Wabco barkács javítás

Részletesen: csináld magad wabco javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Szárító / kirakodás
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (régi szám)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (régi szám)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (régi szám)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (régi szám)
MERCEDES,

Javítókészlet - teljes
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Kattintson a képre a nagyításhoz 查看大图

Javítókészlet - a nyomáscsökkentő szelep része
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Kattintson a képre a nagyításhoz 查看大图

Javítókészlet - a szabályozó része
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Kattintson a képre a nagyításhoz 查看大图

- Megoldást kínálunk a WABCO TEBS-E pótkocsi modulátor meghibásodása esetén.

- Vásárolhat új modulátort, vagy utángyártott 6 hónap garanciával, vagy vásárolhat önjavító készletet, azaz szelepblokkot vagy javítókészletet a modulátor pneumatikus részéhez.

- Utángyártott modulátor vásárlásakor: küldünk egy felújítottot (30 ezer rubelért), Ön telepíti Önnél, és elküldi nekünk a nem működő modult (átvételkor 5 ezer rubelt visszaküldünk Önnek)

- Nagyon egyszerűen diagnosztizálják: ha „kommunikál” és nem „sziszeg”, hanem különféle hibákat mutat, akkor ez a szelepblokk => szétszedjük a modulátort és kicseréljük a szelepblokkot.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

- Ha működik és „sziszeg” – cserélje ki a pneumatikus alkatrész javítókészletét => cserélje ki a javítókészletet.

- Ha nem érintkezik és nem működik - nagy valószínűséggel az agyak (a műanyag ház alatti tábla) - nincs értelme a javításnak => kivesszük egy másik halott modulátorból egy működő táblával és áthelyezzük amelyet vissza akarunk állítani.

A modulátort bármikor beszerelheti, vagy eljöhet diagnosztikára a PNEUMOTECHTSENTR szervizközpontunkhoz.

A féknyomás szabályzó az autó fontos eleme, fékstabilitást biztosít, ez az Ön biztonságának kulcsa. Ha meghibásodik, nem mindig kell cserélni, néha megteheti a javítókészletben található tömítések és tömítések cseréjét.

A levegő szivárgása a szárító ürítésébe a Wabco, Knorr-Bremse légfékrendszer egyik leggyakoribb leeresztőszelep-hibája. A javítás a javítókészlet (RMK) cseréjével történik.

A SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ és mások esetében a légnyomás-termelést mechanikusan szabályozza a szárító, amíg a szükséges nyomás létre nem jön. A levegő hatására a membrán a dugattyúval párhuzamosan kinyitja a kimeneti szelepet, amelyen keresztül a vevő levegője belép a kiömlőnyílásba.

2013 óta a SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco teherautóknál a mágnesszelep elsősorban a légszárító vezérléséért felel. A regenerálást az elektronikus egység jele által működtetett mágnesszeleppel történő levegőellátással hajtják végre. Ezt a folyamatot az APS egység (levegő-előkészítő rendszer) vezérli.

A javítókészlet cseréjéhez a következőket kell tennie:

szerelje le a páramentesítő csappantyúját
szereljen fel egy csavart egy anyával a hangjelző tartóra
forgassa el az anyát, amíg a rögzítőgyűrű szabaddá válik
távolítsa el a rögzítőgyűrűt
vegye ki a szelepet és cserélje ki
az összeszerelés fordított sorrendben történik

Az M14-es csavarhúzót és anyával ellátott alátétet a konzolon kellett tartani, ez vezetett a módosítás gondolatához.

Ennek eredményeként a szárító javítókészletének cseréje sokkal kényelmesebbé vált, és az eltávolító komoly megjelenést kapott. A képen a korszerűsítés előtti és utáni lehúzó látható (jobb oldalon egy Wabco párátlanító hüvelyes lehúzó, amire a hangtompító van rögzítve).

A hüvely magassága 25 mm, a hegesztett lemez magassága 4-5 mm. A lemez útmutatóként szolgál. Ennek eredményeként a magasság 29-30 mm.

A csavar fejében (М14 L-55 mm) vágjon be egy réset a csavar stabilitásához a kürttartón.

Így néz ki az összeszerelt lehúzó. Javításhoz elegendő egy lehúzót felszerelni és egy 22-es csavarkulccsal lecsavarni az anyát, amíg a zárógyűrű ki nem oldódik.

Ezt látjuk a végeredményben. Javításhoz elegendő egy lehúzót felszerelni és az anyát egy 22-es kulccsal lecsavarni.

Ez a módszer az APS egység elhelyezkedésétől függően különböző márkájú és típusú járműveken használható.

4324100012 számú európai gyártású, WABCO RMK párátlanítót árulunk. SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF és mások teherautók szállítószalagjára való összeszerelésre használják.

Üzletünk minőségi alkatrészeket árul a legjobb áron. Áruházunk árai és az alkatrészek minősége kellemesen meg fogja lepni. Ha kérdése van, szakembereink VIN-kód vagy adattábla alapján választják ki az RMK-t a szárítóból. Különleges ajánlatokat és rugalmas kedvezményrendszert is talál.

A "SERPRI-AUTO" szervizközpont hivatalos szervizpartner a WABCO cég garanciális kötelezettségeinek fenntartásával.
WABCO hivatalos weboldala

A WABCO gyártói garancia minden termékre - EBS modulátor egység (ABS), fékszelep, szelep, WABCO féknyereg - a gyártástól számított 2 év.

A SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Betsema, Cobo, GRAZ és egyéb márkájú pótkocsik és félpótkocsik gyártóinak normál garanciája szabály, 1 év.

Kevés orosz fuvarozó él a WABCO garancia igénylésének lehetőségével, miután a félpótkocsi vagy pótkocsi gyártója lejárt a jótállási időszakában.

Az EBS modulátor egység (ABS), fékszelep vagy szelep kiadási dátuma az adattáblán van feltüntetve - hét / év száma. Példa: WABCO 4801020330 EBS modulátor egység, WABCO 4801020630 EBS modulátor egység adattáblája, ebben az esetben az egység kiadása 2016. 07. hét, garancia 2018. 7 hétig.

A WABCO termékek jótállása a jótállás utáni időszakban vásárolt alkatrészekre is vonatkozik.

Olvassa el még: DIY Lemax kazán javítás

A SERPRI-AUTO szervizközpont egyedülálló lehetőséget kínál az összes WABCO termék diagnosztikájának elvégzésére a standon, pótkocsi vagy félpótkocsi nélkül.
Ha az Ön utánfutója vagy félpótkocsija Oroszország bármely régiójában meghibásodik, és nem javítható és nem diagnosztizálható a helyszínen, a szállító cég elküldheti a címünkre - EBS modulátor, fékerőszabályzó, fő fékszelep, szelep vagy WABCO daru és belül. 2 napon belül diagnosztikát, szükség esetén javítást végzünk.

A fődaruk és a WABCO modulátorok (WABCO) listája a standon történő teszteléshez:

Üdvözöljük a félpótkocsik és pótkocsik alkatrészeinek webáruházában! Az autóalkatrészek széles választékát kínáljuk félpótkocsikhoz és pótkocsikhoz SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. Az üzletben megtalálja a WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) rendszerek légrugós vázlatait, a BPW tengely (BPV), a SAF félpótkocsi tengely (SAF) specifikációit, a GIGANT tengely, a TONAR tengely,
hidraulikus hengerek HYVA (KHIVA), hidraulikus hengerek BINOTTO (BINOTTO), hidraulikus hengerek PENTA (PENTA).
Ha webáruházunkban vásárol, biztos lehet a minőségében – elvégre csak megbízható gyártókkal dolgozunk.

Javítókészlet - teljes
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Kattintson a képre a nagyításhoz 查看大图

A Wabco a haszongépjárművek vezérlő- és biztonsági rendszereinek vezető gyártója.A wabco-nak köszönhetően a legtöbb haszongépjármű fel van szerelve elektronikus légrugózás-vezérléssel, sebességváltó-automatizálással, ütközés-mérsékléssel aktív fékezéssel és egyéb elektronikus berendezésekkel, amelyek biztosítják a teherautók stabilitását és biztonságát.

De még e rendszerek nagy megbízhatósága ellenére is meghibásodhatnak. És amint a gyakorlat azt mutatja, csak professzionális kézművesek javíthatják a wabco rendszereket speciális berendezésekkel. Ezért ha a biztonsági és forgalomirányító rendszerekben problémákat talál, ne próbálja meg saját maga megjavítani a wabco-t, hanem forduljon szervizünkhöz.

EBS Wabco (elektronikus - pneumatikus fékrendszer) javítása;
AEBS Wabco (autonóm vészfékező rendszer) javítása;
ESC Wabco javítás (stabilitásellenőrző rendszer);
ABS Wabco (blokkolásgátló fékrendszer) javítása;
CMS Wabco javítása (ütközés-csökkentő rendszer aktív fékezéssel);
ECAS Wabco javítása (elektronikus vezérlőrendszer külső felfüggesztéshez);
AMT Wabco (kézi sebességváltó automatizálási rendszere) javítása;
garanciális karbantartás.

A "TRUCK Center" teherautó-szerviz szövetségi hálózata javítja a Wabco rendszereket a Wabco által ajánlott eredeti berendezések és szoftverek használatával. Ennek köszönhetően pontosan meg tudjuk határozni a központi egységek, alkatrészek és egyéb alkatrészrendszerek műszaki állapotát és gyorsan kiküszöböljük a problémákat.

Wabco központi vezérlőegységek javítása és diagnosztikája;
keréksebesség és padlószint érzékelők cseréje;
modulátorok cseréje;
szelepek cseréje;
perselyek, hüvelyek, betétek cseréje;
különböző wabco rendszerek fékszelepének és egyéb alkatrészeinek cseréje.

A wabco egységek javításánál, érzékelők, szelepek és egyéb alkatrészek cseréjénél cégünk csak minősített alkatrészeket használ.

Rövidzárlat, wabco rendszerek egyik alkatrészének mechanikai sérülése;
Folyadék vagy nedvesség behatolása a rendszerbe;
A vezérlőegység nyomásmentesítése és az üzemi állapotból való kilépés a nedvesség hatására bekövetkező oxidáció miatt;
Teherszállítás működtetése zord időjárási körülmények között.

A TRUCK Center pontos diagnosztikát nyújt a vezérlő- és biztonsági rendszerekről, gyorsan megjavítja a Wabco egységeket, érzékelőket és egyéb alkatrészrendszereket. Nálunk biztos lehet benne, hogy teherautója forgalomirányító rendszere stabilan, hosszú ideig és megszakítások nélkül fog működni.

A WABCO márkájú termékekre nagy a kereslet. Cégünk gyárt WABCO javítás blokkok és tartozékok. A rendszer segítségével a teherautó légrugózása elektronikusan vezérelt, a sebességváltó automatizált, gyorsfékezés működik stb.

Teherautók, amelyek megkövetelik WABCO javítás, rendszerdiagnosztika, minősített "mentőautót" biztosítunk a WABCO gyártó által ajánlott berendezésekkel. A javítási munkákat szűk profilú szakemberek végzik, akik a rendszer blokkjaiban jártasak. WABCO rendszerű teherautók javítása akkor lehet szükség, ha:

nyomáscsökkentés,
nedvesség behatolása,
kondenzáció képződése a vezérlőegységben,
rövidzárlat az elektromos rendszerben,
ütések,
az egyes elemek károsodása.

A Flagman autószervizben gyorsan megtalálják a probléma okát, a WABCO egységeket diagnosztizálják, a javításokat a lehető leghamarabb elvégzik. WABCO minősített szervizpartnerek vagyunk és jogosultak garanciális javítások elvégzésére, miközben rendelkezünk márkakereskedői diagnosztikai berendezéssel, munkatársaink pedig speciális képzésben részesültek.

A szolgáltatásra a 8-983-510-91-99 telefonszámon vagy az alábbi űrlap kitöltésével jelentkezhet.

2018. július 26-án a BPW csoport szemináriumát tartották a Flagman területén.A legújabb technológiával felszerelt BPW-INFOMOBIL megnyitotta kapuit munkatársaink előtt. A cikkben további részletek a szemináriumról, valamint fotók az eseményről! Ne hagyja ki!

Örömmel értesítünk benneteket, hogy az oldalon már elérhető egy vontató rendelés! A szolgáltatás legalacsonyabb költségét kapja a régióban, további javítások esetén pedig a "Flagman" szervizben - további 20% kedvezmény a vontatószervizek árából!

A DataCOLD ™ termékcsalád önálló hőmérséklet-rögzítői (hőmérői) kiegészítették a helyszíni berendezéskatalógust.

Olvassa el még: DIY 30w LED spotlámpa javítás

630088, Novoszibirszk, Severny proezd 9 koprus 1
Tel./fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Szolgáltatás regisztráció: +7 (983) 510-91-99

A pneumohidraulikus nyomásfokozót a modern MAZ és KAMAZ járművekre telepítik.

Az egység számos különböző tömítéssel és mandzsettával rendelkezik.

Ezért idővel a javítókészlet meghibásodik. A MAZ CCGT egység javítása segít a probléma megoldásában.

A legtöbb esetben a munkafolyadék és a levegő a rendszereken keresztül távozik.

Természetesen a MAZ PGU egyéb meghibásodásait is tapasztalhatja.

Cikkünkben megpróbáljuk megvizsgálni a meghibásodások összes lehetőségét, és részletes utasításokat adunk a PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ javításához.

Az egység javításának megkezdése előtt megvizsgáljuk a meghibásodás okait, valamint a meghibásodási lehetőségeket.

A CCGT egység, majd a MAZ tengelykapcsoló-erősítő meghibásodik, mert:

Idővel szinte minden O-gyűrű megduzzad, az alkatrész felülete elvékonyodik;
A tengelykapcsoló működtetője nincs megfelelően beállítva;
A munkahengerben a mandzsetták és a javítókészlet egyéb elemei elhasználódtak;
A tengelykapcsoló kioldó villa elhajlik, a hüvelye elkopik.

A tömítőgyűrűk törése miatt bypass lép fel, egyfajta "sziszegés", majd a munkafolyadék szivárgása.

Ha a MAZ CCGT egységet nem javítják meg időben, idővel problémák merülnek fel a MAZ tengelykapcsoló-erősítővel.

Olvassa el alább, hogyan kell szivattyúzni egy CCGT egységet MAZ-hoz.

Egy alkatrész javítása során azt el kell távolítani a járműből.

A KAMAZ-on a CCGT a jobb oldalon, a MAZ-on - a bal oldalon van felszerelve.

Ezután vesszük a 14-es kulcsot, csavarjuk le a tömlő, csövek rögzítését (itt a munkafolyadék).

Egy 17-es kulccsal távolítsa el a CCGT-t 2 csavar kicsavarásával.

Fogunk egy 13-as kulcsot, csavarjuk ki a légbeömlő csavarokat, szereljük le, csavarjuk ki a bemeneti és kimeneti szelepeket.

A hatszög segítségével csavarjuk ki a csavarokat, válasszuk le a MAZ 4370 CCGT egység házát, távolítsuk el a dugattyút, óvatosan csavarjuk ki a légtelenítőt.

A bypass szelepet, O-gyűrűket, dugattyútömítéseket, tartógyűrűt is leszereljük.

A MAZ tengelykapcsoló kioldó dugattyúját, a dugattyútömítés házát, a mandzsettát óvatosan eltávolítják.

A MAZ tengelykapcsoló-erősítő rúdtömítő dugattyúja helyett egy kis dugót ütünk be. A MAZ bypass szelep helyett a zsírzógombot tekerjük.

Kinyomjuk a dugattyút. Miután szivattyúzta a CCGT-t a MAZ-nál, mossa le a pneumatikus hidraulikus nyomásfokozó összes alkatrészét kerozinban vagy benzinben. Ha egyes elemek elhasználódtak, azokat újakra cseréljük (mandzsetta, gyűrű).

A mandzsettát a dugattyúra szereljük, a mandzsettát cseréljük a tömítőház gyűrűjében. Szereljen be egy újat a tengelykapcsoló kioldó dugattyújára. Csak így az idő múlásával a MAZ PGU-ban nem jelennek meg meghibásodások.

Felszereljük a membránt, összeszereljük a CCGT egységet. A szelepblokk, a levegőbemenet burkolata utoljára került beépítésre.

Az autóra rögzítjük a pneumohidraulikus nyomásfokozót, a hidraulikus hajtásba folyadékot töltünk és felpumpáljuk.

Nem oldódott meg a probléma? Javítsa meg a MAZ CCGT-jét.

Alkatrész cseréjekor ne felejtse el ellenőrizni a löketszárat:

Húzza el a szárat a kartól;
Óvatosan mozgassa oldalra;
Elfordítjuk a MAZ tengelykapcsoló kart a PGU MAZ 4370-ből;
Mérje meg a távolságot a kar kezdetétől.

A távolságnak öt cm-nél nagyobbnak kell lennie. Ha a visszajelző 50 mm-nél kisebb, javasoljuk a MAZ CCGT egységének további javítását:

Távolítsuk el a kart a MAZ tengelyről, rögzítsük a MAZ pneumatikus tengelykapcsoló-erősítőt egy résszel közelebb a testhez;
Óvatosan szerelje be a CCGT rudat a meghajtó karba.

Ha más meghibásodást észlel a MAZ CCGT egységen, javasoljuk, hogy cserélje ki a javítókészletet. Ha a probléma nem oldódik meg - katalógusunkban mindig találhat új alkatrészeket a legalacsonyabb áron.

Ha a légrugós kompresszora határozottan megtagadja a működést, és szerencsés esetben van néhány óra szabadideje, akkor azt javaslom, hogy vegye ki a poros szerszámokat és adjon új életet a kompresszorának. És most megfontoljuk, hogyan lehet ezt a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban megtenni.

Szóval a hibás kompresszor hever az asztalon, már dühös és fáradt vagy (nem olyan egyszerű leszedni a kompresszort az autóból, pláne anélkül, hogy bármi is eltörne), de még mindig tele vagy elszántsággal? Csodálatos! Akkor kezdjük.

Amire feltétlenül szükségünk van:

Torx T30 kulcs. Erősen javaslom a jó minőségű villáskulcs használatát jó kulccsal - sok rossz minőségűt eltörhet, de mégsem érheti el a célt, mert a szükséges csavarok a menetes ragasztón ülnek, és ráadásul gyakran " savanyú"
Hornyolt csavarhúzó
Szappan oldat
Rongyok vagy vatta

Szükség lehet még fúróra, vékony fúróra (3-4 mm), oldalvágókra, reszelőre, 10 mm-es fejre és sok más hasznos eszközre, a kompresszor állapotától függően.

A légrugós kompresszor javítása előtt célszerű alaposan kimosni, hogy ne kerüljön szennyeződés a pneumatikus rendszerbe, ami hiábavalóvá teheti minden munkánkat. Mosáshoz használhat szappanos vizet és merev kefét, például régi fogkefét. Nagyon nem kívánatos drótkefe vagy magasnyomású mosó használata. A szerves oldószereket is célszerű félretenni, nehogy megsérüljenek a pneumatikus szerelvények műanyag és gumi részei.

Ezután elkezdjük szétszerelni. Az első lépés a hengeregység eltávolítása a szárítóblokk és a leeresztő szeleppel együtt. Ehhez megpróbáljuk kicsavarni a korábban említett két T30-as csavart.

A csavarok kicsavarása után eltávolítjuk a hőmérséklet-érzékelőt és félretesszük. Egyes légrugózás-kompresszorokon, például a VW Touareg és a Range Rover Vogue esetében, a hőmérséklet-érzékelő eltávolításához ki kell csavarni a henger hátulján lévő rögzítőcsavart. Ezt követően kivehetjük a hengert és belenézhetünk.

Belül egy dugattyút látunk, amelyen a dugattyúgyűrű kopott. Maga a dugattyú a hajtórúdon forog. Három dolog érdekel minket itt.

Az első az elektromos motor forgórészének könnyű forgása. Ennek érdekében a dugattyút húzva vagy nyomva próbáljuk görgetni. A rotornak könnyen és harapás nélkül kell forognia. Ha erősen és egyenetlenül forog, vagy egyáltalán nem forog, akkor nagyobb valószínűséggel mondhatjuk, hogy a kompresszor meghibásodásának oka a rotor tekercseinek megolvadása volt, ami a beragadáshoz vezetett. Ebben az esetben javasoljuk, hogy cserélje ki a kompresszort egy újra.

Ezután ellenőrizzük annak a csapágynak az állapotát, amelyen a dugattyú forog. Ezt úgy ellenőrizzük, hogy a dugattyút a csapágy forgástengelye mentén elmozdítjuk. Ha a holtjáték irányonként 1-2 mm, akkor a csapággyal minden rendben van, ha nagyobb a holtjáték, akkor javasolt a csapágycsere.

Olvassa el még: LG f1289nd barkács javítás

Cseréléséhez szegecseket kell kifúrni a végperemen, ki kell venni és ki kell csavarni a csapágyat rögzítő csavart. Vegye figyelembe, hogy ennek a csavarnak a menete BAL! Ezután el kell távolítani a dugattyút és a csapágy egységet. A csapágyat ki kell nyomni a dugattyúból. Ehhez speciális lehúzót kell használnia. NE használjon kalapácsot stb. a csapágy kinyomásához. A dugattyú alumínium és könnyen megrepedhet. Ezután óvatosan benyomjuk az új csapágyat.

A következő dolog, amire figyelünk, az a tisztaság az üreg belsejében, amelyben a dugattyú mozog. Ha enyhe lepedék van a belső falakon, akkor nincs okunk aggodalomra. Az eltávolításához használjon szappanos oldatot.Szélsőséges esetekben gyenge szerves oldószerek (például benzin) használhatók, de soha ne engedje, hogy az oldószer érintkezzen a kompresszor műanyag vagy gumi alkatrészeivel.

Ha nagy mennyiségű szennyeződést találunk (és ez a szennyeződés nem a henger és a dugattyúgyűrű törmeléke), vagy ami még rosszabb, ez a szennyeződés olajos, akkor minden kicsit rosszabb. Ez a szennyeződés csak a levegőellátó vezetékeken kerülhet be. Gondosan ellenőrizni kell, és szükség esetén meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Az utolsó dolog, ami érdekel minket, az a dugattyúgyűrű és a hengerfalak állapota. Ha a légrugós kompresszor javítókészletet szereljük be, akkor ez a tétel kihagyható. Ha csodában reménykedünk (és csodák történnek), akkor alaposan meg kell vizsgálni a hengerfalakat karcolások és kopások szempontjából. A henger falán kis karcolások megengedettek, amelyek ujjal megérintve nem észrevehetők. Ha a hengeren mély karcolások vagy hornyok vannak (különösen mélyen a hengerben, ahol a maximális összenyomást kell elérni), a hengert ki kell cserélni. Ha a hengeren nincs kopás nyoma, akkor legközelebb ellenőrizzük a dugattyúgyűrű állapotát.

Ha a hengeren nincsenek karcolások, akkor valószínűleg a dugattyúgyűrűn sem találja azokat. Használjon nóniuszos tolómérőt a gyűrű állapotának ellenőrzéséhez. A gyűrű szélessége 4,75 mm legyen. 0,05 mm-ig megengedett a kopás, majd javasolt a csere.

Ha az ellenőrzés során kiderült, hogy a motor, a henger és a dugattyúgyűrű rendben van, akkor vagy hiába szedtük szét a kompresszort, vagy további ellenőrzéséhez szükségünk van egy speciális állványra, ahol pontosan meg tudjuk határozni az elektromos motor megfelelő működését. és a légelvezető rendszert, valamint a levegő esetleges szivárgásának helyeit. Ehhez javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez (például hozzánk), vagy cserélje ki a kompresszort egy újra (ha biztos abban, hogy hibás).

Ha nem cseréljük ki a nedvszívó egységet újra, akkor azt is javasolt újrahasznosítani. Egy másik cikkben megvizsgáljuk a szárítóblokk válaszfalának jellemzőit.

A kompresszor összeszerelése fordított sorrendben történik. Minden elhasználódott és törött alkatrészt lehetőség szerint újakra cserélünk. Ha a gyorscsatlakozók a javítás során megsérültek, azokat is ki kell cserélni! Minden pneumatikus csövet teljesen be kell helyezni a csatlakozásokba.

A dugattyúgyűrű felszerelésekor ügyeljen a helyes beszerelésre. A dugattyúnak csak egy olyan pozíciója van, amelyben megfelelően működik.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a szükségtelen részleteket NEM SZABAD elhagyni.

Hello kedves! Körülbelül 4 éve foglalkozom professzionálisan teherautók és autóbuszok pneumatikus berendezéseinek diagnosztikájával és javításával.
És most arról, hogy miért jöttem ide: nem csak tettel, hanem tanácsokkal is elhatároztam, hogy segítek azoknak, akiknek problémái vannak a fékekkel, ABS-sel, EBS-sel, ECAS-szal és egyéb hülyeségekkel, amelyeket a „jó” gyártók megtömtek „hadi lovukkal” rakománytermékek, és ami időnként elromlik.
Röviden, írjon, ha problémája van ezekkel a kérdésekkel. Ha lehet, minden kérdésre válaszolok. Ahogy a hirdetés is mondja: "Welkam!"

Szerkesztette: bremsemaster - 2017. április 4., 00:29

És te, ahogy mondják, ne legyél beteg!
Utántöltési igény: hány kimenet van a Knorov-főféken: 4 vagy 5? vagy több? és milyen számok alatt? A „master” csatlakoztatásának leggyakoribb rendszere 4 „11,12,21,22” sorszámú kimenet. De van 5 kimenet is, ahol a fenti kimeneteken kívül van egy ötödik „4” számmal.
Eddig az üzeneted elolvasása után a következőkre jöttem rá: „üres” autón könnyen nyomható a pedál, „teli” autón viszont feszes.Ha a „főn” 4 kimenet van, akkor a leírt helyzet elvileg nem állhat fenn, hiszen a fékpedál lenyomásakor csak a dugattyúk visszatérő rugói nyomódnak össze a daruszerkezetben, aminek az ereje egyértelműen független a gép terhelése (végül is ez nem hidraulikus hajtás, mint egy "személyautónál", ahol a fékezéshez meg kell "kinyomni" a folyadékot). De ha van egy ötödik kijárat „4” számmal, akkor a „fő” mechanizmust nem csak a vezető (a pedál), hanem a hátsó fékek szabályozó nyomása is befolyásolja, amely a terheléstől függ. (minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb a nyomás, ill. Emiatt a pedálnyomás eltérő lehet. Ezért egyelőre azt feltételezem, hogy 5 kimenet van a csapon.
Ha nem helyes az érvelésem, és 4 kimenete van, akkor küldje el nekem a Knor daru számát, és ha lehetséges, a régi Vabkovét - pontosabban megértem.

És most - ÉRDEKES INFORMÁCIÓ MINDENKINEK!

Vannak ilyen „varázslatos” 13-as ENSZ-EGB SZABÁLYOK, amelyek előírják az autógyártók számára a pneumatikus fékrendszer követelményeit. Ezért itt:
e szabályok követelményeinek megfelelően a pneumatikus fékszelepeknek cserélhetőnek kell lenniük más gyártó azonos típusú szelepeivel.

Mit jelent ez: i.e. Teljesen jól tetted: a "wabko"-t lecserélted ugyanilyen típusú "knorr" csapra. Ez megengedett, és nem minősül újratervezésnek, ha a Knor daru ugyanazokkal a jellemzőkkel rendelkezik.

És úgy általában: ha „vis maior” van az úton, akár „Kamaz” darut is fel lehet tenni, ha az a vázhoz illik, és a kijárati számok is egyeznek. Ez, ha kell, ahogy mondani szokták, „nyúljon” a házhoz.

Olvassa el még: Varrógép braser csináld magad

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Az alkatrész-eladó azt mondta, hogy a hibás daru számát a következőképpen határozzák meg:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Most telepítve van a gépre).
A Volvo program eredeti száma 20410545.
Minden szám az alkatrész eladó szerint.
Egyébként a 11-es, 12-es, 21-es és 22-es autópályaszámok hogyan vannak dekódolva?

A csappal minden világos. Utolsó kérdés: a pedálerő lépésenként, vagy simán nő, ahogy megnyomod?

A darukon lévő szimbólumokkal kapcsolatban:

Üdv Szergej.
Elnézést a késedelmes válaszért, működött.
A nyomás növekedésével a pedálokra nehezedő erő simán növekszik. A féket meglehetősen hirtelen és csekély pedáljáték nélkül, vagy egyáltalán nem.
Köszönöm a részletes választ, de akkor is
pontosabban, mit jelentenek a 11, 12, 21 és 22 számok?

11 - levegőellátás az elsődleges kör vevőjéből (hátsó fékek)
12 - levegőellátás a szekunder kör vevőjéből (első fékek)
21 - hátsó fékvezérlő kimenet
22 - első fékvezérlő kimenet

és most – a helyzetnek megfelelően.
Azt írtad nekem, hogy egy páramentesítőt szállítottál 8,5 bar-os levágással. "Hibával" ellenőriztem - a gépnek 12 bar-os lekapcsolású párátlanítóval kell rendelkeznie. Valójában, ahogy gyanítottad, ez a "szoros" pedál oka.
infó: Wabco egykamrás szárítógép 12 bar levágással az Ön gépéhez - 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN-XLRTE47WSOE384441

Egy rövid részlet az ECAS rendszer leírásából:
Gyakoriak a kisebb hibák, a hihetőségi hibák és a nagyobb hibák.

Kisebb hibák:
• A magasságérzékelő meghibásodása, ha ugyanazon a tengelyen eltérő magasságérzékelő van.
• Egy nyomásérzékelő meghibásodása.
• Egyes esetekben - mindkét nyomásérzékelő meghibásodása
• Hiba az elektronikus vezérlőegység adataiban.
A rendszer a következőképpen reagál:
• a jelzőlámpa kigyullad.
• a hiba a vezérlőegység nem felejtő memóriájában tárolódik.
Kisebb hibák korlátozott ECAS funkciót tesznek lehetővé. A rendszer nem kapcsol ki. A hiba elhárítása után a rendszer visszatér a normál működéshez.

Valószínűségi hiba
Valószínűségi hiba miatt a rendszer ideiglenesen leáll.
Az érzékelők bemeneti jeleinek hiánya miatt ill
mágnesszelepek kimenőjeleit, a vezérlőegység nem tudja észlelni a hibát. Ez azt jelentheti, hogy helytelen hiba van az olyan magasságérzékelőktől kapott jelek alapján, amelyek jelei nem elfogadhatók.
Meghibásodások, amelyek valószínűségi hibát okozhatnak:
• az ECAS mágnesszelep szivárog, vagy
csökkentett referencianyomás.
• az ECAS mágnesszelep bent marad
fel vagy le mód, bár
az irányítási folyamat befejeződött.
• szivárgás a rendszerben.
A rendszer válasza a valószínűségi hibákra:
• a jelzőlámpa kigyullad.
• a hiba a nem felejtő memóriában kb
vezérlőegység.
• Az aktuális vezérlési folyamat és a pozícióbeállítás megszakad.

Súlyos hibák
Súlyos rendszerhiba, amely miatt a rendszer hosszú időre leáll. Két kategóriába sorolhatók.
I. kategória
Az ECAS már nem tud funkciókat végrehajtani.
Az I. kategória a következő hibákat tartalmazza:
• hiba a vezérlőegység programjában.
• a vezérlőegység RAM akkumulátor eleme hibás.
• a szeleprelé nem működik (szakadt áramkör vagy rövidzárlat).

II. kategória
A rendszer vészhelyzeti működtetése távirányítóval lehetséges.
A II. kategória hibákat tartalmaz:
• a vezérlőegység paraméterhibája:
• a paraméter értéke megváltozott, vagy a paraméterek nem lettek beállítva a vezérlőegységen.
• Kalibrálási hiba:
• kalibrált szenzorleolvasások a megengedett mérési határokon kívül.
• a kalibrációs adatok paraméterei nem megfelelőek (összességük megváltozott).
• pontatlan kalibrálás történt.
• szakadt áramkör vagy rövidzárlat a mágnesszelepen vagy a vezérlőegység és a mágnesszelep közötti kábelben.
• Az összes magasságérzékelő meghibásodása egy tengelyen.
• a magasságérzékelő ellenállása ill
jelentése hibás vagy hiányzik.
• a gyártó hibás kezdeti adatai.
A rendszer a következőképpen reagál a súlyos hibákra:
• a jelzőlámpa kigyullad.
• a hiba a vezérlőegység nem felejtő memóriájában tárolódik.
• A teljes rendszer automatikusan leáll.
Ha ezeket a hibákat nem lehet elhárítani, a vezérlőegységet ki kell cserélni.

Ennek eredményeként mit mondjak: valószínűleg az első kategóriájú „súlyos” hiba van, ha a rendszert nem a távirányító vezérli.
Ez a rendszer számítógépes diagnosztikai funkcióval rendelkezik, pl. Egy univerzális szkenner segítségével a fedélzeti számítógéphez csatlakozva megállapíthatja, hogy mi a probléma, és honnan származik a hiba.
ha kihúzod a biztosítékot és a lámpa sárgán világít - kikapcsolod az ECAS vezérlőegységet és nem jelez hibát.

ezért azt tanácsolom, hogy mielőbb végezzen számítógépes diagnosztikát.

A Wabco légszárító leeresztő szelep (leeresztő szelep) javítókészlet cseréjének leggyakoribb oka az, hogy levegő szivárog a szárító kimenetébe.

A Scania 4-es sorozatú teherautókon a levegő-visszatáplálás szabályozása mechanikusan történt, amikor elérte azt a nyomást, amelyre a szárítót beállították. Az ütés átterjedt a membránra és a dugattyúra, ami biztosította a kipufogószelep nyitását. A dugattyú kinyitotta a kimeneti szelepet, amelyen keresztül a regeneráló tartályból a levegő a kiömlőnyílásba engedett (szárítószer-kibocsátás).

A levegőszárító szellőzőszelep-javítókészletének 4-es sorozatú járművön történő cseréjéhez el kell távolítania a szárítóegységet.

A Scania PGR teherautókon a levegőszárító kimenetét mágnesszelep vezérli. A regenerálást az elektronikus egység jele által aktivált mágnesszeleppel történő levegőellátással hajtják végre. A leeresztő szelep kinyílik, amikor a vízleválasztó szűrőt regenerálják. Ily módon a nyomás felszabadul és a levegő távozik a párátlanítóból. Az egész folyamatot az APS egység (levegő-előkészítő rendszer) vezérli.

A PGR sorozatú járműveken a légszárító leeresztő szelep javítókészlete az APS egység részét képező szárító eltávolítása nélkül cserélhető.

A javítókészlet cseréjéhez jól bevált egy egyszerű eszköz, amelynek segítségével a javítási folyamat több percet vesz igénybe. És a gyártás nem sok időt és munkát igényel.

A Wabco légszárító javítókészlet cseréje a következőképpen történik:

távolítsa el a hangtompítót a párátlanító kimenetéről;
szereljen fel egy csavart és anyát a kürtre;
csavarja le az anyát, amíg a rögzítőgyűrű szabaddá válik;
szorítsa össze és távolítsa el a rögzítőgyűrűt gyűrűhúzókkal;
vegye ki a szelepet a légszárítóból, cserélje ki;
az összeszerelést fordított sorrendben végezzük, a mi szerelvényünkkel szereljük fel a rögzítőgyűrűt.

Olvassa el még: DIY gyémánt jack javítás

Kezdetben próbalehúzót készítettek M14-es csavarral, vastagfalú alátéttel és M14-es anyával. Funkcióját betöltötte, de a munka nem okozott örömet. Mindig középre kellett helyezni, és a kürttartón kellett tartani.

A tökéletességnek azonban nincsenek határai, ezért a készülék egyszerű felülvizsgálaton esett át. Ennek eredményeként a szárító javítókészletének cseréje sokkal kényelmesebbé vált, és az eltávolító komoly megjelenést kapott. A képen a korszerűsítés előtti és utáni lehúzó látható (jobb oldalon egy Wabco párátlanító hüvelyes lehúzó, amire a hangtompító van rögzítve).

Íme a cikkben tárgyalt eszköz összes eleme:

csavar М14
anya М14
Ø14,2-14,5mm átmenőlyukkal ellátott persely és hegesztett lemez, amely vezetőként szolgál (valamilyen féknyereg dugót használtak).

A hüvely magassága 25mm, a hegesztett lemez magassága 4-5mm, a belső átmérője 29-30mm A lemez vezetőként működik. A teljes magasság 29-30 mm

M14-es csavar, hossza 55-56 mm. A csavarfejben egy rés van kialakítva köszörűvel a kürttartó stabilitása érdekében. A nyílás 5 mm széles és 2 mm mély.

Így néz ki az összeszerelt lehúzó. Javításhoz elegendő egy lehúzót felszerelni és egy 22-es csavarkulccsal lecsavarni az anyát, amíg a zárógyűrű ki nem oldódik.

Ez a készülék már több mint egy alkalommal cserélte ki a Scania autó Wabco szárítóinak visszaállító szelepének javítókészletét.

Igaz, 2013-tól a gyártó megváltoztatta az APS egység helyét az autón. Ez látható az alábbi ábrán. De még ezzel az elrendezéssel is használhatja a leírt eszközt. Bár van még elég autó a párátlanítók régi elrendezésével.

WABCO és KNORR modulátorokat javítunk

- elsődleges diagnosztika.
- a modulátor teljes szétszerelése.
- ellenőrizze a WABCO vagy KNORR pneumatikus állványt.
- az összes gumi és szilikon tömítés cseréje.
- elektromos áramkörök érintkezőcsoportjainak cseréje.
- homokfúvás és karosszéria festése.

Az Orosz Föderáció kormányának 2014. július 30-i határozata, N 730 Moszkva

"A műszaki előírások módosításáról" Az Orosz Föderáció területén forgalomba hozott gépjárművekből származó káros (szennyező) anyagok kibocsátására vonatkozó követelményekről "és az Orosz Föderáció kormánya 2012.01.20-i rendeletének érvénytelenítéséről 2"

„Dízelekhez, gázmotorokhoz, gázdízelekhez és vegyes tüzelőanyagú (gáznemű tüzelőanyaggal üzemelő) motorokhoz, amelyeket M1 kategóriájú, 3,5 t feletti tömegű, M2, M3, N1, N2, N3 kategóriájú járművekbe szerelnek be, - műszaki szabványok az ENSZ N 24-03 előírása 1. kiegészítéssel (csak dízelmotorokhoz és gázdízelmotorokhoz) és az ENSZ N 49-05 előírása 6. kiegészítéssel (B1 emissziós szint) által megkövetelt kibocsátások alkalmazása esetén letiltható a motor nyomatékkorlátozása funkciót, miközben fenntartja a reteszelő funkció hibáit, ha az OBD vezérlőprogramhoz külön azonosítószám van hozzárendelve a motor nyomatékkorlátozó funkciójával.

Párátlanító Wabco Úgy tervezték, hogy eltávolítsa a nedvességet a fékrendszerek levegőjéből. Hazánkban wabko páramentesítő MAZ, KAMAZ járművekben használt 6460, 6520 és a Wabco 1992 óta szállítja alkatrészeit Oroszországnak.

A Wabco légszárító készüléke speciális, a levegőből nedvességet szívó granulátumokat tartalmaz, amelyeken keresztül sűrített levegőt fújnak át. Ennek köszönhetően a vízgőz és a szennyeződés eltávolítható. Ezek speciális granulátum cserélhető szűrőbe helyezzük, amelyet rendszeresen tisztítani és felújítani kell. A cserélhető szűrő karbantartása úgy történik, hogy a száraz levegőt sűrített állapotban a kiürítés kezdetén az ellenkező irányba - abszorbens granulátumokon keresztül - a levegőbe irányítják.

A Wabco párátlanító a gépek fékeinek pneumatikus hajtásában és automatikusan bekapcsolha a hőmérséklet 7 fokra csökken. Amikor a hőmérséklet elér egy bizonyos kívánt értéket, a készülék automatikusan kikapcsol. A pneumatikus hajtás tömítettségére való odafigyelés mellett a Wabco párátlanító nem igényel különösebb karbantartást és gondot.

Télen tanácsos leállítani a motort a nyomásszabályozó úgynevezett „tüsszentése” után, ellenkező esetben a párátlanító lefagyhat.

Élettartam egy Wabko légszárító, megfelelő gondozás és használat mellett 2 év... A befecskendezés nem haladhatja meg a Wabko légszárító üzemidejének 50%-át, csak ilyen feltételek mellett lehetséges sűrített levegő teljes tisztítása... A párátlanító működési idejének fennmaradó felét a szárító elem átöblítésével kell felvenni, hogy helyreállítsa a felszívódási képességét. Kondenzvíz szabályozás a vevőkben segít a Wabko légszárító hatékonyságának nyomon követésében. Ma már a Wabko párátlanító modellek is kaphatók integrált nyomásszabályozó, ami növeli a szabályozó fordulatszámát és csökkenti a pneumatikus tömlők számát.

Létezik egy- és kétkamrás párátlanítók Wabko. A módosítást a kompresszor teljesítménye és az adott jármű vásárlóinak kívánságai határozzák meg. Ha a teljesítmény 500 l / perc, és a bekapcsolási idő eléri az 50%-ot, akkor Wabko egykamrás szárítókat használnak. Kétkamrás 600 l / perc kapacitással és 50% és 100% közötti üzemidővel használják.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Service-16 cég gyors és garantáltan minőségi Wabco párátlanítókat szállítunk Önnek közvetlen beszállítótól. Rendelhetsz telefonon keresztül Naberezhnye Chelnyben: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85