Részletesen: vaz 21213 csináld magad javítás CV ízület csere igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A zsanér, a burkolat és a zsír cseréjénél végezzük el a munkát.
Levesszük a meghajtót az autóból (lásd itt).
A burkolat visszahelyezésekor tisztítsa meg a zsanért kívülről, és rögzítse a tengelyt egy satuba puha fém pofapárnákkal.
A fogóval a kiemelkedéseknél megszorítjuk a kis bilincset, majd csavarhúzóval lefeszítve leválasztjuk.
Ugyanígy távolítsa el a nagy bilincset.
A tengely mentén mozgatjuk a műanyag védőburkolatot és a gumisapkát.
A zsanér végét megtisztítjuk és letöröljük a régi zsírról.
A csuklópántot egy puha fémből készült sodrón keresztül ütjük le, a kapocs végére ütve.
A drift nem adhat át erőt a ketrecre vagy a labdákra, hogy elkerülje azok sérülését.
A csuklópánt a tengelyhez egy rögzítőgyűrűvel van rögzítve, amely a tengely végén lévő horonyban található.
Csavarhúzóval megfeszítjük a rögzítőgyűrűt.
Válassza le a gumi védőburkolatot és a műanyag burkolatot.
A nyomóalátét cseréjéhez...
Szerelje fel a zsanért fordított sorrendben.
A régi zsanér felszerelésekor először megtisztítjuk a zsírtól.
A tengely tisztítása után egy vékony réteg új SHRUS-4 zsírt kenünk fel, és a tengelyre egy burkolatot és egy új fedelet helyezünk.
A zsanérüregbe 60 cm 3 SHRUS-4 zsírt öntünk.
Nyomja a csuklópántot a tengelyre egy puha fém sodrón keresztül.
A zsanértestre fedelet teszünk. Új bilincseket szerelünk be (a bilincsek meghúzása előtt a felesleges levegőt kiengedjük a burkolatból, csavarhúzóval megfeszítve a burkolat biztonsági övét).
A cikkben megvizsgáltuk az első kerék meghajtások eltávolítását és beszerelését a cikkben - "Az első kerék meghajtások cseréje". Ebben a cikkben megfontoljuk a VAZ-21213 első meghajtó szögsebességű csuklóinak cseréjét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Felkészítünk egy autót javításra. Nézőnyílásra vagy felvonóra szereljük.
Levesszük a meghajtót az autóból. A zsanért kívülről megtisztítjuk és puha párnákkal egy satuba szorítjuk.
Mivel alapvetően a külső csuklópántot cserélik leggyakrabban, ezért először ezt a műveletet vesszük figyelembe.
1. Fogóval vagy fogóval szorítsa meg a kis bilincset a kiemelkedéseknél, és csavarhúzóval kifeszítve válassza le.
2. Ugyanígy távolítsa el a nagy bilincset. Ha a védőburkolatot műanyag bilincsekkel rögzítjük, akkor oldalvágók segítségével egyszerűen leharapjuk a bilincseket.
3. A tengely mentén mozgatjuk a műanyag és gumi védőburkolatot. A zsanér végét megtisztítjuk és letöröljük a régi zsírról.
4. Puha fémből készült sodrással vagy tartós fából készült fa távtartóval ütögesse le a csuklópántot, ütve a kapocs végét. Figyelembe vesszük, hogy az ütés ne sugározzon erőt a ketrecre vagy a labdákra, hogy elkerüljük azok sérülését. Ez arra az esetre vonatkozik, ha ezt a kötést újra fel kell helyezni a tengelyre.
5. Távolítsa el a csuklópántot. A csuklót a tengelyen egy biztosítógyűrű tartja, amely a tengely végén lévő horonyban van elhelyezve.
6. A rögzítőgyűrűt általában csuklópánttal együtt árulják. Hajtsa le a rögzítőgyűrűt egy vékony csavarhúzóval
Mivel a Niva 2121 első felfüggesztése és hajtótengelye a konszern elsőkerék-meghajtású családjához hasonlóan van elrendezve, nem lehet elkerülni a CV ízületek törését. A befejező erőforrást a következő jelzi:
Jellegzetes roppanás fordított kerekekkel történő vezetéskor;
Rángások gyorsítás közben;
Fokozott vibráció útközben;
Koppintás a szabálytalanságok leküzdésekor.
Általában az elem hosszú ideig ellenáll a vészhelyzetnek. Ebben az esetben azonban senki sem tud garanciát adni arra, hogy maga a "gránát" vagy a csapágy esik szét. A teljes erőforrás gyakran megegyezik az autó teljes futásteljesítményével a teljes használati idő alatt, de a többség 120-130 ezer km-re megadja magát.
A kopás mértékének növekedése a vezetés sajátosságaiból (gyakori és intenzív gyorsítás kifordított kormány mellett), valamint a homok és a szennyeződés bejutása a sérült portokokon keresztül a csapágyakra vezethető vissza.
A gyártás évétől függően a Niva 2121 felszerelhető 22 vagy 24 nyílású CV csuklókkal. 2002-ig az első lehetőséget osztották ki, 2002 után a másodikat. Egy másik változat szerint 2007-ig elterjedtek voltak a 22 nyílásos "gránátok".
A típus meghatározásának helyes módja az agy kúpos alátétjének kézi számlálással történő eltávolítása.
Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a legjobb minőségű "gránátokat" a Niva számára az AvtoVAZ gyártja, és ha biztos benne a termék eredetében, érdemes odafigyelni a termékekre. CORAM és Pilenga .
A hajtóelemek szétszerelése akkor lehetséges, ha:
Jack;
Churbaka;
Léggömb kulcs;
13., 17. és 23. gomb (az első két fajta duplázva);
Hornyolt csavarhúzók;
Sodródás;
Készülék bilincsek gyári eltávolítására vagy állítható fogóból;
Portokok;
bilincsek;
Hub anya;
SHRUS-4M zsír;
Zsír letörlésére szolgáló rongyok;
Kerozin.
Enyhén felemelt gépen az agyat fedő sapkát eltávolítják, az agyat teljesen lecsavarják és a kerékanyákat meglazítják.
A kerék ki van akasztva és leszerelve.
Az alsó kart finoman leengedjük egy erős fatömbre.
A gömbcsuklót tartó anyákat eltávolítjuk (3 db). A külső CV-csukló tengelyét óvatosan távolítjuk el a kormánycsuklóról, az utóbbit hátra és felfelé húzva.
A kormánycsukló dróttal van rögzítve egy megfelelő fülhöz. A lengéscsillapító alsó rögzítése kioldódik a karból, majd néhány centiméterrel fel kell emelni az emelőt.
Fogó és csavarhúzó segítségével el kell távolítani a belső CV-csukló csomagtartóit, valamint magát a csomagtartót. Ezután eltávolítják a rögzítőgyűrűt, amely a "gránát" testében található, és a szerkezetet eltávolítják az autóból.
Amikor a belső "gránát" a kezében van, össze kell gyűjtenie a leesett csapágyakat, és az összes elemet kerozinos fürdőbe kell helyezni, alaposan öblítse le a szennyeződéstől és a régi zsírtól.
A tengely szabaddá válik a csukló belső futását tartó rögzítőgyűrűtől, valamint a gyűrűtől és a ketrectől.
Lehúzó vagy módosított fogó segítségével a tartós gyűrűt lehúzzuk.
Óvatosan egy ütést és egy kalapácsot alkalmazunk a kapocs végén, és a zsanér leütődik.
Ezután a rögzítőgyűrűt eltávolítják a tengelyről.
Minden elemet kerozinban mosnak és vaskefével tisztítanak.
Miután minden alkatrész meghibásodott, újakra cserélték és kimosták, a helyére szerelték (kivéve a portokokat), SHRUS-4m zsírral kezelik. Átlagos fogyasztás kültéri - 60 cm3, beltéri - 150 cm3.
Célszerű csavaros bilincseket használni a szabványos bilincsek helyett. Ezenkívül a munka végén cserélje ki a kerékanyát egy újra, és állítsa be a csapágyhézagot.
VIDEO
VIDEO
Ez a módszer az egyik legegyszerűbb és leggyorsabb módja mindkét portok vagy az egyik cseréjének. Ezenkívül szükség esetén cserélheti a zsírt a CV illesztésekben vagy egy külső gránátot.
Szükséges szerszámok: villáskulcs készlet (13 és 17 villáskulcs készlet, 2 db), Változtatható osztású fogó vagy csak nagyon nagy fogó, két lapos csavarhúzó - közepes és vékony, kalapács 600-800 g, jó lyukasztó puha fémből vagy SHRUS lehúzóból, nagy vagy közepes méretű satu (vagy segéd), SHRUS-4 zsír, elegendő mennyiségű törlőanyag, műanyag zacskó, tartó az első felfüggesztés alsó karjához. Kívánatos - egy betekintési lyuk.
Az autót a kézifékre szereljük, a hátsó kerekek alá vissza kell szerelni az esetleges visszagurulásgátlókat is. Lazítjuk a kerékanyákat, emeljük, eltávolítjuk a kereket. Helyettesítünk egy megbízható ütközőt az alsó kar alá (én egy köteg rövid deszkát használok). Leengedjük az emelőt, a kart összenyomjuk. Kicsavarjuk az anyákat, és kivesszük az alsó gömbcsuklót rögzítő három csavart.Csavarjuk le a lengéscsillapító alsó rögzítését és nyomjuk fel teljesen:
A krómozott agysapkát egy fatömbön keresztül leütjük. Csavarjuk le az agy anyáját, miután korábban egy ütközőt cseréltünk a kerékcsap alá (például kalapácsot), hogy az agy ne forogjon (az anyát már az elején meglazíthatja, de nem olyan kényelmes eltávolítani a sapkát ). Kivesszük a kúpos alátétet. A féktárcsa alját megfogva magunk felé húzzuk és félretesszük, közben eltávolítjuk a gránáttengelyt az agyról. A kioldott CV-csuklót, ahogy kényelmes, az alsó csészére helyezzük.
Lemegyünk a gödörbe. A CV-csuklót kézzel forgatva kényelmes pozíciót találunk a bilincs-kiemelkedések fogóval való megfogására:
Összenyomjuk a bilincset, és csavarhúzóval kissé meghajlítjuk a horgot, távolítsuk el. A gránát testén és a tengelyen (festékkel, vagy reszelővel - a lényeg, hogy ne akadjon el) nyomokat készítünk, hogy ezután ugyanúgy behelyezzük a CV-csuklót, ahogy volt, emlékezzünk a jól helyezkedjen el. A kiszabadult portokot amennyire csak lehetséges, távolítsuk el a gránáttól.
Ujjunkkal a SHRUS a házában tapogatózzuk meg a huzalrögzítő gyűrűt, a legszélén a horonyban van, érintéssel találjuk meg a gyűrűben a szakadást, majd vékony csavarhúzóval kifeszítjük:
Húzza ki a SHRUS-t a házból a tengelynél fogva:
Ha nem kell kenőanyagot cserélni, akkor a CV csuklóra helyezhet egy műanyag zacskót és becsomagolhatja, hogy elkerülje a golyók kiesését és a szennyeződést (a golyókat csak kenés tartja meg).
Elhagyjuk a gödröt, és óvatosan kivesszük a kiengedett részt:
Lemossuk a szennyeződést. Eltávolítjuk a megmaradt bilincseket és levágjuk a cserélendő portokokat:
A műanyag burkolatot és a külső gránát csomagtartóját áthelyezzük a belső CV csuklóra y. Annak érdekében, hogy ne zavarják tovább, csomagolja őket egy zacskóba és rögzítse őket. A tengelyt egy satuba szorítjuk úgy, hogy a külső zsanér az alja legyen, eltávolítjuk a felesleges zsírt.
Most le kell ütnünk vagy le kell nyomnunk a belső ketrec szerelvényt a csuklópánttal a tengelyről. A csavarhúzóval látható sugárirányú kiemelkedések a CV csukló göndör belső ketrece a:
Elmélet. A SHRUS a belső ketrece két rögzítőgyűrűvel van a tengelyre rögzítve: a külső (a tengely legvégén) kör keresztmetszetű; és belső, négyzet alakú rész (az előző képen kissé látszik a belső ketrec és a tengely között). Leütéskor a kúpos hornyú ketrecnek össze kell szorítania a külső gyűrűt, be kell süllyesztenie a tengelyhoronyba, és tovább kell mozognia. Ha az ütési energia nem elegendő, a gyűrű ismét elenged, és a klip visszaáll eredeti helyzetébe.
1. lehetőség. Egy puha fém feszítővel és egy kalapáccsal finoman ütögesse meg a kapcsot a kerület mentén, hogy a külső gyűrűt középre állítsa, majd a tengelyhez a lehető legközelebb helyezve ütögesse le (enyhe szögben tarthatja , ez nem ijesztő). Ideális esetben egy asszisztens lefelé húzza a csuklópánt tengelyét. Az ütésnek elég erősnek és „hosszúnak” kell lennie - a kalapács összes tehetetlenségét kihasználva. 400 g. kalapáccsal csak 4-szer sikerült leütni, pedig teljes vállból ütöttem - inkább egy nehezebb kalapáccsal. Ha nem téved, növelni kell az ütés erejét, az itteni mennyiség nem vehető.
2. lehetőség. Lehúzót használunk. A garázsba menet vettem, főleg a GYIK-hez, 160 rubel, az árcédulán egy „CV ízületeltávolító 2108” volt. Hogy őszinte legyek, nem akartam megmutatni azt a barbár sodródást, amit korábban is használtam. Voltak homályos félelmek a húzóval kapcsolatban, de mint kiderült, hiába szerettem vele dolgozni, annyira magával ragadott az új játék, hogy elfelejtettem lefotózni levétel előtt:
Távolítsa el a külső gyűrűt. Ezután óvatosan eltávolítjuk a belső gyűrűt a horonyból:
Meglazítjuk a satut és enyhe kalapácsütésekkel meghúzzuk a gyűrűt a tengelyen. A külső horony keskenyebb, ott nem akad el a gyűrű:
Mint látható, a gyűrűk és a tengely nem sérültek:
Ha kenőanyagot kell cserélni, mindent lemosunk. A külső CV csukló szétszerelés nélkül kiöblíthető, bár ez sokáig tart. Szétszerelhető, ehhez festékkel kell jelölni a külső burkolat (test), az elválasztó és a belső burkolat egymáshoz viszonyított helyzetét. Ezután fordítsa el az elválasztót és a belső ketrecet, amíg az első golyó ki nem jön, kapja meg, majd ugyanígy kapjon mindent sorra.Ezután döntse meg az elválasztót a ketreccel együtt 90 fokkal, és miután elkapta a pozíciót, húzza ki a belső ketreccel együtt. Öblítse le, szerelje össze a külső zsanérokat, és tegye a belső és külső zsanérok házába a „SHRUS -4” zsírt, egyenként 150 és 60 cm3-es. illetőleg.
Enyhén zsírozza meg a tengelyt, és tegye rá a portokokat és a fedelet. A tengelyt egy satuba szorítjuk, és mindkét rögzítőgyűrűt felhelyezzük:
Felszereljük a csuklópántot a tengelyre, és a bordák tapintása után leengedjük, amíg hozzá nem ér a külső tartógyűrűhöz:
Kalapáccsal, lehetőleg puha fém távtartón keresztül, megütjük a SHRUS tengelyt és a helyére tesszük (ne próbálja a kerékagyat vagy más anyákat a menetre csavarni - akár az anyát, akár a menetet rontja el). A kezünk segítségével mindkét irányban ellenőrizzük a csuklópánt rögzítését. Nem volt puha távtartóm, így pont így pontoztam, három elég erős ütés után, mint látjuk, nem történt semmi a tengellyel - kemény a fém:
Helyükre tesszük a portokokat (az a hely, ahol a bilincseket a tengelyre felszerelik, a legmélyebb horonynak felel meg). A bilincseket úgy helyezzük el, hogy előre haladva ne tapadjon rájuk a fű (vagyis a gyapjú mentén). Az erőfeszítést komolyra kell venni:
A kész terméket az autóra szereljük, az eltávolítás fordított sorrendjében.
Minden megjegyzést és így tovább a Niva 4x4 fórumra / Általános műszaki rész / Ideje cserélni a CV illesztéseket.
Minden elsőkerék-hajtású jármű CV-csuklóval van felszerelve. A nyomatékot a sebességváltóról az első kerekek tengelyeire továbbítja. Leggyakrabban független felfüggesztéssel együtt használják. Azonban az összes elsőkerék-hajtású VAZ-autón megtalálható a CV-csukló, amely szinte minden autó esetében azonos lesz. Ha eltérések vannak az alkatrész szerkezetében, akkor a cseréjét ugyanazon séma szerint hajtják végre.
Fontos! Ha úgy dönt, hogy saját maga teljesen kicseréli a CV-csuklót, vagy megváltoztatja annak egyes részeit, meg kell értenie a kialakítását, és csak ezután szerelje le, majd cserélje ki.
A CV-csukló cseréje költséges eljárás, amely a szervizben jelentősen befolyásolja az autótulajdonos pénztárcájának vastagságát. Az alkatrész nagy teherbírású anyagokból készül, amelyek ellenállnak a mechanikai igénybevételnek és az agresszív környezetnek. Ennek megfelelően ezek az anyagok, akárcsak maga az alkatrész, meglehetősen drágák. Hosszú távú működésre tervezték, de az útviszonyok és maguk a vezetők vezetési stílusa nem mindig teszi lehetővé, hogy az alváz minden részét hosszú éveken át a legkisebb sérülés nélkül is üzemeltethessék.
A CV-csukló cseréjének költsége pedig a mechanizmus költségének körülbelül a felét fogja hagyni. Ezért sokan megpróbálják saját maguk cserélni, hogy megspórolják a javítási költségek egy részét. De nem mindenki születik autószerelőnek, ezért az utca hétköznapi emberének először meg kell találnia, hogy milyen alkatrészekből áll a mechanizmus. Itt van ezek listája:
szétválasztó;
léggömbök;
ököl;
keret;
külső és belső portokok.
A portokok egyszerre két funkciót látnak el, védik a zsanért a portól és a szennyeződéstől. Valójában a CV-csukló egy külső rész, amely az autó alján található. Ez azt jelenti, hogy menet közben minden apró részecske ugyanúgy a zsanérokra esik, mint az alváz többi részére.
Minden kerékhajtáson két-két mechanizmus található, amelyek gyakorlatilag azonos felépítésűek, csak kis mértékben térnek el egymástól alakjukban és méretükben. Általános szabály, hogy a bal és a jobb oldali CV csukló a legtöbb autómodellben felcserélhető. Ha kétségei vannak, jobb, ha elmegy egy autószervizbe, és megkérdezi, hogy lehet-e vásárolni bal oldali zsanérokat jobbkormányoshoz egy ilyen és ehhez hasonló VAZ-modellhez jobbkormányosra szereléshez, nos , Vagy fordítva.
Néha az egész mechanizmus javításra szorul, de gyakrabban a külső elhasználódott, és a belső általában gyakorlatilag örök. De néha, és szükség lehet cserére.
A mechanizmus kialakítása nem olyan bonyolult. Az elválasztó görgeti a golyókat, amelyek a csukló és a külső ház hornyaiban helyezkednek el. Mindezt portokok takarják, amelyek védik az alkatrészeket a szennyeződéstől és a portól, valamint a kenőanyag kiszivárgásától.A csere során a legnehezebb dolog magát a mechanizmust szétszerelni, hogy teljesen újat telepíthessen, vagy cserélje ki annak egyes részeit.
Először is fel kell emelni az autót egy emelőre, és meg kell nézni, hogy a csomagtartó megrepedt-e. Ha látható sérülés van benne, akkor valószínűleg nagy mennyiségű szennyeződés gyűlt össze benne, ami kanyarodáskor és forgatott kerekekkel induláskor kellemetlen ropogást okoz.
Általános szabály, hogy ebben az esetben elegendő a belső részeket benzinnel megtisztítani és öblíteni, megkenni, majd összeszerelni. A kenés mellett a portokokat is ki kell cserélni újakra. De ha hosszú ideig üzemeltet egy autót, amelynek a CV-csuklók belsejében szennyeződések vannak, ez azok teljes meghibásodásához vezethet, ezért a legkisebb roppanáskor azonnal riasztót kell adnia. Ne felejtse el, hogy a CV-csukló cseréje VAZ 2110-re vagy bármely más autómodellre körülbelül 1500 rubelbe kerül, ez a költség csak egy részre vonatkozik.
Van egy bevált módszer a csuklópántok kopásának diagnosztizálására. Ehhez "indíthatja" a kerekeket, ha ezzel egyidejűleg egyértelmű roppanás érezhető az alváz elején, akkor ezeket ki kell cserélni. A teljes megbízhatóság érdekében továbbra is felpöröghet az autón, vagy enyhén elforgatott kerekekkel indulhat. Azonnal érezni fogod, hogy a bal vagy a jobb mechanizmus ropog-e. Ha - mindkettő, akkor fel kell emelnie az autót egy emelőre, és meg kell határoznia, hogy melyikben van visszacsapás. Ha mindkét zsanér laza, fel kell készülnie a tisztességes kiadásokra.
A kopás nyomai láthatóak lesznek, ha a járművet azon az oldalon emelik fel, ahol a roppanás hallható. Ezután meg kell ragadnia a meghajtót a kezével, és meg kell ráznia különböző irányokba. Ha jelentős holtjátékot érez, akkor biztosan elkoptak a csapágyak, és készülhet új CV-csukló vásárlására.
Annak ellenére, hogy sok autós nem is tudja, hogy ilyen alkatrész van az autójában, általában ők maguk a bűnösök a meghibásodásban.
Emlékeztetni kell arra, hogy az agresszív vezetés az ízületi kudarc első oka. Konkrétan ezek az állandó hirtelen indítások fordított kerekekkel és a hátramenet ugyanazzal a kormányhelyzettel. Ezenkívül emlékeznünk kell arra, hogy mely utakon kell gyakran közlekednünk. Ha egyenetlen terepen normális vezetési viszonyok vannak, a portokokat a szokásosnál gyakrabban kell ellenőrizni. Ezenkívül a kenőanyag időben történő cseréje a CV ízületekben a hosszú távú működésük kulcsa.
Az agresszív vezetés, mint tudod, szintén éles kezdet. Ezek okozzák a CV illesztések túlmelegedését, és ahol magas a hőmérséklet - az alkatrészek fokozott kopása, milyen nagy szilárdságú anyagokból készülnek.
Amint már említettük, a VAZ-ok összes zsanérja egy eszközzel rendelkezik, és gyakorlatilag nem különbözik egymástól. Ennek az alkatrésznek a cseréje is hasonló módon történik.
Ez magában foglalja a szétszerelést és az új beszerelését. Továbbá részletes utasításokat adunk a belső és külső CV-csuklók cseréjéhez.
Amíg a gép még a kerekein áll, lazítsa meg és tépje le az agy anyáját. Hogy könnyebb legyen, kiderült, kell valaki, aki lenyomja a fékpedált.
Emelővel megemeljük az autót. Ez az alsó gömbcsuklóhoz való eljutás érdekében történik.
Leütjük az alsó golyó összes csavarját.
Véső segítségével (használhat kalapácsot is) kiengedjük a CV-csuklót az agyról, ehhez némi erőfeszítést kell tennie.
Ezután ki kell szabadítania az alkatrészt a csomagtartóból úgy, hogy lecsavarja mindkét bilincs anyáját, amelyek rögzítik.
Kivesszük a CV csuklót a meghajtó szerelvénnyel együtt.
Ezt követően a hajtást egy satuba kell szorítani, hogy a csukló kioldható legyen róla. Ezután a következő műveleteket hajtjuk végre:
A csomagtartót kifelé fordítjuk, vagy félretoljuk ütközésig.
Kalapáccsal ütjük a ketrecet, semmi esetre sem érintve az elválasztót, különben a zsanérok belső részei megsérülhetnek.
Ezt követően a CV ízület a kezedben marad.
Itt van egy videó a külső és belső SHRUS cseréjéről a VAZ 2110-en:
VIDEO
És ez egy videó a NIVE CV-csuklójának cseréjéről:
VIDEO
A videó adatokból arra következtethetünk, hogy az eljárások gyakorlatilag megegyeznek.
Ha az elsőkerék-hajtású autók más modelljeiről beszélünk, még a külföldi gyártóktól is, akkor ennek az alkatrésznek a cseréje gyakorlatilag változatlan lesz, kivéve a szétszerelés során előforduló kisebb árnyalatokat.
Ebben a helyzetben a legnehezebb a hajtás és a csuklópántok szétszerelése, hogy a külső SHRUS vagy a belső utólagos cseréje történjen, mindkét alkatrész állapotától függően.
Ha csak a rendszerindítást kell cserélni, akkor ezt a műveletet mindenképpen el kell végezni, mivel távolítsa el a feleslegeset, majd telepítsen egy új rendszerindítást anélkül, hogy eltávolítaná a CV-csuklót a meghajtóról.
Ha a régi CV-csuklót újra cseréli, ügyelnie kell a zsír jelenlétére. A külső hézagnak legalább 40 cm3 SHRUS zsírnak kell lennie, a belsőnek pedig legalább 80 cm3-nek. Általános szabály, hogy az új mechanizmusok kenés nélkül kaphatók a kereskedelemben. Ezért alaposan meg kell kenni az összes alkatrészt, majd az összes üreget jól meg kell tölteni zsírral, és csak ezután szerelje fel a helyére.
Az új vagy átöblített zsanérokat friss zsírral fordított sorrendben kell összeszerelni ugyanazokkal a szerszámokkal és rögzítőelemekkel.
Például a CV-csuklócsapágy Chery Tigo-ra cseréje nem különbözik a műveletek sorrendjében a NIVE-n végrehajtott azonos folyamattól.
Mindezek a műveletek végrehajthatók anélkül, hogy nagy tapasztalattal rendelkeznének az autójavításban. A lényeg az, hogy kövesse az utasításokat, és szeresse az autót.
A Niva autók leggyakoribb sebességváltó-problémája az CV ízületek meghibásodása hajtás. Az első a tünetek enyhék lehetnek , a megjelenés formájában enyhe roppanás a mozgás elején kifordított kormánykerékkel.
Ha időn belül nem cseréli ki a Niva CV-csuklóját, annak szörnyű következményei lehetnek, egészen addig, hogy vezetés közben elakad a hajtás, és minden ebből következő következmény. Ennek elkerülése érdekében a csuklópántokat időben ki kell cserélni, valamint folyamatosan ellenőrizni kell a zsír jelenlétét bennük.
Tehát a cseréhez legalább a következő eszközre van szüksége:
Fej 13, 27 mm
Racsnis és hajtókar
Kiterjesztés
Kalapács
Véső vagy lapos csavarhúzó
Jack
Balloon kulcs
Ami a javítási eljárást illeti, az alábbiakban adjuk meg a főbb pontokat:
Először is emeljük fel az autót emelővel (kívánatos, hogy az ellenőrző gödörben legyen).
Csavarhúzóval és kalapáccsal ütögesse le az agyanya védősapkáját és csavarja le.
Egy 13-as kulccsal csavarja ki a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyákat.
Most már eltávolíthatja a hajtótengelyt a Niva első kerékagyáról. A külső CV-csukló eltávolításához / cseréjéhez vegye ki a rögzítőgyűrűt.
A belső oldásához először le kell csavarni a nyomólemezt rögzítő három anyát.
Ezután csavarhúzóval vagy éles vésővel kifeszítjük a lemezt, és kihúzzuk a belső CV csuklót az első tengely hajtóműházából.
Mivel a lengéscsillapító és az első felfüggesztés rugója között minimális a hely, nem túl kényelmes a működtetőszerelvényt kihúzni, így az leválasztható.
Ha szükséges, a hibás CV kötéseket le kell ütni, és fordított sorrendben újakat szerelni a helyükre.
Minden gránátot feltétlenül kenjünk be zsírral, például CV-csuklókkal, és biztonságosan rögzítsük a portokbilincseket.
Az összeszerelt meghajtót fordított sorrendben telepítik a Nivára.
Ha szeretné megismerni azokat a nehézségeket, amelyek az első hajtótengely eltávolításakor várnak rád, nézze meg a videót:
A hajtótengely eltávolítása és a belső CV-csukló cseréje a Niva-n vagy a hajtóegység cseréje
Az új komplett aktuátorok ára 3000-től kezdődik egy darabért. Ha külön vesszük a SHRUS-t, akkor a belsőért 900 rubeltől, a külsőért pedig 1600 rubeltől és afelettitől kell fizetnie. A végső ár a vásárlás helyétől és a gyártótól függ.
A Niva autók, mind a közönséges VAZ 2121, mind a Chevrolet megkülönböztető jellemzője az első tengely meghajtóinak CV-csuklóinak megléte.Valójában a kialakítás nagyon hasonlít bármely elsőkerék-hajtású VAZ-hoz.
Mint minden más autónál, a gránát meghibásodása azonnal érezhető. És az első dolog, ami tünet lesz:
kattanások megjelenése indításkor és hirtelen leálláskor
roppanás megjelenése teljesen elfordított kormány mellett induláskor
ropogós még akkor is, ha nagy sebességgel egyenesben halad – különösen akkor, ha sima zökkenőmentesen halad az úton
Sok Niva-tulajdonos megszokta, hogy az ilyen javítási munkákat a benzinkút szakembereire bízza, de mindent meg lehet tenni a garázsban, ha kéznél van a szükséges eszközök listája.
Nos, akkor minden a következő sorrendben történik:
Vegye le a kereket úgy, hogy először emelje meg az autó elejét egy emelővel
Csavarjuk le a gömbcsukló rögzítését a karról, hogy kioldjuk
Csavarjuk le az agy anyáját, és távolítsuk el a CV csuklót az agyról
A jobb hozzáférhetőség érdekében jobb eltávolítani a meghajtó szerelvényt: feszítse ki a belső gránátot egy tartóval, és húzza ki
Ezt követően a teljes meghajtóegységet eltávolítják.
A meghajtó befogása satuba
Speciális fogó segítségével megszabadulunk a portokkapcsoktól (szükség esetén később újakra cseréljük)
Könnyű kalapácsütésekkel ledöntjük a kívánt CV csuklót a hajtásról, az ütőerőt a külső ketrecre fejtve.
Általában pár enyhe ütés után a CV-csukló gond nélkül elvész, és ki lehet cserélni egy újra. Még egyszer érdemes megjegyezni, hogy jobb, ha megvizsgálja a csomagtartót, hogy nem sérült-e, és ha szükséges, cserélje ki egy újra.
Egy új CV-csuklót ugyanígy kell betömni, amíg a rögzítőgyűrű kattan.
Érdemes megjegyezni, hogy a hajtások összeszerelése következtében zsírt kell nyomni a CV csukló belső részébe, például CV csuklóba vagy litolba (extrém esetekben). Ha ez nem történik meg, akkor a kopás sokkal gyorsabban megy végbe, mint a szükséges kenőanyag mennyisége esetén. Ügyeljen a belső és külső gránátok védőportokjainak épségére is. Ha azt látja, hogy a csomagtartó sérült, akkor kötelező cserélni egy újra.
A járműre történő felszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik. Ne felejtse el beszerelni az összes eltávolított alkatrészt a javítási folyamat során.
Egy új belső CV-csukló ára 800 rubeltől kezdődik, de a külső majdnem kétszer annyiba kerül: 1400 rubelből. Ha figyelembe vesszük a komplett meghajtók vásárlását, akkor legalább 3500 rubelbe kerülhet, néhány pedig természetesen körülbelül 7000 rubelbe.
A munkákat kilátó árkon vagy liften végezzük.
A műveleteket a VAZ 2121 jobboldali meghajtásának példáján mutatjuk be - szétszerelése munkaigényesebb. Leeresztjük az olajat az első tengely sebességváltójából (lásd: Olajcsere az első tengely sebességváltójában). Csavarjuk le az agycsapágyak állítóanyáját és eltávolítjuk a kúpos perselyt (lásd: Az agycsapágyak cseréje). Válassza le a Niva 2121 lengéscsillapító alsó rögzítését az alsó kar tartórugós csészéről (lásd: A lengéscsillapító eltávolítása). Válassza le az alsó gömbcsuklót az első felfüggesztés alsó karjáról (lásd: Az alsó gömbcsukló eltávolítása).
A kormánycsuklót oldalra mozgatjuk, és eltávolítjuk a külső zsanérház szárát az agyról.
A tömítés aszimmetrikus, ezért csak egy pozícióban van felszerelve a sebességváltó forgattyúház csapjaira.
A bal oldali meghajtót ugyanúgy eltávolítjuk, kivéve, hogy három anyát ...
Szerelje be a meghajtót fordított sorrendben.
Elsőkerék-hajtások Niva 2121, Niva 2131
Elsőkerék-hajtás Niva 2121, Niva 2131
Niva 2121, Niva 2131 első kerékhajtások eltávolítása és felszerelése
Niva 2121, Niva 2131 külső csuklópánt eltávolítása és felszerelése
Niva 2121, Niva 2131 belső hajtócsukló cseréje
Niva 2121 doboz szervizelése, üzemeltetése Útmutató a Niva 2131 kardán, tengely és kerékhajtás javításához.
Az első kerék meghajtásokat eltávolítjuk javítási munkák során vagy olyan meghibásodások esetén, mint pl.
- zaj, kopogás az első tengely felől, amikor az autó mozog (különösen kanyarodáskor), általában ez a hiba a külső, ritkábban a belső csuklópánt alkatrészeinek kopásával jár;
- a tengelyhajtások tengelyeinek deformációja, a hibát akadályokba ütközés okozza;
- zsírszivárgás a belső vagy külső zsanér védőburkolatának elszakadása miatt.
A munkát kilátóban vagy felvonón kell végezni.
A műveleteket egy jobbkormányos példán mutatjuk be - szétszerelése munkaigényesebb.
Leeresztjük az olajat az első tengely sebességváltójából.
Csavarjuk le az agycsapágyak beállító anyáját és eltávolítjuk a kúpos perselyt. Válasszuk le az alsó lengéscsillapító rögzítést az alsó kar rugótartó csészéről.
Válasszuk le az alsó gömbcsuklót az első felfüggesztés alsó karjáról.
1. Mozgassa oldalra a kormánycsuklót, és vegye le a külső zsanérház szárát az agyról.
2. Egy 19-es villáskulccsal csavarja ki az első tengely tartóját az erőegységtartó jobb konzoljához rögzítő csavart
4. Egy 13 pontos fej segítségével csavarja le az anyákat, amelyek az első tengely tartóját és a belső zsanérház csapágyfedelét rögzítik a sebességváltó házához.
5. Eltávolítjuk az első tengely tartókonzolját
6. A belső zsanérház csapágyfedelét az árapály szerelő ásójával lefeszítjük
7. Levesszük a belső zsanér házát a sebességváltóról
9. A csapágyfedél és a hajtóműház közötti csatlakozás tömítéssel van tömítve (a tömítés egy helyen van felszerelve).
10. A bal oldali hajtást ugyanúgy leszedjük, csak ott három anya csak a csapágyfedelet rögzíti.
Szerelje be a meghajtót fordított sorrendben.
Az M6x1,25 belső zsanérház csapágyfedelének rögzítésére szolgáló anyát 19,6-24,5 Nm (2,0-2,5 kgf · m) nyomatékkal kell meghúzni.
Az agycsapágyak állítóanyáját 19,6 Nm (2,0 kgf · m) nyomatékkal húzzuk meg, miközben az agyat mindkét irányba elforgatjuk. Ezt követően meglazítjuk a beállító anyát, és 6,86 Nm (0,7 kgf · m) nyomatékkal húzzuk meg újra. Ezután engedje le az anyát 20-25°-kal. Ellenőrizzük a csapágyhézagot: 0,02-0,08 mm-en belül kell lennie. Hagyjuk abba a diót.
Csináld magad CV ízületcsere a Niva 2121-en. Útmutató a Niva 4x4 autó belső és külső CV ízületeinek cseréjéhez
A Niva autók leggyakoribb sebességváltó-problémája a meghajtó CV csuklóinak meghibásodása. Az első tünetek enyhék lehetnek, egy kis csikorgó hang formájában a felfordított kormánykerékkel történő vezetés elején.
Ha időn belül nem cseréli ki a Niva CV-csuklóját, annak szörnyű következményei lehetnek, egészen addig, hogy vezetés közben elakad a hajtás, és minden ebből következő következmény. Ennek elkerülése érdekében a csuklópántokat időben ki kell cserélni, valamint folyamatosan ellenőrizni kell a zsír jelenlétét bennük.
Tehát a cseréhez legalább a következő eszközre van szüksége:
Fej 13, 27 mm
Racsnis és hajtókar
Kiterjesztés
Kalapács
Véső vagy lapos csavarhúzó
Jack
Balloon kulcs
Ami a javítási eljárást illeti, az alábbiakban adjuk meg a főbb pontokat:
Először is emeljük fel az autót emelővel (kívánatos, hogy az ellenőrző gödörben legyen).
Csavarhúzóval és kalapáccsal ütögesse le az agyanya védősapkáját és csavarja le.
Egy 13-as kulccsal csavarja ki a gömbcsuklót a kormánycsuklóhoz rögzítő anyákat.
Most már eltávolíthatja a hajtótengelyt a Niva első kerékagyáról. A külső CV-csukló eltávolításához / cseréjéhez vegye ki a rögzítőgyűrűt.
A belső oldásához először le kell csavarni a nyomólemezt rögzítő három anyát.
Ezután csavarhúzóval vagy éles vésővel kifeszítjük a lemezt, és kihúzzuk a belső CV csuklót az első tengely hajtóműházából.
Mivel a lengéscsillapító és az első felfüggesztés rugója között minimális a hely, nem túl kényelmes a működtetőszerelvényt kihúzni, így leválasztható.
Ha szükséges, a hibás CV illesztéseket le kell ütni, és fordított sorrendben újakat szerelni a helyükre.
Minden gránátot feltétlenül kenjünk be zsírral, például CV-csuklókkal, és biztonságosan rögzítsük a portokbilincseket.
Az összeszerelt meghajtót fordított sorrendben telepítik a Nivára.
Ne feledje, hogy ha egyszerre eltávolítja mindkét meghajtót. Feltétlenül az egyik oldalon egy belső meghajtónak vagy egy megfelelő átmérőjű dugónak kell lennie.
Ha szeretné megismerni azokat a nehézségeket, amelyek az első hajtótengely eltávolításakor várnak rád, nézze meg a videót:
A hajtótengely eltávolítása és a belső CV-csukló cseréje a Niva-n vagy a hajtóegység cseréje
Az új komplett aktuátorok ára 3000-től kezdődik egy darabért. Ha külön vesszük a SHRUS-t, akkor a belsőért 900 rubeltől, a külsőért pedig 1600 rubeltől és afelettitől kell fizetnie. A végső ár a vásárlás helyétől és a gyártótól függ.
DIY Niva javítási portál
Kérdezd meg a kommentekben. Biztosan válaszolunk!
A VAZ 2121 és a Niva 2131 első kerékhajtásait eltávolítják, hogy meghibásodás esetén cseréljék őket. Az ok általában deformáció, az állandó sebességű kötések (CV-csuklók) károsodása vagy a gumicsizma károsodása lehet. Autó üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a portokok állapotára, ha azok megsérülnek, akkor egy áttörésen keresztül szennyeződés kerülhet a zsírba, ami viszont azzal keveredve, a porok elvén kezd működni. csiszolópapírral, és ennek következtében megnőnek a megengedett hézagok, kopogás jelenik meg, amely kanyarodáskor zörög, egészen a teljes távozásig.
A hajtás meghibásodására utaló fő tünet – a portokok károsodásának kivételével – a jellegzetes köszörülés és kopogás megjelenése, először a kormánykerék teljes elcsavarásával, majd gyengébb és egyenes vonalú állapottal. .
Készítsen elő egy szabványos eszközkészletet, majd hajtsa végre a következő műveletsort:
Először is le kell engedni az olajat az első tengely sebességváltójából.
Most el kell távolítania a kúpos perselyt az agycsapágy beállító anyájának lecsavarásával.
Ezután leválasztjuk az alsó lengéscsillapító tartót (lásd: Az első lengéscsillapítók eltávolítása), majd leválasztjuk az alsó gömbcsuklót a karról.
Most már semmi sem zavar, és a kormánycsuklót egy kicsit oldalra tudjuk mozgatni, ezáltal eltávolítjuk a külső hajtószárat a kerékagyról.
Ezután egy tizenkilenc villáskulccsal csavarja ki az első tengely tartóját a jobb konzolhoz rögzítő csavart az erőegység rögzítéséhez.
Kivesszük a csavart az ülésből. Ezt követően egy tizenhárom csatlakozófejjel csavarja ki az első tengely tartóját és a belső zsanérház csapágyfedelét rögzítő három anyát.
Most, amikor semmi nem zavarja, oldalra mozgatjuk a konzolt, és egy kis rögzítő ásóval megfeszítjük a ház csapágyfedelét a házon készült speciális árapályokhoz.
Óvatosan távolítsa el a belső zsanérházat a tengely sebességváltójáról, és távolítsa el a kerékhajtást.
A fedél és a sebességváltó háza közötti kapcsolat tömítéssel van lezárva. Kérjük, vegye figyelembe, hogy nem szimmetrikus, és csak egy pozícióban telepíthető.
A bal oldali meghajtó eltávolítása és cseréje azonos módon történik.
Ezzel befejeződik a VAZ 2121 Niva 2131 autó első kerékhajtásainak eltávolításával kapcsolatos javítási munkák. A szükséges javítás vagy csere elvégzése után a beszerelést fordított sorrendben végezzük.
A zsanér, a burkolat és a zsír cseréjénél végezzük el a munkát.
Eltávolítjuk a hajtást a VAZ 2121 autóból (lásd: Az elsőkerék-hajtások eltávolítása). A Niva 2121 hajtótengelyt puha fém pofapárnákkal egy satuba szorítjuk.
A bilincsek eltávolítása után mozgatjuk a fedelet a tengely mentén.
... és vegye le.Jelöljük a test, az elválasztó és a ketrec egymáshoz viszonyított helyzetét.
Megmossuk a testet, az elválasztót, a klipet és a golyókat. Korróziónyomok, horpadások és horpadások a pályákon nem megengedettek. Ha megtalálják, kicseréljük a vaz 2121 zsanérját. A vaz 2131 zsanérját fordított sorrendben szereljük össze. Összeszereléskor a Niva 2131 tengelyére új rögzítőgyűrűt és gumisapkát szerelünk. A zsanérba 150 cm3 SHRUS-4 zsírt kenünk. Új bilincseket szerelünk be (a bilincsek meghúzása előtt a felesleges levegőt kiengedjük a burkolatból, csavarhúzóval megfeszítve a burkolat biztonsági övét).
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Elsőkerék-hajtások Niva 2121, Niva 2131
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
