Alacsony sebességfokozatú UAZ barkács-javítás indul

Az induló fogaskerekek egyes váltó és váltóegységek elromlásáról beszélnek.Csak nyitással és utána normál javítással kezelik.Két UAZ-om van és egyik sem repül ki.Ráadásul az egyik 81 éves.Sokan beszélni fognak a normáról UAZ. A fogaskerekek elhagyása a barbár kizsákmányolástól és nem kevésbé barbár kiszolgálástól és olcsó olajoktól kezdődik

Tessék, itt van egy talányom általában. RK 2.6 gyártmány,minden csapágy cserélve,fogaskerekek újak. Az ellenőrzőpont is tökéletes rendben van, nincs visszavágás, nincs ütés. A redukált kis terhelésnél is kirepül. Ennek csak az a gyanúja, hogy a karosszéria felemelése után a gumiszalag nem engedi a leengedett bekapcsolását és „megszorítja” a kart. valaki meg tudja mondani mit?

Ennek csak az a gyanúja, hogy a karosszéria felemelése után a gumiszalag nem engedi a leengedett bekapcsolását és „megszorítja” a kart. valaki meg tudja mondani mit?

bármennyire is viccesen hangzik - de lehet, hogy az emelés után elkezdett kirepülni - nagyon kemény a gumiszalag, vágd le - segített

bármennyire is viccesen hangzik - de lehet, hogy az emelés után elkezdett kirepülni - nagyon kemény a gumiszalag, vágd le - segített

Igen, a gumi még mindig szovjet, tölgy a borzalomig. Hogyan (vagy inkább hol) vágták le?

Tessék, itt van egy talányom általában. RK 2.6 gyártmány,minden csapágy cserélve,fogaskerekek újak. Az ellenőrzőpont is tökéletes rendben van, nincs visszavágás, nincs ütés. A redukált kis terhelésnél is kirepül. Ennek csak az a gyanúja, hogy a karosszéria felemelése után a gumiszalag nem engedi a leengedett bekapcsolását és „megszorítja” a kart. valaki meg tudja mondani mit?

Oldalak 1

A válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell.

• Shapsug
• Résztvevő
• 
• Inaktív

• Ahol: Föld bolygó
• Bejegyzett: 24.12.2011
• Hozzászólások: 2419

Azok számára, akik professzionálisan lovagolnak a hegyekben az UAZ 469-en hosszan tartó emelkedők során, különösen magas motorfordulatszámon, egyenetlen útpályán, függetlenül a sebességváltó kopásától, a sebességváltó lefelé kapcsolása kiesik - sok oka van mindkettőnek. magának a sebességváltónak a kopásától, valamint az RCP erőegységeinek hosszirányú elmozdulásától és az alacsony fokozatba kapcsoláshoz szükséges kar kiütésétől az ún. A "teknős" egyesek a kart tartó kezük segítségével próbálják megoldani ezt a problémát, mások az első tengely kapcsolókarjai és a visszaváltó kar közé csavarkulcsot szúrnak, de erre a problémára új megoldás jelent meg ————— ---
helyi barátom "Kulibin" néven Vova bácsi kitaláltam egy ilyen zárat, amit egy évig használtam, nem volt hiba, bár sokszor kritikus pillanatoknak van kitéve a gép.

Szerkesztette shapsug (2015.03.05. 22:17:54)

Az RK burkolat szerelvénye, amelyben a hátsó tengely hajtótengelye található, nyilvánvalóan szerkezetileg nem módosult. A történet az, hogy felraktak egy teljes készletet, 2, 8 darabot az IZH Techno-tól, az összes tengelyt és fogaskereket, plusz rem. készlet, Volzhsky csapágyak, tömítések stb. A natív RK-ból csak a sebességmérő hajtóműve és az első tengely leválasztó tengelykapcsolója maradt meg. Körülbelül 20 km-t vezettem. összkerékhajtáson, miután eldöntöttük, hogy ellenőrizzük a süllyesztést, térdig sűrű a hó, a gumi 32. MT, nehezen mentünk meg kb 200m., úgy tűnik, minden rendben, rohan, mint egy tank De a másnap megnézzük, és a meghajtó rúd sebességérzékelővel a vezetékeken lóg. Leszedték az RK és a taaaaam ASS fedelét. Csakúgy, mint a Krekh 4x4-ben, ugyanaz a csapágy egy adott porban, nos, a fogaskerék és a sebességmérő hajtórúdja, mint ebben a videóban. És ami a legfontosabb, TÖRZETE BE az osztómű burkolatának házát a csavarlyuk mentén, egyike annak az ötnek, amelyek a csapágy fedelét az RK ház fedeléhez rögzítik. Most az RK alakulatát keresem.Ha valakinek van, kérem iratkozzon le, készen áll a vásárlásra.

Oleg, és egy ilyen razdatkát lehet tenni p helyett. mert daimos a 15. évfolyamon?

Eszembe jutott, hogy túlzásba estem a razdatkán, az egyik, fogaskerekes tengely, alsó 90 kg, 100 kg voltam, kalapács és valami anya segítségével legyőztem, a 6. év gyaloglás

koppintást, hányást örökbe kell fogadni

izh techno itt semmi köze a clubhand uazovskih alkatrészekhez. Semmit nem csináltam magamnak, azon kívül, hogy bevágtam a forgattyúházat a hajtómű alatt és a rudak sem változtattak az üzeméven, minden rendben volt.

mit és hogyan nyomtak a fogaskerekek és a csapágyak, van hozzá leírás vagy videó?

Hogyan biztosította, hogy a csapágy ne jöjjön ki a helyéről, a fogaskerekesből?

A zárt csapágy nem ad hangot, mert belül van kenve, a nyitott típus pedig nincs kenve, de a való életben sokkal gyorsabban elpusztul a zárt csapágyad, mert a kenőanyag a dobozból nem lesz elérhető számára azt tanácsolom, hogy távolítsa el a mandzsetta belülről beszerelés előtt, akkor minden jégkorong lesz

kérem, mondja meg, hogy zaj van az RK-ban, amikor a lejjebb és a hátrameneti fokozat be van kapcsolva, a hang eltűnik, de más esetekben hang van. A hang leginkább a rögzítőfék dob környékén hallható. Emiatt a hang miatt 2x mentem át a működő RC-n, semmi nem segít.

Üdvözlet Ufa Like-tól a videóért

FBJ csapágyak - Kína, abszolút kormány. de veszélyes is az APP-Group, NXZ, TORQUE kritikus csomópontjaiban, ugyanott, de jobb, mint a CRAFT. A KPK csapágyak meglehetősen rossz minőségűek, mivel a Kursk Bearing Plant 20 GPZ csapágyakat gyárt, így a tanács alapján jött létre, az SPZ-4 Samara valójában nem üzem, hanem műhely. A piacot valójában nem az állapotok borítják, és egy rakás szar teremti meg... hanem a márkák. A legjobb szerintem az orosz UAZ Intermediate. osztómű tengelycsapágy 6-292305AE megvásárolható gördülőcsapágyként KAMAZ osztó, Volzhsky 15 GPP vagy VPZ VOLZHSKY STANDARD márkanév alatt vannak hamisítványok 292305-6 AEM külföldi analóg RNU305TU, olyanok, amelyek golyós hornyos gyűrűkhöz, ezek 6-50306KU vásárolni az első tengely másodlagos tengelyének VAZ-2101-21 sebességváltójának csapágyaként, az osztómű YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Csapágygyár VPZ-23 VBF márka, majd 6-a 307A307A és 306 import 6307 VBF Vologda vagy 3 GPZ Saratov. VBF Vologda csapágyak,

Van egy razdatkám novya rúgásokkal. tudsz valamit csinálni?? amikor megvettem felvettem a kapcsolatot a szervíz irodájával, azt mondták, hogy ilyen tűrés van a kiosztónál. azt mondják ha hézagmentesen csinálod akkor eltörik.. valahogy megszoktam a lovaglást. de tegnap betettem a BLOCKK-ot a seggedbe és ezek a rúgások egyre gyakoribbá váltak.. ez a hatás akkor jön létre, amikor a híd megpróbálja nyomni a motort, majd elveszti a sebességét és a motor nyomja a hidat, így pingálnak a razdatkában az ütések. foglalkozni vele??

Az fbj japán licence alapján készült. de nagy valószínűséggel Kínában készült

A japán csapágy nem ad zajt, mivel belülről eltömődött a zsír, és műanyag burkolatok zárják. Szereld szét, öblítsd le és akkor is olyan zajt fog hallani, mint az eredeti UAZ. Az UAZovsky pedig kifejezetten nyitott volt, így folyamatosan olajjal kenték.

ne legyen holtjáték, ettől idegen zaj jön, és mászkálnak az ülésekben, bádoggal vagy sodrott dróttal kell bádogozni az akkumulátorból

A tervezés sehol sem egyszerűbb, a csapágyak pedig olyan szerencsések.

Arra a következtetésre jutottam, hogy az izh-techno ugyanazon az áron jobb, mint egy hajtómű

Teszt Minden egész, nem számítottam Egy kis CV ízületi szósz és újra a csatába.

ez a kérdés már régen szóba került a konferencián, nem emlékszem, hogy mi alapján döntöttek és nem találták meg az UAZBUK-on.

igen. Átkozott akrobata. mi rohadt Linux drivereket nem ismerünk .. de valószínűleg egy friss acrobatot raksz be (szerintem igen) 🙂 van mindenféle tömörítés stb.. Megpróbálok valamit kitalálni.. előzni valami postscriptben ill. mit?

: És keresem, nem keresem, nem találom. Nem ártana. Lengyel képekből COM-t is akartam vázolni és csináltatni, és itt az RC pont a kabin kerete alatt van, és a COM nem fér bele ((

Leírás: itt mindenki feltehet kérdést a technológiával kapcsolatban: harci lovának javítása, építése, fejlesztése
Moderátor: 135

Nos, én mindent értek, amit te magad is megtehetsz, de anélkül, hogy bármit tudna róla, legalább 2-szeres IRK ellenőrzőpont felszerelésbe és eltávolításba kerülhet, szóval nem akarok a földön feküdni és mások.

Megtudtam, hogy okos srácok javítanak Maryanskayán, hétfőn megtudom, miért.

Oleg B írta: Nos, én mindent értek, amit magad is megtehetsz, de anélkül, hogy bármit tudna róla, legalább 2-szeres IRK ellenőrzőpont felszerelésbe és eltávolításba kerülhet, szóval nem akarok hazudni. a talaj és mások.saját felújítás után.

Megtudtam, hogy okos srácok javítanak Maryanskayán, hétfőn megtudom, miért.

Itt szerintem tévedsz, én sem csináltam soha magamnak autót UAZ vásárlás előtt, de itt jobb a garázsban tanulni vagy akár anélkül, de közel a házhoz a melegtől stb. mint átmenni az alapokon a sárban az erdőben..

És hideg van, vegyél fel pamutnadrágot és kabátot, meleg lesz.
Amúgy - mostanában először (előtte garancián váltottam, sétáltam, néztem, kérdeztem, de nem sok haszna volt, amíg meg nem csináltam magam, nem emlékeztem rá) is, ugyanezért leszereltem a kiosztódobozt - ezzel egy időben úgy döntöttem, hogy kicserélem a tengelykapcsoló-kioldót (kis zajt adott) és a fő olajtömítést (kicsit szivárgott)
Szóval mindháromszor szétszedtem és összeraktam, így harmadszorra már nem volt probléma.
És először az erdőben kellett leszednem a járókereket - jó, hogy sok embert felszólítottak.. - külön köszönet a medvének, az űrnek és még sok másnak.. És ha lenne, akkor nem tudom mit tennék..

Üzenet dimarikuaz010 »2014. március 28., 02:19

Üzenet fidel4x4 »2014. április 06., 09:02

megkötöd a kart és semmi sem repül ki)))

52 másodperc után hozzáadva:

de valószínűleg a rossz minőségű fogaskerekek miatt összeomlik

Üzenet paxeh »2014. április 06., 15:37

469-en jól gyógyul, 17-es kulccsal 19-en

Tedd a 3.3-at is. nem indult el pár utat, aztán elkezdődött.

Üzenet Modellező »2014. április 06., 18:55

Üzenet Zavodnoy »2014. április 06., 19:41

MÉRLEGEK, ADAGOLÓK, CSOMAGOLÓK. Szállítás, javítás, korszerűsítés, bérbeadás. Címke, nyugtaszalag. ... t. 63-79-00

Üzenet qwestrs »2014. április 06., 20:56

Üzenet Yastrebov72 »2014. április 06., 21:17

Üzenet Modellező »2014. április 6. 22:15

qwestrs elvtárs adta a dobozt kapitalku, azt mondja, hogy minden megváltozott, mivel elhasználódott. Úgy tűnik, figyelmen kívül hagyták, vagy nem ez az oka annak, hogy kiderül. De megjegyzem neki az ítéletedet.

Hozzáadva 3 perc 10 másodperc után:

qwestrs nem értette azonnal, amit írtál. Megnövelt és nem csökkentett repül

Üzenet qwestrs »2014. április 06. 22:26

A modellező azt írta: qwestrs elvtárs odaadta a dobozt a fővárosnak, azt mondja, hogy minden megváltozott, ahogy elhasználódik. Úgy tűnik, figyelmen kívül hagyták, vagy nem ez az oka annak, hogy kiderül. De megjegyzem neki az ítéletedet.

Hozzáadva 3 perc 10 másodperc után:

qwestrs nem értette azonnal, amit írtál. Megnövelt és nem csökkentett repül

Az UAZ Patriot Tulajdonosok Összoroszországi Klubjának fóruma

Üzenet Ivanych 2007. december 26. szerda 09:42

Üzenet kom »2007. december 26. szerda 09:55

Üzenet kom »2007. december 26. szerda, 09:58

Üzenet Kaban 2007. december 26. szerda 10:25

“. Nem szeretem, ha a lelkembe másznak, főleg ha beleköpnek. "V.S. Viszockij.

Lump a Nagy. Lump Mindenható. Kara elkerülhetetlen, mert jaj 🙂

Üzenet 21112 "2007. december 26. szerda 10:58

Üzenet Andrej 28 »2007. december 26. szerda 11:10

Üzenet kom »2007. december 26. szerda 11:11

És itt a többi „tudó”.
Idézet a Káma Szútrából.

A sebességfokozatok spontán kioldása az autó mozgása közben

A fogaskerekek fogai kopnak
Megnövelt hézag a hajtótengely fogaskerekének (hajtómű kimenő tengelye) bordás csatlakozásában
A rögzítők rugóinak rugalmasságának csökkenése vagy a rögzítőelemek kopása

Üzenet Sándor72 »2007. december 26. szerda 11:34

Üzenet kom »2007. december 26. szerda 11:40

Hozzáteszek még a szervizkönyvből.

A csapágykopás a tengelyek eltolódását okozza.

Hiányos sebességváltás a meggörbült vagy kopott váltóvillák miatt.

Szóval, hol kell keresni - van. Sőt, valószínűleg megtalálja, hol kezelheti. Lenne vágy.

Üzenet kom »2007. december 26. szerda 11:50

Üzenet azazell »2007. december 26. szerda 18:29

Üzenet fale »2007. december 26. szerda 22:18

Üzenet Ivanych »2007. december 28. péntek 09:32

Üzenet kom »2007. december 28. péntek, 09:43

Üzenet wiktor »2007. december 31. hétfő, 11:13

Üzenet Andrej 28 »2007. december 31. hétfő, 11:20

Üzenet Andrej 28 »2007. december 31. hétfő, 11:29

Igen, ritkán fordul elő, hogy egyértelműen meg van győződve arról, hogy egy csökkentettre van szükség. Kellett.

Az autópályán haladunk, van egy teherautó (elromlott), és balról mindenki elkerüli.
Behajtok az útról ledobott hóba (egészséges hótorlasz), és mint egy okos srác, jobbról próbálom megkerülni.
A hó nedves, a motor egyszerűen leáll, nem tudja kipörgetni a kerekeket.
Itt egy alacsony - pont jó volt.. Kihúzta, mint egy kedves. Nagyon világos volt.

Egyébként Sem-mel autóztunk, és nem hagyja, hogy hazudjon, így volt.

Üzenet wiktor »2007. december 31. hétfő, 15:15

Andrey28 írta: Igen, ritkán fordul elő, hogy egyértelműen meggyőződjön arról, hogy csökkenteni kell. Kellett.

Az autópályán haladunk, van egy teherautó (elromlott), és balról mindenki elkerüli.
Behajtok az útról ledobott hóba (egészséges hótorlasz), és mint egy okos srác, jobbról próbálom megkerülni.
A hó nedves, a motor egyszerűen leáll, nem tudja kipörgetni a kerekeket.
Itt egy alacsony - pont jó volt.. Kihúzta, mint egy kedves. Nagyon világos volt.

Egyébként Sem-mel autóztunk, és nem hagyja, hogy hazudjon, így volt.

A deszkákat pedig katoval húztam a homokon húzva a deszkákat kicsit rosszul fektették, mint egy eke, ott állandóan a homokba temetve és csalódtam a leeresztett dologban, nem abban, hogy nem kell és nem kell ilyen áttétel, túl gyorsan rohan, és nagyon keveset különbözik az 1. redukált csak az elsőtől.

Nekem ilyen rossz IMHO-m van, de az enyém, hogy az 5-ös leeresztett legyen lassabb és erősebb, mint az 1-es, általában akkor lesz értelme a süllyesztettből.

Oldalak 1

Válasz küldéséhez be kell jelentkeznie vagy regisztrálnia kell

• 
• szürke
• Motoros
• Inaktív

• Bejegyzett: 19/02/2009
• Hozzászólások: 160

Sok UAZ-vezető (különösen a Dymos sebességváltó tulajdonosai) ismeri a terhelés alatti lemorzsolódás problémáját?
Néhány új (2009 decembere óta kiadott) autó tulajdonosa már megízlelte az RK-n lévő rögzítő örömét, ami teljesen kizárja ezt a jelenséget.
Készüljön segítségre mindenkinek, a régi stílusú RC tulajdonosa, akit sértett a tartó hiánya!

A kibocsátási ára 4000 fa.

a rögzítő öröme az RK-n, teljesen kiküszöbölve ezt a jelenséget.
.

arra kérlek NE LEGYEN KÉSZ. Ez NEM IGAZ.

Szerelje össze a szerelvényt RAJZOK ÁLTAL. és boldog leszel!

• 
• szürke
• Motoros
• Inaktív

• Bejegyzett: 19/02/2009
• Hozzászólások: 160

a rögzítő öröme az RK-n, teljesen kiküszöbölve ezt a jelenséget.
.

arra kérlek NE LEGYEN KÉSZ. Ez NEM IGAZ.

Sajnálatos a bejelentés, de ebben az esetben ismét a „szakember” téved.

Flock, Flock, Akello kimaradt.

Van egy Patriot for TCP 2009 januárjában, de a szélvédőn lévő matricából ítélve - a futószalagról 2008 decemberében. A lift és a 33. Goodrich Ol-Terrane gumi felszerelése után egy alacsony sebességfokozat kezdett kirepülni a sár. A lehető legrosszabb pillanatban - kb. 200 km. civilizációból, egy sártócsában, a hidak feletti nyomvonalon, a következő repülés után láthatóan repültek a fogaskerekek, és vad ropogtatás hangzott fel. Miután kihúztam egy traktorral egy ilyen RK-n, elmentem a házhoz és a szervizbe. Ennek eredményeként a doboz fémből készült zabkását tartalmaz. Ki kellett cserélnem az RK-t egy újra. A szervizben megtagadták a garanciát, azzal magyarázva, hogy ez az én hibám, mert a jelek szerint menet közben bekapcsoltam a csökkentettet. Természetesen erre nem emlékszem, de nem volt értelme vitatkozni. Ennek eredményeként az összes doboz esetében a régi eltávolítása, az új beszerelése 25 tr-t adott. Ez az. Az új doboz még nem repül ki. Igaz, csak mély hóban próbáltam ki - mintha már elkezdődött volna a tél. :)

a rögzítő öröme az RK-n, teljesen kiküszöbölve ezt a jelenséget.
.

arra kérlek NE LEGYEN KÉSZ. Ez NEM IGAZ.

Sajnálatos a bejelentés, de ebben az esetben ismét a „szakember” téved.

Flock, Flock, Akello kimaradt.

Kedves Gray! Erősen ajánlom, hogy ne legyél olyan, mint a vezetőd, NE HAZUDJ AZ EMBEREKNEK. Jobb, ha nem 4, hanem 10 rubelt veszel, hanem VALÓBAN TEGYED, hogy az RC ne induljon el (a technológia ismert, őszintén biztos vagyok benne, hogy te is), és ne PÁRÁZZd el a „szuper fixert” egy árért. repülőgép.

P.S. Nekem mindig igazam van!

• 
• szürke
• Motoros
• Inaktív

• Bejegyzett: 19/02/2009
• Hozzászólások: 160

arra kérlek NE LEGYEN KÉSZ. Ez NEM IGAZ.

Sajnálatos a bejelentés, de ebben az esetben ismét a „szakember” téved.

Flock, Flock, Akello kimaradt.

Kedves Gray! Erősen ajánlom, hogy ne legyél olyan, mint a vezetőd, NE HAZUDJ AZ EMBEREKNEK. Jobb, ha nem 4, hanem 10 rubelt veszel, hanem VALÓBAN TEGYED, hogy az RC ne induljon el (a technológia ismert, őszintén biztos vagyok benne, hogy te is), és ne PÁRÁZZd el a „szuper fixert” egy árért. repülőgép.

P.S. Nekem mindig igazam van!

Ebben az esetben nem! Nézd meg az autógyári új RC-ket - már rögzítővel. És a rajzok a fixátorhoz ugyanabból a szeretett növényből. De megfogadom a tanácsodat! Különösen az Ön számára a fixátor ára 10 000 rubel!

eltávolítjuk, szétszedjük és kicseréljük ami elromlott

ha nem jól fogalmazom meg a kérdést. ha valamit nem értek.
levenni, szétszedni és? Ha nem láttad, hogy kell, akkor honnan tudod, hogy nem így kellene .)

Ezért szerettem volna pontosan tudni a konkrétumokat, és nem „lőni, szétszedni, megváltoztatni. "

hogyan kommunikálunk különböző nyelveken.

pavelzhuravljov 2009. december 10. 22:51

Én is egy cipón terhelés alatt, felugrik egy csökkentett. Szerintem a kiigazításban van a lényeg, hiszen még semmit nem szabad lebontani. A futásteljesítmény mindössze 15 000 ezer kilométer.

Én is egy cipón terhelés alatt, felugrik egy csökkentett. Szerintem a kiigazításban van a lényeg, hiszen még semmit nem szabad lebontani. A futásteljesítmény mindössze 15 000 ezer kilométer.

És mi van azzal, hogy Novya kiugrott? mikor kezdődött?

Az elejtett egységemen a leeresztett lassan kúszott kifelé, de valami extrém takonynál megmaradt és nem ugrott ki.
Miután kicseréltük a dobozt egy újra és az osztómű válaszfalát (fogaskerekek cseréje nélkül, ahogy a jó mester mondta) - összeomlik, és hirtelen: kattints és kész

pavelzhuravljov 2009. december 11., 22:31

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet den99 »2010. március 12., 19:32

Üzenet Andron Sch »2010. március 19., 05:44

Üzenet egy vendég »2010. március 21., 16:07

Üzenet Andron Sch »2010. március 23., 14:11

Üzenet »2010. június 8., 07:51

Üzenet Andron Sch »2010. június 8., 09:24

Üzenet Mínusz »2011. február 06., 17:13

Üzenet hacker 318 2012. április 19. 20:51

Üzenet VARYAG »2012. április 27., 15:05

Az UAZ-452-t eredetileg a szovjet fegyveres erők számára hozták létre egészségügyi szolgálati járműként, ahol ezzel összefüggésben "pirulának" nevezték (a polgári becenév "cipó").

Így a mechanizmusok kialakítása, beleértve az osztóművet is, a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsödik.

Működés közben a teljes átviteli rendszer igénytelen, amit fél évszázados gyakorlat igazol. A gyártó egyetlen ajánlása: rendszeresen ellenőrizze az olajszintet és a rögzítőelemeket.

Ezenkívül, ha szükséges, állítsa be az első lengőkarokat, és tegye ki a kar forgását megelőző kenésnek. Ez a mechanikus egység, beleértve a csapágyakat is, nem igényel több karbantartást és beállítást.

Az UAZ-452 elosztódoboza az autó sebességváltójának szíve. Dinamikus erőt továbbít az első és a hátsó tengelyre, és 2 üzemmóddal rendelkezik: közvetlen és redukciós (1,94-es áttétellel).

Ez utóbbi hozzájárul a hatékonyabb tapadás megteremtéséhez a terep- és terephajtások leküzdése során.

Összeszereléskor az osztómű munkafogaskerekeit a forgás közben kibocsátott zaj figyelembevételével szerelik fel. Amikor a munka során egy kopott hajtóművet egy újra cserélnek, gyakran megnövekedett zajszint lép fel a dobozban, ami nem jelent veszélyt, és általában idővel elmúlik.

A javítási jelek lehetnek:

1. Olajszivárgás.
2. Fokozott zaj és vibráció.
3. Nehéz váltás egyik pozícióból a másikba.
4. Spontán kiütés a mellékelt üzemmódból.

Bár gyakran a hibaelhárítás elegendő a rögzítőelemek beállításához vagy a problémás területek és pontok megkenéséhez. Ha ez nem segít, akkor az autót átvizsgáló aknába vagy felüljáróba kell hajtani, majd szigorú sorrendben kell elvégezni a technológiai műveleteket.

Javítási szakaszok:

• a doboz le- és szétszerelése;
• meghibásodás észlelése;
• a meghibásodások okainak megszüntetése (alkatrészek cseréje vagy helyreállítása);
• összeszerelés, szabályos helyre szerelés, beállítás.

Mindkét kar a vezetőfülkében található a vezetőtől jobbra. A felsőt az első tengely távvezérlésére tervezték, és 2 pozícióban van rögzítve - hátul (ha a hajtás ki van kapcsolva) és elöl (ha be van kapcsolva).

A cipó első tengelyét csak nehéz körülmények között kell használni. Nem csoda, hogy a "torpedó" névtáblája van a karok előtt "Száraz kemény úton haladva kapcsolja ki az első tengelyt!"

Alsó erők demultiplikátor (amit az autómodellben elválasztónak is neveznek). A helyzet az, hogy az UAZ-ban, mint minden terepjáróban vagy terepjáróban, a sebességváltást nem csak a sebességváltóban, hanem az osztóműben is biztosítják.

Ez utóbbinak 3 pozíciója van - hátsó (alacsony sebességfokozattal), középső vagy üres (amiben a tengely nincs csatlakoztatva), előre (közvetlen sebességfokozattal).

A lesüllyesztett lépcső csak az első tengelyre váltás után használható. Működő alsó fokozattal viszont nem kapcsolható ki.

——————
Mi lehetetlen? Lehetetlen nadrágot a fejedre tenni, minden más pedig vágy lenne.

——————
Mi lehetetlen? Lehetetlen nadrágot a fejedre tenni, minden más pedig vágy lenne.

Megpróbálom magam megcsinálni. Uazbukon is olvastam, hogy előfordul, hogy a szinkronizálóból kirepül egy keksz és 4. fokozatban beékelődik. Úgy kezeljük, hogy egy kekszet kis vésővel megtörjük. Továbbá az utazást 2 zsemlemorzsán hajtják végre.

E-enyém. uaz.

Megpróbálom magam megcsinálni. Uazbukon is olvastam, hogy előfordul, hogy a szinkronizálóból kirepül egy keksz és 4. fokozatban beékelődik. Úgy kezeljük, hogy egy kekszet kis vésővel megtörjük. Továbbá az utazást 2 zsemlemorzsán hajtják végre.

E-enyém. uaz.

Nos, minden rendben. Amikor a negyedik, majd a második elakadt. Rusknak semmi köze hozzá. Nyissa ki a fedelet, és mindent látni fog. A tanulás, ahogy mondják, könnyű, de ez a hiba egyszerűen klasszikus. Az UAZ csak két esetben áll le a sebességváltó meghibásodása miatt. Az első az, amit leírtam, a második az, amikor a test szétesik. Ráadásul az első nem a kenyereken történik.
A különböző kaliberű UAZ járműveken 500 ezres futásnál csak ez a két meghibásodás kényszerített megállásra és cselekvésre. Sebességváltó kopás, kopasz szinkronizálók, olajhiány - nem olyan kritikus

Az UAZ kórosan fél a tiszta kezektől és az okos könyvektől
Sok szerencsét!

Nagyon köszönöm! Pontosan. Nem lehet tapasztalatot inni

A teljes javítás 30 másodpercig tartott – tegye a helyére. Igaz, körülbelül egy órát vett igénybe a szétszerelés, a szigetelés és a szőnyegek eltávolítása. Utazott oda-vissza. Minden ragad. Szóval szerintem, ha szétszedtem, meg lehet javítani? És akkor a hátsó és az első még csúnyán beragadt, de a 4. kiüti.

Nagyon köszönöm! Pontosan. Nem lehet tapasztalatot inni

A teljes javítás 30 másodpercig tartott – tegye a helyére. Igaz, körülbelül egy órát vett igénybe a szétszerelés, a szigetelés és a szőnyegek eltávolítása. Utazott oda-vissza. Minden ragad. Szóval szerintem, ha szétszedtem, meg lehet javítani? És akkor a hátsó és az első még csúnyán beragadt, de a 4. kiüti.

Én a helyedben adnék egy fenét, és hasznos lennék megjavítani, ha tengelykapcsoló cserére lesz szükség.

De a kuplungot még meg kell nézni. Néha az UAZ induláskor rángatózni kezd, így öt méteres körzetben az összes autó szétszóródik, mint a süllőről. A szénhidrátban és a gyújtásban vétkeztem - de úgy tűnik, beállítottam, minden rendben. Szóval bugos a kuplung.

Bár az UAZ SUV-nak két hajtótengelye van, ellentétben például a Niva összkerékhajtással, a sebességváltójában nincs középső differenciálmű. Az első hajtott tengelyt pedig csak az út vagy terepen nehezen átjárható szakaszok leküzdésére tervezték. Ezenkívül az első tengely bekapcsolásához először minden első kerék agyain fordítsa el az agy (agy) gyorscsatlakozóját kézzel 4x4 helyzetbe (régi UAZ járműveken speciális kulccsal kell elforgatni ), és csak ezután kapcsolunk alacsony vagy magas fokozatot az osztóműre.

A tapasztalatlan UAZ-vezetők, akik először csúszkáltak autójukban, az első tengelyt csatlakoztatják a kiszálláshoz, de a tengely nem hajlandó vezető lenni.Úgy gondolják, hogy valamiféle meghibásodás jelent meg benne, és meg kell találni. Később azonban kiderül, hogy nem tudták, hogy a kerékagyakat fel kell kapcsolni, mielőtt leküzdik azt az útszakaszt, amelyen csúszás is lehetséges. Mivel a 4x4-es helyzetbe állítás után az első hajtott tengely csak akkor kapcsol be, ha az első kerekek legalább 1-1,5 fordulatot tettek csúszás nélkül.

Ha az UAZ első hajtótengelye megtagadja a működést, egyszerű diagnózist kell végezni annak a csomópontnak a azonosítására, amelyben a hiba jelentkezett. Felkapcsolják mindkét első kerék agyát, felakasztják az első tengelyt és megpróbálják az első tengelyről az osztóműre tartó kardánt fordítani. Ha az első kerekek forognak, akkor el kell távolítania az osztóművet, és meg kell keresnie a hibás működést, ha pedig a kerekek nem forognak, akkor a hiba az első tengelyben van.

Az első tengely legvalószínűbb meghibásodása az agy meghibásodása lesz, amely elhasználódott vagy kis éles bordákat vágott le. Ezen bordák segítségével az agy bekapcsolásakor a tengelykapcsoló háza összekapcsolódik a tengelytengelyen kopott belső karmantyúval. És ha a bordák le vannak vágva, akkor a tengelytengely forgása nem kerül át a kerékagyra.

Az első tengely nem fog működni, ha meghibásodások vannak: az osztóműben a fogaskerekes kapcsolódási mechanizmusban; az alacsony és a magas fokozat villája deformálódott; az osztómű fogaskerekek fogai elhasználódtak. Néha az első tengely spontán leáll. Ezt okozhatja az osztómű tengelyeinek csapágyainak kopása, aminek következtében a tengelyek elferdülnek. A tartó elhasználódott részei vagy a rugó eltörése az osztómű-kapcsoló mechanizmusban szintén az első tengely spontán leállásához vezet.

Szinte minden UAZ járműnek van osztótokja. Az UAZ elosztót úgy tervezték, hogy elosztja a nyomatékot a jármű összes meghajtó mechanizmusához. Általános szabály, hogy az egységet terepjáró járművekre, azaz terepjárókra szerelik fel. Megkönnyíti a jármű vezetését terepen.

Alapvetően az UAZ osztóművét azokra a gépekre szerelik fel, ahol két hajtótengely van. A nyomatékot meghatározott elv szerint osztja el ezeken a tengelyeken, lehetővé téve az első tengely szükség szerinti be- és kikapcsolását.

Az osztómű a sebességváltó mellett található, és opcionális, néha nyomatéknövelő eszközt rögzítenek hozzá. Az osztómű kétfokozatú, jelenléte lehetővé teszi az összes sebességi fokozat megduplázását, és ennek köszönhetően az autót a legnehezebb útviszonyok között is üzemeltetheti. Az egységet az UAZ Hunter, az UAZ Patriot, az UAZ "cipó" és az autógyár egyéb modelljeire telepítették.

Az UAZ osztóműve a következő fő elemekből áll: hajtótengely, differenciálmű, differenciálzár, hátsó tengely hajtás, hajtómű, reduktor és első tengely hajtás. A készülék az ábrán látható. 1. Az autóban az osztómű átkapcsolásának kényelme érdekében speciális karok vannak, amelyek lehetővé teszik a hátsó vagy az első tengely be- és kikapcsolását, mindkét tengely bekapcsolását egyidejűleg.

A hajtómű hátsó falához a tartólemezen lévő lyukakon keresztül egy burkolattal ellátott fém forgattyúház van rögzítve. Ez a forgattyúház a fő az osztómű kialakításában. A központosítás golyóscsapágyon történik.

A fedelet és a forgattyúházat kis csavarok kötik össze, és két váltókarral rögzítik, hogy megakadályozzák a véletlen elmozdulást. Az osztómű mögött található a rögzítőfék. A forgattyúház belsejében lévő csapágyakon speciális vezető és közbenső tengelyek találhatók. Vannak olyan tengelyek is, amelyek egyszerre hajtják meg mindkét tengelyt.

Az UAZ Hunter elosztódoboza tökéletesebb, ami a fogaskerekek kisebb moduljának és ennek megfelelően a csökkentett áttételnek köszönhető. De teljesen helyettesíthető a régi modellel anélkül, hogy elveszítené működési tulajdonságait.

Lehetőség van a fogaskerekek cseréjére az alsó és fő fokozat nyomatékának megváltoztatása érdekében, az osztómű módosítása a zaj megszüntetése érdekében. Az alulhajtás önkapcsoló tulajdonságokkal rendelkezik. Az adatátviteli tok hangolása megoldhatja ezt a problémát. Ezenkívül maga a kialakítás nem túl megbízható, néha meg kell erősíteni a testhez való rögzítést. Néha az osztóművet úgy módosítják, hogy az teljesen letiltja az első tengelyt.

Új és régi alkatrészek: szembetűnő a különbség a váltómechanizmusban

Az osztómű az autó többi mechanizmusához hasonlóan gondozást és ütemezett karbantartást igényel a meghibásodások elkerülése érdekében. Az olajat rendszeresen cserélni kell az elosztóban, és ha szükséges, ellenőrizni és cserélni kell az olajtömítéseket. Az osztótokot az autó tulajdonosa önállóan állíthatja be igényeinek és vágyainak megfelelően.

Annak elkerülése érdekében, hogy a töltődugó idővel szorosan megtapadjon, rendszeresen zsírtalanító szerekkel kell tisztítani. Ugyanezt kell tenni a sebességváltó menetével is. Tisztítás után a dugó meneteit speciális zsírral megkenjük a menetes csatlakozások rögzítésére. A dugót szorosan meg kell húzni, de nem szabad túlhúzni.

Nem ajánlott használt tömítéseket felszerelni az elosztóra. Beszerelés előtt az új alkatrészeket meg kell kenni azzal az olajjal, amellyel működni fognak. A telepítés helyét éppen ellenkezőleg, zsírtalanítóval kell törölni. Az olajtömítések beszerelésekor gondosan figyelemmel kell kísérnie a folyamat helyességét, mindent simán és pontosan, torzulások nélkül kell elvégeznie.

Egyes UAZ járművek osztómű-szellőzője kis módosítást igényel. Ki kell venni az autó motorházteteje alá, nehogy folyadék kerüljön bele. Erre a célra féktömlőket és -csöveket használhat. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a por bejutását a hídba, szűrőket rögzítenek az összes cső végére. Amikor az autó a kelleténél nagyobb mértékben lép be bármely vízfelületbe, fennáll a veszélye annak, hogy víz kerül a hídba, ezért célszerű a csövek végeit lehajlítani.

Az UAZ osztómű lehetséges meghibásodásai:

• idegen zaj és zúgás előfordulása;
• az alacsony sebességfokozat önkikapcsolása (az UAZ razdatok meglehetősen gyakori problémája);
• fogaskerék törés, gyakori probléma a fogak elvesztése;
• olajszivárgás az olajtömítéseken keresztül;
• csapágyak tönkremenetele a kopás következtében.

A hosszú utak alul- vagy túlfújt kerekekkel vagy a nyomás helytelen elosztása a gumiabroncsokban ilyen meghibásodásokhoz vezethetnek. A tartósan csatlakoztatott első tengely is meghibásodást okozhat. Csak akkor kapcsoljon be, ha szükséges, és kapcsoljon ki, ha szükségtelen. A rosszul csavarozott osztómű idegen zaj forrásává válik. A kardántengely meghibásodása az osztómű működését is befolyásolhatja.

A rossz minőségű alkatrészek, különösen a csapágyak egy másik probléma. A rossz minőségű csapágyak gyorsan meghibásodnak. Az alacsony minőségű olaj használata az egység minden alkatrészének gyors kopásához is vezet. Hasonló probléma merül fel az elégtelen mennyiségű kenőanyag miatt, ezért nagyon fontos annak szintjének ellenőrzése, az oxol időben történő feltöltése és cseréje.

A tapasztalatlan mesterek gyakran rosszul hangolják az osztóművet, és rossz átviteli arányt állítanak be, ami a jövőben problémákat okoz az osztóművel.

Az ellenőrzés elvégzése előtt minden elemet alaposan meg kell tisztítani egy kefével és egy speciális kaparóval. Az eltávolítás után öblítse le az alkatrészeket folyó víz alatt, és fújja ki levegősugárral. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyakra, enyhén ki kell fújni őket, ne gyorsan, hogy elkerüljük a sérüléseket.

A forgattyúházat és a burkolatokat megvizsgálják repedések és egyéb sérülések (forgácsok és súlyos kopás) szempontjából. Az ilyen meghibásodások olajszivárgáshoz vezetnek, annak minden következményével együtt. Az olajtömítéseket újakra cserélik, még akkor is, ha nagyon csekély sérülések vannak. A tömszelence ajkának 1 mm-nél nagyobb kopása más alkatrészek meghibásodását eredményezi.

Az egység szétszerelési folyamata

A tengely munkafelületén, a meneteken és a bordákon szintén elfogadhatatlan a sérülés. Megvizsgálják a fogaskerekek fogait. Állapotuk szinte tökéletesnek kell lennie. Rossz, ha még enyhe kopás is látható. Ellenőrizze a fogaskerekeket, hogy nincsenek-e karcoló hézagok – nem szabad. Enyhe kopás esetén a fogaskerekeket azonnal újakra kell cserélni.

A csapágyaknak sérülésmentesnek kell lenniük a gyűrűk futópályáinak területén. Fontos, hogy más részek is épek legyenek: ketrecek, görgők, labdák. A csapágyak gyakori meghibásodása repedések és forgácsok a gyűrűkön. Meg kell próbálnia elfordítani a csapágyat: ha kopog, vagy időszakos rohamokkal egyenetlen a lökete, ez hibás működést jelez.

A szárak és a villák idővel deformálódhatnak és beszorulhatnak. Az ilyen meghibásodások első megnyilvánulásainál az alkatrészeket ki kell cserélni anélkül, hogy megvárnák a teljes meghibásodást. A rugalmasságát elvesztett rugót egy újra cserélik.

Az agyon és a tengelykapcsolón lévő begörcsölések és sorja reszelővel javítható. A probléma jele a kar eltolásakor jelentkező beragadás és beszorulás. Ha a tengelykapcsoló fogai sérültek vagy gyűröttek, és megakadályozzák a kar elmozdulását, cserélje ki az alkatrészt.

A műholdat a differenciál gyenge pontjának tekintik. Ha a felületén kisebb sérülés, akkor csiszolható. Súlyos sérülés esetén a csere nem kerülhető el.

Az osztómű egy egyszerű kiegészítő járművezérlő mechanizmus. Ezt a készüléket kifejezetten terepjárókhoz tervezték. Bármilyen munka a forgalmazóval, annak karbantartása és a meghibásodások megelőzése meglehetősen egyszerű, önállóan is elvégezhető.