Kerékpáros tűzijáték csináld magad

Nagyon könnyen lehet, hogy egy régi szovjet kerékpár hever a magasföldszinten (a gardróbban, a garázsban, a vidéki házban...). Az is előfordulhat, hogy éppen most fizeti szorgalmasan kamatait egy új jacht kölcsönére, és nem marad többletpénz egy új kerékpárra. Vagy pusztán esztétikailag tetszik az adott kor kerékpárjainak megjelenése. Ebben az esetben elképesztő lehetőséged van, hogy életre keltsd régi kerékpárodat, és egy egyedi gépen mutasd be szülővárosod utcáit, szülőhazád mezőit, falvait!

Általában a HVZ (Kharkov Velo Plant) gyártásának régi kerékpárjainak újjáélesztésével foglalkoznak: Sport-Highway, Start-Highway és Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. A peresztrojka idején más, Oroszországban, Fehéroroszországban, Ukrajnában gyártott kerékpárok újjáélesztése, korszerűsítése is lehetséges, de ez az „alapanyag” gyengébb minősége miatt kevésbé érdekes. Az egyetlen korlát azonban az Ön vágya.

Először is, mivel a kerékpár a mai napig fennmaradt például a 20. század 60-as éveiben történt megjelenése óta, ez már a tartósságáról beszél. Az alumínium alkatrészekkel ellátott modern kerékpárok könnyebbek, de lényegesen gyorsabban kopnak is, mint acél elődeik.

Továbbá a szükséges korszerűsítés mértéke az adott kerékpár állapotától és a korszerűsítési vágytól függ. Minél jobb a kezdeti állapot, annál kevesebbet kell változtatnia. A legtöbb esetben a kerekeket teljesen kicserélik - a technológia nem áll meg, a felni pedig nagyon érzékeny a kopásra, alig maradt meg jó állapotban. A legnagyobb nehézségeket a kocsi és a váltók okozzák.

A helyesen összerakott kocsi és az ékeken lévő összekötő rudak nem lazulnak meg, nem játszanak, hiába mondják a fórumokon azok, akik nem igazán használták. Az egyenes karok mindent eldöntenek. De a kocsi az egyik legelhasználtabb egység, ezért érdemes egy modern patronra cserélni. Itt adódnak a nehézségek – a tény az, hogy különböző időpontokban a különböző gyártók különböző átmérőjű kocsikat készítettek különböző típusú menetekkel. Egyáltalán nem tény, hogy egy modern kazettát további erőfeszítés nélkül be lehet helyezni. Gyakran szükséges a szál elvágása speciális csappal. Néha speciális adaptereket készítenek nagyobb átmérőből kisebbre.

A váltókapcsolókkal kapcsolatos nehézségek a következők. Ezek sportkerékpárok vagy a hozzájuk közel állók, ívelt "kos" országúti kormánnyal. A szinte minden üzletben kapható hegyi fékkarok és váltókarok nem megfelelőek. A kombinált közúti monoblokkok legkényelmesebb módja a váltó + fékkar. De drágák, és általában minimális befektetéssel igyekeznek frissíteni a kerékpárt. Ráadásul az akkori kerékpárokat 3-5 csillaggal látták el, és ma már 7-nél kevesebbet nehéz találni. Ezért vagy ki kell hajlítani a keretet, vagy váltókarokat kell kiválasztani az 5-6 csillaggal való munkavégzéshez, vagy a hegyi munkások számára népszerű alkatrészek eredeti kombinációival kell előállni.

Néha a kereten kívül felhegesztik a V-törésű fékek rögzítésére szolgáló csatlakozókat, palacktartókat, kiegészítő kapcsolókábelek rögzítőelemeit. Ez már ízlés/szükséglet kérdése. Például a vibrációs fékeket könnyebb megtalálni, mint a megfelelő U-alakú kullancsféket, ha a családtagok tönkrementek. Ha van rá lehetőség, és nem törődik túl sokat a megjelenéssel, akkor könnyebb a tartókon hegeszteni, mint hosszú „lábakkal” konzolos fékeket keresni (a tartó és a perem távolsága több mint 5 cm. ).

A szép fejlesztés eredménye nagyon vonzónak tűnik (a vékony acélváz és a keskeny kerekek kecsessége), és jobban gurul a járdán, mint az MTB. Természetesen a kerékpár nem versenyzésre való - a sport és az extrém terhelés teljesen más technikát igényel. Általában az ilyen kerékpárok a gyógyulás után a legközelebb állnak a turista osztályhoz (túra, "túra") vagy az edzéshez használt országúti kerékpárokhoz (tömeg körülbelül 11 kg). Nem ritkák azonban a városi kerékpár magas üléspozíciójú és egyenes kormányú változatai sem.

Ezeket a továbbfejlesztett kerékpárokat gyakran „krokodiloknak” nevezik. Miért olyan nehéz megmondani. Talán onnan ered az elnevezés, hogy a modernizáció miatt népszerű HVZ kerékpárok eredetileg zöldek voltak. Vagy az első helyreállítottak olyan ijesztőek voltak. Egy nagyon hihető verzió, hogy a FIDO így nevezett el minden olyan old-school kerékpárt, amelyet a tulajdonos valami egyedivé alakított át (ma már egyedi bringának hívnák), ​​később a név elterjedt az összes modernizált kerékpárra.

Úgy tűnhet, hogy a régi kerékpárok restaurálása kizárólag hazai szórakozás. Ennek ellenére a HVZ. de amint azt néhány fenti linken láthatta, az angol nyelvű országok is elfoglaltak a régi kerékpárok újraélesztésével és a testreszabással.

Befejezésül néhány példa a „krokodilokra”, amelyek leírják modernizációjuk folyamatát.

A kerékpár utólagos felszerelési folyamatának nagyon részletes leírása egy professzionális műhelytől:

A korszerűsítés ismertetése és megvitatása a fórumon.

Megbeszélés: van egy link az egyes csomópontokról készült nagyméretű fényképekhez is.

Leírás és beszélgetés a fórumon:

Modernizáció a hibrid felé

Egy újabb terepjáró.

A modern kerékpárpiac realitása azonban gyorsan lehűtötte vidám optimizmusomat. Nem találtam a szovjet 533-37 szabványnak megfelelő gumit. A 24x1 1/2-es abroncsokat sem akartam közel méretre rakni, nem túl kellemes tapasztalatom volt egy ilyen csere. Végül úgy döntöttem, hogy a kerekeket modernekre cserélem. Az új kerekek felszerelése a kerékpár egyéb alkatrészeinek változásához vezetett, amelyek helyreállítását a "Bicycle Salute" című cikk ismerteti.

Ez a cikk arról szól, hogyan terveztem újra a kerékpáromat, és mi lett belőle. Még nem fejeződött be, és amint új változások állnak rendelkezésre, hozzáadjuk.

Azon gondolkodva, hogy milyen alkatrészekre lesz szükség, dilemmával szembesültem - ára jelentősen meghaladta a használt "Salut" árát. Indokolt ez a modernizáció? Némi gondolkodás után úgy döntöttem, hogy minőségi alkatrészeket veszek, amiket a "Salute"-i vállalkozásom sikertelensége esetén más kerékpárokon is könnyedén fel lehet használni.

Ez a megközelítés magában foglalja az univerzális alkatrészek kiválasztását. Mit értek az „univerzális kiegészítők” kifejezés alatt? Például ki kell választanom a fékeket a kerékpáromhoz. A meglévők közül melyik típust érdemes előnyben részesíteni? A tárcsa vagy a felni (v-fék) megfelelő vázkialakítást igényel. A "Salute"-n nincs rögzítésük, és nem tudni, hogy más vázon lesznek-e, ha átrendezésre van szükség. Ugyanakkor a láb- vagy görgőfékek egyáltalán nem igényesek a váz kialakítására, ezért bármilyen kerékpárra felszerelhetők, vagyis univerzálisak. Ettől a megközelítéstől vezérelve elmentem alkatrészeket vásárolni kerékpárom korszerűsítéséhez.

Az egész a kerekek kiválasztásával kezdődött. Két lehetőség volt:

- kisebb kerekek 24 hüvelyk átmérővel;
- 26 hüvelykes nagy.

Mindegyiknek megvannak a maga előnyei, de tekintettel a 26 hüvelykes kerekek nagy elterjedtségére, és ennek megfelelően ezekre a kerekekre nagyobb vázválaszték telepedett rájuk. A kerekekben dupla felniket használtam féknyommal a V-törésekhez, hasonlóan a mountain bike-okon használtakhoz.A "Salute"-ból nem készültem mountain bike-ot csinálni, és a vázon sincsenek vibrake-tartók, csak nekem úgy tűnt, hogy ezek a felnik erő (és így tartósság) és ár szempontjából is vonzóak.
A nagy átmérőjű kerekek használata saját korlátozásokat támasztott az abroncsmérettel kapcsolatban. Én ezeket vettem, 26 x 1,75-ös méretben fényvisszaverő csíkkal és Kevlar szúrásgátló réteggel.

Az új első kerék felszereléséhez kissé szét kellett tolni a villatartókat, és egy reszelő segítségével bővíteni kellett a tengelyrögzítéshez szükséges üléseket (a modern perselyek tengelyeinek átmérője nagyobb, mint az első Salyut keréké).

Miután felszereltem a kerekeket a kerékpáromra, úgy döntöttem, hogy útközben is kipróbálom őket. Hogy ne akadályozzam a lábam alatt, „bennszülött” szárnyakat is telepítettem. Az intuíció azt diktálta, hogy túl kicsi a távolság a sárvédők és az új gumi között. A szárnyakat tartó vékony dróttollak nem adtak optimizmust. És az elképzeléseim nem csaltak meg. A legelső kijárat a járdaszegélyről a hátsó szárnyat egy bizarr ívelt műtárgygá változtatta, amelyet nem lehetett visszaállítani eredeti alakjába.

Végül a szárnyakat is le kellett cserélni. Lecserélték őket műanyagra, 26 hüvelykes kerekekre, merevebb és megbízhatóbb rögzítőszemekkel.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy kerékpár hátsó és első agya összetett felépítésű, nem egyszerű feladat saját kezűleg otthon megjavítani, szervizelni. De ez nem így van. Természetesen vannak tervezési különbségek, de a legtöbb ugyanaz. Ezért ebben a cikkben olyan témákat fogunk érinteni, mint: kerékpáragyak típusai és elrendezése, szétszerelésük / összeszerelésük, javításuk és karbantartásuk, valamint megfontoljuk, hogy mit, hogyan és milyen gyakorisággal kell kenni. Megpróbáljuk a lehető legrövidebben bemutatni az anyagot részletes utasítások formájában, és néhány pillanatban videót adunk hozzá a hüvely szétszerelésének egyértelműsége érdekében.

Jelenleg többféle kerékpáragy van a kerékpáralkatrészek piacán: szabadkerekes, szabadkerekes nélküli (fix kerékpárokon használatos), valamint beépített lábfékkel, beépített dinamós géppel. , és az úgynevezett bolygóbokrok. Kétféle csapágy használható szabadonfutó kivitelben: kúpos csapágyak (főleg a Shimano-tól) és ipari csapágyak. Mivel a beépített fékkel rendelkező szabadonfutó agyak a legnépszerűbbek, az alábbiakban ezek kialakítását tárgyaljuk.

Ez a fajta persely az egyik legelterjedtebb a többihez képest, és gyakran használják közúti, hegyi, közúti és más típusú vaslovakon. Használható a legolcsóbb kerékpárokon és professzionális kerékpárokon egyaránt. Ennek a kialakításnak a híve a Shimano, amely kizárólag laza csapágyazású perselyeket (jó, bolygóperselyeket) gyárt. Szerintük a kúp előnye az ipari csapágyak perselyével szemben, mégpedig a legjobb tekercs. Nehéz megmondani, hogy igaz-e vagy sem, de ennek a cikknek nem ez a célja. Ezután vegye figyelembe egy tipikus kúpos persely kialakítását.

Amint látjuk, a csésze kúpos csapágyazású persely a következőkből áll: test, tengely, csészék, golyók, portok, hollandi anyák, alátétek, portok, ellenanyák (és ha a hátsó perselyt vesszük figyelembe egy dob).

Az ilyen típusú perselyek kialakítása nagyon hasonló az előzőhöz, kivéve, hogy laza golyók helyett ipari csapágyakat használnak. Emiatt hiányoznak belőle olyan alkatrészek, mint a golyók és a hollandi anyák, és a csapágy egy darabból készült. Az előnyök közé tartozik a könnyű össze- és szétszerelés, valamint a kúpok meghúzásának beállításának feleslegessége. Ez a típusú kerékagy szinte minden típusú kerékpáron is használható.

Ezt a típusú agyat főleg egysebességes városi kerékpárokon használják.Fő jellemzője a fék, amely a karosszéria belsejében van elhelyezve, és a pedálok hátrafelé mozgatásával aktiválódik. Ennek köszönhetően valamivel nagyobb és nehezebb versenytársainál. Az alábbiakban egy képet adunk ennek a hüvelynek a kialakításával.

A kerékpárok bolygókerekei nagyon hasonlítanak az autó kis sebességváltójához, és összetett kialakításúak és sűrű elrendezésűek. Ezen a szerkezeten belül sok sebességfokozat található, amelyek segítségével a fokozatokat váltják. Nehéz javítani és karbantartani. Gyakran használható városi összecsukható kerékpárokon.

A karosszéria belsejében lévő dinamóval ellátott perselyek durván szólva egy kis generátor, amelyről különféle elektromos berendezéseket lehet táplálni egy kerékpáron. Például lehet világító lámpák. Alapvetően a dinamó egy városi vagy országúti kerékpár első kerékagyában található.

Mielőtt hozzáfogna a szétszereléshez, döntsük el, mikor szervizeljük a kerékpáragyakat. Először is meg kell jegyezni, hogy a szolgáltatás időszakos és kényszerített.

Megelőző intézkedéseket jelent a kerékpár összes agyszerelvényének tisztítására és kenésére, hogy elkerüljük azok meghibásodását, ezáltal csökkentve az új alkatrészek beszerzési költségeit és a javítási problémákat. Sok kerékpármester azt javasolja, hogy 5000 km-enként cseréljék ki a persely csapágyzsírját, de amint a gyakorlat azt mutatja, sok múlik az útfelületen, amelyen halad, és magának a perselynek a minőségétől (maga a portok kialakítása). Ezért a karbantartás szükségessége korábban felmerülhet.

Ha lovaglás vagy kerékpárkerék forgásának ellenőrzése közben holtjátékot, idegen zajt és recsegést tapasztal az agy belsejében, vagy a kerék nehezen forog, akkor ez több lehetséges okra utalhat:

• A kúpok helytelen meghúzása (kúpos csapágy esetén).
• Zsír hiánya vagy erős szennyeződés.
• Poharak, golyók vagy perselykúp meghibásodása (kúp-csészék csapágy esetén).
• Ipari csapágyak meghibásodása (csúszás esetén).

Ebben az esetben a kereket a lehető leghamarabb meg kell javítani és szervizelni. És mit kell tenni ehhez, az alábbiakban megvizsgáljuk.

A zsírt szétszedjük és kicseréljük a kúpos csapágyakkal ellátott hüvely példájával.

FIGYELEM: Szétszereléskor jól figyelje meg a perselyelemek eltávolításának sorrendjét és beszerelési módját. Ezenkívül a bal oldalon lévő alkatrészek nem szerelhetők be a jobb oldalra és fordítva. Ez utóbbi azért van, mert a golyók, csészék és kúpok egymáshoz dörzsölődnek, és nem fognak jól illeszkedni, ha áthelyezi őket a másik oldalra.

Először is szereljük szét / szereljük össze a kerékpár első agyát.

1. Távolítsa el a kereket a kerékpárról, vegye le az excentert az agy tengelyéről, és csavarja le a tárcsafék rotorját (ha természetesen van). Ezzel elkerülhető, hogy zsír kerüljön a fékrotorra, és leegyszerűsödjön a szétszerelés.
2. Távolítsa el a portokokat a jobb és a bal oldalon. Ehhez óvatosan feszítse meg őket egy mínusz csavarhúzóval.

Ezután megnézzük, hogyan lehet szétszedni és megkenni a kerékpárkerék hátsó agyát. Elvileg nincs sok különbség az elülső szétszedésének módjához képest (így előbb el lehet olvasni, vannak olyan momentumok, amiket a hátsónál nem ismételtünk meg a leírásban), néhány apró eltérést leszámítva.

1. Eltávolítjuk a kereket, az excentert és szétszereljük a tárcsafék rotorját (ha van).
2. Távolítsa el a csomagtartót a hátsó persely bal oldalán egy csavarhúzóval. A jobb oldalon (ahol a kazetta van) nincs külső csomagtartó.

Ha bármilyen okból el kell távolítania a kazettát, akkor ezt szó szerint azonnal meg lehet tenni egy speciális szerszám segítségével.

A kerékpárok első és hátsó perselyeinek csapágyainak kenésére bármilyen nehéz típusú gépjármű csapágyzsír használható. Például a Litol-24 vagy a TsIFTIM-201,158 jól illeszkedik.Természetesen senki sem tiltja, hogy speciális kerékpárcsapágy-zsírokat vásároljon például a Shimano-tól, amelyek kiválóan ellátják feladataikat. De őszintén szólva nem vettem észre sok különbséget (kivéve az árat).

De amit nem lehet megkenni a bicikli perselyeinek csapágyait: WD-40, motorolajok autókhoz, olajok varrógépekhez, kerékpárláncok és egyéb folyékony kenőanyagok.

Az erőforrások kidolgozásakor vagy az olyan alkatrészek idő előtti meghibásodásakor, mint: tengely, kúp, csapágygolyók és csészék, ezeket újakra cserélik. És ha ezen a listán az elsőkkel nincs különösebb probléma, akkor a poharakkal ez nem olyan egyszerű. Több probléma is felmerül. Először is, ha kifejezetten egy adott hüvelyhez újakat vásárol, nem valószínű, hogy működik (hacsak nem találja ugyanazt a használtat). Ezért vagy egy tamburával kell táncolnia, és egy csészét kell rendelnie egy esztergályostól, vagy keresnie kell egy donort, ki kell ütnie és be kell helyeznie az áldozatba. Ami nem mindig sikerül. Van egy másik lehetőség is. Üsd ki a csészéket a kerékpárkerékagyból, és helyezd a helyükre az ipari csapágyakat. De itt is egyértelműen ki kell választani mindent méretben, és nem minden mehet úgy, ahogy szeretné. Tehát ha a csészék eltörnek, nagy valószínűséggel új hüvelyt kell vásárolnia.

Szeretném megjegyezni, hogy a golyók cseréjekor mindent egyszerre kell cserélni, és nem több darabot.

Ipari csapágyak meghibásodása esetén ezeket is gond nélkül cserélik újakra.

Ami a többit illeti, időben tisztítsa meg és kenje meg a perselyeket, ellenőrizze, hogy nincs-e holtjáték (ha szükséges, húzza meg a fent leírtak szerint), és a kerékpár perselyek nagyon sokáig szolgálják Önt.

A cikk elolvasása után megtanulta, hogyan kell megfelelően szétszerelni és megjavítani a kerékpár hátsó és első perselyét saját kezűleg a képek és videók példájával. Mit lehet összefoglalni? Először is, a karbantartást rendszeresen és időben el kell végezni: tisztítsa meg és kenje meg, ellenőrizze a holtjátékot és a használhatóságot. Ezen kívül megtanultuk, hogyan kell kenni a perselyt, és mit nem, és megtanultuk a szerkezetét is. Köszönöm a figyelmet és sok sikert a javításhoz!

Úgy döntöttem, hogy helyreállítom, és visszatérek, hogy megküzdjem első saját kerékpáromat, a Salyut-Since 1986-t (1987-ben vásároltam).
A cél nem a spórolás, hanem a szórakozás és egyszerűen azért, hogy az emlékezetes "ritkaság" ne rohadjon el, haszontalanul foglaljon helyet az erkélyen, hanem továbbra is a kedvében járjon (évek óta nem emelkedett fel a keze).
Sajnos a nagyot kíméletlenül kihasználták és nyitott erkélyen tárolták, a kerekek erősen megsérültek (küllős), a váz kopott, a festetlen vas alkatrészeket rozsda borította (a váz szerencsére rendben van, de át kell festeni ), gyűrött sárvédők, minden bevetett "harang és síp" stb.
Itt van egy fotó az első katabatikus iterációról.

Új 24″-os kerekek és 2″-os gumik, lábtartó, könnyű (éjszaka lovagolok, mert nappal nagyon meleg van). A kerekeket egy helyi boltban vásárolták 560 rubelért. darab, nem ismerem a gyártót.
A szovjet felhívást is eltávolítottam, tk. cseng a dudorokon.
Úgy gurul, mint az új, jó tekercs, meg minden. Arra ösztönöz, hogy folytassa a gyógyulást.
A tervek között szerepel új láncvédők, sárvédők, ülés, pedálok, csomagtartó, kézifék, kosár. No és persze a keret átfestése. Azok. restaurálás led in body kit 1988 körül új alkatrészekkel.
Összesen több mint 10 ezer, i.e. közeledik egy új városi kerékpár árához.
A bolygóra gondolok, de ez már a következő szezonra vonatkozik.

Kicseréltem a natív kerekeimet, de azért Helyben nincs új 533-37-es gumi, de eddig raktárra küldtem. (Egyébként az egyik kerékpárszervizben azt mondták, hogy ma már nem olyan a fém a kerekeken, mint a szovjet időkben, tehát több évig vannak, a régi szovjetek pedig évtizedekig bírják.)

P.S. Elképesztő, hogy ez a velik szinte rendesen hajtott 8 évesen, és most is hordoz, 186-os növekedéssel. Nem rossz skálázhatóság

Kicseréltem a hajtó lánckereket és a hajtórudakat (300r-ért fogtam.új acélok, pontosan olyan alakúak, mint a régiek, csak a hajtórudak öntése érdességgel, ellentétben a szovjetekkel), tk. a régi lánckerék erősen himbálózik, az új pedálok (170r. kínai) pedig bádogból és gumiból vannak, egyszóval baromság, de más metrikus menettel nem volt eladó. Keresek értelmesebbeket. Azt mondják, néha importálják.
2 láncszemet is ki kellett szednem a láncból, pl. nincs több hely a lánc megfeszítésére.
Ma 3 órát autóztunk utakon és országúton egy társasággal négy GT-vel - valahogy túléltem, és nem is voltam a leglassabb láncszem, de elfáradtam, ahogy kell.

.

UPD: a motornak még 2 dolgot kellett tennie: 2 lengőkarral le kell rövidíteni a láncot, és ki kell javítani a hátsó villa deformációját jobbra. És a saját csomagtartóját is leszedte, mivel az egyenetlen betonon zörög. Remélhetőleg ha új érkezik, csendesebb lesz. Eddig minden utazás után egy kis MOT-ot kell csinálni 🙂

Beraktam egy új csomagtartót DealExtreme-mel (tökéletesen felálltam), és ugyanakkor alaposan megvizsgáltam a hátsó karomfej bedugásának lehetőségét, valóban, a jumpert erősítő rátétek nélkül nincs különösebb értelme ennek, ráadásul a sorozatszám átfúrásához ne feng shui
Az elülső pipát tettem, de nagyjából ez a bomlás és a pornográfia, a maximum az, hogy lassítsuk a hegyet. Ráadásul a kormánykerék úgy van meghajlítva, hogy a fékkar a fogantyúhoz képest el legyen fordítva - nem túl kényelmes (vajon vannak-e valahol fogantyúk, amelyek beállíthatják a rögzítőelemekhez viszonyított helyzetet?)
Van egy ötlet, hogy a bolygókocsit fékkel visszarakják, vagy egysebességesen hagyják, a kerékagyat pedig dobfékkel hajtják előre. Ez lehetővé teszi, hogy egy 8 cm széles beach cruiserhez amerikai króm sárvédőket ágyazhassunk be, amit valahogy tévedésből vettem. Addig is várom a motoron a Vavert 24 ″ / 50 mm-es karbon sárvédőket az eBay-ről.
Én is tettem krómozott WALD láncvédőt, felkelt, mint egy bennszülött.

.
(Valahol itt találtam sikeres króm sárvédőket 0,200 rubelért, és természetesen azonnal meg is vásároltam és beszereltem.)

.

Néhány új haharyashki:
- Lyotard pedálok - 14 x 1,25 menet, krómacél
- Az eredeti táskához új pántokat készítettek és felakasztották a csomagtartóra
- Vintage stílusú LED fényszóró

.

Szereltem egy női kanapét (mert a feleségem most biciklizni fog, útépítőt kezdtem) és egy háromsebességes planetáris Sturmey Archer AWC II-t (pedálfékkel) 22 fogas lánckerékkel (3. sebesség kb. 9%-kal gyorsabb, mint az eredeti, és 1 -2 33%-os lépésekben süllyed), új lánc. Ez a bolygómű mindössze 116 mm széles, a 110 mm-es váz puszta kézzel és megfelelő ütközési ponttal könnyen hajlítható. Weinmann felnik féknyomtal, első fék sokkal jobban működött. Az első agy kínai 90mm-es az ebayről, az egyetlen amit eredeti méretében találtam (nem akartam 100mm-re kihajlítani a villát), valahogy nem tetszett a tengely és a kúpok minősége, átrendezte az előző hubról.
Kicsit futottam vele a hóban, hűvös - csúszdán sokkal jobban megy rossz úton. A közeli kórházba vezető rámpán a székletállás ellenére is szenvedés nélkül telefonálhat.

Megigazítottam az üléscső eltolódását is, és a heverőt előre mozgattam a tartóban, de utána sem lőttem. Jobb képek - nyáron (talán ráérek a keret átfestésére)

A kerékpár feltalálása óta ez a közlekedési eszköz mindig is népszerű volt minden korosztály és anyagilag gazdag ember körében, egyszerű kialakítása, valamint az üzemanyag és egyéb fogyóeszközök költségeinek hiánya miatt. A kerékpár segítségével nem csak a szükséges távokat lehet leküzdeni, hanem sportolni is lehet, akár profi, akár laza sétákat a barátokkal, rokonokkal.

Az egyszerű kialakítás ellenére ez a jármű még mindig hajlamos tönkretenni, és megfelelő tapasztalat és speciális szerszám nélkül a kerékpár javítása sokáig tarthat, vagy egyáltalán nem működik. A VeloStop webhelyet kifejezetten azért hoztuk létre, hogy segítsen megérteni kerékpárja önjavításának és karbantartásának minden bonyolultságát.Oldalunkon részletes, lépésről lépésre szóló utasításokat talál bármilyen bonyolult javításhoz fényképekkel és videókkal, és minden cikk végén felteheti a webhely adminisztrációját vagy a webhely többi látogatóját érdeklő kérdéseket.

Kerékpár eszköz és fő részei

A kerékpár sikeres javításához ismernie kell a szerkezetét és az egyes egységek működési elveit, valamint meg kell tanulnia minden fő elemének nevét. Ha korábban a háztartási kerékpárok javítása során csak egy családdal lehetett megtenni, akkor egy modern kerékpár szétszedéséhez mindenféle kulcs és speciális lehúzó egész arzenáljára van szükség. Útmutatóinkból megtudhatja a szükséges szerszámot is, és még azt is megtudhatja, hol vásárolhatja meg azokat.

Érdemes megjegyezni a kerékpár karbantartását is, ami segít késleltetni a kerékpárjavítást. Ha időben és minőségi karbantartást végez a kerékpáron, minimálisra csökkentheti a meghibásodásokat, és sok pénzt takaríthat meg a pótalkatrészeken. Ezenkívül a szolgáltatás segít elkerülni az előre nem látható helyzeteket séta közben. Útmutatóinkból megtudhatja, hogyan kell helyesen használni a különböző kenőanyagokat, és hogyan kell azokat helyesen vásárolni.

Kerékpár karbantartás

Weboldalunk szakaszaiban hatalmas mennyiségű információt talál arról, hogyan lehet kerékpárokat saját kezűleg javítani bármilyen kerékpáron - gyermek-, sport-, közúti, hegyi és gyalogos kerékpáron. Útmutatóink tökéletesek bármilyen márkájú kerékpárhoz, mint például a Stels, GT, Merida, Stinger és még a Salyut, Minsk és Shkolnik hazai kerékpárokhoz is.

A szovjet ipar által gyártott kerékpárok többsége olyan masszív és nehéz szerkezetű volt, hogy a többemeletes épület szűk lakásában nehéz, sőt lehetetlen volt tárolni, tömegközlekedéssel szállítani.

A Salyut kerékpár összecsukható kialakítása, kompakt mérete és jó tulajdonságai miatt ez a modell olyan népszerűvé vált, hogy különféle módosításai, beleértve az újakat is, a mai napig megtalálhatók az egykori Szovjetunió országainak útjain.

A Salyut a Permi Motorgyár (PMZ) fejlesztette ki és gyártotta olyan modellekkel együtt, mint a Kama és az Ural.

Aszfalton és burkolatlan utakon, valamint rossz útfelületeken való közlekedésre tervezték. A modellt az üzem még tinédzserként pozícionálta, de jó terepjáró képességének és meglehetősen széles, nagy terhelésnek ellenálló kerekeinek köszönhetően széles népszerűségre tett szert a városi és vidéki lakosság körében, bármilyen nemű és korú.

Ennek a kerékpárnak a fő jellemzője az összecsukható váz, amely lehetővé teszi, hogy kézipoggyászként szállítható buszon és vonaton, vagy elhelyezhető az autó csomagtartójában. A városi lakás szűk körülményei között is megkönnyítette a tárolást. Összecsukva a kerékpár minimális helyet foglalt a folyosón vagy a tárolóban.

A "Salut" főbb jellemzői:

• a teljes tömeg 14,8-15,5 kg, konfigurációtól függően;
• a keréktengelyek közötti távolság - 1090 mm;
• sebességek száma - 1 szabályozatlan;
• féktípus - hátsó dob.

A "Salut" standard készlete a modelltől és a gyártási évtől függően a következő összetevőket tartalmazhatja:

• egy hátsó vagy két szárny;
• króm vagy normál acélhuzaltartó;
• lábtartó;
• első fék;
• reflektorok.

A "Salute" rombusz alakú kerettel rendelkezik, csak a felső keresztléc nélkül. Üreges acélcsövekből van hegesztve, alul egy kis keresztrúddal van megerősítve, amely lábtartónak vagy kerékpárrakománynak is használható.

Ennek a keretnek három módosítása van:

• kettéhajtható zsanérzárral, amely a fogantyúhoz vagy hatlapfejű csavarhoz van rögzítve;
• nem összecsukható univerzális keret;
• ritka bontott keretes modell, mely két félkeretből áll, speciális csatlakozással összeerősítve.

A kerékpár magas, hosszú szárú headsettel van felszerelve. Állítható magasságú és dőlésszögű, hogy a kormányt a lovas magasságához és személyes preferenciáihoz igazítsa.

A Salyut a következő nyereggel szerelhető fel:

• merev rugós ülés műanyagból és műbőrből;
• puha latex ülőke rugóval.

Állítható az ülés dőlésszöge és a szárhosszabbítás, de a maximumra emelni nem fogod tudni, hiszen a gyártó az utazás biztonsága érdekében korlátozásokat vezetett be. Ezekre a korlátozásokra azért van szükség, hogy egy alacsony termetű vezető (általában gyerek) megbízhatóan elérhesse a lábával a pedálokat és teljes mértékben ki tudja használni a féket.

A "Salutes" 24 hüvelyk átmérőjű kerekekkel van felszerelve, amelyek szabvány szélességű egyprofilú, 36 küllős felni formájában készülnek. A hátsó kerék szabad kerékagyval és dobfékkel, valamint 18 fogú lánckerékkel van felszerelve.

Ebben a videóban többet megtudhat a Salyut kerékpárról: