electron 2 fűrészem és hányszor ég ki a gyújtás. Szóval azon gondolkodom, hogy a normál gyújtást lecserélem egy másikra. Jelenleg egy khuzvarna fűrészről van gyújtásom.

melkie írta:
Van egy Ural Electron 2-es fűrészem és hányszor ég ki a gyújtás.

Olvassa el a témát: ”> sok érdekesség van az URAL-ról, és a gyújtásról is.

melkie,
hogyan kapcsolod le a fűrészmotort? Mondd el.

BECHA írta:
melkie,
hogyan kapcsolod le a fűrészmotort? Mondd el.

Személy szerint egész életemben elakadtam a légcsappantyú zárását.

Na, a redőnyt is elzártam csappantyúval.

Yuri-Electr persze köszönöm a linket, hát nem találtam benne semmit a kérdésemre.

Először ellenőrizze a BB vezetéket. Sok kínai vezeték van eladó, amelyek kivezetéseinek ellenállása 300-500 MGOhm és magasabb lehet. Egyszerűen fogalmazva, az anya és a vezeték egyáltalán nem érintkezik egymással. Emiatt a legkisebb ellenállású területen áttöri - tirisztor, tekercs stb. Ebben az esetben a mágnest végtelenül megváltoztathatja. Jobb, ha a vezetéket egyenesre tesszük, pl. ellenállás nélkül, egyébként gyertyák is. Ha nem dobtad ki a kiégett mágnest, akkor próbálkozhatsz a tekercsek megcsörgetésével, ha szerencséd van, gyűjts össze egy működőt több közül. Az import árukra való átalakítás gazdaságilag nem kivitelezhető és műszakilag nehéz. A külső mágnes nagyon érzékeny a hézagra, és az Urals csapágyak hézagai időnként átfedik őket. Ráadásul a szikrázás 2000-2500 ford./percnél kezdődik.

A BB vezetéket rézre cseréltem, és a gyújtásban maga az elektronika tekercsei égnek ki és a második tekercs sértetlen marad.

Gyújtóegység MB-1.

L1 - generátor tekercs, d = 0,063 mm, W = 11000 fordulat, R = 3000 ohm; L2 - vezérlőtekercs, d = 0,1 mm, W = 1200 fordulat, R = 80 ohm; T1 - nagyfeszültségű transzformátor, d1 = 0 , 28 mm, W1 = 75 fordulat, R1 = 0,5 ohm, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 fordulat, R2 = 2000 ohm; E - elektronikus egység; C1 - kondenzátor 0,47 μF 630 V; R1 - 390 ohm ; V1 – V5 - diódák, megfelelnek КД 209; V6 - tirisztor megfelel КУ 202

Az elemek cseréjekor jó eredmények érhetők el az 1N4007 diódákkal és a KU709V / KU712V tirisztorokkal. Elvileg egy diódát lehet párhuzamosan elhelyezni a tirisztorral - ez némileg növeli a szikra energiáját és időtartamát. Ezen jellemzők értékének további növelése érdekében a félhullámú egyenirányítót hídra cserélheti; a fent említett dióda nem szükséges.
Célszerű a tirisztor válaszszintjét 600-700 ford./perc értékre állítani - ez szélesebb tartományt biztosít a gyújtás előretolási szögének (mint most mondják: pillanatának) beállításához, amikor a fordulatszám enyhe romlása árán változik. a sebesség. Mindenesetre a tirisztor vagy a vezérlőelektróda áramkörében lévő elemek cseréje után az UOZ telepítése szinte mindig megsérül, ami állvány hiányában további hangolást igényel a motoron.

Borodach, 2006.05.1. - 16:25, írta:

mit jelent ez a kifejezés: "Kívánatos a tirisztor működési szintjét 600-700 fordulat / percre állítani". és ezt hogyan valósítod meg és milyen jelekkel lehet beállítani, jelen esetben a gyújtási nyomatékot hagyományos stroboszkóppal?

Ami a tirisztor triggerszintjét illeti, már volt. A kívánt fordulatszámra hozni csak az állványnál lehet gond nélkül, ahol villanymotor forgatja a lendkereket. Enélkül pedig kissé nehézkes: manipulálni kell a tirisztor kioldásának szintjét (feszültségét). Általában az MB-1 minimum 300.500 ford./percre van beállítva, ezért ezt a szintet 20.100%-kal kell növelni egy ellenállás sorba kapcsolásával a vezérlőtekercs áramkörben. több szakaszban kell elvégezni.
Az IMHO stroboszkóp segítségével célszerű elvégezni a magneto kezdeti beállítását. És akkor finomhangolásra van szükség névleges fordulatszámon névleges terhelés mellett - néha az optimális lehet. több fokkal feljebb tolódott.

Borodach, 2006.05.5. - 18:53, írta:

Mennyit fog változni a gyújtási nyomaték az L1 tekercs polaritásának változásától és van-e tirisztoros vezérlő áramköre az MB-1-hez vagy esetleg valami jobb.

Körülbelül 90 fok Igen, és a válaszküszöb 2-szeresére megy.
A klasszikus vezérlési séma: az L1 felső kimenete a dióda anódjához csatlakozik, amelynek a katódja egy rezisztív osztóhoz van kötve: a felső ellenállás (ami a diódához van) - MB-1-ben úgy tűnik, hogy kell legyen 750 ohmtól 8,2 kOhm-ig, az alsó (ami a közös) - 51 Ohm-tól (ajánlott az MB-1-ben használt tirisztorhoz) és 510 Ohm. Az osztó kimenete a tirisztor vezérlő elektródához csatlakozik. A felső ellenállás beállítja a tirisztor triggerszintjét. Paraméter/egyszerűség arányban jobb, IMHO, eddig semmit nem találtak ki.

Borodach, 2006.05.5. - 18:53, írta:

Újra szeretném csinálni a gyújtást, mert nekem sem tetszik a működése!

Ne essen bajba. Például egy híddal ellátott rendszer érzékenyebb a lendkerék mágneseinek egyenetlen (egyenlőtlen) mágnesezésére és a mágneses rések aszimmetriájára - ez abban nyilvánul meg, hogy „a motor nem veszi fel a sebességet” vagy „instabil működés”. Ennek a hatásnak a kockázata a motor élettartamával nő. Ha ebben az áramkörben szabványos töltőtekercset használunk, a kondenzátor töltési feszültségének egyenetlensége nagyobb, mint az eredeti változatban, ami a tirisztor terhelésének növekedéséhez vezet a 2000,4000 fordulat / perc zónában.
Elvileg a magneto MB-1 helyett vehetsz EM-7-et - úgy tűnik, van egy híd egyenirányító, és a szikra már 2-szer hosszabb. Igaz, a nagyfeszültség valamivel kisebb, így egy jól kifröccsent gyújtógyertyánál előfordulhat, hogy a motor nem indul el.
Általánosságban elmondható, hogy ha változtatni merészelünk, jobb, ha keresünk egy hibás öngyújtót, és nem a munkást választjuk.

Röviden a lényegről. Az Ural hazugság. dédelgetem. Hát én szeretem őt. Erőteljes, brutális, szovjet. Nemrég bedugtam a karburátort - a fordulatszám nem emelkedett. jól. alapjáraton kivágni egy fát – nem vagyunk büszkék.
Kicsit újracsinálom. Az önindítót módosították, a gombot váltókapcsolóra cserélték. Valami szénhidráttal.

Most úgy döntöttem, hogy divatos gyújtót csinálok belőle.

És itt a les. Az interneten látható sémák nem működnek. Hála Istennek, hogy belevágtam, mielőtt összeszedtem volna. De a rádiópiaci kirándulással együtt elrontottam a napot.

Csak egy csomó séma jár az interneten. Íme a két legalapvetőbb, mert lényegében azonos típusúak:

Minden nagyon szépnek tűnik.De nem fog menni. Abban a magazinban, ahonnan a második séma származik, általában hangosan kijelentik, hogy azt mondják, hogy egy férfi összegyűjtött egy csomó ilyen sémát, és mindent tökéletesen felszánt.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Szóval minden gyönyörű. A generátor tekercs (L1) a hídon keresztül tölti a kondenzátort.
TDC-nél a vezérlőtekercs (L2) feszültség alá helyezi a tirisztor alapját, és ez a kapacitást a földön keresztül kisüti a gyújtótekercs felé.

De ez elméletben van. A gyakorlatban a generátor tekercs és az egyik érintkezőt vezérlő tekercs is "ül" a földön.

Adja hozzá a földet a generátor tekercs tűjéhez az áramkörhöz. és minden drámaian megváltozik egyszerre, mert három dióda nyugodtan kidobható a diódahídból. Ezt a tekercset gyakorlatilag lehetetlen tömeggel leoldani. Ehhez vagy vissza kell tekernie, vagy be kell helyeznie egy tömítést, és gondoskodnia kell a dielektromos csavarokról, amelyekkel rögzítve van.

Van még egy séma. És vele is problémák. A sémát meg lehet keresni a google-ban, ez egy cikk a "hogyan lehet újraéleszteni egy láncfűrészt" című magazinban:

mi a baj itt? A VD1-et úgy tervezték, hogy eltávolítsa a további teljesítményt a vezérlőtekercsről, és ezáltal növelje a kondenzátor töltését.
A rendszerben azonban van egy mágnes, amely fordított polaritást ad, aminek köszönhetően a vezérlőtekercs táplálja a TDC-t a kapacitást szabályozó tirisztornak / tranzisztornak. Ez a „fordított impulzus” azonban megjelenik az L1 tekercsben is. És abban a pillanatban, amikor az L1-en keletkezik, egyszerűen lemerül a VD1-en keresztül, és ez gyakorlatilag egy kis rövidzárlat.

És még egy megjegyzés a diagramokhoz - 0,47-es kapacitásról beszélnek 630 V-on.
Az én fűrészemben van egy gyújtás, amiben a kapacitás 4,7 x 630. Ahogy a mondás tartja: „érezd a különbséget”.

Vagyis mindent össze lehet foglalni – az interneten heverő sémák finoman szólva is hibásak.
Ilyen gondolatokkal tértem vissza a garázsból. Mindjárt dolgozom a sémán.

Tulajdonképpen mit is mondjak.
A szikrateljesítmény növelése egy további tekercs felszerelésével, a kondenzátor erősebbre cseréjével és a „generáló rész” megerősítésével érhető el.

A generáció javítása érdekében egy teljes értékű egyenirányítót telepítenek.
A mágnesben négy mágnes található. Az egyik fordított polaritást ad, amely a jelet a vezérlőtekercsen keresztül táplálja.
Ugyanez a mágnes fordított áramot is létrehoz a fő tekercsben. Teljes értékű egyenirányító beépítése esetén ez a fordított impulzus a kondenzátor töltésére is szolgál - így a teljes teljesítmény 25%-kal nő.
Ráadásul a vezérlőtekercsről is eltávolítható némi áram. Ehhez az utolsó áramkörben van egy (bár görbe) VD1 dióda.
Így egy teljes értékű egyenirányító elkészítésével és a vezérlőtekercs egy kis teljesítményének eltávolításával a teljes szikrateljesítmény körülbelül 30%-kal növelhető.
Erősebb gyújtótekercs használata tovább növeli ezt a mutatót.

Ennyit ennél a simnél. Amint megjelennek az ötletek, írok tovább.

Összeállítottam egy kis mini-állványt a fűrész különféle gyújtási módjainak tesztelésére.
A kapcsolatok maximálisan a krokodilokon, így bőven volt lehetőség mindent átrendezni.
Egy tartalék motorból összeállítottam egy "teszthelyet". Beszorítottam a racsnit a csavarhúzóba és megcsavartam vele a magnetót.
A gyújtásból négy vezetéket hoztam ki a tekercsekből: a töltőből és a jeladóból.

Az eredmények alapján forgattam egy videót, de egyelőre nincs idő feldolgozni és feltölteni.

Röviden így.
A töltőtekercset le tudtam oldani a masszával. Négy tömítést készítettem paranitból. A csavarokat cambricba tettem.
A tömegről való leválasztás után lehetőség nyílt rá egy teljes értékű diódahidat helyezni.

A tesztmotor mellé alapáramköröket állítottam össze különböző tirisztorokon és kapacitásokon. A VAZ-2108 tekercset használtam.

Összességében három tirisztorra szereltem össze a BT136-600-at (eleinte a gyújtásban volt) BT138-800 (a VAZ tekercsnek kisebb az ellenállása, ezért 8A-rel erősebb volt), KU202n (ajánlott az áramkörben).
A kapacitásokat 630V - 0,47 mikrofarad, 2,2, 4,7 és ezek variációit használtam, pl. 0,47x2 vagy x3, x4, 0,47 + 2,2 stb.

A kondenzátorok töltéséről is méréseket végeztem, így képet kaphat a tekercsek által kibocsátott maximális impulzusokról.

27 perc 14 másodperc után hozzáadva:
Re: Az Ural fűrész gyújtásának megváltoztatása. Az internetről származó sémák nem működnek.
A raktáron lévő gyújtás a következőképpen történt:

L1 - töltőtekercs
L2 - jeltekercs
C1 - kapacitás 630V 0,47μF
D1 - 1N4007 dióda, kiszűri a szükséges impulzust az U1 nyitásához
D2 - egyenirányító dióda EM518, 2kV, 2A.
R1 - Ellenállás 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - gyújtótekercs.

Összességében a feloldó feszültséget osztó ellenállással stabilizáljuk.
Ezért lehetséges a rendszer instabil működése alacsony fordulatszámon, amikor az impulzus gyenge. Ráadásul a triac meghibásodhat, mert már olvasott embereknek 30V-os impulzusai vannak.

P. IVANOV, Vilyuisk, Yakutia-Sakha
Rádió, 2003, 2. sz

Bár most az importált láncfűrészek széles körben elterjedtek, az olyan régiségeket, mint a "Druzhba" vagy az "Ural" is gyakran használják. Terjedelmük ellenére egyértelmű teljesítményelőnyük van.

Ezeknek a láncfűrészeknek a motorja elektronikus gyújtóegységgel van felszerelve. Ez a blokk nagyon egyszerű a séma szempontjából, de más berendezésekhez hasonlóan néha meghibásodik. Újra cserélni nem nehéz, de ritkán eladó, főleg vidéken, és sokba kerül. A rádióamatőr képes megjavítani az egységet.

Ezeknek a láncfűrészeknek a gyújtóegysége az egységes érintésmentes mágnesek osztályába tartozik. Szerkezetileg egy keményített átlátszó epoxi keverék brikett formájában készül, amelyet a blokk legtöbb alkatrészét tartalmazó szerelvénybe öntik.

Az alább leírt javítás után az egység SCR kondenzátorrá válik. Sémája széles körben ismert (lásd az ábrát). Az előző egységből T1 nagyfeszültségű transzformátort, L1 generátortekercset, L2 tekercs-gyújtásérzékelőt és C1 kondenzátort használtak.

Amikor a mágneses lendkerék forog az L1 tekercsben, körülbelül 400 V feszültségű váltakozó áram indukálódik, amelyet a VD1, VD2 diódák egyenirányítanak. A pulzáló feszültség tölti a C1 kondenzátort.

A lendkerék forgási periódusának egy bizonyos pontján az L2 érzékelőben áramimpulzus jelenik meg, amely a VD3 diódán áthaladva kinyitja az SCR VS1-et. Ennek eredményeként a C1 kondenzátor áramának kisülési impulzusa átfolyik a T1 gyújtótekercs primer tekercsén, és nagyfeszültségű impulzus keletkezik a szekunder tekercsben, ami szikrakisülést okoz a motorhenger gyújtógyertyájában.

Az előző blokk használt részeit nem szükséges szétszerelni - a helyükön maradnak. Csak ki kell szabadítania a vezetékeiket a telepről. Ezt nem nehéz megtenni, mivel a keverék átlátszó és nem túl kemény, de nagyon óvatosan kell dolgozni, hogy ne sértse meg a vezetékeket és a szigetelésüket.

A VD1 és VD2 diódákat közvetlenül a felszabaduló kapcsokra forrasztják, hogy a lendkerék helyére történő felszerelése után ne érjen hozzá az alkatrészekhez és a vezetékekhez. A VS1 trinistor és a zener dióda egy kis üvegszálas vagy getinax szalagra van felszerelve, és megfelelő méretű, erős dobozba helyezve. A doboz csavarokkal van rögzítve a láncfűrész testén, és három vezetékkel csatlakozik a blokkhoz, megbízható szigetelésben. A vezetékeket három 4 mm átmérőjű lyukon vezetik át, amelyeket a motorházba kell fúrni a gyújtóblokk közelében.

A kísérletek kimutatták, hogy a KU202N trinistorok stabilan működnek téli körülmények között -40 °C-ig terjedő hőmérsékleten. A D815A Zener dióda cserélhető D815B vagy D815V-re. Diódák - a KD105 sorozat vagy mások bármelyike ​​legalább 100 mA és 400 V előremenő és fordított feszültséghez.

Ha ki kellett cserélni a C1 kondenzátort, akkor bármilyen 0,5 kapacitású papír vagy fólia megteszi. 1 μF legalább 600 V feszültség esetén.

Fűnyírók, trimmerek, bozótvágók. Tudásbázis

Üzemzavarok és javítás láncfűrész Ural 2 Electron

Van egy láncfűrész Urál 2 Elektron. Ennek az eszköznek a működésének kezelése elveszett. Valaki fel tudná vázolni az alapjárati, alapgáz állás beállításának funkcióját?

A saját szerszámomban az alapjárati fordulatszámot a fojtószelep hosszának változtatásával állítom be. Azok. durva beállítás Kicsavarom a kábelt tartó csavart és kézzel húzom vagy lazítom, a pontos beállításhoz a gázkar mellett van egy makacs csavar.

Javítás láncfűrész Ural 2T Electron (1988-tól). Vettem egy magnetót, tedd fel - ne indulj el, olyan jól tüsszög és rángatja a kezet (oldalra adja, indítóval fordítva a hajtókarra). Nos, szerintem a gyújtás időzítését módosítani kell. Eredmények – korábban, majd később húzza meg a kezét. Kérdésem van. Hogyan kezdődik? Vagy én csinálok valamit rosszul?

A praxisomban egyszer volt hasonló eset. Csak amikor a motor visszatért - pamut és füst hullott minden oldalról (a karburátorból és a forgattyúház alól is). Bár megtörtént és elkezdődött. Kiderült, hogy a dugattyú csapja, ami megakadályozza a gyűrű elfordulását, meglazult, de mivel szemben van a bypass ablakkal, ebben az ablakban helyenként 6-8 mm hosszú hornyot váj ki. . Igen, plusz egy részmunkaidős dugattyú, ennek eredményeként a bypass ablak korábban kinyílt, mint a kipufogó. Vizsgáld meg a henger belsejét, lehet, hogy ez a helyzet. Helyezzen be egy vastag papírlapot (a henger magassága mentén), és körözze be az összes ablakot egy ceruzával - megkapja a henger beolvasását, később összehasonlítja a dugattyúval. Akkor konkrétan kondicionáltam ezt a problémát. És nézd meg: nem nagyon laza a dugattyú a hajtórúdban? Milyenek a gyűrűk ott (főleg a felső)? És minden esetre próbálja meg a tömörítést.

Nem szükséges a mágnest a hornyoknál tovább mozgatni, annál inkább új hornyot kell készíteni a lendkeréken. Valószínűleg a magneto hibás: vagy gyárilag trükkös a vezérlőtekercs (rossz oldal, nem a fordulatok száma, a bemeneti-kimeneti zavaros), vagy a tirisztor kiégett és hamarabb nyit, mint az idő . Mindenesetre jobb, ha ellenőrizzük a mágnest egy működő láncfűrészen, és határozzuk meg, hogy mágneses-e vagy sem. Megpróbálhatod a vezérlőtekercs vezetékeit is megfordítani akár magától, vagy távtartókat helyezve a magneto alá, próbáld meg mozgatni a lendkerék tengelye mentén (esetleg a vezérlőmágneseket ott átfedik valahogy az erőgépek) Bár ezek csak gondolataim. És lehetőségként: próbálja meg visszaadni a régi magnetót.

Miért van a láncfűrész motorja Ural elektron nem biztosítja a szükséges teljesítményt?

Lehet, hogy a dugattyúgyűrűk beégtek a dugattyúhornyokban, vagy a gyűrű eltört. Előfordulhat továbbá, hogy a henger és a forgattyúház, a karburátor és a henger közötti illesztései szivárognak, a forgattyúház gumi tömítéseinek kopása és rugalmasságának elvesztése is előfordulhat. És egy másik ok - a karburátor fúvókáinak lyukai eltömődtek.

A lánc ki van élezve a gépen, vagy csak kézzel lehet korrigálni?

Az Ural-2T ("Druzhba") Oregon láncának címe 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) hosszanti és ORG / 27R64E modell.

Vagy jelentkezzen be ezekkel a szolgáltatásokkal

• 
• 
• 

• 

Beküldte vendég: andrey, 2013. április 21

A bejegyzésedet egy moderátornak kell ellenőriznie

Az Ural 2 Electron láncfűrész hibái és javításai

Vettem egy Ural 2 Electron láncfűrészt. A készülék használati útmutatója elveszett. Valaki le tudná írni az alapjárati fordulatszám beállításának menetét, az indítógáz helyzetét?

A műszeremben az alapjárati fordulatszámot a lengéscsillapító kábel hosszának változtatásával állítom be. Azok. durva hangolás. Kikapcsolom a kábelt tartó csavart és a kezemmel kihúzom vagy meglazítom. A gázkar mellett van egy rögzítőcsavar a finombeállításhoz.

Ural 2T Electron láncfűrészt (1988) javítok. Vettem egy magnetót, tedd le. ne induljon el, tüsszentsen és ne hűljön le, ezért húzza a kezét (elhúzódik, az indító leszállási pályájával szemben). Nos szerintem a gyújtás időzítését kellene állítani. Eredmények. majd, mielőtt meghúzná a kezét, akkor. Volt egy kérdésem. Hogyan kezdődik az egész? Vagy én csinálok valamit rosszul?

A praxisomban egyszer volt hasonló eset. Csak amikor a motor visszarúgott. pamut és füst hull minden irányból (a karburátorból és a forgattyúház alól is). Bár megtörtént és elkezdődött. Kiderült. egy csap a dugattyún, amely a gyűrűt tartja, és mivel az a bypass ablakkal szemben van, ebben az ablakban egy kb. 6-8 mm hosszú horony folytatódott.Igen, plusz egy megmunkált dugattyú, ami a kipufogó előtt kinyitotta a bypass ablakot. Vizsgáld meg a henger belsejét, talán az. Helyezzen be egy vastag papírt (a henger magasságába), és rajzoljon egy ceruzát az összes ablakra. simítsa át a hengert, majd hasonlítsa össze a dugattyúval. Most oldottam meg ezt a problémát. És nézd: a dugattyú a hajtórúdban nem játszik sokat? Milyenek a gyűrűk (főleg a felsők)? És minden esetre mérje meg a tömörítést.

Ne mozgassa a mágnest a hornyokon túl, különösen akkor, ha új lendkerék hornyot hoz létre. Valószínűleg mágneses buggy: vagy gyárilag van valami vezérlőtekerccsel (nem az oldala, nem a fordulatszáma, a bemenet-kimenet összezavarodott), vagy a tirisztor kiégett és idő előtt nyit. Mindenesetre ajánlatos ellenőrizni a működő láncfűrész magnetométerét, és megállapítani, hogy mágnes-e vagy sem. A vezérlőtekercs vagy annak vezetékeit továbbra is meg lehet próbálni csavarni, vagy a mágneses távtartók alá helyezve próbálni a lendkerék tengelye mentén mozgatni (talán a mágnesek erővel átfedhetik egymást). Bár ez csak az én gondolataim. Mégis, lehetőségként: próbálja meg visszaállítani a régi magnetót.

Miért nem biztosítja az Ural-Electron láncfűrész motorja a szükséges teljesítményt?

A dugattyúgyűrűk beéghettek a dugattyúhornyokban vagy eltörhettek a gyűrűk. Szivárgás is előfordulhat a hengerek és a forgattyúház illesztéseiben, a hengerporlasztóban, a forgattyúház gumitömítéseinek kopása és gumirugalmasságának elvesztése. És még egy ok. a porlasztó permetezőin lévő lyukak eltömődtek.

A lánc ki van élezve a gépen, vagy csak kézzel lehet rögzíteni?

Az Ural-2T ("Barátság") Oregon láncát 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) hosszirányú és ORG / 27R64E modellnek hívják.

Az "Ural" láncfűrészek már több mint fél évszázada ismertek: gyártásukat 1955-ben kezdték meg a permi üzemben, amely sok éven át az ország katonai-ipari komplexumának dolgozott. Népszerűségük mindeddig nem lankadt: az új külföldi márkák bősége ellenére továbbra is magas a kereslet. Vannak, akik nem akarnak túlfizetni: az Ural láncfűrész vásárlása költségesebb, mint a vezető európai gyártók hasonló eszközei. Ugyanez vonatkozik a karbantartásukra, javításukra, amelyek megtakarítják a családi költségvetést.

De ezeknek a láncfűrészeknek a legtöbb használója nagyra értékeli a hagyományos minőséget, amelyet több évtizedes szolgálati időn keresztül tesztelt az emberek egynél több generációja.

Ebben a cikkben megismerkedünk a gyártó legendás fűrészeinek jellemzőivel, felépítésével és funkcióival, valamint a karbantartás és javítás árnyalataival.

Az "Ural" láncfűrészek - egy másik híres "Druzhba" márka utódai, amelyeket továbbfejlesztett megfelelőinek tekintenek. A Druzhba láncfűrészekhez képest:

• nagy teljesítményű;
• felszerelések;
• kivehető tartály lánckenéshez - forgattyúház;
• továbbfejlesztett henger és önindító;
• a fűrész könnyen eltávolítható vágórésze;
• felső fogantyú összetétele;
• A konstrukcióba hidraulikus ék került.

Noha ennek a technikának számos előnye van, nem mentes a hátrányaitól sem. A főbbek a következők:

• nagy mennyiségű mérgező kipufogógáz;
• a légszűrő gyakori eltömődése;
• magas benzinüzemi futásteljesítmény;
• innen jönnek a gyakori problémák a motorral és a hajtóművel

Tekintse meg a gyártó benzinfűrészeinek választékát.

Benzines kéziszerszámok kifejezetten nehéz munkakörülményekhez és fokozottan összetett feladatokhoz.

Az Ural 2t Electron láncfűrész készüléke meglehetősen egyszerű. A munka főbb részletei a következők:

• motor;
• indító;
• csökkentő;
• kapcsoló;
• vágó fejhallgató;
• gáztartály.

Van még kormánykerék és egy elem, amelyre a szerkezet támasztható.

Az "Ural" 2t Electron láncfűrész műszaki jellemzői

• 2 ütemű motor, amely óránként 632 ml üzemanyagot fogyaszt;
• nagy teljesítmény - 3,68 kW;
• 46 cm-es gumiabroncs levehető lánccal;
• nehéz súly - 11,7 kg.

Termékeny modell továbbfejlesztett funkcionalitással. Az inerciális láncfék és a lánclöket automatikus üzemmódban leegyszerűsíti a kezelő szerszám karbantartási feladatait.

• meghajtó tolóerő - 3,9 kW;
• űrtartalmú gáztartály - 0,55 l;
• térfogati olajteknő - 265 ml;
• maximális buszhossz - 0,45 m.

Kellően kompakt és könnyű láncfűrész. Megfelelő félprofesszionális egység, közepes terheléshez igazítva.

Eltér a többi módosítástól:

• tolóerő 3,8 kW;
• nagy tartályok üzemanyaghoz és láncolajhoz - 0,62 és 0,25 liter;
• szabványos láncosztás - 3/8;
• hosszú busz - 35-45 cm;
• könnyű súly - 6,89 kg.

Professzionális benzinmotoros szerszám. Továbbfejlesztett markolattal, láncfékkel és bekapcsológomb-zár funkcióval rendelkezik.

A felhasználók megjegyzik, hogy az Ural láncfűrész ezen modellje ritkábban tönkremegy, mint mások, és javítást igényel.

Ipari minőségű láncfűrész. Erők 5,1 LE elég minden famegmunkáláshoz.

• Benzintartály - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Gumiabroncs - 45 cm;
• Súly - 7,8 kg.

Az ilyen technikával való ismerkedést tanácsos a használati útmutatóval kezdeni. Ilyen kérdésekre terjed ki:

• a láncfűrészek belső szerkezete;
• a tankolás árnyalatai;
• bejáratás és a motor indításának szabályai;
• az eszköz előkészítése fűrészelésre;
• gondozás és tárolás;
• biztonsági szabványok.

Nézzünk meg néhányat, amelyekkel találkozhatunk az Ural láncfűrészek használata során.