Vaz 2123 niva chevrolet javítás csináld magad

Műszaki adatok. Méretek (szerkesztés)

• Padlópanel (elöl, középen, hátul)
• Párkánycsatlakozók és padlóküszöb dobozok
• Belső oldalsó panel
• Oldalsó panel, alsó
• Első sárvédő megerősítés, hátul
• Első sárvédő
• Hátsó szárny hosszabbító
• Test oldalfala
• Első ajtó panel (külső és belső)
• Hátsó ajtó panel (külső és belső)
• Csomagtérajtó panel (külső és belső)
• Első szárny
• Hátsó szárny

Minták különböző típusú autó differenciálművekből:

A Chevrolet Niva egy elegáns SUV. A Chevrolet-Niva egy új terepjáró-család alapmodellje és a General Motors-AvtoVAZ vegyesvállalat első terméke.

A Chevrolet-Niva autóval kényelmes és kényelmes mozogni a város utcáin, hétvégén pedig menjen a vidéki házba. Egy háromtagú család nyugodtan mehet nyaralni: van elég hely a dolgoknak. Az összkerékhajtású cheviniva-ra különösen ott van szükség, ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik. Itt az autó jól érzi magát.

Elődjéhez, a VAZ-2123-hoz képest jelentős változások történtek a Chevrolet-Niva SUV kialakításában. Így a VAZ-21213 összes legjobb tulajdonságát megőrizve a Chevrolet-Niva új, modern formájú teherhordó karosszériát, az összes kerék állandó meghajtását, valamint számos újítást kapott: az első tengely sebességváltója „lekapcsolva” a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az első és a hátsó kardántengelyek egységesek. A fékrendszert komolyan modernizálták az autóban, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A régi "Niva" alváza és sebességváltója szerkezetileg nem változott - modernizált, élettartamú egységeket használtak.

Az alapkonfigurációban a Chevy-Niva állítható kormányoszloppal, indításgátlóval és központi zárral, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, fényszóró-tartományvezérléssel és rádió-előkészítéssel van felszerelve. Az autót 1,7 literes 80 LE-s befecskendező motorral szerelték fel. egy elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy katalizátoros kipufogórendszerrel, amely megfelel az „Euro-2” és „Euro-3” toxicitási szabványok követelményeinek.

Felár ellenében acél helyett könnyűfém keréktárcsákat, színezett üvegeket, első ködlámpákat, velúr belsőt fűtött első ülésekkel, két hangszórót és antennát, a hátsó ülések fejtámláit és egy zárható műanyag pótkerékburkolatot kaphatunk.

A Chevy-Niva városi SUV eleganciáját a lökhárító karosszériaszínére festett fémes fényezés hangsúlyozza. Az autó színvilága hét színben jelenik meg. A Chevrolet Niva karosszériája ötajtós, beragasztott üveggel, oldalra nyíló csomagtérajtóval (azon lévő pótkerékkel). Az autó belseje meglehetősen tágas, és könnyen elfér öt személy, a hátsó ülés részeként lehajtható.

Egy tulajdonságunk van: tisztelünk valami irracionális dolgot. Sport vezérműtengely Nexiában, színezett lámpák vagy alufelnik a "hatoson"... Mindegy mit, a lényeg, hogy nem derül ki, hogyan lehet szeretni.

Mai Nivánk tulajdonosa autóválasztáskor a Renault Sandero Stepway és a Chevrolet Niva között tétovázott. Az autókereskedésben egy próbaút során a Niva csomagtartója nem nyílt ki, nehezen váltottak sebességet, majd sürgős fékezéskor az autó elakadt, és percekig senki sem tudta elindítani.És mégis, a választás a Niva javára esett. Miért? Itt nem válaszolok semmit, még a Niva tulajdonosa sem tudott egyértelműen válaszolni. Tetszik, és ennyi! Megtörténik, igaz?

A Chevrolet Niva a klasszikus Niva VAZ-2121 logikus folytatása volt. Egy időben ezt az autót az egyik legsikeresebb szovjet autónak lehetett nevezni. Nagyon sok, különböző minőségű és tárgyilagos anyagot szentelnek a keletkezés történetének, ezért hadd hagyjam ki a Niva mai keletkezésének történetét. Menjünk egyenesen arra, amelyik a Chevrolet.

A VAZ-2121 mindenkinek jó volt, de főleg a városon kívül. Eljött az idő, és már egyszerűen kínos volt körbevezetni a régi Nivát a megapoliszban, főleg, hogy a különböző Suzuki Vitarák és más Toyota RAV4-ek egyre gyakrabban kezdtek megcsúszni az autók áradatában. Az akkor még új SUV-osztály külföldi képviselőinek látványa a nivodák bőrének zöldülését váltotta ki, és végül világossá vált, hogy a Nivát modernizálni kell. Most, amikor a crossoverek műanyag küszöbökkel ellátott ferdehátúakká változtak, az emberek rájöttek, hogy hiába nem szeretik a "becsületes" terepjárókat, de akkor minden más volt ...

1998-ban, amikor valamivel több mint 20 év telt el a VAZ-2121 gyártása óta, az AVTOVAZ tervezői megmutatták a világnak a VAZ-2123-at. Akkor még nem szerepelt a névben a "Chevrolet" szó, az autót Niva II-nek hívták. Egy többé-kevésbé modern kinézetű karosszéria belsejében ugyanaz a régi Niva rejtőzött, azonban jelentős változtatásokkal, főleg a sebességváltóban. Ebben a nehéz időszakban általában az ország és különösen az AVTOVAZ számára nem lehetett új autót piacra dobni. 1998 és 2002 között a VAZ-2123-at csak kis tételekben szerelték össze kísérleti ipari gyártásban. Valószínűleg Isten megkönyörülne, de 2002-ben sikerült megállapodniuk a General Motors-szal, létrehozták a GM-AvtoVAZ vegyesvállalatot, amelynek eredményeként Chevrolet jelvény jelent meg a Niva burkolatán, és a Niva a cég védjegyévé vált. közös termelés. A klasszikus Nivát azóta Lada 4 × 4 néven gyártják.

2009-ben a Chevrolet Niva először és utoljára átformálták, bár ez nem változott drámaian. Sokkal fontosabb az a tény, hogy az autó 2002 óta tartó gyártása során sok egység időszakosan cserélődött, ezért az autó fokozatosan egyre jobb és jobb lett. Kicsit később meglátjuk, mit vásárolhat 2012-ben, de most ezt jegyezzük meg.

Mint minden autónak, a Chevy Nivának is vannak lelkes támogatói és gyűlölői. Ezt pedig mindenekelőtt a minőség instabilitása magyarázza. Az autóban közel 95%-ban hazai alkatrész található, az összeszerelés is helyi, és a GM mecénása ellenére egy tételen belül voltak teljesen problémamentes és szó szerint menet közben széteső autók is. Főleg a gyártás kezdeti éveiben. Bár az interneten van egy bicikli a Niváról, ami négy évig ment és egyáltalán nem tört el. Nehéz szavatolni az igazságot, de fennáll a valószínűsége az események ilyen fejlődésének.

Így vagy úgy, a Chevrolet Niva kivívta a részét a fogyasztók szeretetéből. Mégis: az áráért nem lehetett vásárolni valami járhatóbbat importból, de a kényelem bizonyos foka mégis megvan. A 2009-es átalakítás során még egy egészen szép belső teret is lehetett rajzolni.

A Chevrolet Niva erőforrása az első Niva jó öreg 21213-as karburátormotorjából származik. Persze sok minden változott az idők során, de a mai Chevrolet Niva motorját nézve nehéz nem emlékezni a tiszteletreméltó ősére. A modern VAZ-2123 motor befecskendező motor, a motor másik újítása pedig a hidraulikus kompenzátor mechanizmus.

Az autó sajátosságaiból adódóan a tulajdonosok gyakran maguk foglalkoznak a karbantartással - a kialakítás nem a legbonyolultabb, és nem okoz meglepetést a hazai technikában jártasak számára. Ezért nem írjuk le részletesen például az olaj- vagy légszűrő cseréjének eljárását - minden egyszerű és világos.

Az olajszűrő hagyományosan a blokk oldalán található, hozzáférni nem a legkényelmesebb, de lecsavarható. Költsége 400-600 rubel. 3,75 liter olajra lesz szüksége. A leeresztőcsavarok kicsavarásához szükség lesz egy hatszögletűre, magát a dugót kell keresni, de a szabványos csomagtartó lehetővé teszi, hogy a csomagtartó eltávolítása nélkül is kicsavarja. Kényelmetlen, de lehetséges. A magas hasmagasságnak köszönhetően akár gödör vagy emelő nélkül is megúszhatod, főleg, hogy a dugó a motor előtt van. Ha komolyabb forgattyúház-védelem van felszerelve az autóra, akkor is jobb, ha felemeli az autót.

Ha nyitva van a motorháztető, lássuk, mivel lephet meg még. Sok Chevrolet Niva tulajdonos szembesül a szétrobbanó tágulási tartály problémájával. Ez két okból történik. Először is, a tartály formája nem túl sikeres: téglalap alakú, meglehetősen nagy területű oldalfelületekkel, amelyek nem szeretik a hűtőfolyadék nyomásesését. A második ok a tartálysapka instabil minőségében rejlik, amelynek szelepei nem mindig reagálnak megfelelően a hűtőrendszer nyomásesésére. Ha az autó hirtelen "forrni" kezd, vagy repedés jelenik meg a második tartályon, akkor figyeljen a parafára.

Van egy probléma, és rosszabb, mint a tankdugó - ez a hidraulikus vezérműlánc-feszítő. Ő maga nem mindig birkózik meg a munkával, de időnként benne is van a vágy, hogy az olajellátó cső szétrepedése miatt teljesen abbahagyja a munkát. A hidraulikus feszítő nem megfelelő működésének első jele fémes csipogó hang lesz. A 2008 utáni motorokon a mechanizmus kissé megváltozott, az olajcső átmérője megnőtt. A probléma azonban nem szűnt meg teljesen, így sokan inkább mechanikusra cserélik a hidraulikus feszítőt. Létezik már ISAI feszítő, ami nem igényel beállítást a lánc nyúlása miatt (erről mindenesetre a készülék gyártója győzködik). Egy ilyen dolog csak 1000 rubelbe kerül, de sok Niva-tulajdonos szerint jelentősen növeli a lánchajtás megbízhatóságát. Maga a lánc körülbelül 100 000 kilométert képes kiszolgálni csere előtt.

Az első Niva motorjainak hidraulikus kompenzátorai azt a vágyat váltották ki, hogy normál beállítócsavarokra cseréljék őket. Most a hidraulikus emelőknél jelentősen javult a helyzet, bár a legtöbb nivovodov a motor hidegindításakor a hengerfejben fellelhető zajt a legtöbb esetben megszokottnak tartja.

A generátorszíj cseréje előtt meg kell határoznia, hogyan kell beállítani a feszességét. Egyes autókban a generátor eltolásával állítják be (mint a "klasszikusban"), a későbbi autókban feszítőgörgő található (utóbbi esetben a generátor felül, a motor bal oldalán található).

Általánosságban elmondható, hogy a motorháztető alatt meglehetősen kényelmes elrendezést találunk a kisebb javításokhoz és karbantartásokhoz. A fényszóró izzóinak cseréje, a légszűrő (csak egy Phillips csavarhúzóra van szüksége), folyadékok hozzáadása – mindez egyszerű. Bár például az önindító eltávolítását meg kell szenvedni.

Amit nem lehet elvenni a Nivától, az a becsületes összkerékhajtás. Időről időre egyes elvtársak vágyakoznak a négykerék-meghajtás szétkapcsolhatóvá tételére, majd a tervezésbe való beavatkozás határának csak a lustaság és a képzelet szab határt. Leggyakrabban egyszerűen eltávolítják az egyik kardántengelyt (főleg az elülsőt), különösen a szorgalmas tulajdonosok telepítenek hídleállító blokkokat. Úgy tűnik, hogy mindezek a tettek a gonosztól származnak, de feltétlenül tudni kell, hogy ilyen "tuningolt" autók előfordulnak a természetben. Ha hirtelen szeretne egy használt Chevrolet Nivát vásárolni, kérdezze meg, hogy az előző tulajdonos visszaélt-e egy kardán nélküli utazással. Ha igen, ellenőrizze az autót, hogy nincs-e megnövekedett vibrációja, például az osztómű-tartók „elhalása” miatt.

Nem lehetett beszédes statisztikákat gyűjteni a sebességváltó meghibásodásairól és "kiadásairól", amelyek közvetve a jó megbízhatóságról beszélnek, de gyakran felmerülnek állítások a tengelykapcsoló meghajtásával kapcsolatban.Itt hidraulikus, és a fő- és a tengelykapcsoló munkahengert is cserélni kell. A varangy időnként rányomja a Niva tulajdonosát az összes nehéz tetemével, és hengereket javít, mivel javítókészleteket vásárolhat. Nagyjából mindez a "mély ókor" emléke, amikor is fékbetéteket szegecseltünk a dobszerkezetekhez. Most célszerűbb ezeket a mechanizmusokat teljesen lecserélni, mivel mai pénzben egy fillérbe kerülnek: 400-600 rubel. Az egyes hengerek cseréje a szervizben 800 rubelbe kerül, de mindenki, aki emlékszik a tengelykapcsoló légtelenítésére, ezt a munkát egyedül is elvégezheti. Aki azonban emlékezik, az biztosan fog asszisztenst venni: még senki sem tudta elfordítani a szerelvényeket és egyszerre megnyomni a pedált.

Egy lényeges különbség van a hajtásláncban a 2010 előtti és a későbbi autók között. 2010 után új aknák kerültek beépítésre állandó sebességű csatlakozásokkal. Ennek következtében a portokok megjelenése, amelyek állapotát szorosan figyelemmel kell kísérni. A korai tervezés érdemére megjegyezzük a kardáncsukló egyszerűbb eltávolítását és beszerelését: csak csavarja ki mindkét oldalon négy csavart. A tengely CV-csuklókkal való eltávolításához ki kell lógnia a "razdatkából". Természetesen a csomagtartó cseréjéhez a "razdatkoy"-val is bütykölni kell, és maga a csomagtartó 200-300 rubelt fog fizetni, a csereár pedig sokkal magasabb lesz, és nagyban függ a műhely erkölcsi tulajdonságaitól. mesterek.

Dobozokban és sebességváltókban az olajcsere során megengedett egy 75w-90 hajtóműolaj használata. A sebességváltó 1,6 literes lesz, az osztómű 0,79 liter, az első tengely sebességváltója - 1,15 liter, a hátsó - 1,3 liter.

Az alváz gyenge pontja a kerékcsapágyak. Az autónk futásteljesítménye mindössze 34 ezer, és már cserélve lettek. A csapágyak ára 400 rubeltől kezdődik, a csere átlagos költsége 1500. Nos, a többire... Itt még egyszer emlékeztetünk: a Niva egy SUV, ezért a felfüggesztéseiről általában nem gondoskodnak. A futómű élettartama pedig nagyban függ attól, hogy ez az autó általában hol és hogyan közlekedik. Érdemes odafigyelni a következő részletre.

Chevrolet Niva javítása és karbantartása. A Chevrolet-Niva a terepjárók új családjának alapmodellje és a General Motors-AvtoVAZ vegyesvállalat első gyümölcse.

A Chevrolet-Niva autóval kényelmes és kényelmes mozogni a város utcáin, hétvégén pedig menjen a vidéki házba. Egy háromtagú család nyugodtan mehet nyaralni: van elég hely a dolgoknak. Az összkerékhajtású cheviniva-ra különösen ott van szükség, ahol az utak véget érnek és az útirány kezdődik. Itt az autó jól érzi magát.

Elődjéhez képest, a Vaz-2123-hoz képest jelentős változások történtek a Chevrolet-Niva SUV kialakításában. Tehát a Vaz-21213 összes legjobb tulajdonságát megtartva a Chevrolet-Niva autó modern formájú új teherhordó karosszériával, minden kerék állandó meghajtásával, valamint számos újítással rendelkezik: az első tengely sebességváltója „lekapcsolva” a motorról; a sebességváltó meghajtásának kialakítása megváltozott; meghosszabbított közbenső tengely; az első és a hátsó kardántengelyek egységesek. A fékrendszert komolyan modernizálták az autóban, beleértve a főfékhenger és a fékrásegítő kialakítását is. A régi "Niva" alváza és sebességváltója szerkezetileg nem változott - modernizált, élettartamú egységeket használtak.

Az alapkonfigurációban a Chevy-Niva állítható kormányoszloppal, indításgátlóval és központi zárral, elektromos ablakemelőkkel az első ajtókhoz, fényszóró-tartományvezérléssel és rádió-előkészítéssel van felszerelve. Az autót 1,7 literes 80 LE-s befecskendező motorral szerelték fel. egy elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel és egy katalizátoros kipufogórendszerrel, amely megfelel az „Euro-2” és „Euro-3” toxicitási szabványok követelményeinek.

Felár ellenében acél helyett könnyűfém keréktárcsákat, színezett üvegeket, első ködlámpákat, velúr belsőt fűtött első ülésekkel, két hangszórót és antennát, a hátsó ülések fejtámláit és egy zárható műanyag pótkerékburkolatot kaphatunk.

A Chevy-Niva városi SUV eleganciáját a fémes fényezés, a festett Chevrolet Niva karosszéria színes fotó hangsúlyozza. Az autó színvilága hét színben jelenik meg. A Chevrolet Niva karosszériája ötajtós, beragasztott üveggel, oldalra nyíló csomagtérajtóval (azon lévő pótkerékkel). Az autó belseje meglehetősen tágas, és könnyen elfér öt személy, a hátsó ülés részeként lehajtható.

A nyíl a Chevrolet Niva (VAZ-2123) motorjának vevőjét jelöli

Egyszer volt egy történetem a Shnivki (Chevrolet Niva vagy VAZ-2123) fojtószelep-szerelvényének tisztításával. Tökéletesen kitisztítottam mindent. Már vissza akartam szerelni a fojtószelep szerelvényt a vevőre, de véletlenül belenéztem. Ezt láttam ott

Ez az állapot valószínűleg még mindig nem normális, ezért úgy döntöttem, hogy a vevőt is megtisztítom. Sőt, egy aeroszolos dobozban még maradt egy kevés folyadék a karburátorok tisztításához.

• egy doboz aeroszolos tisztítószer "Carb & Choke Cleaner" karburátorokhoz az ABRO-tól;
• 13 fej hosszabbítóval és csavarkulccsal;
• Phillips csavarhúzó (Phillips csavarhúzó).

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a vevő eltávolítása előtt leszereltem a fojtószelep-szerelvényt (részletesen le van írva a "Chevrolet Niva (VAZ-2123) autó motorjának fojtószelep-szerelvényének saját kezű tisztítása" című cikkben). .

Ha csak magát a vevőt kell eltávolítani, akkor a fojtószelep-szerelvény eltávolításakor nem kell leválasztani a tömlőket róla. Elég csak egy kicsit oldalra vinni a fojtószelep-szerelvényt, hogy ne zavarjon.

Ezt követően közvetlenül a kagyló eltávolításához kezdett.

Az első dolgom az volt, hogy kirántottam a fojtószelep-kábelt a tartóból. Természetesen az egész konzolt le lehetett csavarni, de nekem könnyebbnek tűnt, ha magát a kábelt kihúzom.

Phillips csavarhúzóval meglazítottam a vákuumfék-erősítő tömlő bilincsét a vevőcsőhöz, és eltávolítottam a tömlőt a csőről.

Az újabb gépeken a bilincsek más típusúak, fogóval lazítják.

Az én esetemben ekkor levettem a gázpalack rendszer tömlőjét a vevőbe csavart szerelvényről.

Egy 13 fejjel hosszabbítóval és csavarkulccsal csavarja ki az 5 anyát, amelyek a vevőt a bemeneti csőhöz rögzítik. A 3 anya a fojtószelep-kábel tartó oldalán található.

... 2 anya rögzíti a jobb hátsó motordíszítő tartót. Az én esetemben a gázpalack rendszer rámpa azonnal rögzítve van

Óvatosan távolítsa el a vevőt a motor szívócső csapjairól, és kissé mozgassa előre. Távolítsa el az üzemanyagnyomás-szabályozó vékony fehér tömlőjét. Gallér nélkül van öltözve.

A vevőegységet az ABRO által gyártott „Carb & Choke Cleaner” porlasztókhoz készült aeroszolos tisztítódobozban lévő folyadékkal tisztították meg. A vevőt egy levágott műanyag kannába helyeztem, és kannából bőségesen meglocsoltam. Alaposan öntse bele az összes nyílásba és szerelvénybe. Az ilyen tisztítás után a vevő úgy kezdett ragyogni, mint az új.

A vevő felszerelése fordított sorrendben történt. Rögzítse az összes tömlőt biztonságosan és rögzítse. Ha szükséges, cserélje ki a vevő tömítését.

Leggyakrabban a hazai SUV-k, például a Niva Chevrolet tulajdonosai inkább maguk végzik a javításokat. Természetesen, ha jól megírt utasításokkal vértezi fel magát, akkor a javítási munkákat is meg tudja oldani. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy a garázs állapotában bizonyos manipulációk nem hajthatók végre. Például a motorjavításban csak profi munkások bízhatnak. És valószínűleg bármelyik vezető képes lesz legyőzni a kipufogódob javítását mesterek nélkül. A legfontosabb dolog a megfelelő összetevők kiválasztása.

Meg kell értenie, hogy a javításokat csak akkor lehet jól elvégezni, ha van vágya és ideje is a műszaki finomságok elemzésére.

Mindenképpen szükséged lesz rá használati utasítás - javítási kézikönyv (lásd lent), amely részletesen ismerteti a szerelvények eszközét, szerelvényeit és a meghibásodások lehetséges okait. A hozzáértő utasítások segítségével Ön maga tudja diagnosztizálni az autót a legkorábbi szakaszban, amikor még komoly pénzügyi befektetések nélkül is megteheti. Csak a gazdaságosság kedvéért az autó rendszeres karbantartását elvégezzük.

Tekintettel arra, hogy nem minden járművezető tudja, mikor kell ellenőrzésre vinnie vas "barátját", a gyártók durva tervet készítettek olyan műveletekre, mint a Chevrolet Niva karbantartása és javítása.

Vegyünk egy kis listát az autó ellenőrzésének gyakoriságáról:

Heti rendszerességgel célszerű a vezetőnek ellenőrizni az olyan paramétereket, mint a fék és a hűtőfolyadék, valamint az akkumulátor, a gumik, a világítótestek állapotát és az olaj jelenlétét a motorban. Ha nem használja rendszeresen autóját, akkor ajánlatos 400 kilométerenként elvégezni az ilyen ellenőrzéseket;

Minden után 7,5 ezer kilométer szükséges a motorolaj és az olajszűrő cseréje. Ez segít abban, hogy a gép javítása ne legyen olyan drága, mert a motor csak tiszta folyadékokkal működik, ami azt jelenti, hogy nem lesz kitéve gyors kopásnak;

Minden 15 ezer kilométer ajánlott ellenőrizni az első fékbetétek vastagságát, valamint a légszűrő állapotát, amely az utastérben lévő szellőzőrendszerért felelős;

Ha az autót újonnan vásárolták, akkor egy év működés után feltétlenül ellenőrizni kell a paramétereket. Célszerű ezt autószervizben megtenni, de ha van vágyad és értesz az autókhoz, akkor megteheted magad is.

Végül is lehet, hogy szükség lesz rá sebességváltó javítás, különösen, ha az autó a terepen haladt át. Ebben a szakaszban ellenőrzik a sebességváltó olajszintjét, a csatlakozások épségét, a kormánymű, a fékrendszer, a felfüggesztés állapotát, valamint az összes elektronikus rendszer működőképességét.