Az egyik legpraktikusabb és legegészségesebb közlekedési eszköz a kerékpár. A karbantartása azonban egy szép fillérbe kerülhet, ha nem tudja, hogyan javítsa ki legalább a kisebb meghibásodásokat.
Ilyen esetekben egyszerűen olyan készségekre van szükség, mint a részletekre való odafigyelés és a pontosság, mivel ezek segítenek bármely alkatrész javításában vagy szétszerelésében, például egy kerékpárkerék hátsó agyában.
A kerékpár egyik legfontosabb része a kereke. Különösen a hátsó kerék sokkal jobban terhelt, mint az első kerék, mivel erre van felszerelve a racsnis (szabadkerék-mechanizmus) és a kazetta (lánckerék blokk). Vezetés közben a kerék a fő hangsúly, ezért fontos megérteni a kerékagy kialakítását, hogy megfelelően karbantarthassuk.
A hátsó agyak fajtákra osztásának egyik oka a kialakításuk. Attól függően, hogy a hátsó perselyek a következőkre oszlanak:
Azt kell mondani, hogy a fékezőszerkezettel nem rendelkező perselyeket is szabadjáték nélküliekre és szabadjátékosakra osztják. A beépített lábfékkel az agyak szabad játékot biztosítanak. Ha a kerékagy fékszerkezetes változatáról beszélünk, akkor fő jellemzőjük, hogy a pedálokat az ellenkező irányba kell nyomni a kerékpár megállításához.
A rögzítés módja szerint a perselyeket két anyára lehet rögzíteni, ami jóval olcsóbb, vagy excenterrel is rögzíthető. A második módszer drágább, de sokkal kényelmesebb, mivel az anyákat csavarkulccsal kell eltávolítani, és az excenter kerekének eltávolításához elegendő a fogantyúját megnyomni. Csak pár másodpercet vesz igénybe.
A kerék és fő részei megfelelő működéséhez, pl. perselyeket, mindig jó állapotban kell tartani. Kenést igényel, és a testét időnként meg kell feszíteni. Ezenkívül a csapágygolyók cseréje és a fékhüvely betéteinek beállítása nem zavarja.
A hátsó agy szervizelése elengedhetetlen, mert ha ez nem történik meg, előfordulhat, hogy a teljes kerék javításra szorul. Ezért a legjobb, ha hosszú távon vigyáz a kerékpárjára. Megjegyzendő, hogy a hátsó agy szervizelése nem sokkal nehezebb, mint az első agy.
Ha nem figyelsz a fenti "betegség" jelekre a kerékpárodra, és hosszú ideig használja, ha jelen vannak, akkor gyorsan meghibásodhat.
A javítás viszont sokkal drágább lesz, mint az egyszerű kerékkarbantartás, amelyet saját maga is elvégezhet.Ezért minden szezon elején ellenőrizze a kerék holtjátékát és azt, hogy a csapágyak nincsenek-e túl feszesek.
A ház szétszerelésének megkezdése előtt meg kell tisztítani a munkahelyet, mivel nagyon fontos, hogy minden szakaszt nagyon körültekintően és a legnagyobb körültekintéssel végezzünk el.
Először távolítsa el a kazettát a tengelyről egy lehúzó és egy ostor segítségével. Ezután kinyitjuk a biztosítógyűrűt, és eltávolítjuk az alátéteket és a csapágyakat. Annak érdekében, hogy ne keveredjen össze a részletekben, fontos megjegyezni az alátétek és csapágyak eredeti helyét.
A kerékpár kerekei különböző okok miatt törnek el. Nagyon sok lehet belőlük.
Így kerékpárja hosszú élettartamának biztosítása érdekében szánjon rá egy bizonyos időt. A kerékpár hosszú távú szervizelésének alapja a karbantartás. Ezt saját kezűleg is megteheti. Ebben a legfontosabb a biztonsági óvintézkedések betartása és az ügy körültekintő megközelítése, mivel minden részlet fontos a hüvely mechanizmusában.
A persely szervizeléséhez el kell távolítani az összes alkatrészt, meg kell kenni, először eltávolítani az összes régi zsírt. Ezután óvatosan szerelje vissza az összes alkatrészt fordított sorrendben. Ebben az esetben alaposan meg kell fontolnia a biztosítóanyák és a hollandi anyák meghúzását, hogy ne húzza túl őket. Ezen kívül vannak különböző típusú hátsó perselyek.
A kerékpár élettartama közvetlenül függ a szolgáltatás minőségétől. Például egy kerékpár hátsó agyának javítása kézzel is elvégezhető. Bár a perselyek különböző kialakításúak lehetnek, az összeszerelés és a szétszerelés elve szinte ugyanaz.
Nem szükséges minden szükséges szerszámot használni a hátsó agy javításához. Minimális garnitúrával meg lehet boldogulni, előzetesen előkészítve a munkahelyet. Tisztának, pormentesnek, szösz- és fonalmentesnek kell lennie. Ellenkező esetben a persely megsérülhet.
VIDEO
A hátsó agy időben történő karbantartása jó állapotban tartja az alkatrészt. Időnként szükséges:
húzza meg a testet;
cserélje ki az elhasználódott csapágygolyókat;
kenje meg az összes testrészt közvetlenül belülről;
állítsa be a fékbetéteket a fékhüvelyen.
Maga a kerék szétszerelése valamivel egyszerűbb, mint a perselyház szétszerelése és eltávolítása. Nem szükséges minden alkatrészt eltávolítani a küllőkről. Teljes szétszerelésre van szükség, ha a teljes karosszériát ki kell cserélni.
Bár a keréktengely egy igénytelen alkatrész, néha még mindig javításra szorul. Az alkatrészek beállításra vagy cserére szorulnak:
amikor a képernyő teste mozgás közben jön létre és annak instabilitása, amely két ujjal könnyen meghatározható;
ha mozgás közben kerékjáték van;
ha rossz gördülési dinamikát figyelünk meg;
ha kopott csapágyakra utaló kopogás hallatszik.
A hátsó agyház lazasága és csavarodása elég könnyen kezelhető. Csak meg kell húzni a rögzítő anyákat. Ha szorosan meg vannak húzva (és ez is előfordul), a kerék valamivel nehezebben forgatható. Ezért célszerű az anyákat meglazítani. A csapágyak rossz állapotát vagy a kenés hiányát a gördülés romlása, az idegen hangok megjelenése határozza meg.
Annak érdekében, hogy a kerék későbbi összeszerelése megtörténjen, jobb, ha javítási munkákat végez egy küllős perselyen. A fék nélküli persely szétszerelése több lépésben történik:
A kazetta eltávolítása az axiális elemről lehúzóval vagy ostorral.
A rögzítőgyűrű kinyitása.
Alátétek és csapágyak eltávolítása (ipari csapágyak). Az alkatrészek megfelelő összeszerelése érdekében hangsúlyt fektetünk az őket megillető helyre.
Csapágy sérülések vizsgálata. Az elhasználódott elemeket új analógokra cseréljük, amelyek alkalmasak további oldószeres tisztításra a szennyezett szennyeződésektől.
A tengely teljes eltávolítása.
A test tisztítása a piszkos szennyeződésektől. Az egyes belső üregeket csak puha ruhával törölje át.
Minden alkatrész egyenletes kenése. A sorrend nagyon fontos a fordított telepítéshez. Először egy kis mennyiségű zsírt kell elosztani a ház falán. A csapágyak valamivel nagyobb mennyiségben vannak impregnálva.
Az egész folyamatot az ütköző felszerelésével és a hüvely rögzítőanyákkal történő meghúzásával fejezzük be.
A hüvely kialakítása sok részből áll, amelyek előállításához meglehetősen törékeny anyagot - edzett acélt vagy edzett króm-molibdén ötvözeteket - használtak. Ezért nagyon indokolt, hogy a törékeny elemekkel végzett munkát nagy körültekintéssel közelítsd meg. Szintén ésszerű a szemvédő használata.
Működés közben az agyat a kerékbe kell bedugni. A kazettahüvelyt, annak egyik alkatrészét sem szabad egy satuban rögzíteni.
Magát a csapágy belső gyűrűjét két tű-orrú fogóval eltávolítjuk, miközben az „orrot” óvatosan közvetlenül a külső biztosítógyűrű hornyába nyomjuk. Jól rögzítjük a csillagokat, mintha a szabad kerék pályája mentén forgatnánk őket. Ha a keréknek jobbmenete van, használja ugyanezt a módszert. A biztosítógyűrűt az óramutató járásával ellentétes irányban kell forgatni.
Az agy a kerék középső része, amely a kerékpárvázhoz van rögzítve. A kerék szabad forgása funkciót látja el, megakadályozva a csúszást és az elfordulást. Mivel a kerékpárnak két kereke van, két persely van: első és hátsó.
Az első lehetővé teszi a kerék szabad forgását, a hátsó ezen felül meghatározza a kerékpár gördülését - a mozgás hatékonyságát terhelés nélkül. A kerékpárok világa sokszínű, így minden típusnak megvan a maga része. A cikk későbbi részében fogunk beszélni arról, hogy mik ezek, és hogyan kell önállóan szolgálni.
A kialakítástól függően a hátsó agy számos módosítással rendelkezik:
szabadonkerekedéssel, fékszerkezet nélkül;
féktelen, nem szabad kerekezéssel;
beépített lábfékkel és szabad játékkal.
Az alapvető különbség a fékező változat között, hogy a kerékpár pedálokon való megállításához az ellenkező irányba kell nyomni. Belül van egy fékmechanizmus: egy dob és fékbetétek, amelyek akkor aktiválódnak, amikor a csillag az ellenkező irányba forog.
A dobok mellett van egy másik típus is - egy féregpersely.Ezek a típusok az egysebességes országúti kerékpárokon találhatók. A pedál fékteljesítménye nem túl magas, mivel csak a hátsó kerék áll meg. De az ilyen alkatrészek erőforrása és az igénytelenség bátran cáfolja ezt a mínuszt!
A nagy sebességű kerékpárokra nem fékező perselyeket szerelnek fel. A fékekhez képest egyszerűbb szerkezetük van, kisebb és könnyebb. A szabad játék megakadályozza, hogy a pedálok forogjanak a kerék mozgása közben.
A szabadonfutó nélküli kerékpáron ennek az ellenkezője igaz: a kerék forgatja a hátsó lánckereket, amely a láncon keresztül továbbítja a nyomatékot a meghajtó lánckeréknek és a hajtókaroknak. A nem fékező típus a hegyi és országúti kerékpárok kerekén található, a szabadkerekezés nélküli változat pedig a fix bringákon.
Széles körben elterjedtek a rejtett sebességváltó rendszerrel ellátott kerékreduktorok, más néven bolygókerekes fogaskerekek. Az ilyen típusú kerékpáragyakat országúti és országúti kerékpárokon használják, és sík utakon való vezetésre szolgálnak, sima emelkedőkkel és ereszkedésekkel. Itt olvashat bővebben arról, hogy mi az a bolygóközpont.
Egy viszonylag új változat az agydinamó, amely elektromos generátorral van felszerelve. A forgási energia részben elektromos energiává alakul, amely a világítótestek működésére irányítható. Az ilyen látszólagos változatosság ellenére minden persely ismeri a helyét, és egy másik típusú alkatrész kiválasztása is rendkívül korlátozott.
Bármely alkatrész jó műszaki állapota szorosan összefügg az időszakos karbantartással. A hátsó kerék forgó eleme esetén a következők:
időszakos testfeszesítés;
csapágygolyók cseréje;
minden alkatrész kenése a test belsejéből;
a fékhüvely betéteinek beállítása.
Magának a keréknek a keretről való leszerelése általában nem nehéz, a szétszerelés és az agytest eltávolítása sokkal érdekesebbnek tűnik. Igaz, nem kell a teljes alkatrészt eltávolítanunk a küllőkről, erre a teljes ház cseréjekor van szükség, és ez egy teljesen más történet.
A kerék tengelyrészének általános szerénysége ellenére a karbantartás nélküli hosszú távú működés során meghibásodhat és javítást igényelhet. Az alkatrészek cseréjének vagy beállításának szükségességét jelző gyakori tünetek a következők:
a test menet közben zörög és tántorog (két ujjal ellenőrizve);
kerékjáték vezetés közben;
rossz gördülési dinamika;
kopott csapágyak ropogása.
A hátsó agyház lazasága és csavarodása a rögzítőanyák meghúzásával kiküszöbölhető. Erős meghúzással (ez is előfordul) a teljes kerék forgása nehézkes, itt kicsit meg kell lazítani az anyákat. Az idegen hangok és a legurulás károsodása a csapágyak rossz minőségére vagy az elégtelen kenésre utal.
Javasoljuk, hogy a javításokat csavarozott hüvelyen végezzék, különben a későbbiekben kicsi az esélye a kerék összeszerelésére, hacsak korábban nem kellett folyamatosan a szétszereléssel foglalkozni.
Hogyan lehet szétszedni egy gyorsasági kerékpár nem fékező agyát? Sorrend:
Távolítsa el a kazettát a tengelyről egy lehúzó és egy ostor segítségével.
Nyissa ki a rögzítőgyűrűt.
Távolítsa el az alátéteket és a csapágyakat. A hüvely lehet ömlesztett vagy ipari csapágyakon. Mindenesetre a legfontosabb, hogy emlékezzen az őt megillető helyre, és ne veszítse el őket. Ugyanez vonatkozik az alátétekre is.
Megvizsgáljuk a csapágyak sérüléseit: az elhasználódott alkatrészeket újakra kell cserélni, amelyek alkalmasak oldószeres szennyeződésektől való tisztításra.
A tengely teljesen ki van húzva.
A testet megtisztítják a szennyeződésektől. A belső üregeket puha, száraz ruhával töröljük át.
Az alkatrészeket egymás után kenni kell a visszaszereléskor. Kezdetben egy kis zsírt kennek a ház falaira. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyak kenésére.
Az ütköző felszerelése és a hüvely meghúzása a rögzítő anyákkal. Fontos, hogy ne húzza túl az agyat, hogy elkerülje a kerék elfordításának nehézségeit.
Miután a kazettát sikeresen félretette, folytassa a hüvely szétszerelésével. Ez csak az ellenkező oldalról történik, általában balra. 15 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a tengelyt rögzítő ellenanyát. Távolítsa el a dugót, ha van.
A gyűrűk és alátétek formájában lévő összes apró dolgot egy előre elkészített papírra helyezik a megfelelő sorrendben. Ez rendkívül fontos, különben később könnyen összezavarodhat az összeszerelés során. A kúp megcsavarodik, és végül a tengely engedni kezd. Pontosan látjuk rajta a csapágyakat.
A csapágyalkatrészeket óvatosan kell eltávolítani, jobb, ha vékony kötőtűvel vagy csipesszel leszedjük.
Törölje le mindegyik labdát acetonba vagy benzinbe mártott ruhával, és hajtsa oldalra. Hasonlóan a másik oldalról vonjuk ki a "töltést" vagy az ipari csapágyakat.
Nem keverjük össze a jobb és bal oldali részeket, bekopnak az oldalukra, és felszerelve éppen ellenkezőleg, disszonanciát okozhatnak a teljes persely működésében, különösen holtjátékot. Egyetlen labdát sem veszítünk, különben mindent meg kell változtatni! Néha a persely kinyitásakor az axiális mellett "por" látható - a golyók teljesen elhasználódtak, és ki kell cserélni. Ugyanez vonatkozik a részleges koptatásra is.
A tengely eltávolítása után megnézzük az állapotát. Az élettartama általában arányos a karosszéria "távolságával" vagy a kerék cseréjével, de soha nem lehet tudni. Még egyszerű karbantartás esetén is meg kell tisztítani a felgyülemlett szennyeződésektől.
A hüvely belső részét száraz, tiszta ruhával vagy vattával töröljük át. A túl szennyezett területeket benzinnel át lehet engedni. Letöröljük a bal oldali kúpot, és ellenőrizzük a jobb rögzítését (a kazettás csillagok oldaláról). Ha a falak megszáradtak, ideje új zsírt felvinni.
Néhány ajánlás: a lánc vagy bármilyen más kenőanyag nem működik a perselyhez, jobb, ha előre vásárol egy speciális vegyületet. A csapágyaknál a vödröt aktívan használják, használhatja. Nem érdemes "korokig" vastag réteget kenni, mert a kenőanyag kinyomódik, és elkezdi felszívni a szennyeződéseket, ami miatt minden alkatrész sokszor gyorsabban elhasználódik.
A karmantyús alkatrészek rögzítése: jobb oldali csapágyak - keréktengely - kúp - bal oldali csapágyak - ütköző - alátétek és szegecsek - ellenanya. A hátsó agyat valószínűleg az összeszerelés után be kell állítani. Ez csak a bal oldalon történik. Ugyanezzel a kulccsal kissé meglazítjuk a rögzítőanyát 15-tel. Ezután teljesen megcsavarjuk, és a kúpot rögzített helyzetben tartják.
Így a tengely holtjátéka megszűnik, vagy inkább minimálisra csökken. Előfordulhat, hogy többször kell bütykölni, a lényeg az, hogy a tengely és a teljes kerék szinkron mozgását érje el. Enyhe csavarás továbbra is megengedett, a húzás nehéz forgatással jár.
És természetesen a javítás gyakorlati ellenőrzése. Különböző sebességi módokban teszteljük a kerékpárt, próbáljuk megérezni, hogy a kerék kilazult-e, mennyire van rögzítve. Ha mindent helyesen csináltak, a túrák kényelmet és magabiztosságot adnak, ellenkező esetben másodszor is vissza kell térnie a szabályozáshoz.
A hátsó agy saját kezű javítása és karbantartása meglehetősen egyszerű! Ha a teljes alkatrészt ki szeretné cserélni, akkor kizárólag a kerékpárra szerelt modellre kell leállítani a választást. Ha nem lehet szétszerelni a perselyt, jobb, ha szakember segítségét kéri, különben magát az alkatrészt károsíthatja.
VIDEO
Javában tombol a tél, ami azt jelenti, hogy ideje felkészíteni a kerékpárokat a nyári szezonra. A fő probléma a kerékpár hátsó kerékagya. A javítása a legnehezebb. Nem mindenki tudja összeszerelni a hátsó kerékagyat.
Mindenki tudja, hogy a gördülés jobb, ha a kar nagyobb, és a hátsó agy a kerékkel csak formálja.
És minél jobban csúszik és gördül a hátsó agyban, annál könnyebben forog a kerék, így gurul. Úgy gondolják, hogy a kerékagyban lévő pedálozási erő (energia) egy része elvész, de a tudomány bebizonyította, hogy ez nem igaz.
A valóságban a veszteségek 0,47%-kal egyenlők, így egyszerűen figyelmen kívül hagyhatók.Az ilyen jelentéktelen veszteségeket az magyarázza, hogy a kenőanyagban lévő golyók a saját tengelyük és a kerék körül forognak, ezért nem tanácsos spórolni rajta.
Attól nem kell tartani, hogy az új hátsó agy kicsit rosszabbul pörög, mint az üzemelő. Ez átmeneti jelenség. A hüvelynek időre van szüksége, hogy befusson. Ha ki kell cserélnie, ne spóroljon, és vásároljon minőségi alkatrészt.
De a rendelkezésre álló változatok közül melyik hüvelyt válasszuk a kerékpár hátsó kerekének javításához: ipari csapágyakon, kúpos, pl. ömlesztett csapágyakkal, golyóscsapágyakkal?
A legjobb beszerzés egy új fejlesztés lesz - ipari csapágyak, amelyek kényelmesek, mivel nem igényelnek beállítást, és megbízhatóan védettek a negatív környezeti hatásoktól.
Felszerelésük azonban nehezebb, így a kerékpár hátsó kerekének saját kezű javítása terepi körülmények között nem jöhet szóba. A tömeg azonban néhány percen belül megváltozik, de gondos beállítást igényel.
Leggyakrabban acél hátsó perselyek vannak, ritkábban - alumíniumötvözetből, még ritkábban - titánból (például Shimano XTR).
Ha nincs kérdés az első perselyekkel, akkor a hátsókkal, amelyek a lánckerekek ülésének meglétében különböznek, több mint elég. A korábban gyártott modelleknél a lánckerekek a menetekre voltak csavarozva és tömörek voltak.
De ez a kialakítás már a múlté, mivel a menetes csatlakozásoknak van elég hátránya:
a szál letépésének képessége a telepítés során;
egyenetlen kopás a csillagokon és a racsnikon;
alacsony merevség és alacsony szilárdság;
jelentős energiaveszteség
Igaz, külön modellekbe vannak beszerelve, előnyben részesítve az olcsóságot, de általában a múlté válnak, átadva a helyét a kazettáknak. A hub és a kazetta spline csatlakozása a következő előnyöket kínálja:
könnyű súly;
a horzsolt dob belsejébe szerelt racsnis mechanizmus miatti veszteségek csökkentése;
a merevség növekedése a csapágyak közötti nagyobb távolság és a megbízhatóság növekedése miatt (nem reális a kazetta leszakítása a bordákról);
könnyű telepítés;
az egyes lánckerekek cserélhetősége a kazetta szétszerelése nélkül.
A racsnis mechanizmuson kívül, amelynek kialakítása nagyon egyszerű, és rugós terhelésű kilincseket ábrázol, a fogak tapadnak a racsnihoz, ezáltal továbbítják a nyomatékot a lánckerekekről a kerékre, van egy másik típusú hátsó persely - görgő.
Így néz ki ezeknek az alkatrészeknek az osztályozása, a lánckerekek rögzítésének típusától függően. Az agyak azonban a kerékpárvázhoz való rögzítésükben is különböznek:
csavarok;
excenterek segítségével.
Utóbbiak kevésbé előnyösek az extrém vezetési módokhoz, mivel nem "tartják" elég jól a kerekeket. Ezekhez a kerékpárokhoz MAXLELite és MAXLE excenterek vannak, amelyek egyik oldalán nincs rögzítő anya.
Helyette menet van a tengelyen és a biciklivilla leejtőjén van egy megfelelő menetes furat. A beszereléshez csavarja át a Maxle excentert a menetes furaton, csavarja el benne a tengelyt, majd rögzítse a teljes tengelyt egy speciális excenterrel, ami egy 4 sziromra vágott cső - egy kúp, amely megbízható rögzítést biztosít befogáskor.
Csak tárcsafékekhez tervezték. A Maxle Lite anyaga és fele súlya van
Csak egy kiváló minőségű hátsó agy biztosítja a minimális súrlódást a forgó kerekek számára, javítva a gördülést. Ezenkívül használata növeli az erőforrást, és nem okoz problémákat nedves időben kerékpározáskor.
A hátsó agyak a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
ezen részek elhelyezkedése;
rögzítés;
kompatibilitás bizonyos típusú fékekkel;
a gyártáshoz használt anyag;
alkalmasság bizonyos számú kötőtűhöz;
súly és méret.
Az elülsők, amelyekkel nincs probléma, mivel egy egyszerű eszközben különböznek egymástól, és a hátsók, amelyek felelősek a kazettáért és a racsniért, amit hordoznak, amellett, hogy ellátják a kerekek tartási és forgatási funkcióit. .
A sebességváltáshoz kazetta és racsnis is szükséges. Az első változatban 8-11 csillagból áll. A kopott lánckerék könnyen cserélhető az agy eltávolítása nélkül.
Ajánljuk:
Tárcsahidraulikus fékek kerékpáron és azok beállítása
A hátsó kerékpáragy készülék, karbantartása, szét- és összeszerelése
V-fékek és népszerűségük titka
A másodikban egy monolit szerkezet, amely nem szétszedhető, és 5-7 csillag alkotja. Nyilvánvaló, hogy az első lehetőség előnyösebb, amely ellenáll a nagy súlyú versenyzőknek, és nagy megbízhatósággal rendelkezik.
Külön vannak hátul bolygókerekes agyak (Shimano SG-3C41), amelyek belsejében egy olyan mechanizmus található, amely lehetővé teszi a sebességváltást még álló helyzetben is (3-ról 5-re).
Ezek közül kettő van - dió (egyszerű és olcsó lehetőség) és egy excenter (kényelmes, de drága mód). Ebben a verzióban a kerék eltávolítása néhány másodpercet vesz igénybe. Ezek azok a hubok, amelyek a drága kerékpármodelleken találhatók.
A perselyek a kerekek rögzítésén túl a fékekért is felelősek. Kizárólag V-fékekkel és tárcsafékkel történő működésre oszthatók. Nagyon ritkán találni (egyes városi kerékpármodelleknél) dobfékeket.
Az acél perselyek a legnehezebbek. Költségvetési modellekben használják. A drágább és nem rozsdásodó alumíniummal ellentétben érzékenyek a korrózióra.
Minél kevesebb van, annál könnyebb, de ugyanakkor kevésbé tartós kerék. Ezért a 36-os és 32-es küllők leggyakoribb opciói közül a 36-ot kell választani. A hátsó kerékagyat is a megadott számú küllőhöz kell tervezni.
A perselyekre különböző szabványok vonatkoznak. Minél nagyobb ennek az alkatrésznek az átmérője, annál nagyobb a megbízhatóság. A hegyi kerékpárokban és terepkerékpárokban perselyeket használnak, amelyek átmérője 9-10 mm, egy extrémebb kerékpár esetén 14-15 mm.
A hátsó és az első perselyek tengelyei eltérőek: az elsőnél 108-110 mm, a másodiknál 135-146 mm.
Vannak egzotikus lehetőségek is - például a Novatec D882SB-SS 36H QR10 hub. Tengelyének hossza adapterek segítségével változtatható.
Az ipari csapágyak nem szétválaszthatóak. Plusz a hosszú távú működésben és a teljes csapágy cseréjének lehetősége a teljes alkatrész cseréje nélkül.
A laza csapágyak perselyei állíthatóak. Ráadásul jobban védenek a szennyeződésekkel szemben.
A kerékpárok hátsó kerékagya a legdrágább alkatrész. Az újoncok „rossz álomként” fogják fel, hogy helyettesítsék. És sokkal hamarabb kimegy a rendből, mint az első, mivel vezetés közben ez viseli a legnagyobb terhelést.
Az első és a hátsó agy anyaga és gyártási módja is azonos. Ezek a sajtolás, esztergálás és öntés. Ez utóbbiak a legnehezebb alkatrészek, a legolcsóbbak és nem megbízhatóak. Anyaguk acél.
A legjobb választásnak az alumíniumötvözetből készült alkatrészek tekinthetők. Még robusztusabb titánötvözet perselyek. Áruk azonban sokszor magasabb, mint az analógoké. Ezért kizárólag professzionális kerékpárokon használják.
A közúti modellekhez és a nagysebességű (túra, hegyi, autópálya) modellekhez vannak bizonyos típusú perselyek. Az első lehetőségnél a perselyek a választások, amelyek mechanizmusa szabad játékkal és egy hajtott lánckerékkel rendelkezik.
A közúti modellek dobfékekkel vannak felszerelve. Alkalmas nagysebességű kerékpár hátsó kerekére, szabadkerekes kerékagyra, fékező mechanizmus nélkül. Ezenkívül kazettára és racsnisra vannak osztva.
VIDEO
Videó: Kerékpáragy, szétszerelés, szerviz
Kialakítása több lánckerékből áll, amelyeknek köszönhetően a forgatónyomaték a kerékre kerül.Ha a kerékagy racsnis működtetésű, akkor a dob a lánckerekekbe van integrálva, pl. a hüvelyen kívül található. Ha úgy tervezték, hogy kazettával működjön, akkor az utóbbit bele kell szerelni.
A szerelés is változhat. A nagy perselygyártók által használt csavarrögzítés népszerű. Az alapfelszereltség része a spline csatlakozás is.
A "Torpedo" perselyeket az ókor óta széles körben használták.
A részletrajz az alábbiakban látható:
Szabadjáték közben a hajtógörgők a hajtókúppal együtt felfelé mozognak. A pedálok forgatásakor a fülekhez tapad, beékeli az agytestet, forgásra kényszerítve a kereket.
Megálláskor a test kúpja összenyomja a hajtógörgőket, amelyek a kiemelkedések közötti hornyokba esnek. Ez megszakítja a kúp és a test kapcsolatát, lehetővé téve a kerék forgását.
Fékezéskor, pl. Ha a pedált hátrafelé forgatjuk, a hajtókúp az ellenkező irányba forog. A súrlódás miatt a ferde fülek forgatják a fékkúpot, a fékhengereket a dob hornyaiba irányítva, azaz. "beköltözik" a dobba, amelyből az utóbbi, mindkét oldalon eltávolodva, szorosan a hüvelyhez nyomódik. Ezeket a századforduló óta gyártott perselyeket országúti kerékpárokon használták.
Három golyóscsapágyon, valamint egy fékmechanizmuson és egy szabadonfutón alapul.
A kerék fékez. Más típusokhoz képest a leghatékonyabb fékezést biztosítja a torpedóagynak.
Sokan, hogy helyet takarítsanak meg a tárolás során, a bolygókerekes kerékagyokkal ellátott összecsukható kerékpárokat választják, amelyek lehetővé teszik a sebességváltást pedálozás nélkül.
Ez az előny két szempontból is megkönnyíti az utazást:
ha szükséges, élesen fékezzen: például közlekedési lámpánál, vagy ha váratlanul egy másik jármű jelenik meg az úton. Közönséges kerékpározáskor gondoskodni kell egy ilyen helyzetről, hogy legyen ideje alacsonyabb sebességfokozatra váltani. Bolygóagy esetén ez akár megállás közben is megtehető. Lehetővé teszi, hogy bármilyen sebességgel elinduljon;
meredek emelkedő leküzdésekor. Egy normál kerékpáron folyamatosan ügyelni kell arra, hogy sebességváltáskor ne lassítson. A bolygóagy esetében minden sokkal egyszerűbb: csak néhány másodpercre abba kell hagyni a pedálozást. A kívánt sebesség bekapcsolása után folytathatja a vezetést, azaz. emelkedőn a sebesség nem vész el.
Ennek a perselynek egy másik előnye a sebességváltó mechanizmusának nedvességtől és szennyeződéstől való védelme, valamint a karbantartási igény hiánya.
Végül a mozgalom részletei. Kevésbé kopnak a bolygóagygal.
Nem hagyható figyelmen kívül a xénium agy, amelynek könnyű tengelye és alumínium teste van. Súlya körülbelül 300 gramm.
A Novatec cég sok éves tapasztalattal büszkélkedhet a perselyek gyártásában. Termékei a legjobb minőségűek, elfogadható áron. A Novatek perselyek között vannak atipikus modellek: alkatrészek fix kerékpárokhoz (nincs szabad játék) és dinamóagy.
Az országúti kerékpárokra fékperselyeket is felszerelnek, amelyek szabad játékkal rendelkeznek. Ez általában egy súrlódó típusú és egy fék, amelyet a pedálokkal ellentétes irányban csavarással működtetnek.
Fix sebességfokozatú kerékpárokhoz quando hátsó agyat gyártanak 36 küllőlyukkal ellátott golyókon.
Az elektromos generátort dinamónak nevezik - egy kerékpáragy, amelyet az angol Sturmey-Archer cég fejlesztett ki. Aztán 2010-ben a világ megismerkedett új változatával - a dobfékes kombinációval.
Ma ezek gyártása a Shimano és Schmidt cégek fő tevékenysége. A perselyek teljesítménye a GOST klasszikus kialakítása szerint 1,8 W, a feszültség 6 V.De eladók új perselyek is, amelyek paramétereit megnövelték, méreteit pedig jelentősen csökkentették.
A hátsó bmx agy abban különbözik a hagyományos agyaktól, hogy extra erővel és gyakran kiegészítő elemekkel rendelkezik a különféle trükkök kerékpárokon való végrehajtásához.
A metrikus típusú belső menettel és egy önmetsző külső menettel rendelkező menetes perselyek használatának jellemzője a hengeres üreges alap. Segítségével a rögzítés nagyon megbízható.
VIDEO
Videó: Kerékpár hátsó kerékagyjavítás
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy kerékpár hátsó és első agya összetett felépítésű, nem egyszerű feladat saját kezűleg otthon megjavítani, szervizelni. De ez nem így van. Természetesen vannak tervezési különbségek, de a legtöbb ugyanaz. Ezért ebben a cikkben olyan témákat fogunk érinteni, mint: kerékpáragyak típusai és elrendezése, szétszerelésük / összeszerelésük, javításuk és karbantartásuk, valamint megfontoljuk, hogy mit, hogyan és milyen gyakorisággal kell kenni. Megpróbáljuk a lehető legrövidebben bemutatni az anyagot részletes utasítások formájában, és bizonyos pontokon videót is mellékelünk a hüvely szétszerelésének egyértelműsége érdekében.
Jelenleg többféle kerékpáragy van a kerékpáralkatrészek piacán: szabadkerekes, szabadkerekes nélküli (fix kerékpárokon használatos), valamint beépített lábfékkel, beépített dinamós géppel. , és az úgynevezett bolygóbokrok. A szabadonfutó kivitelben kétféle csapágy használható: kúpos csapágy (főleg a Shimano-tól) és ipari csapágyak. Mivel a beépített fékkel rendelkező szabadon futó agyak a legnépszerűbbek, az alábbiakban ezek kialakítását tárgyaljuk.
Ez a fajta persely az egyik legelterjedtebb a többihez képest, és gyakran használják közúti, hegyi, közúti és más típusú vaslovakon. Használható a legolcsóbb kerékpárokon és professzionális kerékpárokon egyaránt. Ennek a kialakításnak a híve a Shimano, amely kizárólag laza csapágyazású perselyeket (jó, bolygóperselyeket) gyárt. Szerintük a kúp előnye az ipari csapágyak perselyével szemben, mégpedig a legjobb tekercs. Nehéz megmondani, hogy igaz-e vagy sem, de ennek a cikknek nem ez a célja. Ezután vegye figyelembe egy tipikus kúpos persely kialakítását.
Amint látjuk, a csésze kúpos csapágyazású persely a következőkből áll: test, tengely, csészék, golyók, portokok, hollandi anyák, alátétek, portokok, ellenanyák (és egy dob, ha a hátsó perselyt vesszük figyelembe).
Az ilyen típusú perselyek kialakítása nagyon hasonlít az előzőhöz, kivéve az ipari csapágyak használatát a laza golyók helyett. Emiatt hiányoznak belőle olyan alkatrészek, mint a golyók és a hollandi anyák, és a csapágy egy darabból készült. Az előnyök közé tartozik a könnyű össze- és szétszerelés, valamint a kúpok meghúzásának beállításának feleslegessége. Ez a típusú kerékagy szinte minden típusú kerékpáron is használható.
Ezt a típusú agyat főleg egysebességes városi kerékpárokon használják. Fő jellemzője a fék, amely a karosszéria belsejében van elhelyezve, és a pedálok hátrafelé mozgatásával aktiválódik. Ennek köszönhetően valamivel nagyobb és nehezebb versenytársainál. Az alábbiakban egy képet adunk ennek a hüvelynek a kialakításáról.
A kerékpárok bolygókerekei nagyon hasonlítanak az autó kis sebességváltójához, és összetett kialakításúak és sűrű elrendezésűek. Ezen a szerkezeten belül sok sebességfokozat található, amelyek segítségével a sebességfokozatokat váltják. Nehéz javítani és karbantartani. Gyakran használható városi összecsukható kerékpárokon.
A karosszéria belsejében lévő dinamóval ellátott perselyek durván szólva egy kis generátor, amelyről kerékpáron különféle elektromos készülékeket lehet táplálni. Például lehet világító lámpák. Alapvetően a dinamó egy városi vagy országúti kerékpár első kerékagyában található.
Mielőtt hozzáfogna a szétszereléshez, döntsük el, mikor szervizeljük a kerékpáragyakat. Először is meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatás időszakos és kényszerített.
Megelőző intézkedéseket tartalmaz a kerékpár összes agyrészegységének tisztítására és kenésére, hogy elkerüljük azok meghibásodását, ezáltal csökkentve az új alkatrészek beszerzési költségeit és a javítási problémákat. Sok kerékpármester azt javasolja, hogy 5000 km-enként cseréljék ki a persely csapágyzsírját, de amint a gyakorlat azt mutatja, sok múlik az útfelületen, amelyen halad, és magának a perselynek a minőségétől (maga a portok kialakítása). Emiatt korábban felmerülhet a karbantartás szükségessége.
Ha lovaglás vagy kerékpárkerék forgásának ellenőrzése közben holtjátékot, idegen zajt és recsegést tapasztal az agy belsejében, vagy a kerék nehezen forog, akkor ez több lehetséges okra utalhat:
A kúpok helytelen meghúzása (kúpos csapágy esetén).
Zsír hiánya vagy erős szennyeződés.
Poharak, golyók vagy perselykúp meghibásodása (kúp-csészék csapágy esetén).
Ipari csapágyak meghibásodása (csúszás esetén).
Ebben az esetben a kereket a lehető leghamarabb meg kell javítani és szervizelni. És mit kell tenni ehhez, az alábbiakban megvizsgáljuk.
A zsírt szétszedjük és kicseréljük a kúpos csapágyakkal ellátott hüvely példájával.
FIGYELEM : Szétszereléskor jól figyelje meg a perselyelemek eltávolításának sorrendjét és beszerelési módját. Ezenkívül a bal oldalon lévő alkatrészek nem szerelhetők be a jobb oldalra és fordítva. Ez utóbbi azért van, mert a golyók, csészék és kúpok egymáshoz dörzsölődnek, és nem fognak jól illeszkedni, ha áthelyezi őket a másik oldalra.
Először is szereljük szét / szereljük össze a kerékpár első agyát.
Levesszük a kereket a kerékpárról, leszedjük az excentert az agytengelyről és lecsavarjuk a tárcsafék rotorját (ha természetes). Ezzel elkerülhető, hogy zsír kerüljön a fékrotorra, és leegyszerűsödjön a szétszerelés.
Távolítsa el a portokokat a jobb és a bal oldalon. Ehhez óvatosan feszítse meg őket egy mínusz csavarhúzóval.
Ezután megnézzük, hogyan lehet szétszedni és megkenni a kerékpárkerék hátsó agyát. Elvileg nem sok különbség van az elülső szétszedésének módjához képest (így először el lehet olvasni, vannak olyan momentumok, amiket a hátsónál nem ismételtünk meg a leírásban), néhány apró eltérést leszámítva.
Eltávolítjuk a kereket, az excentert és szétszereljük a tárcsafék rotorját (ha van).
Távolítsa el a csomagtartót a hátsó persely bal oldalán egy csavarhúzóval. A jobb oldalon (ahol a kazetta van) nincs külső csomagtartó.
Ha bármilyen okból el kell távolítania a kazettát, akkor ezt szó szerint azonnal meg lehet tenni egy speciális szerszám segítségével.
A kerékpárok első és hátsó perselyeinek csapágyainak kenésére bármilyen nehéz típusú gépjármű csapágyzsír használható. Például a Litol-24 vagy a TsIFTIM-201,158 jól illeszkedik. Természetesen senki sem tiltja, hogy speciális kerékpárcsapágy-zsírokat vásároljon például a Shimano-tól, amelyek kiválóan ellátják feladataikat. De őszintén szólva nem vettem észre sok különbséget (kivéve az árat).
De amit nem lehet megkenni a perselyek csapágyait kerékpáron: WD-40, motorolajok autókhoz, olajok varrógépekhez, kerékpárláncok és egyéb folyékony kenőanyagok.
Az erőforrások kidolgozásakor vagy az olyan alkatrészek idő előtti meghibásodásakor, mint: tengely, kúp, csapágygolyók és csészék, újakra cserélik őket.És ha ezen a listán az elsőkkel nincs különösebb probléma, akkor a poharakkal ez nem olyan egyszerű. Több probléma is felmerül. Először is, ha kifejezetten egy adott hüvelyhez újakat vásárol, nem valószínű, hogy működik (hacsak nem találja ugyanazt a használtat). Ezért vagy egy tamburával kell táncolnia, és egy csészét kell rendelnie egy esztergályostól, vagy keresnie kell egy donort, ki kell ütnie és be kell helyeznie az áldozatba. Ami nem mindig sikerül. Van egy másik lehetőség is. Üsd ki a csészéket a kerékpárkerékagyból, és helyezd a helyükre az ipari csapágyakat. De itt is egyértelműen ki kell választani mindent méretben, és nem minden mehet úgy, ahogy szeretné. Tehát ha a csészék eltörnek, nagy valószínűséggel új hüvelyt kell vásárolnia.
Szeretném megjegyezni, hogy a golyók cseréjekor mindent egyszerre kell cserélni, és nem több darabot.
Ipari csapágyak meghibásodása esetén ezeket is gond nélkül cserélik újakra.
Ami a többit illeti, időben tisztítsa meg és kenje meg a perselyeket, ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték (ha szükséges, húzza meg a fent leírtak szerint), és a kerékpár perselyek nagyon sokáig szolgálják Önt.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A cikk elolvasása után megtanulta, hogyan kell megfelelően szétszerelni és megjavítani a kerékpár hátsó és első perselyét saját kezűleg a képek és videók példájával. Mit lehet összefoglalni? Először is, a karbantartást rendszeresen és időben el kell végezni: tisztítsa meg és kenje meg, ellenőrizze a holtjátékot és a használhatóságot. Ezen kívül megtanultuk, hogyan kell kenni a perselyt, és mit nem, és megtanultuk a szerkezetét is. Köszönöm a figyelmet és sok sikert a javításhoz!
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
