Részletesen: vaz 21213 csináld magad javítás CV ízület csere igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A zsanér, a burkolat és a zsír cseréjénél végezzük el a munkát.
Levesszük a meghajtót az autóból (lásd itt).
A burkolat visszahelyezésekor tisztítsa meg a zsanért kívülről, és rögzítse a tengelyt egy satuba puha fém pofapárnákkal.
A fogóval a kiemelkedéseknél megszorítjuk a kis bilincset, majd csavarhúzóval lefeszítve leválasztjuk.
Ugyanígy távolítsa el a nagy bilincset.
A tengely mentén mozgatjuk a műanyag védőburkolatot és a gumisapkát.
A zsanér végét megtisztítjuk és letöröljük a régi zsírról.
A csuklópántot egy puha fémből készült sodrón keresztül ütjük le, a kapocs végére ütve.
A drift nem adhat át erőt a ketrecre vagy a labdákra, hogy elkerülje azok sérülését.
A csuklópánt a tengelyhez egy rögzítőgyűrűvel van rögzítve, amely a tengely végén lévő horonyban található.
Csavarhúzóval megfeszítjük a rögzítőgyűrűt.
Válassza le a gumi védőburkolatot és a műanyag burkolatot.
A nyomóalátét cseréjéhez...
Szerelje fel a zsanért fordított sorrendben.
A régi zsanér felszerelésekor először megtisztítjuk a zsírtól.
A tengely tisztítása után egy vékony réteg új SHRUS-4 zsírt kenünk fel, és a tengelyre egy burkolatot és egy új fedelet helyezünk.
A zsanérüregbe 60 cm 3 SHRUS-4 zsírt öntünk.
Nyomja a csuklópántot a tengelyre egy puha fém sodrón keresztül.
A zsanértestre fedelet teszünk. Új bilincseket szerelünk be (a bilincsek meghúzása előtt a felesleges levegőt kiengedjük a burkolatból, csavarhúzóval megfeszítve a burkolat biztonsági övét).
A cikkben megvizsgáltuk az első kerék meghajtások eltávolítását és beszerelését a cikkben - "Az első kerék meghajtások cseréje". Ebben a cikkben megfontoljuk a VAZ-21213 első meghajtó szögsebességű csuklóinak cseréjét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Felkészítünk egy autót javításra. Nézőnyílásra vagy felvonóra szereljük.
Levesszük a meghajtót az autóból. A zsanért kívülről megtisztítjuk és puha párnákkal egy satuba szorítjuk.
Mivel alapvetően a külső csuklópántot cserélik leggyakrabban, ezért először ezt a műveletet vesszük figyelembe.
1. Fogóval vagy fogóval szorítsa meg a kis bilincset a kiemelkedéseknél, és csavarhúzóval kifeszítve válassza le.
2. Ugyanígy távolítsa el a nagy bilincset. Ha a védőburkolatot műanyag bilincsekkel rögzítjük, akkor oldalvágók segítségével egyszerűen leharapjuk a bilincseket.
3. A tengely mentén mozgatjuk a műanyag és gumi védőburkolatot. A zsanér végét megtisztítjuk és letöröljük a régi zsírról.
4. Puha fémből készült sodrással vagy tartós fából készült fa távtartóval ütögesse le a csuklópántot, ütve a kapocs végét. Figyelembe vesszük, hogy az ütés ne sugározzon erőt a ketrecre vagy a labdákra, hogy elkerüljük azok sérülését. Ez arra az esetre vonatkozik, ha ezt a kötést újra fel kell helyezni a tengelyre.
5. Távolítsa el a csuklópántot. A csuklót a tengelyen egy biztosítógyűrű tartja, amely a tengely végén lévő horonyban van elhelyezve.
6. A rögzítőgyűrűt általában csuklópánttal együtt árulják. Hajtsa le a rögzítőgyűrűt egy vékony csavarhúzóval
Mivel a Niva 2121 első felfüggesztése és hajtótengelye a konszern elsőkerék-meghajtású családjához hasonlóan van elrendezve, nem lehet elkerülni a CV ízületek törését. A befejező erőforrást a következő jelzi:
Jellegzetes roppanás fordított kerekekkel történő vezetéskor;
Rángások gyorsítás közben;
Fokozott vibráció útközben;
Koppintás a szabálytalanságok leküzdésekor.
Általában az elem hosszú ideig ellenáll a vészhelyzetnek. Ebben az esetben azonban senki sem tud garanciát adni arra, hogy maga a "gránát" vagy a csapágy esik szét. A teljes erőforrás gyakran megegyezik az autó teljes futásteljesítményével a teljes használati idő alatt, de a többség 120-130 ezer km-re megadja magát.
A kopás mértékének növekedése a vezetés sajátosságaiból (gyakori és intenzív gyorsítás kifordított kormány mellett), valamint a homok és a szennyeződés bejutása a sérült portokokon keresztül a csapágyakra vezethető vissza.
A gyártás évétől függően a Niva 2121 felszerelhető 22 vagy 24 nyílású CV csuklókkal. 2002-ig az első lehetőséget osztották ki, 2002 után a másodikat. Egy másik változat szerint 2007-ig elterjedtek voltak a 22 nyílásos "gránátok".
A típus meghatározásának helyes módja az agy kúpos alátétjének kézi számlálással történő eltávolítása.
Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a legjobb minőségű "gránátokat" a Niva számára az AvtoVAZ gyártja, és ha biztos benne a termék eredetében, érdemes odafigyelni a termékekre. CORAM és Pilenga .
A hajtóelemek szétszerelése akkor lehetséges, ha:
Jack;
Churbaka;
Léggömb kulcs;
13., 17. és 23. gomb (az első két fajta duplázva);
Hornyolt csavarhúzók;
Sodródás;
Készülék bilincsek gyári eltávolítására vagy állítható fogóból;
Portokok;
bilincsek;
Hub anya;
SHRUS-4M zsír;
Zsír letörlésére szolgáló rongyok;
Kerozin.
Enyhén felemelt gépen az agyat fedő sapkát eltávolítják, az agyat teljesen lecsavarják és a kerékanyákat meglazítják.
A kerék ki van akasztva és leszerelve.
Az alsó kart finoman leengedjük egy erős fatömbre.
A gömbcsuklót tartó anyákat eltávolítjuk (3 db). A külső CV-csukló tengelyét óvatosan távolítjuk el a kormánycsuklóról, az utóbbit hátra és felfelé húzva.
A kormánycsukló dróttal van rögzítve egy megfelelő fülhöz. A lengéscsillapító alsó rögzítése kioldódik a karból, majd néhány centiméterrel fel kell emelni az emelőt.
Fogó és csavarhúzó segítségével el kell távolítani a belső CV-csukló csomagtartóit, valamint magát a csomagtartót. Ezután eltávolítják a rögzítőgyűrűt, amely a "gránát" testében található, és a szerkezetet eltávolítják az autóból.
Amikor a belső "gránát" a kezében van, össze kell gyűjtenie a leesett csapágyakat, és az összes elemet kerozinos fürdőbe kell helyezni, alaposan öblítse le a szennyeződéstől és a régi zsírtól.
A tengely szabaddá válik a csukló belső futását tartó rögzítőgyűrűtől, valamint a gyűrűtől és a ketrectől.
Lehúzó vagy módosított fogó segítségével a tartós gyűrűt lehúzzuk.
Óvatosan egy ütést és egy kalapácsot alkalmazunk a kapocs végén, és a zsanér leütődik.
Ezután a rögzítőgyűrűt eltávolítják a tengelyről.
Minden elemet kerozinban mosnak és vaskefével tisztítanak.
Miután minden alkatrész meghibásodott, újakra cserélték és kimosták, a helyére szerelték (kivéve a portokokat), SHRUS-4m zsírral kezelik. Átlagos fogyasztás kültéri - 60 cm3, beltéri - 150 cm3.
Célszerű csavaros bilincseket használni a szabványos bilincsek helyett. Ezenkívül a munka végén cserélje ki a kerékanyát egy újra, és állítsa be a csapágyhézagot.
VIDEO
VIDEO
Ez a módszer az egyik legegyszerűbb és leggyorsabb módja mindkét portok vagy az egyik cseréjének. Ezenkívül szükség esetén cserélheti a zsírt a CV illesztésekben vagy egy külső gránátot.
Szükséges szerszámok: villáskulcs készlet (13 és 17 villáskulcs készlet, 2 db), Változtatható osztású fogó vagy csak nagyon nagy fogó, két lapos csavarhúzó - közepes és vékony, kalapács 600-800 g, jó lyukasztó puha fémből vagy SHRUS lehúzóból, nagy vagy közepes méretű satu (vagy segéd), SHRUS-4 zsír, elegendő mennyiségű törlőanyag, műanyag zacskó, tartó az első felfüggesztés alsó karjához. Kívánatos - egy betekintési lyuk.
Az autót a kézifékre szereljük, a hátsó kerekek alá vissza kell szerelni az esetleges visszagurulásgátlókat is. Lazítjuk a kerékanyákat, emeljük, eltávolítjuk a kereket. Helyettesítünk egy megbízható ütközőt az alsó kar alá (én egy köteg rövid deszkát használok). Leengedjük az emelőt, a kart összenyomjuk. Kicsavarjuk az anyákat, és kivesszük az alsó gömbcsuklót rögzítő három csavart.Csavarjuk le a lengéscsillapító alsó rögzítését és nyomjuk fel teljesen:
A krómozott agysapkát egy fatömbön keresztül leütjük. Csavarjuk le az agy anyáját, miután korábban egy ütközőt cseréltünk a kerékcsap alá (például kalapácsot), hogy az agy ne forogjon (az anyát már az elején meglazíthatja, de nem olyan kényelmes eltávolítani a sapkát ). Kivesszük a kúpos alátétet. A féktárcsa alját megfogva magunk felé húzzuk és félretesszük, közben eltávolítjuk a gránáttengelyt az agyról. A kioldott CV-csuklót, ahogy kényelmes, az alsó csészére helyezzük.
Lemegyünk a gödörbe. A CV-csuklót kézzel forgatva kényelmes pozíciót találunk a bilincs-kiemelkedések fogóval való megfogására:
Összenyomjuk a bilincset, és csavarhúzóval kissé meghajlítjuk a horgot, távolítsuk el. A gránát testén és a tengelyen (festékkel, vagy reszelővel - a lényeg, hogy ne akadjon el) nyomokat készítünk, hogy ezután ugyanúgy behelyezzük a CV-csuklót, ahogy volt, emlékezzünk a jól helyezkedjen el. A kiszabadult portokot amennyire csak lehetséges, távolítsuk el a gránáttól.
Ujjunkkal a SHRUS a házában tapogatózzuk meg a huzalrögzítő gyűrűt, a legszélén a horonyban van, érintéssel találjuk meg a gyűrűben a szakadást, majd vékony csavarhúzóval kifeszítjük:
Húzza ki a SHRUS-t a házból a tengelynél fogva:
Ha nem kell kenőanyagot cserélni, akkor a CV csuklóra helyezhet egy műanyag zacskót és becsomagolhatja, hogy elkerülje a golyók kiesését és a szennyeződést (a golyókat csak kenés tartja meg).
Elhagyjuk a gödröt, és óvatosan kivesszük a kiengedett részt:
Lemossuk a szennyeződést. Eltávolítjuk a megmaradt bilincseket és levágjuk a cserélendő portokokat:
A műanyag burkolatot és a külső gránát csomagtartóját áthelyezzük a belső CV csuklóra y. Annak érdekében, hogy ne zavarják tovább, csomagolja őket egy zacskóba és rögzítse őket. A tengelyt egy satuba szorítjuk úgy, hogy a külső zsanér az alja legyen, eltávolítjuk a felesleges zsírt.
Most le kell ütnünk vagy le kell nyomnunk a belső ketrec szerelvényt a csuklópánttal a tengelyről. A csavarhúzóval látható sugárirányú kiemelkedések a CV csukló göndör belső ketrece a:
Elmélet. A SHRUS a belső ketrece két rögzítőgyűrűvel van a tengelyre rögzítve: a külső (a tengely legvégén) kör keresztmetszetű; és belső, négyzet alakú rész (az előző képen kissé látszik a belső ketrec és a tengely között). Leütéskor a kúpos hornyú ketrecnek össze kell szorítania a külső gyűrűt, be kell süllyesztenie a tengelyhoronyba, és tovább kell mozognia. Ha az ütési energia nem elegendő, a gyűrű ismét elenged, és a klip visszaáll eredeti helyzetébe.
1. lehetőség. Egy puha fém feszítővel és egy kalapáccsal finoman ütögesse meg a kapcsot a kerület mentén, hogy a külső gyűrűt középre állítsa, majd a tengelyhez a lehető legközelebb helyezve ütögesse le (enyhe szögben tarthatja , ez nem ijesztő). Ideális esetben egy asszisztens lefelé húzza a csuklópánt tengelyét. Az ütésnek elég erősnek és „hosszúnak” kell lennie - a kalapács összes tehetetlenségét kihasználva. 400 g. kalapáccsal csak 4-szer sikerült leütni, pedig teljes vállból ütöttem - inkább egy nehezebb kalapáccsal. Ha nem téved, növelni kell az ütés erejét, az itteni mennyiség nem vehető.
2. lehetőség. Lehúzót használunk. A garázsba menet vettem, főleg a GYIK-hez, 160 rubel, az árcédulán egy „CV ízületeltávolító 2108” volt. Hogy őszinte legyek, nem akartam megmutatni azt a barbár sodródást, amit korábban is használtam. Voltak homályos félelmek a húzóval kapcsolatban, de mint kiderült, hiába szerettem vele dolgozni, annyira magával ragadott az új játék, hogy elfelejtettem lefotózni levétel előtt:
Távolítsa el a külső gyűrűt. Ezután óvatosan eltávolítjuk a belső gyűrűt a horonyból:
Meglazítjuk a satut és enyhe kalapácsütésekkel meghúzzuk a gyűrűt a tengelyen. A külső horony keskenyebb, ott nem akad el a gyűrű:
Mint látható, a gyűrűk és a tengely nem sérültek:
Ha kenőanyagot kell cserélni, mindent lemosunk. A külső CV csukló szétszerelés nélkül kiöblíthető, bár ez sokáig tart. Szétszerelhető, ehhez festékkel kell jelölni a külső burkolat (test), az elválasztó és a belső burkolat egymáshoz viszonyított helyzetét. Ezután fordítsa el az elválasztót és a belső ketrecet, amíg az első golyó ki nem jön, kapja meg, majd ugyanígy kapjon mindent sorra.Ezután döntse meg az elválasztót a ketreccel együtt 90 fokkal, és miután elkapta a pozíciót, húzza ki a belső ketreccel együtt. Öblítse le, szerelje össze a külső zsanérokat, és tegye a belső és külső zsanérok házába a „SHRUS -4” zsírt, egyenként 150 és 60 cm3-es. illetőleg.
Enyhén zsírozza meg a tengelyt, és tegye rá a portokokat és a fedelet. A tengelyt egy satuba szorítjuk, és mindkét rögzítőgyűrűt felhelyezzük:
Felszereljük a csuklópántot a tengelyre, és a bordák tapintása után leengedjük, amíg hozzá nem ér a külső tartógyűrűhöz:
Kalapáccsal, lehetőleg puha fém távtartón keresztül, megütjük a SHRUS tengelyt és a helyére tesszük (ne próbálja a kerékagyat vagy más anyákat a menetre csavarni - akár az anyát, akár a menetet rontja el). A kezünk segítségével mindkét irányban ellenőrizzük a csuklópánt rögzítését. Nem volt puha távtartóm, így pont így pontoztam, három elég erős ütés után, mint látjuk, nem történt semmi a tengellyel - kemény a fém:
Helyükre tesszük a portokokat (az a hely, ahol a bilincseket a tengelyre felszerelik, a legmélyebb horonynak felel meg). A bilincseket úgy helyezzük el, hogy előre haladva ne tapadjon rájuk a fű (vagyis a gyapjú mentén). Az erőfeszítést komolyra kell venni:
A kész terméket az autóra szereljük, az eltávolítás fordított sorrendjében.
Minden megjegyzést és így tovább a Niva 4x4 fórumra / Általános műszaki rész / Ideje cserélni a CV illesztéseket.
Minden elsőkerék-hajtású jármű CV-csuklóval van felszerelve. A nyomatékot a sebességváltóról az első kerekek tengelyeire továbbítja. Leggyakrabban független felfüggesztéssel együtt használják. Azonban az összes elsőkerék-hajtású VAZ-autón megtalálható a CV-csukló, amely szinte minden autó esetében azonos lesz. Ha eltérések vannak az alkatrész szerkezetében, akkor a cseréjét ugyanazon séma szerint hajtják végre.
Fontos! Ha úgy dönt, hogy saját maga teljesen kicseréli a CV-csuklót, vagy megváltoztatja annak egyes részeit, meg kell értenie a kialakítását, és csak ezután szerelje le, majd cserélje ki.
A CV-csukló cseréje költséges eljárás, amely a szervizben jelentősen befolyásolja az autótulajdonos pénztárcájának vastagságát. Az alkatrész nagy teherbírású anyagokból készül, amelyek ellenállnak a mechanikai igénybevételnek és az agresszív környezetnek. Ennek megfelelően ezek az anyagok, akárcsak maga az alkatrész, meglehetősen drágák. Hosszú távú működésre tervezték, de az útviszonyok és maguk a vezetők vezetési stílusa nem mindig teszi lehetővé, hogy az alváz minden részét hosszú éveken át a legkisebb sérülés nélkül is üzemeltethessék.
A CV-csukló cseréjének költsége pedig a mechanizmus költségének körülbelül a felét fogja hagyni. Ezért sokan megpróbálják saját maguk cserélni, hogy megspórolják a javítási költségek egy részét. De nem mindenki születik autószerelőnek, ezért az utca hétköznapi emberének először meg kell találnia, hogy milyen alkatrészekből áll a mechanizmus. Itt van ezek listája:
szétválasztó;
léggömbök;
ököl;
keret;
külső és belső portokok.
A portokok egyszerre két funkciót látnak el, védik a zsanért a portól és a szennyeződéstől. Valójában a CV-csukló egy külső rész, amely az autó alján található. Ez azt jelenti, hogy menet közben minden apró részecske ugyanúgy a zsanérokra esik, mint az alváz többi részére.
Minden kerékhajtáson két-két mechanizmus található, amelyek gyakorlatilag azonos felépítésűek, csak kis mértékben térnek el egymástól alakjukban és méretükben. Általános szabály, hogy a bal és a jobb oldali CV csukló a legtöbb autómodellben felcserélhető. Ha kétségei vannak, jobb, ha elmegy egy autószervizbe, és megkérdezi, hogy lehet-e vásárolni bal oldali zsanérokat jobbkormányoshoz egy ilyen és ehhez hasonló VAZ-modellhez jobbkormányosra szereléshez, nos , Vagy fordítva.
Néha az egész mechanizmus javításra szorul, de gyakrabban a külső elhasználódott, és a belső általában gyakorlatilag örök. De néha, és szükség lehet cserére.
A mechanizmus kialakítása nem olyan bonyolult. Az elválasztó görgeti a golyókat, amelyek a csukló és a külső ház hornyaiban helyezkednek el. Mindezt portokok takarják, amelyek védik az alkatrészeket a szennyeződéstől és a portól, valamint a kenőanyag kiszivárgásától.A csere során a legnehezebb dolog magát a mechanizmust szétszerelni, hogy teljesen újat telepíthessen, vagy cserélje ki annak egyes részeit.
Először is fel kell emelni az autót egy emelőre, és meg kell nézni, hogy a csomagtartó megrepedt-e. Ha látható sérülés van benne, akkor valószínűleg nagy mennyiségű szennyeződés gyűlt össze benne, ami kanyarodáskor és forgatott kerekekkel induláskor kellemetlen ropogást okoz.
Általános szabály, hogy ebben az esetben elegendő a belső részeket benzinnel megtisztítani és öblíteni, megkenni, majd összeszerelni. A kenés mellett a portokokat is ki kell cserélni újakra. De ha hosszú ideig üzemeltet egy autót, amelynek a CV-csuklók belsejében szennyeződések vannak, ez azok teljes meghibásodásához vezethet, ezért a legkisebb roppanáskor azonnal riasztót kell adnia. Ne felejtse el, hogy a CV-csukló cseréje VAZ 2110-re vagy bármely más autómodellre körülbelül 1500 rubelbe kerül, ez a költség csak egy részre vonatkozik.
Van egy bevált módszer a csuklópántok kopásának diagnosztizálására. Ehhez "indíthatja" a kerekeket, ha ezzel egyidejűleg egyértelmű roppanás érezhető az alváz elején, akkor ezeket ki kell cserélni. A teljes megbízhatóság érdekében továbbra is felpöröghet az autón, vagy enyhén elforgatott kerekekkel indulhat. Azonnal érezni fogod, hogy a bal vagy a jobb mechanizmus ropog-e. Ha - mindkettő, akkor fel kell emelnie az autót egy emelőre, és meg kell határoznia, hogy melyikben van visszacsapás. Ha mindkét zsanér laza, fel kell készülnie a tisztességes kiadásokra.
A kopás nyomai láthatóak lesznek, ha a járművet azon az oldalon emelik fel, ahol a roppanás hallható. Ezután meg kell ragadnia a meghajtót a kezével, és meg kell ráznia különböző irányokba. Ha jelentős holtjátékot érez, akkor biztosan elkoptak a csapágyak, és készülhet új CV-csukló vásárlására.
Annak ellenére, hogy sok autós nem is tudja, hogy ilyen alkatrész van az autójában, általában ők maguk a bűnösök a meghibásodásban.
Emlékeztetni kell arra, hogy az agresszív vezetés az ízületi kudarc első oka. Konkrétan ezek az állandó hirtelen indítások fordított kerekekkel és a hátramenet ugyanazzal a kormányhelyzettel. Ezenkívül emlékeznünk kell arra, hogy mely utakon kell gyakran közlekednünk. Ha egyenetlen terepen normális vezetési viszonyok vannak, a portokokat a szokásosnál gyakrabban kell ellenőrizni. Ezenkívül a kenőanyag időben történő cseréje a CV ízületekben a hosszú távú működésük kulcsa.
Az agresszív vezetés, mint tudod, szintén éles kezdet. Ezek okozzák a CV illesztések túlmelegedését, és ahol magas a hőmérséklet - az alkatrészek fokozott kopása, milyen nagy szilárdságú anyagokból készülnek.
Amint már említettük, a VAZ-ok összes zsanérja egy eszközzel rendelkezik, és gyakorlatilag nem különbözik egymástól. Ennek az alkatrésznek a cseréje is hasonló módon történik.
Ez magában foglalja a szétszerelést és az új beszerelését. Továbbá részletes utasításokat adunk a belső és külső CV-csuklók cseréjéhez.
Amíg a gép még a kerekein áll, lazítsa meg és tépje le az agy anyáját. Hogy könnyebb legyen, kiderült, kell valaki, aki lenyomja a fékpedált.
Emelővel megemeljük az autót. Ez az alsó gömbcsuklóhoz való eljutás érdekében történik.
Leütjük az alsó golyó összes csavarját.
Véső segítségével (használhat kalapácsot is) kiengedjük a CV-csuklót az agyról, ehhez némi erőfeszítést kell tennie.
Ezután ki kell szabadítania az alkatrészt a csomagtartóból úgy, hogy lecsavarja mindkét bilincs anyáját, amelyek rögzítik.
Kivesszük a CV csuklót a meghajtó szerelvénnyel együtt.
Ezt követően a hajtást egy satuba kell szorítani, hogy a csukló kioldható legyen róla. Ezután a következő műveleteket hajtjuk végre:
A csomagtartót kifelé fordítjuk, vagy félretoljuk ütközésig.
Kalapáccsal ütjük a ketrecet, semmi esetre sem érintve az elválasztót, különben a zsanérok belső részei megsérülhetnek.
Ezt követően a CV ízület a kezedben marad.
Itt van egy videó a külső és belső SHRUS cseréjéről a VAZ 2110-en:
VIDEO
És ez egy videó a NIVE CV-csuklójának cseréjéről:
VIDEO
A videó adatokból arra következtethetünk, hogy az eljárások gyakorlatilag megegyeznek.
Ha az elsőkerék-hajtású autók más modelljeiről beszélünk, még a külföldi gyártóktól is, akkor ennek az alkatrésznek a cseréje gyakorlatilag változatlan lesz, kivéve a szétszerelés során előforduló kisebb árnyalatokat.
Ebben a helyzetben a legnehezebb a hajtás és a csuklópántok szétszerelése, hogy a külső SHRUS vagy a belső utólagos cseréje történjen, mindkét alkatrész állapotától függően.
Ha csak a rendszerindítást kell cserélni, akkor ezt a műveletet mindenképpen el kell végezni, mivel távolítsa el a feleslegeset, majd telepítsen egy új rendszerindítást anélkül, hogy eltávolítaná a CV-csuklót a meghajtóról.
Ha a régi CV-csuklót újra cseréli, ügyelnie kell a zsír jelenlétére. A külső hézagnak legalább 40 cm3 SHRUS zsírnak kell lennie, a belsőnek pedig legalább 80 cm3-nek. Általános szabály, hogy az új mechanizmusok kenés nélkül kaphatók a kereskedelemben. Ezért alaposan meg kell kenni az összes alkatrészt, majd az összes üreget jól meg kell tölteni zsírral, és csak ezután szerelje fel a helyére.
Az új vagy átöblített zsanérokat friss zsírral fordított sorrendben kell összeszerelni ugyanazokkal a szerszámokkal és rögzítőelemekkel.
Például a CV-csuklócsapágy Chery Tigo-ra cseréje nem különbözik a műveletek sorrendjében a NIVE-n végrehajtott azonos folyamattól.
Mindezek a műveletek végrehajthatók anélkül, hogy nagy tapasztalattal rendelkeznének az autójavításban. A lényeg az, hogy kövesse az utasításokat, és szeresse az autót.
A Niva autók leggyakoribb sebességváltó-problémája az CV ízületek meghibásodása hajtás. Az első a tünetek enyhék lehetnek , a megjelenés formájában enyhe roppanás a mozgás elején kifordított kormánykerékkel.
Ha időn belül nem cseréli ki a Niva CV-csuklóját, annak szörnyű következményei lehetnek, egészen addig, hogy vezetés közben elakad a hajtás, és minden ebből következő következmény. Ennek elkerülése érdekében a csuklópántokat időben ki kell cserélni, valamint folyamatosan ellenőrizni kell a zsír jelenlétét bennük.
Tehát a cseréhez legalább a következő eszközre van szüksége:
Fej 13, 27 mm
Racsnis és hajtókar
Kiterjesztés
Kalapács
Véső vagy lapos csavarhúzó
Jack
Balloon kulcs
Ami a javítási eljárást illeti, az alábbiakban adjuk meg a főbb pontokat:
Először is emeljük fel az autót emelővel (kívánatos, hogy az ellenőrző gödörben legyen).
Csavarhúzóval és kalapáccsal ütögesse le az agyanya védősapkáját és csavarja le.
Egy 13-as kulccsal csavarja ki a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyákat.
Most már eltávolíthatja a hajtótengelyt a Niva első kerékagyáról. A külső CV-csukló eltávolításához / cseréjéhez vegye ki a rögzítőgyűrűt.
A belső oldásához először le kell csavarni a nyomólemezt rögzítő három anyát.
Ezután csavarhúzóval vagy éles vésővel kifeszítjük a lemezt, és kihúzzuk a belső CV csuklót az első tengely hajtóműházából.
Mivel a lengéscsillapító és az első felfüggesztés rugója között minimális a hely, nem túl kényelmes a működtetőszerelvényt kihúzni, így az leválasztható.
Ha szükséges, a hibás CV kötéseket le kell ütni, és fordított sorrendben újakat szerelni a helyükre.
Minden gránátot feltétlenül kenjünk be zsírral, például CV-csuklókkal, és biztonságosan rögzítsük a portokbilincseket.
Az összeszerelt meghajtót fordított sorrendben telepítik a Nivára.
Ha szeretné megismerni azokat a nehézségeket, amelyek az első hajtótengely eltávolításakor várnak rád, nézze meg a videót:
A hajtótengely eltávolítása és a belső CV-csukló cseréje a Niva-n vagy a hajtóegység cseréje
Az új komplett aktuátorok ára 3000-től kezdődik egy darabért. Ha külön vesszük a SHRUS-t, akkor a belsőért 900 rubeltől, a külsőért pedig 1600 rubeltől és afelettitől kell fizetnie. A végső ár a vásárlás helyétől és a gyártótól függ.
A Niva autók, mind a közönséges VAZ 2121, mind a Chevrolet megkülönböztető jellemzője az első tengely meghajtóinak CV-csuklóinak megléte.Valójában a kialakítás nagyon hasonlít bármely elsőkerék-hajtású VAZ-hoz.
Mint minden más autónál, a gránát meghibásodása azonnal érezhető. És az első dolog, ami tünet lesz:
kattanások megjelenése indításkor és hirtelen leálláskor
roppanás megjelenése teljesen elfordított kormány mellett induláskor
ropogós még akkor is, ha nagy sebességgel egyenesben halad – különösen akkor, ha sima zökkenőmentesen halad az úton
Sok Niva-tulajdonos megszokta, hogy az ilyen javítási munkákat a benzinkút szakembereire bízza, de mindent meg lehet tenni a garázsban, ha kéznél van a szükséges eszközök listája.
Nos, akkor minden a következő sorrendben történik:
Vegye le a kereket úgy, hogy először emelje meg az autó elejét egy emelővel
Csavarjuk le a gömbcsukló rögzítését a karról, hogy kioldjuk
Csavarjuk le az agy anyáját, és távolítsuk el a CV csuklót az agyról
A jobb hozzáférhetőség érdekében jobb eltávolítani a meghajtó szerelvényt: feszítse ki a belső gránátot egy tartóval, és húzza ki
Ezt követően a teljes meghajtóegységet eltávolítják.
A meghajtó befogása satuba
Speciális fogó segítségével megszabadulunk a portokkapcsoktól (szükség esetén később újakra cseréljük)
Könnyű kalapácsütésekkel ledöntjük a kívánt CV csuklót a hajtásról, az ütőerőt a külső ketrecre fejtve.
Általában pár enyhe ütés után a CV-csukló gond nélkül elvész, és ki lehet cserélni egy újra. Még egyszer érdemes megjegyezni, hogy jobb, ha megvizsgálja a csomagtartót, hogy nem sérült-e, és ha szükséges, cserélje ki egy újra.
Egy új CV-csuklót ugyanígy kell betömni, amíg a rögzítőgyűrű kattan.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajtások összeszerelése következtében zsírt kell nyomni a CV csukló belső részébe, például CV csuklóba vagy litolba (extrém esetekben). Ha ez nem történik meg, akkor a kopás sokkal gyorsabban megy végbe, mint a szükséges kenőanyag mennyisége esetén. Ügyeljen a belső és külső gránátok védőportokjainak épségére is. Ha azt látja, hogy a csomagtartó sérült, akkor kötelező cserélni egy újra.
A járműre történő felszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik. Ne felejtse el beszerelni az összes eltávolított alkatrészt a javítási folyamat során.
Egy új belső CV-csukló ára 800 rubeltől kezdődik, de a külső majdnem kétszer annyiba kerül: 1400 rubelből. Ha figyelembe vesszük a komplett meghajtók vásárlását, akkor legalább 3500 rubelbe kerülhet, néhány pedig természetesen körülbelül 7000 rubelbe.
A munkákat kilátó árkon vagy liften végezzük.
A műveleteket a VAZ 2121 jobboldali meghajtásának példáján mutatjuk be - szétszerelése munkaigényesebb. Leeresztjük az olajat az első tengely sebességváltójából (lásd: Olajcsere az első tengely sebességváltójában). Csavarjuk le az agycsapágyak állítóanyáját és eltávolítjuk a kúpos perselyt (lásd: Az agycsapágyak cseréje). Válassza le a Niva 2121 lengéscsillapító alsó rögzítését az alsó kar tartórugós csészéről (lásd: A lengéscsillapító eltávolítása). Válassza le az alsó gömbcsuklót az első felfüggesztés alsó karjáról (lásd: Az alsó gömbcsukló eltávolítása).
A kormánycsuklót oldalra mozgatjuk, és eltávolítjuk a külső zsanérház szárát az agyról.
A tömítés aszimmetrikus, ezért csak egy pozícióban van felszerelve a sebességváltó forgattyúház csapjaira.
A bal oldali meghajtót ugyanúgy eltávolítjuk, kivéve, hogy három anyát ...
Szerelje be a meghajtót fordított sorrendben.
Elsőkerék-hajtások Niva 2121, Niva 2131
Elsőkerék-hajtás Niva 2121, Niva 2131
Niva 2121, Niva 2131 első kerékhajtások eltávolítása és felszerelése
Niva 2121, Niva 2131 külső csuklópánt eltávolítása és felszerelése
Niva 2121, Niva 2131 belső hajtócsukló cseréje
A Niva 2121 doboz szervizelése, üzemeltetése Útmutató a Niva 2131 kardán, tengely és kerékhajtás javításához.
Az első kerék meghajtásokat eltávolítjuk javítási munkák során vagy olyan meghibásodások esetén, mint pl.
- zaj, kopogás az első tengely felől, amikor az autó mozog (különösen kanyarodáskor), általában ez a hiba a külső, ritkábban a belső csuklópánt alkatrészeinek kopásával jár;
- a tengelyhajtások tengelyeinek deformációja, a hibát akadályokba ütközés okozza;
- zsírszivárgás a belső vagy külső zsanér védőburkolatának elszakadása miatt.
A munkát kilátóban vagy felvonón kell végezni.
A műveleteket egy jobbkormányos példán mutatjuk be - szétszerelése munkaigényesebb.
Leeresztjük az olajat az első tengely sebességváltójából.
Csavarjuk le az agycsapágyak beállító anyáját és eltávolítjuk a kúpos perselyt. Válassza le az alsó lengéscsillapító rögzítést az alsó kar rugótartó csészéről.
Válasszuk le az alsó gömbcsuklót az első felfüggesztés alsó karjáról.
1. Mozgassa oldalra a kormánycsuklót, és vegye le a külső zsanérház szárát az agyról.
2. Egy 19-es villáskulcs segítségével csavarja ki az első tengely tartóját az erőegység-tartó jobb konzoljához rögzítő csavart
4. Egy 13 pontos fej segítségével csavarja le az anyákat, amelyek az első tengely tartóját és a belső zsanérház csapágyfedelét rögzítik a sebességváltó házához.
5. Eltávolítjuk az első tengely tartókonzolját
6. A belső zsanérház csapágyfedelét az árapály szerelő ásójával lefeszítjük
7. Levesszük a belső zsanér házát a sebességváltóról
9. A csapágyfedél és a hajtóműház közötti csatlakozás tömítéssel van tömítve (a tömítés egy helyen van felszerelve).
10. A bal oldali hajtást ugyanúgy leszedjük, csak ott három anya csak a csapágyfedelet rögzíti.
Szerelje be a meghajtót fordított sorrendben.
Az M6x1,25 belső zsanérház csapágyfedelének rögzítésére szolgáló anyát 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m) nyomatékkal kell meghúzni.
Az agycsapágyak állítóanyáját 19,6 Nm (2,0 kgf · m) nyomatékkal húzzuk meg, miközben az agyat mindkét irányba elforgatjuk. Ezt követően meglazítjuk a beállító anyát, és 6,86 Nm (0,7 kgf · m) nyomatékkal húzzuk meg újra. Ezután engedje le az anyát 20-25°-kal. Ellenőrizzük a csapágyhézagot: 0,02-0,08 mm-en belül kell lennie. Hagyjuk abba a diót.
Csináld magad CV ízületcsere a Niva 2121-en. Útmutató a Niva 4x4 autó belső és külső CV ízületeinek cseréjéhez
A Niva autók leggyakoribb sebességváltó-problémája a meghajtó CV csuklóinak meghibásodása. Az első tünetek enyhék lehetnek, egy kis csikorgó hang formájában a felfordított kormánykerékkel történő vezetés elején.
Ha időn belül nem cseréli ki a Niva CV-csuklóját, annak szörnyű következményei lehetnek, egészen addig, hogy vezetés közben elakad a hajtás, és minden ebből következő következmény. Ennek elkerülése érdekében a csuklópántokat időben ki kell cserélni, valamint folyamatosan ellenőrizni kell a zsír jelenlétét bennük.
Tehát a cseréhez legalább a következő eszközre van szüksége:
Fej 13, 27 mm
Racsnis és hajtókar
Kiterjesztés
Kalapács
Véső vagy lapos csavarhúzó
Jack
Balloon kulcs
Ami a javítási eljárást illeti, az alábbiakban adjuk meg a főbb pontokat:
Először is emeljük fel az autót emelővel (kívánatos, hogy az ellenőrző gödörben legyen).
Csavarhúzóval és kalapáccsal ütögesse le az agyanya védősapkáját és csavarja le.
Egy 13-as kulccsal csavarja ki a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyákat.
Most már eltávolíthatja a hajtótengelyt a Niva első kerékagyáról. A külső CV-csukló eltávolításához / cseréjéhez vegye ki a rögzítőgyűrűt.
A belső oldásához először le kell csavarni a nyomólemezt rögzítő három anyát.
Ezután csavarhúzóval vagy éles vésővel kifeszítjük a lemezt, és kihúzzuk a belső CV csuklót az első tengely hajtóműházából.
Mivel a lengéscsillapító és az első felfüggesztés rugója között minimális a hely, nem túl kényelmes a működtetőszerelvényt kihúzni, így az leválasztható.
Ha szükséges, a hibás CV kötéseket le kell ütni, és fordított sorrendben újakat szerelni a helyükre.
Minden gránátot feltétlenül kenjünk be zsírral, például CV-csuklókkal, és biztonságosan rögzítsük a portokbilincseket.
Az összeszerelt meghajtót fordított sorrendben telepítik a Nivára.
Ne feledje, hogy ha egyszerre eltávolítja mindkét meghajtót. Feltétlenül az egyik oldalon egy belső meghajtónak vagy egy megfelelő átmérőjű dugónak kell lennie.
Ha szeretné megismerni azokat a nehézségeket, amelyek az első hajtótengely eltávolításakor várnak rád, nézze meg a videót:
A hajtótengely eltávolítása és a belső CV-csukló cseréje a Niva-n vagy a hajtóegység cseréje
Az új komplett aktuátorok ára 3000-től kezdődik egy darabért. Ha külön vesszük a SHRUS-t, akkor a belsőért 900 rubeltől, a külsőért pedig 1600 rubeltől és afelettitől kell fizetnie. A végső ár a vásárlás helyétől és a gyártótól függ.
DIY Niva javítási portál
Kérdezd meg a kommentekben. Biztosan válaszolunk!
A VAZ 2121 és a Niva 2131 első kerékhajtásait eltávolítják, hogy meghibásodás esetén cseréljék őket. Az ok általában deformáció, az állandó sebességű kötések (CV-csuklók) károsodása vagy a gumicsizma károsodása lehet. Autó üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a portokok állapotára, ha azok megsérülnek, akkor egy áttörésen keresztül szennyeződés kerülhet a zsírba, ami viszont azzal keveredve, a porok elvén kezd működni. csiszolópapírral, és ennek következtében a megengedett hézagok megnőnek, kopogás jelenik meg, amely kanyarodáskor zörög, egészen a teljes távozásig.
A hajtás meghibásodására utaló fő tünet, a portokok károsodásának kivételével, a jellegzetes köszörülés és kopogás megjelenése, először a kormánykerék teljes elcsavarásával, majd gyengébb és egyenes vonalú állapottal. .
Készítsen elő egy szabványos eszközkészletet, majd hajtsa végre a következő műveletsort:
Először is le kell engedni az olajat az első tengely sebességváltójából.
Most el kell távolítania a kúpos perselyt az agycsapágy beállító anyájának lecsavarásával.
Ezután válasszuk le az alsó lengéscsillapító tartót (lásd: Az első lengéscsillapítók eltávolítása), majd válasszuk le az alsó gömbcsuklót a karról.
Most már semmi sem zavar, és a kormánycsuklót egy kicsit oldalra tudjuk mozgatni, ezáltal eltávolítjuk a külső hajtószárat a kerékagyról.
Ezután egy tizenkilenc villáskulccsal csavarja ki az első tengely tartóját a jobb konzolhoz rögzítő csavart az erőegység rögzítéséhez.
Kivesszük a csavart az ülésből. Ezután egy tizenhárom csatlakozófejjel csavarja le az első tengely tartóját és a belső zsanérház csapágyfedelét rögzítő három anyát.
Most, amikor semmi nem zavarja, oldalra mozgatjuk a konzolt, és egy kis rögzítő ásóval megfeszítjük a ház csapágyfedelét a házon készült speciális árapályokhoz.
Óvatosan távolítsa el a belső zsanérházat a tengely sebességváltójáról, és távolítsa el a kerékhajtást.
A fedél és a sebességváltó háza közötti kapcsolat tömítéssel van lezárva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem szimmetrikus, és csak egy pozícióban telepíthető.
A bal oldali meghajtó eltávolítása és cseréje azonos módon történik.
Ezzel befejeződik a VAZ 2121 Niva 2131 autó első kerékhajtásainak eltávolításával kapcsolatos javítási munkák. A szükséges javítás vagy csere elvégzése után a beszerelést fordított sorrendben végezzük.
A zsanér, a burkolat és a zsír cseréjénél végezzük el a munkát.
Eltávolítjuk a hajtást a VAZ 2121 autóból (lásd: Az első kerékhajtások eltávolítása). A Niva 2121 hajtótengelyt puha fém pofapárnákkal egy satuba szorítjuk.
A bilincsek eltávolítása után mozgatjuk a fedelet a tengely mentén.
... és vegye le.Jelöljük a test, az elválasztó és a ketrec egymáshoz viszonyított helyzetét.
Megmossuk a testet, az elválasztót, a klipet és a golyókat. Korróziónyomok, horpadások és horpadások a pályákon nem megengedettek. Ha megtalálják, kicseréljük a vaz 2121 zsanérját. A vaz 2131 zsanérját fordított sorrendben szereljük össze. Összeszereléskor a Niva 2131 tengelyére új rögzítőgyűrűt és gumisapkát szerelünk. A zsanérba 150 cm3 SHRUS-4 zsírt kenünk. Új bilincseket szerelünk be (a bilincsek meghúzása előtt a felesleges levegőt kiengedjük a burkolatból, csavarhúzóval megfeszítve a burkolat biztonsági övét).
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Elsőkerék-hajtások Niva 2121, Niva 2131
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
