Hvz kerékpárok barkács javítás

A "krokodilok" tenyésztése kerékpárok alapján a HVZ a 60-as években kezdődött, és a mai napig népszerű. Ennek a lenyűgöző kreativitásnak a fejlesztésében az alkatrészek és az új divatirányzatok száma évről évre növekszik.

A kerékpárok korszerűsítése a Harkov Kerékpárgyár által kiadott „Ukrajna” „Sport”, „Tourist”, „Champion”, „Start” modellek alapján.

Ez a gyár 1923-ban kezdett kerékpárokat gyártani. Az első kézművesek, akik beindították a termelést, Rigából érkeztek a gyárba. Azóta a kerékpárok gyártása évente növekedni kezdett egészen a második világháborúig. A háború előtti években több millió kerékpárt gyártottak.

A háború alatt megszakadt termelést 1945 júniusától állították helyre. Elkezdtek női és gyerekkerékpárokat gyártani, ami évről évre javult, és mind a kereslet, mind a gyártás nőtt irántuk. Csúcskategóriás sportmodellek készültek.

Nyilvánvalóan mindenkiben benne rejlik a modellezés és építés ajándéka, aki le meri cserélni a kerékpárját. Amin a krokodilmesterek igyekeznek javítani. Milyen krokodilt akarnak kiszedni a bringájukból.

Kezdetben úgy tűnik, hogy fejlesztésre volt szükség a kerékpár kerekein, amelyek egy súlyos balesetben nyolcra hajlottak. Ezután a versenysport kerékpárok fejlesztésére volt szükség, amelyben minden feltaláló a sebességi jellemzők növelésére törekedett.

Először is, ha krokodilblogokat olvasol, máris rengeteg hasznot húzhatsz magadnak. Hiszen Ön, mint a kerékpározás szerelmese, tudja, milyen tulajdonságokat fog elérni a pótalkatrészek cseréjével.

Javítja a sebességet, csökkenti az akadályokkal szembeni érzékenységet az úton, terepjáró képességet a nehezen megközelíthető hegyvidéki területeken. Szakmájuk mesterei minden bizonnyal arra törekednek majd, hogy neveljék a bábukat, hogyan faragjanak menő kerékpárt egy régi kopott és kopott kerékpárból.

Még a kerékpárgyártás területén dolgozó mérnököket is azok a tanácsok vezérlik, amelyeket a krokodiltenyésztők adnak egymásnak, ez olyan, mint a prototípusok tesztelése egy sorozatmodell sorozatgyártása előtt.

• Kormánykerék
• Fékek
• Első és hátsó perselyek
• Felnik
• Kötőtű
• Nyereg
• Gumiabroncsok
• A motor felszerelése a kerékpárra.

A jelenleg általában árusított alkatrészek Kínában készülnek.

A frissítés miatt a következők cserélhetők:

• szárnyak,
• kürt harangok,
• csomagtartó táskák,
• kormány táskák,
• lámpások,
• tükrök,
• első és hátsó perselyek.

Ha szerszámokra van szüksége a krokodilgyakorláshoz, vásárolnia kell egy speciális szerszámkészletet. A szervizközpontban pedig kenési, beállítási szolgáltatásokat rendelhet, ha nem tud valamit megtenni.

A kollektív tuning, a különféle fényes matricákkal átragasztott kerékpárokra ragadt ilyen kifejezés, a kormányra tekert elektromos szalaggal, a küllőkre sokszínű dróttal feltekerve, általában az a modernizáció, amely nem javítja a sebességet vagy a fizikai ill. műszaki mutatók, hanem egyszerűen megváltoztatja egy ismerős kerékpár megjelenését.

De például a fényszórók felszerelése egy kerékpárra, vagy a diódavilágítás már nem számít kollektív tuningnak. És a kerékpáros számítógépek, visszapillantó tükrök felszerelése, kormány, kerekek cseréje sem kollektív tuning, hiszen funkcionális fejlesztés. A kerékpár korszerűsítésének nem csak azt kell kiemelnie az azonos nevű márkák tömegéből, hanem növelnie kell teljesítményét, állóképességét, kapacitását, tartósságát.

Mit mondhatsz kezdő krokodiltenyésztőknek?Egy csomó krokodilfórumot böngészhetsz, de amíg nem kezded el saját kezűleg elkészíteni az első krokodilt, addig nem fogsz érteni semmit. És még ha a régi szemetet választottad is alapnak, a finomítás segítségével igazi fecskét készíthetsz.

Nagyon könnyen lehet, hogy egy régi szovjet kerékpár hever a magasföldszinten (a gardróbban, a garázsban, a vidéki házban...). Az is előfordulhat, hogy éppen most fizeti szorgalmasan kamatait egy új jacht kölcsönére, és nem marad többletpénz egy új kerékpárra. Vagy pusztán esztétikailag tetszik az adott kor kerékpárjainak megjelenése. Ebben az esetben elképesztő lehetőséged van, hogy életre keltsd régi kerékpárodat, és egy egyedi gépen mutasd be szülővárosod utcáit, szülőhazád mezőit, falvait!

Általában a HVZ (Kharkov Velo Plant) gyártásának régi kerékpárjainak újjáélesztésével foglalkoznak: Sport-Highway, Start-Highway és Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. A peresztrojka idején más, Oroszországban, Fehéroroszországban, Ukrajnában gyártott kerékpárok újjáélesztése, korszerűsítése is lehetséges, de ez az „alapanyag” gyengébb minősége miatt kevésbé érdekes. Az egyetlen korlát azonban az Ön vágya.

Először is, mivel a kerékpár a mai napig fennmaradt például a 20. század 60-as éveiben történt megjelenése óta, ez már a tartósságáról beszél. Az alumínium alkatrészekkel ellátott modern kerékpárok könnyebbek, de lényegesen gyorsabban kopnak is, mint acél elődeik.

Továbbá a szükséges korszerűsítés mértéke az adott kerékpár állapotától és a korszerűsítési vágytól függ. Minél jobb a kezdeti állapot, annál kevesebbet kell változtatnia. A legtöbb esetben a kerekeket teljesen kicserélik - a technológia nem áll meg, a felni pedig nagyon érzékeny a kopásra, alig maradt meg jó állapotban. A legnagyobb nehézségeket a kocsi és a váltók okozzák.

A helyesen összerakott kocsi és az ékeken lévő összekötő rudak nem lazulnak meg, nem játszanak, hiába mondják a fórumokon azok, akik nem igazán használták. Az egyenes karok mindent eldöntenek. De a kocsi az egyik legelhasználtabb egység, ezért érdemes egy modern patronra cserélni. Itt adódnak a nehézségek – a tény az, hogy különböző időpontokban a különböző gyártók különböző átmérőjű kocsikat készítettek különböző típusú menetekkel. Egyáltalán nem tény, hogy egy modern kazettát további erőfeszítés nélkül be lehet helyezni. Gyakran szükséges a szál elvágása speciális csappal. Néha speciális adaptereket készítenek nagyobb átmérőből kisebbre.

A váltókapcsolókkal kapcsolatos nehézségek a következők. Ezek sportkerékpárok vagy a hozzájuk közel állók, ívelt "kos" országúti kormánnyal. A szinte minden üzletben kapható hegyi fékkarok és váltókarok nem megfelelőek. A kombinált közúti monoblokkok legkényelmesebb módja a váltó + fékkar. De drágák, és általában minimális befektetéssel igyekeznek frissíteni a kerékpárt. Ráadásul az akkori kerékpárokat 3-5 csillaggal látták el, és ma már 7-nél kevesebbet nehéz találni. Ezért vagy ki kell hajlítani a keretet, vagy váltókarokat kell kiválasztani az 5-6 csillaggal való munkavégzéshez, vagy a hegyi munkások számára népszerű alkatrészek eredeti kombinációival kell előállni.

Néha a kereten kívül felhegesztik a V-törésű fékek rögzítésére szolgáló csatlakozókat, palacktartókat, kiegészítő kapcsolókábelek rögzítőelemeit. Ez már ízlés/szükséglet kérdése. Például a vibrációs fékeket könnyebb megtalálni, mint a megfelelő U-alakú kullancsféket, ha a családtagok tönkrementek. Ha van rá lehetőség, és nem törődik túl sokat a megjelenéssel, akkor könnyebb a tartókon hegeszteni, mint hosszú „lábakkal” konzolos fékeket keresni (a tartó és a perem távolsága több mint 5 cm. ).

A szép fejlesztés eredménye nagyon vonzónak tűnik (a vékony acélváz és a keskeny kerekek kecsessége), és jobban gurul a járdán, mint az MTB.Természetesen a kerékpár nem versenyzésre való - a sport és az extrém terhelés teljesen más technikát igényel. Általában az ilyen kerékpárok a gyógyulás után a legközelebb állnak a turista osztályhoz (túra, "túra") vagy az edzéshez használt országúti kerékpárokhoz (tömeg körülbelül 11 kg). Nem ritkák azonban a városi kerékpár magas üléspozíciójú és egyenes kormányú változatai sem.

Ezeket a továbbfejlesztett kerékpárokat gyakran „krokodiloknak” nevezik. Miért olyan nehéz megmondani. Talán onnan ered az elnevezés, hogy a modernizáció miatt népszerű HVZ kerékpárok eredetileg zöldek voltak. Vagy az első helyreállítottak olyan ijesztőek voltak. Egy nagyon hihető verzió, hogy a FIDO így nevezett el minden olyan old-school kerékpárt, amelyet a tulajdonos valami egyedivé alakított át (ma már egyedi bringának hívnák), ​​később a név elterjedt az összes modernizált kerékpárra.

Úgy tűnhet, hogy a régi kerékpárok restaurálása kizárólag hazai szórakozás. Ennek ellenére a HVZ. de amint azt néhány fenti linken láthatta, az angol nyelvű országok is elfoglaltak a régi kerékpárok újraélesztésével és a testreszabással.

Befejezésül néhány példa a „krokodilokra”, amelyek leírják modernizációjuk folyamatát.

A kerékpár utólagos felszerelési folyamatának nagyon részletes leírása egy professzionális műhelytől:

A korszerűsítés ismertetése és megvitatása a fórumon.

Megbeszélés: van egy link az egyes csomópontokról készült nagyméretű fényképekhez is.

Leírás és beszélgetés a fórumon:

Modernizáció a hibrid felé

Egy újabb terepjáró.

A fő interaktív szolgáltatások eléréséhez elegendő bejelentkezni az oldalon történő regisztráció nélkül:

A hátsó váltó beállításának főbb lépései, a lehetséges problémák és jellemzők részletes leírása.

Egyrészt lényegében abszurd, másrészt műalkotás, a régi kerékpárreklám figyelmet és részletes tanulmányozást érdemel.

A kerékpárút második neve.

Azonnal szeretném leszögezni, hogy nem én vagyok ezeknek a műveknek a szerzője, csak találtam olyan cikkeket az interneten, ahol konkrétan nem emlékszem, de segítettek.

Irigylésre méltó rendszerességgel jelentkezik a hazai kerékpáripar termékeinek újraélesztésének témája. De először egy kis kirándulás a történelembe. Mint ismeretes, a Szovjetunióban az egysebességes kerékpárok egy osztályát gyártották - belépő szintű országúti kerékpárokat és több, egymással szorosan összefüggő többsebességű kerékpárt, amelyeket a mérnöki gondolkodás csúcsának tartottak, de valójában a nemzetközi fejlesztések voltak. a múlt század 50-es éveinek közepe. Ez utóbbinak csak néhány képviselője alkalmas a változtatásra.

A kerékpároknak két ága volt - turista és közúti. Az elsőt a "Sputnik", majd a "Tourist" képviseli, a második a jól ismert "Start-Highway" és az úgynevezett speciális sorrend - "Sport", "Champion-Highway" stb. azonnal, hogy gyakorlatilag semmi sem használható a szabványos vonóhorogból ... Nekünk csak a keret és a villa maradt. A legjobbak az útvázra valók, többé-kevésbé a Szputnyik számára, míg a Tourist valójában „vízcsövekből” készül.

Valójában csak a "speciális rendelés" és a régi "sikeres" Start-Highway keretekbe van értelme beruházni, mert a 80-as évek végén az utóbbi minősége drámaian visszaesett. A "Sputnik" szintén nagyon közepes vázminőségű, de van egy vitathatatlan plusz az útvázak előtt - ezek szélesebb hátsó támasztékok, amelyek akár 37 mm széles gumit is lehetővé tesznek (a tiszta útvázaknál a határ 32 mm).

Néhány szó az "X-Be-Three" márka zsanérlemezéről. Az egész világ hüvelykes szabványokat használ a kerékpárok menetére és átmérőjére – ez így történt a történelemben. De a Szovjetunió mindig is elkülönült egymástól, ezért minden külföldi fejlesztést átrajzoltak a metrikus szálakra. Innen az összes probléma. Vállalkozásunkra semmi sem alkalmas, csak a váz, a villa, valamint a szár és a kormányoszlop marad meg - az említett nem szabványossága miatt.

Elvileg ezt is ki lehet cserélni, de ez nagyon költséges művelet. Sőt, más oszlopok elég jól működnek maguknak. A kivétel azami marad, az néhány "egyedi" alkatrész. Ezek perselyek, valamint négyszögletes alumíniumrendszerek (kompatibilisek az importált kocsikkal) - mart Izhevsk és régi harkoviak. A Cast Penza nem jó – eltörik. Ezenkívül ne használjon Penza eltolásokat - ugyanezen okból. A casting használhatatlan. Jobb a vas HVZ, bár irreálisan nehéz. Kerekek, fékek, kábelek, ingek - minden nem fog működni. Valószínűleg felesleges beszélni a rendszerről, a kocsiról és a pedálokról. A kormány, a fékkarok, a váltó egyszerűen kényelmetlen. Aki nagyon akarja, természetesen otthagyhatja a perselyeket, sőt a fékeket is, de a HVZ perselyek még az ötdolláros tajvaniaknál is alulmaradnak, a fékeket pedig nagyon nehéz jól beállítani. Így csak a kereteket, villát, szárat, kormányoszlopot hagyjuk meg. Kérésre nyereg és nyeregcső is elérhető. A maximális sebességet nem befolyásolja, de plusz másfél kilogrammot biztosítanak.

A Harkov Kerékpárgyár leghétköznapibb "Turistája" négy fokozattal. Az első villa természetesen merev, a Szovjetunióban akkoriban nem volt más. És a világon még mindig nagyon ritkák voltak. Az akkori egysebességes "országúti" kerékpárokhoz képest ez volt a baj, bár hozzáértők azzal érvelnek, hogy a 70-es évek Start-Shosse kerékpárjaihoz képest ezek a kerékpárok már jelentősen alulmaradtak mind súlyban, mind erőben (futási tulajdonságokat tekintve). - definícióban).

Tehát térjünk át a kerékpárjavítási módszerre - "Turista", "Start-autópálya", "Sport":

Alkatrészhiány miatt (az ukrajnai üzem már régóta nem üzemel teljes kapacitással), illetve azok az alkatrészek, amelyeket az elmúlt években morzsában gyártottak, gusztustalan minőségűek, de árban nem alacsonyabbak, mint az importáltakat.

Először is hagyjuk el az "ék" rendszer kocsitengelyét, ez a múlt ereklyéje, és megyünk a kocsi tengely "négyzetére". A vezető gyártók minden új és modern rendszerét „négyzetre” tervezték. Ehhez be kell szerelni a „patron” tengelyt (az ipari csapágyakon jobb, ha az erőforrás nagyon hosszú - 3-10 ezer km).

1. Első hajtórúd készlet vásárlásakor először meg kell határoznunk (a lánckerekek számát):

• Lesznek útcsillagok
• vagy kombinált.

2. Megmérjük az ültetési mélységet a hajtórúdon, amiből lefagy a kocsi tengelyének "patron" hossza.

• Az összekötő rudak eltávolítása
• Szétszedjük a kocsit, kifordítjuk a csészéket.
• Vegyünk egy 35 × 1,37–24 csapot, és vágjunk el egy új menetet.
• Kenje meg az új menetet folyékony olajjal.
• Becsavarjuk a "patront" (Industrial Bearing). Shimano UN-25

4. Szereljen be új összekötő rudakat. Az egész eljárás körülbelül egy órát vesz igénybe.

5. Beállítjuk a sebességváltót.

Ha a pénz engedi, kocsipatront és külföldi gyártású rendszert szerelünk be. Ez lehet ugyanaz a Shimano Tourney, Altus vagy Sora. Ilyen fogaskerekekkel már egészen biztonságosan mehet egy tisztességes emelkedés.

Mivel a kerékpár meglehetősen játékos, jobb, ha a lánctányérokon a következő készlet található: 48-38-28 (30). A hajtórudak cseréjénél tartsa szem előtt, hogy a megmaradt részeken van némi fejlődés (a lánc megfeszült - a hátsó lánckerekek ki vannak élezve - a hátsó féknyereg elkopott), minden a futásteljesítménytől és az intenzitástól függ használatának.

Ha a "Start" lánca legalább ötszörös racsnison tud működni, akkor egy keskeny importlánc (szélessége 7,1 mm) már kell 6-7 csillaggal mögötte. Shimano UG50 vagy UG51 5/6 sebességes láncot használtunk. 6/7 sebesség - IG-31 Acera vagy IG-51 Alivio. 7/8 sebesség - IG-70, IG-90, HG 73 vagy HG93 LX / XT.

Ha nagy a vágy, hogy pénzt takarítson meg - lépjen ki a "Start"-ból. Amit szem előtt kell tartani - mind a "Start-Highway" perselyek, mind a szerény külföldiek nagyon primitív védelmet nyújtanak a szennyeződéstől és a víztől, ezért intenzív vezetéssel évente néhányszor ki kell rendezni a perselyeket. Ezenkívül a hátsó kerék excenteres rögzítése nem túl megbízható ezen az agyon.

Vagy veszünk egy perselyt külföldi gyártótól.A legelterjedtebb perselyek a hátsó lánckerék blokk menetes csatlakozásához és a kazettához valók. A kazettás perselyeket megbízhatóbbnak kell tekinteni.

Ha nincs elég pénzed, fogadj bármelyiket. Ha igen, kezdje legalább a Shimano TY40-zel vagy az Altus-szal. Az orosz duralumínium túl törékeny, a HVZ vasa meglehetősen megbízható, bár rendkívül primitív.

Beszereléskor különösen ügyeljen a kapcsoló mozgásának korlátozóira (ilyen csavarokra). A nem beállított váltók kedvenc időtöltése, hogy a legrosszabb időpontban repüljenek bele a küllőkbe. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ha racsnit vagy kazettát vásárolt nagy hátsó lánckerékkel, 34 foghoz, akkor egyedileg idegen váltóra van szüksége, amely az ilyen lánckerékkel való munkavégzéshez lett igazítva. Kifelé egy ilyen kapcsolónak nagyobb átmérőjű görgői vannak.

Az egyik legfontosabb pont. Itt nem kell pénzt spórolni. A 28 ″-os felnik választéka Moszkvában nem korlátozott, szinte bármilyen felnit vásárolhat, vagy megrendelheti a megfelelőt, és várjon egy kicsit. Az orosz gyárak termékeit határozottan nem fogadjuk el. Az általuk gyártott extrák undorító minőségűek.

Kerékpár felnik "Tourist". Először is, úgy tűnik, hogy a természetben már nem léteznek. Másodszor, még ha maradtak is valahol, jobb külföldi dupla felnikbe fektetni. Egy- és kétágyas - külföldi. Kerülje a keskeny (különösen keskeny versenyabroncsokhoz készült) felnik használatát. Ebben az esetben kénytelen lesz csak versenygumit (622-20 / 23/25) használni, és ez nagyban befolyásolja a kerékpár lebegését.

A 18-21 mm széles felnik megfelelőek, és mindenképpen előnyben kell részesíteni a dupla felniket.

Működés közben a kerékpár, mint minden mechanizmus, személyes gondoskodást igényel. Természetesen nem mindig lehet elvinni a vaslovát a műhelybe, és megéri-e, ha az esetek 80%-ában saját kezűleg megjavíthatja a kerékpárt. A fennmaradó 20%-ban a kerékpárjavítást Moszkvában vagy egy másik nagyvárosban tapasztalt szakemberre lehet bízni, például ha egy sikertelen ütközés során a váz és más részek mechanikai sérülése történt. A vásárlás után fontos gondoskodni azokról az alkatrészekről, amelyek a legnagyobb súrlódást tapasztalják.

A kerékpár megvásárlása után a legnagyobb súrlódásnak kitett összes alkatrész kezdeti kezelése számít. Vegye figyelembe, hogy a zsírral vagy olajjal megkent helyeken felhalmozódik a por és a szennyeződés, amelyek tönkreteszik a csiszolómasszaként működő mechanizmust. A láncok, csapágyak és egyéb alkatrészek egyszerűen gyorsabban elhasználódnak, mivel a súrlódási tényező növekszik. Ebben az esetben a súrlódás többszörösére nőhet. Minden attól függ, hogy mikor szervizelték és javították utoljára a kerékpárt.

Ahhoz, hogy saját kerékpárjavítást végezhessen, bérelnie kell egy szobát. Szüksége lesz egy teljes kerékpárjavító készletre is:

• kerékpárjavító kulcsok;
• Kalapács;
• Több fogó;
• Különféle csavarhúzók készlete spatulával és kereszttel;
• Ollók és bilincsek;
• Végsapkák készlete;
• Kerékpárjavító állvány.

Kerékpárjavító szerszámot vásárolhat mind a hagyományos kerékpáralkatrész-üzletekben, mind az interneten a speciális telephelyeken.

Ha megtanulja, hogyan kell saját kezűleg javítani egy kerékpárt, megnyithatja saját műhelyét. Tehát a kerékpárjavítás népszerű Oroszország és Ukrajna különböző városaiban. A kerékpárszervizeket alapvetően a 200 ezer fős vagy annál nagyobb lélekszámú nagyvárosokban nyitják meg. A legjövedelmezőbb Szentpéterváron kerékpárjavító műhelyeket nyitni, ahol szűk körben szakembercsoportok dolgoznak. Egyes kézművesek sportkerékpárok javításával foglalkoznak. Mások régi kerékpárok helyreállításán és javításán dolgoznak. Megint mások közvetlenül részt vesznek a hegyi kerékpárok saját kezű javításában a hegyvidéki területeken.Tehát számos kerékpárjavító műhely található Sztavropolban, amelyek a régió közigazgatási központjában és nagyvárosaiban találhatók, és közvetlenül a hegyi kerékpárok javítására szakosodtak. Hasonló magasan szakosodott műhelyek találhatók változó (sík és hegyvidéki) domborzatú helyeken, például Krasznojarszkban számos kerékpárjavító műhely található a régió városaiban, mivel a vadonban való kerékpározás népszerű ebben a régióban.

Hol lehet kerékpárjavítót nyitni. Különböző városokban nagy mennyiségben árusítanak kerékpárokat különböző korú gyermekeknek és felnőtteknek. Az értékesített termék típusától függően ajánlja fel a megfelelő típusú szolgáltatást, például gyermekkerékpárok javítását Moszkvában. Tekintettel arra, hogy a gyerekeknek szánt kerékpárokat nagy mennyiségben vásárolják, a gyermekkerékpárok javítása az Ön szakterületévé válhat. Példaként megtekintheti a „Csináld magad Stork kerékpárjavítás” című videót a triciklik karbantartási és javítási rendszerének egy változataként.

Az oroszországi kerékpáros turizmus népszerű a különböző régiókban, és sok amatőr nem csak a meleg évszakban, hanem ősszel és télen is szereti hobbit, a turisták kerékpárjavítása egész évben jövedelmező üzlet lesz. Azonban tanulmányozza a szolgáltatások piacát, a keresletet, a közvetlen és közvetett versenytársakat. Egyszóval nem csak egy üzleti terv, például a kerékpárok javítására Jaroszlavlban, figyelembe véve a költségeket és a piac teljes elemzését.

Miután elemezte a kerékpárjavítási és testreszabási szolgáltatások piacát, dönthet a szolgáltatások költségeiről. Kezdésként állítsa be a kerékpárjavítások árait az átlagosnál valamivel alacsonyabbra, majd a felpörgetés után a nyújtott szolgáltatások költségét a nyereségesekre emelheti.

Ha vállalkozásba szeretne kezdeni, ne felejtsen el kiegészítő felszerelést vásárolni a kerékpárok javításához. A következők megvásárlását javasoljuk:

• Láncszorító;
• Kocsihúzó;
• Racsnis és dugós kulcsok;
• Féktárcsa kazetta eltávolító (shimano hátsó váltó javításához);
• Kulcs a küllők eltávolításához és felszereléséhez;
• Szivattyú;
• Fék légtelenítő készlet, hidraulikus;
• Olajfecskendő;
• Pohár olajméréshez;
• Tartalék tömlő és gumi készlet.