Részletesen: csináld magad vaz 21213 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A VAZ-2121 "Niva" egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.
A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.
A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.
Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.
Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy olyan terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az autó 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve, szinkronizálókkal előremenetben, vagy 5 sebességes sebességváltóval. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.
Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.
A gyártás kezdete óta 1,6 literes, soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3 literes motorral jelent meg, nem járt sikerrel.
Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit sem változtatott a 2121-es kialakításán. A 21213-as modellen végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai, mint technikai jellegűek.
Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-ban van egy "hosszú" harmadik ajtó a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan sárral eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni. A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.
Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak. A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.
A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.
Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük és megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.
A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most „fejjel lefelé” fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.
A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó a JSC "AVTOVAZ" tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel.
A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen előállított 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215) .
Annak ellenére, hogy a VAZ-21213-at a Volga Autógyár egyik legsikeresebb fejlesztésének tekintik, mint minden mechanizmus, hajlamos a meghibásodásokra. Sőt, minél több futásteljesítménye van egy autónak, annál aktívabban kezd tönkremenni - ez nemcsak a Nivára jellemző, hanem a hazai autóipar összes többi képviselőjére is. Ezért nagyon gyorsan felmerül egy dilemma - folyamatosan kapcsolatba lépni a szervizközpontokkal, vagy megtanulni, hogyan kell saját kezűleg megjavítani a VAZ 21213-at. Elegendő képességekkel és "egyenes" kézzel ez utóbbit nem olyan nehéz megtenni, mint amilyennek látszik - a lényeg az, hogy minden szükséges eszköz és tartozék kéznél legyen.
A leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások
A leggyakoribb meghibásodások, amelyek után a VAZ 21213 Niva javítására van szükség:
Eltömődött karburátor;
A motor túlmelegedése;
A vezérműlánc feszítőinek és lengéscsillapítóinak meghibásodása;
Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
Az ellenőrzőpont meghibásodása;
Fokozott vibráció;
CV ízületek portokjainak kopása;
Elektromos vezetékek érintkezőinek oxidációja;
Kályhacsap szivárgása;
A karosszéria korróziója.
A hibák egy része saját maga is kiküszöbölhető. Például megtisztíthatja a kivezetéseket az oxidációtól, vagy új csomagtartót szerelhet fel a garázsban lévő CV-csuklóra. Bizonyos készségek birtokában a radiátort is megtisztíthatja. De jobb a komolyabb problémákat szakemberrel kiküszöbölni - itt bizonyos ismeretekre, eszközökre és felszerelésre van szüksége.
A VAZ-21213 motor fő betegsége a karburátor.Gyenge minőségű üzemanyag használatakor - és benzinkútjainkon rendszeresen előfordul ilyen probléma - a karburátor folyamatosan eldugul. Ha az üzemanyag-vezetékek és a szűrők eltömődtek, egyszerűen tisztítsa meg őket, és szükség esetén szereljen be új szűrőket. De ha hosszú ideig nem figyel erre a problémára, akkor hamarosan az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, és akkor meg kell változtatnia.
Egy másik probléma, amelyet szinte lehetetlen kiküszöbölni, a motor túlmelegedése. Ennek oka a hűtőrendszer, vagy inkább a fúvórendszer sikertelen tervezése. Ez különösen észrevehető a nagyjavításon átesett motorokon, mivel a hengerfurat miatt a terelőlap elvékonyodik, és nő a hőátadás. Csak a légáramlási rendszer korszerűsítésével és egy további ventilátor felszerelésével vagy egy hatékonyabb ventilátorral való cseréjével küzdhet ellene. De lehetetlen nem figyelni erre a problémára - még a kezdő autósok is tudják, hogy a motor hosszú távú túlmelegedése mit jelent.
Egy másik probléma, amely a VAZ 21213 javítását igényli, a vibráció. Ennek oka az egyik sebességváltó elem meghibásodása. Ennek több oka is lehet:
Az osztómű központosításának megsértése;
A kardántengely keresztjének megsavanyodása;
A SHRUS promval harapása;
Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
A felfüggesztési elemek meghibásodása.
Amíg az összes sebességváltó- és alváz-szerelvény be van állítva, a rezgések láthatatlanok. De megéri legalább az egyik részt megbukni – ez azonnal érezhető.
Többek között a VAZ-21213-nak van egy jellegzetes betegsége - az ötödik sebességfokozat meghibásodása. A helyzet az, hogy ez a doboz a régi négyfokozatú sebességváltó modernizált változata. Itt van egy nagy hiba - a kenőrendszer rosszul átgondolt kialakítása az ötödik sebességfokozat olajéhezéséhez vezet, és sokkal gyorsabban elhasználódnak, mint mások - szó szerint 30-40 ezer kilométer után.
Van egy vicc, hogy a Niva teste már a vásárlás előtt rozsdásodni kezd. Ez persze túlzás, de a fém korróziógátló kezelésével ez egyszerűen katasztrófa - tényleg nagyon gyorsan rozsdásodni kezd, különösen azokon a helyeken, ahol aktívan érintkezik vízzel: küszöbök, hátsó ajtó, lökhárító rögzítési pontok, sárvédők stb.
A testben lévő lyukak megjelenésének maximális késleltetése érdekében évente korróziógátló kezelést kell végezni. Figyelembe véve, hogy télen hogyan küzdünk az utak jegesedésével, az alja szó szerint egy év alatt kiéghet, ha nem dolgozzák fel.
Ezenkívül fokozottan ügyeljen a vízelvezető és szellőzőnyílásokra - ha eltömődnek, akkor nedvesség és páralecsapódás kezd felhalmozódni benne.
Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ 21213-at, akkor erősítse meg a padlót egy további fémlemezzel az elosztó rögzítésének helyén - a megnövekedett vibráció miatt ez a terület megnövekedett terhelésnek van kitéve, és egyszerűen leeshet.
Videó a VAZ 21213 karosszéria- és motorjavításáról
A 3. évezred elején összegezték és elnevezték a múlt század legjelentősebb eseményeit. A VAZ-21214 járművek gyors fejlődése nem múlt el. A tizenkilencedik század végén és a huszadik század elején hírnevet szerzett, miközben ma is különlegesnek számít, a gép hűséges barátjává és nélkülözhetetlen asszisztensévé vált sok ember számára nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon.
A magazinok és újságok szavazásán az évszázad legjobb autójáról a szavazatok jelentős százalékát a VAZ-21214 "Niva" autó kapta, mivel fejlett és egyedi. Sok szakértő meglepődik, hogy a "Niva" alkotói hogyan tudtak egyszerre annyi pozitív tulajdonságot összegyűjteni egy tervben.
Ezt az autót SUV-nak tekintik, amely egyesíti a jó kényelmet, a könnyű kezelhetőséget és a nagy sebességű teljesítményt. Ennek az autónak a fő előnye a csodálatos terepjáró képessége. Ebben a "Niva" nemcsak felülmúlhatja, de még fel is zárhatja a világhírű autómárkákat!
A VAZ-21214-es autó 1977-ben került először az útfelületre, és azóta a világ vezetői igyekeznek valahogy felzárkózni hozzá teljesítmény tekintetében.
A VAZ-21214 "Niva" 3 ajtós vagy 5 ajtós kombi karosszériában készül. A gyártó garanciát vállal a hibátlan munkára, amelynek időtartama alatt az autó működése csak örömet okoz. Ennek a járműnek a javítását 2 éven belül, vagy a 35 ezer kilométer eléréséig az üzem vállalja.
Az autó négyhengeres, nyolcszelepes benzines négyütemű motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1690 cm / cu. Az erőforrás 83 lóerő elérésére képes. Val vel. 5 ezer ford./percnél. A motor az Euro-4 típus szerint készült, legalább 95-ös oktánszámú elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. A motor egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval rendelkezik hidraulikus meghajtással. A VAZ-21214 száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása városban 11,1 liter, autópályán 8,3 liter. Akár 100 km/óra sebességig a „Niva” 17 másodperc alatt képes felgyorsulni.
Az autó 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Az osztómű zárható középső differenciálművel van felszerelve. Teljes típusú állandó hajtás.
Hosszan tartó működés esetén a VAZ-21214 autó, mint bármely más, néha javítást igényel.
A Nivát önállóan javító tulajdonosok visszajelzései alapján összeállítottuk az Ön számára a VAZ-21214 autó javítását igénylő leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások listáját.
Motor. A Niva motor egyik problémás területe a hidraulikus emelők. A meghibásodás kijavításakor ezeket megfelelően rögzíteni kell. Helytelen meghúzással különféle idegen hangok és kopogás jelennek meg. 100 ezer kilométeres futás után a lánc megnyúlhat, ami az általa kiadott mennydörgésben nyilvánul meg.
Terjedés. A gyakori, javítást igénylő sebességváltó meghibásodások az alkatrészek kopása miatt következnek be, ami ezt követően a teljes egység meghibásodásához vezet. A sebességváltó javítását igénylő meghibásodás jelenlétének meghatározásához az elemeinek működése során fellépő különféle zajok segítenek.
A kereszteket 10 ezer kilométerenként kell kenni. A 2005-2009-ben gyártott autókban kardánhibát észleltek - mozgás közben vibráció kezdődik. Ebben az esetben lehetetlen a javítást önállóan elvégezni, szakképzett mesterek és szerviz nélkül.
Alváz. A VAZ-21214 működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor nedvesség kerül a csapágyakba, ami miatt a kenőanyagok elveszítik tulajdonságaikat. 20 ezer kilométer után ajánlott újrakenni. A javítást és a csapágycserét igénylő meghibásodásokat saját kezűleg nem lehet diagnosztizálni.
Érdemes megjegyezni, hogy a Niva autókban nem volt probléma a tengelytengelyekkel, de ezek eltávolításakor nehézségek merülnek fel, nevezetesen a csapágy nem távolítható el. Ha ezt az alkatrészt javítja, ajánlatos felmelegíteni a csapágyat eltávolítás előtt.
Fékrendszer. A VAZ-21214 autó fékjei büszkélkedhetnek megbízhatóságukkal, valójában nem igényelnek javítást. A fékhengerek élettartama 100 ezer kilométer, a főfékhenger pedig 500 ezer kilométer után sem igényel cserét.
Elektromos és elektromos berendezések. Amikor a levegő hőmérséklete nulla alá süllyed, a fűtési rendszer ventilátora nyikorogni kezdhet. Csikorgó hangok megjelenésekor javítást kell végezni, nevezetesen a ventilátor motorját ki kell cserélni.
Előfordulhat, hogy a VAZ-21214 típusú autó tankjában lévő üzemanyagszint nem jelenik meg megfelelően. Ennek okát az úszón lévő üzemanyag-szivattyú tömítés nyomógyűrűjének meghibásodásában kell keresni, ami miatt a maradék üzemanyag szintje hibásan jelenik meg. A javítás elvégzéséhez szét kell szerelni a belső kárpitozást, és elő kell venni az üzemanyag-szivattyút.
Test.Világszerte vannak olyan viccek, hogy a Niva karosszériája már a vásárlás előtt berozsdásodott. Természetesen ez nem igaz, de a probléma megoldását az üzemben nem kezelték elég jól. A VAZ-21214 autó karosszériája nagyon gyorsan rozsdásodik, különösen a nedvességgel szorosan érintkező helyeken: a hátsó ajtó, küszöbök, sárvédők, lökhárítók és így tovább.
Annak érdekében, hogy lehetőleg elkerüljük a rozsda lyukak korai megjelenését a karosszérián, ajánlatos a karosszériát évente korróziógátló szerekkel kezelni. Figyelembe véve, hogy Oroszországban milyen intézkedéseket alkalmaznak az utak jegesedésének leküzdésére, a VAZ-21214 alja egy év alatt elrohadhat.
Ezenkívül a szellőző- és vízelvezető csatornák különös figyelmet igényelnek - ha eltömődnek, folyadék halmozódik fel bennük.
Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ-21214-et, akkor érdemes megerősíteni a padlót egy további fémlemezzel azokon a helyeken, ahol az elosztó van rögzítve - a nagy vibráció miatt ezek az alkatrészek megnövekedett terhelést szenvednek, és egyszerűen leeshetnek. ki.
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
