Volvo C80 barkács javítás

Részletek: Volvo C80 barkács javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Nagyon régen írtam a közös időtöltésről egy „svéddel”. Térjünk tehát tovább az összes megtörtént eseményre.

Valójában közel egy évig nem történt semmi érdekes, főleg a fogyóeszközök cseréje, de februárban, egy kéthetes üzleti útról hazatérve nem akartak kinyílni az autók - lemerült az akkumulátor. Ebben nem láttam félelmet, Varta túlélte a tervezett 5 évet és kiengedték a vhlamba. És mint mindig, sürgősen el kell mennie valahova üzleti ügyben, és az autó mozdíthatatlan. Itt kaszáltam.

Szeretnék megosztani egy kiegészítést a Volvo s80 2.5 Tdi autókkal kapcsolatos véleményhez.

2 évig mindig csatában és 120.000 hátul

Az autó tényleg nagyon megbízható és igénytelen.

Természetesen mindig sok minden megváltozott: a felfüggesztés, de itt lefoglalom, nincs semmi szörnyű.

Ezután a főtengely szíjtárcsa nagyon nagy szenvedés ezeknek a motoroknak. Az egész rendszer nagyrészt vákuumban működik.Nagyon fontos ellenőrizni a csöveket és az n75 szelep működését.. a doboz folytatja normál, szabályos repülését.

Az eredeti Volvo alkatrészek és fogyóeszközök nem lehetnek olcsók. De semmi sem akadályozza meg, hogy jó analógokat telepítsenek egy jótállás utáni autóra. Pontosan ugyanazt a Volvo 2.5T motort szerelték be a Ford Kugába. Eredeti légszűrő, vezérműszíj stb. FORD csomagban fele az ár. A felfüggesztés részletei nagyon hasonlóak a Ford Mondeóéhoz.

Egyszer az autópályán egy szemközti dömperből egy széndarab repült a fényszóróba. A diffúzor a szemetesben van, a belseje elvetemült. Ebben az időszakban nem adták ki a CASCO-t, ezért saját költségen megjavították.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Több előre nem tervezett javítás is történt.

Egy hónappal az autó megvásárlása után kezdett rosszul indulni. Valamikor még vontatót is kellett hívnom, hogy elvigyem az autót a szervizbe. Állandó érzés volt, hogy nem jön a benzin. A tünetek szerint minden az üzemanyag-szivattyú visszautasítására utalt. Másik gyanú, talán tapasztalatlanságból, a KeyLess kulcsot kapta (azt hittem, hogy hibás működés esetén az is megszakíthatja a benzinszivattyú működését). És a futásteljesítmény akkoriban csak körülbelül 26 ezer km volt. És abban a pillanatban szörnyű gondolatok jártak a fejemben: „Elütött a sólyom.

4 éve vezetek autót. 2011 februárjától 2015 februárjáig. A futásteljesítmény ez idő alatt körülbelül 57 ezer km volt. 24 ezer km-től. 81 ezer km-ig. Ugyanabban a Volvo szervizközpontban szolgálják ki. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a városban nyáron 13-14 liter, télen 16-17 liter volt (figyelembe véve a felmelegedést és az állandó forgalmi dugókat). Autópályán 9-10 liter. A minimális üzemanyag-fogyasztás az autópályán körülbelül 8 liter volt.

A 2,5 literes turbinás motort nagyon megbízhatónak tartják, a szervizben találkoztam már 450 ezer kilométeres futásteljesítményű, nagyjavítás nélküli autókkal.

Még mindig szerelmes vagyok az S80-ba, de lassan az XC90-et is kezdem nézegetni (magasabbra szeretnék ülni, bár zavarban vannak: az olcsó felszereltség+belső a jelenlegi autóhoz képest).

Mi történt az előző visszahívás óta? Valójában nagyon sok van:

-Az izzókat xenonra cseréltem - nem voltak olcsók, kb 9 ezer rubelt adtam, de az eredmény felülmúlta a várakozásomat - úgy ragyog, ahogy kell.

-Megoldottam az elmúlt 3 hónapban gyötört problémát - hetente egyszer öntöttem fagyállót, mint kiderült, kiégett a hengerfejtömítés, azt hittem feltekeredett, de 40 ezer rubelbe került - most a hűtőrendszer tökéletesen működik - a procedúra után azt mondták, hogy mikrorepedésen keresztül fagyálló 1 hengerbe került, de semmi kritikus - mivel az olaj elemzése rendkívül alacsony fémtartalmat mutatott ki.

Eddig úgy fordult elő, hogy elsősorban a Volvo autók fémszerkezet-javításáról beszéltem. De a karosszériajavítás valahogy néma volt, mintha nem is létezett volna.Ez annak a ténynek köszönhető, hogy minden munkát magának kell megjavítania, és ehhez nincs mindig elég keze, lába és ideje.

Ezen kívül lakatos javítások zajlanak a Sorge utcában, amely a Polezhaevskaya-n található, és az ecsetjeink az Avtomotornaya-n találhatók. Ezenkívül a karosszériamunka általában sokkal több időt vesz igénybe, és nincs mód az összes szakasz rögzítésére.

Pontosan ez történt a Volvo S80-al is, amely elölről és kicsit balról is kapott komoly ütést. A teljes eleje szétszakadt, mindkét párkány meggörbült, betört az üveg, kioldódtak a légzsákok.

A helyreállítási munkák közel 2 hétig tartottak. Először egy új bal oldali tagot távolítottak el és hegesztettek. A jobb oldal megváltozott, de félig. Ezután a gépet vízszintbe hozták a siklón.

A kormányrúd megrepedt és hegeszteni kellett. A szélvédő, motorháztető, sárvédők, lökhárító, fényszórók és a teljes előlap cseréjéhez. Ugyanakkor a javítások költségvetése, valamint az időzítés jelentősen korlátozott volt.

Végül minden időben és kiváló minőségben történt. És persze azt szeretném tudni, hogy hol javítja, festi az autóit? És hogyan definiálsz egy műhelyt, amelyre rábízhatod a munkát?

További munkák a Volvo s80-al, amelyekről a blogunkban olvashat:
- Volvo s80 karosszériajavítás (lökhárító és sárvédő).

Mutassuk meg, hogyan távolítják el a lökhárítót és a motorhűtőt, valamint a légkondicionálót egy Volvo S80 (Volvo C80) autóban. A lökhárító nagyon egyszerűen leszerelhető, nem sok időbe telik, nálunk ez ebben az esetben másodlagos feladat, hiszen az eltávolítása azért történik, hogy a radiátorok közelébe kerüljünk. A motor hűtője picit vizes és szivárog, megpróbáljuk felragasztani, ha ez sem segít, akkor cseréljük. Mielőtt a radiátorokhoz közeledne, a ventilátort is el kell távolítania.

Videó a lökhárító és a hűtő eltávolításáról a Volvo S80-ban:

Kiválaszthatja a videó lejátszás minőségét, ehhez a jobb alsó sarokban találhatók a beállítások.

A Volvo S80 üzleti osztályú autónak számít, 1998 óta gyártják. A mai napig ez az autó nagyon népszerű, a hivatalos statisztikák szerint körülbelül 20 ezer autót adtak el Oroszországban. Hányat hoztak át a határon – senki sem számolta. Ezért a Volvo S80 javításának szervizgyakorlata meglehetősen kiterjedt. Ezek olyan kisebb meghibásodások, mint például az izzók cseréje vagy az elektromos ablakemelők javítása – a motor felújítása előtt.

Vegye figyelembe, hogy az első generációs autók Volvo S80, 2006-ig már nem sok van hátra. De a második generációs Volvo S80 meglehetősen gyakran megtalálható.

Olvassa el még: DIY elektronikai órajavítás 7

A legmegbízhatóbb motornak tekinthető 3,2 térfogatú benzines változat liter, de gyakrabban vannak Volvo S80 2,5T motorral, benzines is. Az első az időzítési mechanizmusban, a láncszíjban különbözik a másodiktól. A láncot 120 ezer kilométeres futásnál cserélik, a szíjat valamivel korábban - 90 ezer kilométernél. Zolajszint érzékelő cseréje - 80 ezer kilométeres futásteljesítménnyel ütközött. Olajszivárgás a főtengely olajtömítéseinek kopása okozta - 100 ezer kilométer után gyakori a probléma. A motor elektromos ventilátorának javítása szükséges lesz a vezetékek hibája miatt, elrohad. A Volvo S80 gyenge pontja a gyújtótekercsek.

Volvo S80 automata sebességváltóhoz vannak panaszok... Voltak esetek, amikor 60-80 ezer kilométeres futásteljesítmény esetén is javításra volt szükség. Másrészt néhányan csendben sétáltak 200 ezer körül és semmi. Csak annyi tanácsot tudunk adni, hogy időben cseréljük ki az olajat, évente végezzünk számítógépes diagnosztikát az automata váltón.

A Volvo S80 felfüggesztése meglehetősen megbízható, persze ha nem óvatosan vezetünk. Lengéscsillapítók, nyomócsapágyak, kerékcsapágyak, csendes blokkok és golyóscsapágyak cserét igényel. Mikor? Vezetési stílusodtól és szerencsédtől függ.

Ezek közé tartozik például a termosztát cseréje. Vagy ajtó vagy csomagtérzár javítása... Fényszórómosó tartály szivárog, ablakemelő javítás. Mint a mindennapi problémák. Viszont elég gyakran jönnek hozzánk is velük.

Az elvégzett munkáról beszámolót vezetünk, ismertetjük a problémákat és azok megoldásait.

Vegye figyelembe, hogy az első generációs autók Volvo S80, 2006-ig már nem sok van hátra. De a második generációs Volvo S80 meglehetősen gyakran megtalálható.

Az elvégzett munkáról beszámolót vezetünk, ismertetjük a problémákat és azok megoldásait.

Helló! Van egy Volvo S80 2.8 l T6 1999 3-8 alkalomról indul. Eltávolították az üzemanyag-elosztót, amikor az önindító működik, az injektorokból az üzemanyag-befecskendezés szakaszosan történik, ugyanakkor az összes befecskendező szelep nem működik, ugyanaz a befecskendező vagy táplálja az üzemanyagot, vagy nem. Mi az ok? (Sándor)

Jó lustaság, Alexander. Ha hisz az összes tünetben, akkor valószínűleg a probléma az alkatrészek meghibásodásában vagy szennyeződésében rejlik. Mi ennek az oka - az alábbiakban kitaláljuk.

Ma már 1 mikronos tűréshatárt alkalmaznak a fúvókák gyártásához, melynek eredményeként ezek az elemek akár egymilliárd üzemi ciklust is kibírnak. Talán az injektorok meghibásodásának fő oka a szennyeződésük. Annak ellenére, hogy a szerkezet belsejében szűrők vannak beépítve, a törmelék még mindig bejut, mivel nehéz vegyi összetevők minden esetben jelen vannak az üzemanyagban.

A legszennyezettebb rendszer az, amikor a motor le van állítva. Ekkor a fúvókát a motor felmelegíti, ami a test hőmérsékletének növekedését idézi elő. Ennek eredményeként az üzemanyag könnyű kémiai elemei elkezdenek elpárologni, a nehezebbek pedig leülepedni, ami a kalibrációs csatornában a keresztmetszeti szint csökkenését okozza. Mivel az alkatrészek meglehetősen szennyezettek, megakadályozzák az üzemanyag-keverék megjelenését, illetve a gázszivattyú teljesítménye jelentősen csökken.

Koszos motor befecskendezők

tisztítás a belső égésű motorból történő eltávolítás nélkül;
tisztítás speciális berendezéssel az alkatrészek eltávolításával.

Az első módszerrel nemcsak magukat az alkatrészeket, hanem a rámpát is meg lehet tisztítani, valamint a bemeneti és elzárószelepeket stb. A technológia meglehetősen egyszerű - egy speciális szert öntenek be, amely megtisztítja az injektorokat az autó működése során.A szakemberek szerint ez akkor igaz, ha az alkatrészek elég újak.

Ami a második módszert illeti, hatékonyabb, mint az első. Ez a módszer azonban többe kerül az autó tulajdonosának. Ennek ellenére már régóta bebizonyosodott, hogy a kiváló minőségű öblítőszerek folyamatos használatával jelentősen megnövelheti az alkatrészek élettartamát. De ez csak akkor releváns, ha az autó nem túl régi, vagyis jobb, ha megelőző intézkedésként használja az öblítést. De ha az injektorok már elkezdtek meghibásodni, akkor nincs más választása, mint kicserélni őket.

Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan készítsen állványt az elemek mosásához otthon, tekintse meg a videót.

Turbina csere (Volvo XC70)

Turbina szétszerelés diagnosztika barkács javítás (volvo turbina)

Volvo XC 90 turbina javítása (turbófeltöltő eltávolítása)

(6 becslések, átlag: 4,17 5-ből)

Annak ellenére, hogy a Volvo különös hangsúlyt fektet autói megbízhatóságára és biztonságára, ennek ellenére előfordulhat, hogy valamilyen okból javításra szorulnak. Kétségtelen, hogy autója javításában, különösen, ha Volvoról van szó, csak igazi szakembereknek szabad megbízniuk. Hiszen ehhez speciális javítóberendezésre van szükség, amit a gyártó ajánl. Azonban mindig vannak olyan autósok, akik inkább maguk javítják meg autójukat, anélkül, hogy szakemberek segítségét kérnék.

A Volvo autójavítás sok szakaszból áll, amelyeknek megvannak a saját jellemzői és finomságaik. Természetesen lehetetlen egy cikkben lefedni a Volvo autójavítás minden szempontját, különösen akkor, ha a javítást saját maga végzi el, ezért csak a főbbeket vesszük figyelembe.

Az alábbiakban felsorolunk néhány alapvető szabályt, amelyek akkor érvényesek, amikor saját maga végzi el az autója javítását. Természetesen, ha autója javítását szakemberekre bízza, akkor sok bajtól megfosztja magát, és sok időt takarít meg.

Olvassa el még: Mosógép bosch wff 1201 barkács javítás

A kis "korú" autókat jobb, ha egyáltalán nem javítja saját kezűleg, az alább felsorolt szabályok inkább a tíz éves vagy annál idősebb autókra vonatkoznak.

A javítás megkezdése előtt készletezze fel a szükséges anyagokat és szerszámokat. Ne feledje, hogy néhányuk hajlamos állandóan eltévedni és szó szerint "eltűnni" a szem elől. Ez különösen igaz a kulcsokra, különösen a nyílt végű kulcsokra. Mindegyik méretből kettőnek kell lennie. Sőt, ha egy lyukban van, akkor a kulcs biztosan valahol a tetején, a motorháztetőn lesz.

Az anyagok felhalmozásakor ne fukarkodjon. Ne feledje, hogy egy olcsó eszköz felesleges gondokat és problémákat okozhat. Nem ritka, hogy a kínai kulcs pontosan azon a helyen vágja le az anya éleit, ahol a daráló vagy anyavágó nem tud átjutni.
Minden autóban van legalább egy csavar vagy anya, amely nem érhető el villáskulccsal. A legtöbb ilyen anya a hazai autókban található, de megtalálhatók a Volvo autókban is. Ezért türelmesnek kell lennie ahhoz, hogy sikerüljön kicsavarni őket.
Bármely egység szétszerelése során mindenképpen lesz legalább egy (legalább, vagy akár több) anya, amely nem csavarodik ki. Az anya élei letörnek, a hajtű elfordul, és a beragadt csavar letörik. De ne csüggedj, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy valami nincs rendben a kezeddel, egyszerűen mindig így történik.
Az előző bekezdés alapján sokféle rögzítőelemből kell készletet tartania, hogy megjavíthassa a sérültet. A tapasztalt autószerelők önkéntelenül felhalmozzák ezt a készletet, míg egy kezdőnek valószínűleg többször is el kell futnia a boltba vagy a piacra, hogy megvásárolja a szükséges alkatrészeket. Ezért a boltba való utazások számának csökkentése érdekében szedjen szét mindent a végéig, számolja ki, mennyi anyagra van szüksége, majd menjen vásárolni.
A javított egység összeszerelésekor ne rohanjon meghúzni a nehezen elérhető anyákat, először a válaszfal után győződjön meg arról, hogy az egység működőképes. Így könnyebb lesz mindent újra összerakni, ha látja, hogy valami nincs rendben.
Készülj fel arra, hogy a legnehezebb szakasz az lesz, amelyre nem számítottál, és valószínűleg valami apróság lesz.
A jövőbeni javítások előkészítésekor próbáljon meg mindent előre átgondolni, milyen előre nem látható helyzetek adódhatnak. Például a munkahenger cseréje értelmetlen dolog, de mindenképpen csőfeszítő kulcsra lesz szükség, ráadásul a csőtörés valószínűsége is elég nagy. Mindkettő olcsó, de ha előre átgondolta, akkor újra el kell futnia a boltba.
Ha asszisztensre van szüksége, akkor kérjen meg valakit, hogy segítsen, de csak egyet. Ebben az üzletben a legoptimálisabb létszám kettő. A legtöbb műveletet önmagában egyszerűen nem lehet végrehajtani, és ha három ember van, akkor egyszerűen zavarják egymást.
A tapasztalt autószerelők körében az a vélemény, hogy rossz előjel a szerszám összeszerelése az egység teljes működőképességének ellenőrzése előtt. Lehet, hogy ez csak babona, de mégis jobb, ha a szerszám összeszerelése előtt ellenőrizzük az összeszerelést.
Ne feledje, hogy bármely autóalkatrész javítása nehezebb és drágább lesz, mint első pillantásra tűnik. Ezért, ha időt és pénzt szán autója javítására, tegye azt tartalékkal.

Ha nem fog rendszeresen autójavítást végezni, hanem csak egyszer szeretne "megjavítani néhány problémát", akkor jobb, ha el sem kezdi. A barkácsjavítással való megtakarítás lehetősége egyértelműen eltúlzott, ne feledje, hogy ez nem egy szokásos hobbi. És ha a hazai autókról ismert, hogy fogóval, kalapáccsal és több új alkatrészrel javíthatók, akkor a Volvónál nem fog működni egy ilyen szám. Valójában nem könnyű feladat minőségi alkatrészeket találni egy Volvo autóhoz, és még inkább megjavítani egy autót saját kezűleg. Ez különösen az olyan modellekre vonatkozik, amelyek nem túl gyakoriak hazánkban.

Általánosságban elmondható, hogy hazánkban nem nehéz Volvo autókhoz autószervizt találni, több ezer autókereskedés található hazánk minden szegletében. Sok ilyen szolgáltatás – a hivatalosakon kívül – mindenre specializálódott, de ez nagyon gyakran az autóval kapcsolatos problémákhoz vezet a jövőben. Lehetséges, hogy minden gépnek ugyanaz a MOT-ja, és egy kivételével, amelyik a vezérműszíj cseréjével jár. Természetesen tisztán elméletileg lehetséges a javításokat "a könyv szerint" elvégezni, de a gyakorlatban a helyzet kissé másképp néz ki. A hivatalos vagy nem hivatalos szolgálat kiválasztása nem nehéz feladat.

Az autó javítása sokáig tarthat, ha az autószerviz nem rendelkezik minimális autóalkatrész-bázissal. A szükséges alkatrészeket, amelyek nem állnak rendelkezésre a bázison, általában 24 órán belül szállítják. Különösen nehéz esetekben az autót egy ideig őrzött parkolóban hagyják, ezalatt elvégzik a javításokat. A javítás nagyon gyorsan megtörténik, ha a szervizben minden szükséges szerszám és alkatrész rendelkezésre áll.

Természetesen Önön múlik, hogy melyiket választja a jobb. De el kell ismernie, sokkal jobb, ha kedvenc autóját profik kezébe adja, és biztos lehet benne, hogy mindent a lehető legjobb módon tesznek meg. És töltse a szabadidejét szeretteivel vagy a kedvenc dolgával.

Volvo szervokormány, szervokormány pumpa, szervokormány! Mi romlik el és mennyibe kerül a javítás? Minden ami ebben a videóban van! ▷.

Volvó kormányrúdjának javítása. Volvó kormányrúdjának javítása Szentpéterváron. Cégünk javítási szolgáltatásokat nyújt.

Csináld magad hátsó ablaktörlő javítás Volvo xc 90-en. Ablaktörlő motor javítása és helyreállítása Volvo xc 90-en. Hogyan.

Figyelem – ez az Ön Volvójával is megtörténhet! Vigyázz a tükröidre! ▷ SZUPER oldal a Volvóról -.

Fékbetétek cseréje új Volvo XC90-en (2015-től). A jármű futásteljesítménye 40 t.km. ▷ SZUPER oldal a Volvóról.

Áttekintő videó arról, hogy mit vásárolt és mi a következő lépés.

A klíma hajtószíjszakadása következtében a vezérműszíj megugrott és ennek következtében.

már minden csavart és az egész kolhozot eltüntették, csak nem tudtam, hogy mindezt elő lehet írni. nézd meg a csatornámon.

Eltávolítjuk a fényezést, szétszedjük a belső teret.

Csináld magad Volvo 240 javítás.

Ebben a videóban azonosítjuk a turbinát, (hogyan lehet megtudni a turbina számát, modelljét), szétszedjük alkatrészekre.

Hogyan nevelnek minket egy autószervizben az új alkatrészekért. És mit kell vele csinálni? A sebességváltó javítás példáján.

Olvassa el még: Barkács gáztűzhely javítás 31029

Volvo motortartó házi javítása (Automata sebességváltó sugárrúd). A csendes blokk cseréje ebben.

Még az olyan megbízható és biztonságos autóknak is, mint a Volvo s80, meg kell felelniük az előírásoknak, és ütemezett karbantartáson kell átesni. A Volvo s80 minden megelőző intézkedését, diagnosztikáját és javítását erre szakosodott központokban kell elvégezni. Volvo TOWOX műszaki központunk, amely Moszkvában, a Rublevskoe shosse 68bs6 címen található, a főváros egyik legjobb szolgáltatása. Meghívjuk a Volvo s80 autótulajdonosokat, hogy jelentkezzenek be hozzánk karbantartásért, és előzetes időpont egyeztetés nélkül lépjenek kapcsolatba velünk – mindig készen állunk arra, hogy támogatást nyújtsunk azoknak az ügyfeleknek, akiknek kérdéseik vannak az autóval kapcsolatban.

Az E-osztályú szedán hivatalosan 1998-ban, Genfben mutatkozott be.A szakértők és a kifinomult autósok azonnal észrevették az autó érdemeit, megjósolták a sikert és a nagy fogyasztói keresletet a modell iránt, valójában ez történt: nagyon hamar egy gyönyörű kényelmes autó értékesítési vezetővé vált. A Volvo c80 boldog tulajdonosai örültek az autó ergonómiájának és kényelmének, amelynek kabinjában szó szerint minden kéznél van. A vezérlőgombok a kormányon találhatók, így a test és a kezek helyzetének megváltoztatása nélkül használhatja a telefont, kapcsolhatja a tempomatot vagy az audiorendszert.

A praktikus prémium szedán több sofőr általi használatra készült, ami nagyon kényelmes, ha az autót egy család vagy például egy cég vásárolja meg alkalmazottainak. A kényelmes vezetőülések magasságnak és felépítésnek megfelelően állíthatók és állíthatók, az intelligens rendszer három felhasználó beállítására emlékszik. Ugyanez a helyzetmemória funkció a tükröknél is érvényesül. A különlegesen kifejlesztett többmodulos kommunikációs rendszerrel rendelkező, dinamikus luxusautó univerzális kedvence lett a márka rajongóinak.

Nyilvánvaló, hogy a sofőrök nagy szorgalommal gondoskodnak az ilyen autókról, kiváló minőségű fogyóeszközöket használnak, eredeti alkatrészeket vásárolnak a Volvo c80-hoz vagy a bizonyítottan jó minőségű analógokat. A Volvo TOWOX gépkocsik javítására és karbantartására szakosodott központunk munkatársai észrevették, hogy egy tekintélyes autó sofőrje ritkán esik csábításba, hogy autójuk elemi javítását is ismeretlen mesterre vagy nem szakemberre bízza. Valójában a Volvo c80 rutinellenőrzését, számítógépes diagnosztikáját és komplex javításait speciális berendezésekkel felszerelt szervizközpontokban kell elvégezni. Megfelelő gondossággal, az előírások helyes betartásával és nyugodt vezetési stílussal az autó karbantartása nem lesz számla a tulajdonosnak.

Tapasztalt Volvo C80 sofőrök tapasztalati úton azonosították a leggyakoribb okokat, amelyek miatt az állomáson ellenőriznek egy autót. Először is, a csendes blokkok gyors kopása, ami érthető, tekintettel a bevonat instabilitására a hazai utakon. Néha komolyabb meghibásodások fordulnak elő, például egy automata sebességváltó elemeinek hibás működését észlelik. Szerelőink azt állítják, hogy szinte mindig lehetséges az elhasználódott Volvo s80 alkatrészek cseréje vagy javítása, így a mechanizmusok és egységek optimális működési módja visszaállítható. Ha kétségei vannak, jöjjön el hozzánk, nézze meg saját szemével.

A Volvo S80 motor javítása lehet jelentős vagy részleges. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Volvo S80 motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.

Ne döntsön úgy, hogy saját maga megjavítja a Volvo S80 motort. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.

WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell javítani a motort:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
- füst a kipufogócsőből;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- a motor egyenetlen alapjárata;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- a motor teljesítményének jelentős csökkenése;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
- alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Garancia a munkára- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a motordiagnosztika javítás során ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ.Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.

A javítási tapasztalatok legnagyobb része az S80 gyártásának első néhány évéből származik. Ez azzal magyarázható, hogy a modell kissé nedvesen került a piacra, és hirtelen gyermekbetegségeket kezdett mutatni. Anamnézisüket természetesen elkapták, diagnózisokat állítottak fel - és körülbelül 2000-2001-re sikeresen meggyógyultak. Igaz, nem mindent sikerült egyszer s mindenkorra legyőzni, mint a bárányhimlőt vagy a kanyarót – néha előfordulnak visszaesések. Hároméveseknél ritka. Az újabbakban - rendkívül ritkán - ezek, mint mondják, már be vannak oltva.

Mellesleg, a Volvo S80-nak nincs olyan sok betegsége a gyermekek számára - elegendő ujj van a kezén ahhoz, hogy megszámolja őket.

BETEGSÉG TÖRTÉNETE

N1-es gyermekkori betegség: a stabilizátor rudak néha már az első karbantartás előtt kopogni kezdtek, vagyis 15 ezer km-es futással, de gyakrabban - 30-40 ezer km-rel. Általában ez történt a 2,8 literes, 272 lóerős turbófeltöltős motorral szerelt T6-os autókban, és például a 2,4 literes motorokkal felszerelteknél ilyen katasztrófát szinte soha nem figyeltek meg. És általában a futó és motoros részek gyermekkori betegségei inkább a T6-ra jellemzőek, mint a legsúlyosabb és legterheltebb verzióra. A betegség kezelése egyszerű: az első stabilizátorrúd 75 dollárba, a hátsó stabilizátorrúd 81 dollárba kerül, és mindegyik cseréjéért 15 dollárt kell fizetni.

Gyermekkori betegség N2. Az ablakemelők mechanizmusai - főleg az elsők - elakadtak. Ma már ez szinte soha nem fordul elő, de 2000-ig valakinek olyan „szerencséje” volt, hogy még garanciális korban kétszer kellett ablakot cserélnie. Az okok a következők: először is, a szemüveg erősen ívelt, és nagy behúzó/kihúzó erőt igényel; másodszor, a karosszéria aerodinamikai jellemzői olyanok, hogy az oldalsó ablakok gyorsan szennyeződnek, és a szennyeződés természetesen nem járul hozzá az üveg tömítőelemeken való csúszásához. A vezetőoldali ablakemelő 200 dollárba, a csere 45 dollárba kerül.

Olvassa el még: Gs 8307 barkács javítás

Gyermekkori betegség N3 - gömbízületek. Itt nincs szükség különösebb megjegyzésekre - mindent megmagyaráznak útjaink és az egyes sofőrök figyelmetlensége. A "hardverért" 81 dollárt kell fizetni, a munkáért - 49 dollárt. Érdemes megjegyezni, hogy az S80 gömbcsuklók az elmúlt években jelentősen megerősödtek – a tapasztalatokat figyelembe vettük.

Gyermekkori betegség N4. Az automata sebességváltó szoftver szoftver, ahogy a programozók nevezik. Ha meghibásodás történik benne, az automata sebességváltó nem megfelelően viselkedik - különösen az autó hirtelen rángatózni kezd nemcsak rongyos városi vezetési módokban, hanem még stabil országúti vezetési módokban is. A legkisebb meghibásodás esetén a szoftver letöltése 15 dollárba kerül. De ha az eset súlyos, akkor teljes újratöltésre lehet szükség – ez egy nagy Volvo számítógépen keresztül történik Göteborgban. Természetesen nem kell odamenni, de akár 250 dollárt is fizetnie kell a szolgáltatásért a "mátrix" igényléséhez és az összes szükséges művelethez. Útközben megjegyezzük, hogy a legmasszívabb szoftverfeltöltések egyáltalán nem a sebességváltóhoz és nem is valami komolyabbhoz kötődnek, hanem az elveszett kulcstartók banális cseréjéhez. 40-50 dollárba kerül.

Gyermekkori betegség N5. Tömegmérő - légáramlás érzékelő. Gyenge láncszeme a vezeték, melynek elektromos ellenállása határozza meg a motorba szállított levegő szükséges mennyiségét. A tömegmérő cseréje csekély dolog, a munka a becslések szerint mindössze 15 dollár. De maguk a tömegmérők nagyon drágák. A T6-os verzió esetében ez a dolog 563 dollárba kerül, ha az autót 2002 előtt gyártották, és 578 dollárt, ha utána.Ami a 2,4 literes "nyolcvanas évek" tömegmérőjét illeti, a számok a következők: 103 dollár - a 2002 előtt gyártott autók esetében (sokkal drágább volt, de a közelmúltban a hivatalos szerviz jelentősen csökkentette ennek az egységnek az árát a régiek számára autók) és 563 dollár - a 2002 után készültek esetében. Egy vigasztalás, bár nem csekély: ez a szerencsétlenség nem sokáig szerencsétlenség, hanem a legritkább eset. Gyermekkori betegség N6. Az üzemanyag-szivattyú elromlik. Ez szinte mindig az alacsony minőségű benzinnek köszönhető - általában a háló eltömődik, ami meglehetősen gyorsan a szivattyú teljes meghibásodásához vezet. Maga a T6 autó egysége 425 dollárba kerül, másoké 362 dollárba. Szivattyúcsere munka - 74 dollár.

Gyermekkori betegség N7. Az automata sebességváltó belső hibái. Ha annyira komolyak, hogy a "gépet" ki kell cserélni, akkor valószínűleg egy szabadalmaztatott csereverziót kínálnak, vagyis egy "használt" dobozt, de teljesen rendezve. Egyetértek, nincs mitől félni. Az ilyen nagy egységek válaszfalait Göteborgban végzik az üzemben - előfordul, hogy az automata sebességváltó alkatrészeinek akár 90 százalékát újakra cserélik, így a „használt” itt pusztán formális. A cseredoboz 5790 dollárba kerül, a „cseréért” pedig 422-456 dollárt kell fizetni, a motor típusától függően.

Az N8-as gyermekkori betegség a legújabb és legritkább. Az automata sebességváltó hűtője szivárog - általában a csövekhez való csatlakozási pontokon történő rossz minőségű gördülés vagy magának a radiátornak az anyagának hibái miatt. Az egység ára 375 dollár, a csere - 35 dollár.

NEM INTENZÍV TERÁPIA
Az összes többi seb (ha természetesen megjelenik - az autó általában elég egészséges) "általános autós" jellegű - vagyis bármilyen márkájú autóban megtalálható, nincs bennük tipikus "Volvo" specifikusság. . Tehát az eredeti Volvo gyújtógyertyák 10-30 ezer km-t futnak, a szervizmérnökök szerint „Oroszország üzemanyag- és energiakomplexumának jelenlegi állapotától függően”. Általában az orosz üzemanyag- és energiakomplexum lehetővé teszi, hogy a gyertyák többé-kevésbé nyugodtan éljenek 20 ezer km-en keresztül. Maguk 36 dollárba kerülnek egy 2,4 literes motorért, a csere pedig 45 dollárba kerül. A T6-os változat, mint a legterheltebb, érzékenyebb az üzemanyag minőségére. És a gyertyák drágábbak számára - 107 dollár egy készletért, és 69 dollár a csere.

A lengéscsillapítók normál esetben 80-100 ezer km-t élnek, ha a vezető megengedi. Amint kihalnak, 180 dollárt kell kifizetnie az elülső rugóstagért, 145 dollárt a hátsóért, illetve 79 dollárt, illetve 59 dollárt a cseréért. Nos, plusz 75 dollár az első dőlésszög / lábujj beállításáért és 88 dollár a hátsóért.

Az első felfüggesztő karok perselyei (csendes blokkok) általában 60 ezer km-t (2,4 liter) vagy 40 ezer km-t (T6) szolgálnak ki. Az alkatrészek ára 71 dollár karonként, ezek mindegyike 157 dollárba (2,4 liter) vagy 196 dollárba (T6) kerül. Plusz dőlés/lábujj.

MEGELŐZÉS

És néhány tipp a használathoz. Egy nagynyomású turbina (T6-on) nem nagyon szereti, ha hideg állapotban lerúgják – ne feledje. Hosszabb motorozás után ne állítsa le azonnal a motort, hagyja 1-3 percig alapjáraton járni, hogy lehűtse a turbinát - amikor az olaj keringése megszűnik, erős helyi túlmelegedés lép fel, ami nagyon káros az egészségére. Ez a kisnyomású turbinára (2,4 l) szinte nem vonatkozik.

Ügyeljen a forgattyúház szellőzésére – ha eltömődik, az olajnyomás megemelkedik, és a tömítések szivároghatnak. A szellőző tisztítása 69 dollárba kerül, és 70-100 ezer km-enként kell elvégezni.

Annak ellenére, hogy az üzem által megállapított karbantartás közötti intervallum 15 ezer km, szerviz 10 ezer km-enként, ha T6-os autója van - ezt tanácsolják az orosz szervizben. Alapvető karbantartás - 140-150 dollár plusz fogyóeszközök.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Normálisnak tekinthető, ha egy nem túl új (mondjuk három éves vagy valamivel régebbi) Volvo S80 karbantartási költsége körülbelül 1500 dollár évente 30-40 ezer km-es éves futásteljesítménnyel és időben történő karbantartással. De természetesen ez milyen szerencsés - ez megtörténik, és 3000 dollár, bár ritkán. Sok vagy kevés egy 20-35 ezer dollárba kerülő autóhoz – döntse el Ön.

Értékelje a cikket:

Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85