Vaz 21213 csináld magad műszerfal javítás

A VAZ-2121 "Niva" egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.

A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.

A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.

Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.

Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy olyan terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.

Az autó 4 sebességes sebességváltóval volt felszerelve, szinkronizálókkal előremenetben, vagy 5 sebességes sebességváltóval. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.

Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.

A gyártás kezdete óta 1,6 literes, soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3 literes motorral jelent meg, nem járt sikerrel.

Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit sem változtatott a 2121-es kialakításán. A 21213-as modellen végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai, mint technikai jellegűek.

Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-ban van egy "hosszú" harmadik ajtó a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan sárral eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni. A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.

Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak.A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.

A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük és megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.

A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most „fejjel lefelé” fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.

A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó a JSC "AVTOVAZ" tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel.

A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen előállított 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215) .

jegyzet
A műszercsoport módosításától függetlenül (2009-ig) a keresési és hibaelhárítási algoritmus megközelítőleg azonos.
Elektronikus műszercsoport (2009 után) nem javítható, kivéve a figyelmeztető lámpák és a műszervilágítás cseréjét. A műszercsoport alkatrészeit nem szállítjuk pótalkatrészekkel, ezért valamelyik műszer meghibásodása esetén a műszercsoportot komplett egységként kell cserélni.

Az autó összes vezérlőkészüléke a műszercsoportban van kombinálva. Tartalma: sebességmérő útmérővel, hűtőfolyadék hőmérséklet mérő, üzemanyagszint mérő, fordulatszámmérő, figyelmeztető lámpák.

2009 óta a Samara-2 családtól kölcsönzött elektronikus műszeregységet telepítették a Lada Niva 4 × 4 autókra. Tartalmaz egy elektronikus sebességmérőt és fordulatszámmérőt, a teljes és napi kilométerszámláló folyadékkristályos kijelzőjét (kilométerszámláló), az órákat és a környezeti hőmérsékletet jelző folyadékkristályos kijelzőt, a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőt, egy üzemanyagszint-jelzőt, tizenkét figyelmeztető lámpát és hat háttérvilágítású lámpát. . A készülékek működését az elektronikus modul vezérli, amely az érzékelőktől érkező jeleket fogadja. Hőmérséklet- és üzemanyagszint-jelzők - elektromágneses típus. A fordulatszámmérő és a sebességmérő mutatóit léptetőmotorok hajtják.

A műszerfal kábelköteg csatlakozási rajza (2009 után)

Az 1996 óta kibocsátott eszközök kombinációjának kapcsolási rajza. (belülnézet)

1 - fordulatszámmérő;
2 - feszültségstabilizátor;
3 - eszközök kombinációjának megvilágítására szolgáló lámpa;
4 - a hűtőfolyadék hőmérsékletének jelzője;
5 - üzemanyagszint-jelző;
6 - a motorvezérlő rendszer ellenőrző lámpája;
7 - ellenőrző lámpa a hátsó ablak fűtéséhez;
8 - ködlámpa ellenőrző lámpája;
9 - vezérlőlámpa távolsági fényszórókhoz;
10 - ellenőrző lámpa kültéri világításhoz;
11 - irányjelző lámpa;

12 - az akkumulátor töltésének ellenőrző lámpája;
13 - ellenőrző lámpa a fékfolyadék szintjéhez;
14 - olajnyomás ellenőrző lámpa;
15 - differenciálzár ellenőrző lámpa;
16 - üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpa;
17 - figyelmeztető lámpa a biztonsági övekhez;
18 - a rögzítőfék ellenőrző lámpája;
D1, D2 - IN4002 diódák;
R1 - ellenállás 470 Ohm, 0,25 W;
Az R2 egy 51 ohmos ellenállás, 5 W.

A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő a hengerfejbe csavart érzékelővel együtt működik. Az érzékelőbe termisztor van beépítve (olyan ellenállás, amely a hőmérséklettől függően változtatja ellenállását).

Adatok a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő érzékelőjének ellenőrzéséhez

A gyártás évétől függően különféle típusú műszerfalakat szereltek fel a hazai SUV-ra. Körülbelül 1998-ig a Niva 4x4-eket Magyarországon, majd az Avtopribor LLC-t követően (Vlagyimir és Podolsk) gyártott műszerkombinációkkal szerelték fel. Tekintsük ezeknek a paneleknek a jellemzőit az ábrákon.

X1 blokk (piros vagy narancssárga)

X2 blokk (fehér vagy más színű, kivéve a pirosat/narancsot)

A gyújtáskapcsoló „15” kivezetéséhez

Távolsági fényszóró visszajelző lámpa

Alacsony feszültségű fordulatszámmérő bemenet

To gab. világítás (ellenőrző lámpa)

A műszer világítás szabályozójához

A gyújtáskapcsoló „15” kivezetéséhez

Nagyfeszültségű fordulatszámmérő bemenet

Riasztókapcsolóhoz

A gyújtáskapcsoló (indító) „50” kivezetéséhez

A rögzítőfék figyelmeztető lámpa kapcsolójához

Ködlámpa figyelmeztető lámpa

Hátsó ablak fűtés ellenőrző lámpa

A differenciálzár érzékelőhöz

A vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőhöz

A fékfolyadék szint érzékelőhöz

A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőhöz

Magyar műszercsoport 1996-ig (hátulnézet), minden műszerhez külön fekete tábla tartozik skálával:

Magyar műszercsoport Niva 2121 Niva 2121 műszercsoport diagram

1 - csatlakozóblokk a csatlakozók feltételes számozásával; 2 - fordulatszámmérő; 3 - feszültségstabilizátor; 4 - eszközök kombinációjának megvilágítására szolgáló lámpa; 5 - a hűtőfolyadék hőmérsékletének jelzője; 6 - üzemanyagszint-jelző; 7 - ellenállás 470 Ohm, 0,25 W; 8 - ellenállás 36 Ohm, 5 W; 9 - a toxicitás-csökkentő rendszer ellenőrző lámpája; 10 - ellenőrző lámpa a hátsó ablak fűtéséhez; 11 - ködlámpa ellenőrző lámpája; 12 - vezérlőlámpa távolsági fényszórókhoz; 13 - ellenőrző lámpa kültéri világításhoz; 14 - irányjelző lámpa; 15 - voltmérő; 16 - ellenőrző lámpa a fékfolyadék szintjéhez; 17 - IN4002 dióda; 18 - olajnyomás ellenőrző lámpa; 19 - differenciálzár ellenőrző lámpa; 20 - üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpa; 21 - figyelmeztető lámpa a biztonsági övekhez; 22 - rögzítőfék figyelmeztető lámpa.

A magyar műszerfal 1996-1998 között került beépítésre (hátulnézet), minden készülékhez külön fekete tábla tartozik skálával:

1 - fordulatszámmérő; 2 - feszültségstabilizátor; 3 - eszközök kombinációjának megvilágítására szolgáló lámpa; 4 - a hűtőfolyadék hőmérsékletének jelzője; 5 - üzemanyagszint-jelző; 6 - a toxicitás-csökkentő rendszer ellenőrző lámpája; 7 - ellenőrző lámpa a hátsó ablak fűtéséhez; 8 - ködlámpa ellenőrző lámpája; 9 - vezérlőlámpa távolsági fényszórókhoz; 10 - ellenőrző lámpa kültéri világításhoz; 11 - irányjelző lámpa; 12 - voltmérő; 13 - ellenőrző lámpa a fékfolyadék szintjéhez; 14 - olajnyomás ellenőrző lámpa; 15 - differenciálzár ellenőrző lámpa; 16 - üzemanyag-tartalék ellenőrző lámpa; 17 - figyelmeztető lámpa a biztonsági övekhez; 18 - a rögzítőfék ellenőrző lámpája; D1, D2 - IN4002 diódák; R1 - ellenállás 470 Ohm, 0,25 W; Az R2 egy 51 ohmos ellenállás, 5 W.

A Vladimirskaya vagy Podolsk műszerfalat 1998 óta telepítik.Az összes hangszer egy fekete lemezre van méretezve:

Vladimir Niva 2121 műszercsoport Niva 2121 műszercsoport diagram

Emlékezzünk vissza, hogy a webhelyen jelentéseket találhat egy hazai SUV befejezéséről vagy javításáról.

A sebességmérővel ez egy kicsit bonyolultabb: amikor az autó áll, a nyíl a határolón fekszik, és 10 km / h sebességet mutat. A következőképpen kell eljárnia: kezdje el felhelyezni a nyilat úgy, hogy az nullára mutasson, majd forgassa el a tengellyel együtt az óramutató járásával megegyező irányba, hogy megkerülje a korlátozót, és illeszkedjen a végére.

Mielőtt kivenné a sebességváltót a torpedónyílásból, kapcsolja ki a gyújtást, vagy vegye le az akkumulátor érintkezőjét! , A sebességváltó összeszereléséhez távolítsa el, és szerelje le a csatlakozókat.

Eszközök kombinációjának összeszerelése és telepítése

A sebességváltó összeszerelése és felszerelése fejjel lefelé történik. Az alábbiakban felsoroljuk azokat az árnyalatokat, amelyekre figyelni kell.

Győződjön meg róla, hogy a gyújtás ki van kapcsolva, vagy az akkumulátor kivezetése eltávolítva!

A háttérvilágítás hurok csatlakoztatásakor ügyelni kell arra, hogy ne legyen rövidzárlat a hurok fémcsíkjai között, különben úgy lesz, mint a cikkben A műszercsoport háttérvilágítása kialudt.

Nehéz összetéveszteni a csatlakozókat: különböző színűek, de lehetséges, mivel azonos formájúak.

Óvatosan kezelje a sebességmérő kábelét, és kerülje az éles kanyarokat. Több esetben is előfordult, hogy a műszercsoport ki- és beszerelése után eltört a kábel központi magja.

Helyezze a CP-t a torpedó nyílásába úgy, hogy az középen legyen.

Helyezze a műanyag hüvelyeket a keret önmetsző csavarjaihoz (a hüvelyt a nyíl mutatja) a tartókonzolokban lévő furatok közepéhez:

Öltöztesd fel a keretet így: normál helyzetből enyhén döntsd el magadtól, a felső szélét illeszd be a torpedóreteszekbe, majd engedd le és csavard le önmetsző csavarokkal.

A Vladimir KP-nál gyakran kiég a nyomtatott vezeték, amelyen keresztül az A2 érintkezőről áramot kap a fordulatszámmérő és a panel jobb (a vezetőoldali) felének izzói. Ebben az esetben a fordulatszámmérő nem működik, és a jelzett lámpák nem világítanak. A probléma az, hogy ez a vezető a PCB fő NYÁK láthatatlan oldalán található. Ennek ellenőrzéséhez használjon tesztert az A2 érintkező és a lámpa tápbusza közötti áramkör meggyűrűzéséhez. Ha ez az áramkör nem cseng, egyszerűen távolítsa el a csatlakozó házát (két önmetsző csavart kell kicsavarni), és forrassza be a vezetőt a jelzett áramkörök közé. Ennek a vezetéknek a fordulatszámmérő „+” kivezetésével is csengenie kell - ha szükséges, forrassza be egy másik jumpert.

A kiégés valószínű okát Cockchafer egy levelében nevezte meg:
„Itt voltam, és egy háromkaros kapcsolót mozgattam felfelé az oszlopon, aminek következtében az oszlop alján az abból normálisan áthaladó vezetékeket megszakította a kormányoszlop kardáncsavarja (idióták, nem tervezők: nem lehetett fektetni közvetlenül az oszlop tetején!?). Emiatt a második biztosíték is kiszállt, de ez tiszta és ez hülyeség. A legérdekesebb az, hogy amikor átvittem a vezetékeket az oszlopon, a rend fele kialudt (fordulatszámmérő és lámpák akkutöltésre, olajnyomásra és fékekre), ami miatt a generátor leállt újra indulni (az is zseniális dolog: nyakkendő a generátor elindul, hogy égjen a villanykörte!). Persze azt hittem megint drótok, megmásztam mindent, de a rend nem ment.
A kutya pedig turkált, mint kiderült, ez az: a hálózati túlfeszültség miatt a takaros táblán maga a plusz pálya is kiégett.
Tulajdonképpen ezért írok: ilyen gondok a vezetékszakadás után, valószínűleg minta, mert pontosan ugyanaz a kép volt Dicknél az ő idejében."

Egy másik lehetséges ok a sebességváltó összeszerelése / szétszerelése bekapcsolt gyújtás mellett. Voltak ilyen esetek is, ezért figyeljetek a pirossal jelzett figyelmeztetésekre.

A műszercsoport másik hibáját az shs_sf írja le az Akkumulátorlámpa világít című cikkben. Nincs díj, akkor van.

Annak ellenére, hogy a VAZ-21213-at a Volga Autógyár egyik legsikeresebb fejlesztésének tekintik, mint minden mechanizmus, hajlamos a meghibásodásokra.Sőt, minél több futásteljesítménye van egy autónak, annál aktívabban kezd tönkremenni - ez nemcsak a Nivára jellemző, hanem a hazai autóipar összes többi képviselőjére is. Ezért nagyon gyorsan felmerül egy dilemma - folyamatosan kapcsolatba lépni a szervizközpontokkal, vagy megtanulni, hogyan kell saját kezűleg megjavítani a VAZ 21213-at. Elegendő képességekkel és "egyenes" kézzel ez utóbbit nem olyan nehéz megtenni, mint amilyennek látszik - a lényeg az, hogy minden szükséges eszköz és tartozék kéznél legyen.

A leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások

A leggyakoribb meghibásodások, amelyek után a VAZ 21213 Niva javítására van szükség:

• Eltömődött karburátor;
• A motor túlmelegedése;
• A vezérműlánc feszítőinek és lengéscsillapítóinak meghibásodása;
• Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
• Az ellenőrzőpont meghibásodása;
• Fokozott vibráció;
• CV ízületek portokjainak kopása;
• Elektromos vezetékek érintkezőinek oxidációja;
• Kályhacsap szivárgása;
• A karosszéria korróziója.

A hibák egy része saját maga is kiküszöbölhető. Például megtisztíthatja a kivezetéseket az oxidációtól, vagy új csomagtartót szerelhet fel a garázsban lévő CV-csuklóra. Bizonyos készségek birtokában a radiátort is megtisztíthatja. De jobb a komolyabb problémákat szakemberrel kiküszöbölni - itt bizonyos ismeretekre, eszközökre és felszerelésre van szüksége.

Motorproblémák – amit tudnia kell

A VAZ-21213 motor fő betegsége a karburátor. Gyenge minőségű üzemanyag használatakor - és benzinkútjainkon rendszeresen előfordul ilyen probléma - a karburátor folyamatosan eldugul. Ha az üzemanyag-vezetékek és a szűrők eltömődtek, egyszerűen tisztítsa meg őket, és szükség esetén szereljen be új szűrőket. De ha hosszú ideig nem figyel erre a problémára, akkor hamarosan az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, és akkor meg kell változtatnia.

Egy másik probléma, amelyet szinte lehetetlen kiküszöbölni, a motor túlmelegedése. Ennek oka a hűtőrendszer, vagy inkább a fúvórendszer sikertelen tervezése. Ez különösen észrevehető a nagyjavításon átesett motorokon, mivel a hengerfurat miatt a terelőlap elvékonyodik, és nő a hőátadás. Csak a légáramlási rendszer korszerűsítésével és egy további ventilátor felszerelésével vagy egy hatékonyabb ventilátorral való cseréjével küzdhet ellene. De lehetetlen nem figyelni erre a problémára - még a kezdő autósok is tudják, hogy a motor hosszú távú túlmelegedése mit jelent.

Egy másik probléma, amely a VAZ 21213 javítását igényli, a vibráció. Ennek oka az egyik sebességváltó elem meghibásodása. Ennek több oka is lehet:

• Az osztómű központosításának megsértése;
• A kardántengely keresztjének megsavanyodása;
• A SHRUS promval harapása;
• Az öblítőtengely rugalmas tengelykapcsolójának kopása;
• A felfüggesztési elemek meghibásodása.

Amíg az összes sebességváltó- és alváz-szerelvény be van állítva, a rezgések láthatatlanok. De megéri legalább az egyik részt megbukni – ez azonnal érezhető.

Többek között a VAZ-21213-nak van egy jellegzetes betegsége - az ötödik sebességfokozat meghibásodása. A helyzet az, hogy ez a doboz a régi négyfokozatú sebességváltó modernizált változata. Itt van egy nagy hiba - a kenőrendszer rosszul átgondolt kialakítása az ötödik sebességfokozat olajéhezéséhez vezet, és sokkal gyorsabban elhasználódnak, mint mások - szó szerint 30-40 ezer kilométer után.

Van egy vicc, hogy a Niva teste már a vásárlás előtt rozsdásodni kezd. Ez persze túlzás, de a fém korróziógátló kezelésével ez egyszerűen katasztrófa - tényleg nagyon gyorsan rozsdásodni kezd, különösen azokon a helyeken, ahol aktívan érintkezik vízzel: küszöbök, hátsó ajtó, lökhárító rögzítési pontok, sárvédők stb.

A testben lévő lyukak megjelenésének maximális késleltetése érdekében évente korróziógátló kezelést kell végezni. Figyelembe véve, hogy télen hogyan küzdünk az utak jegesedésével, az alja szó szerint egy év alatt kiéghet, ha nem dolgozzák fel.

Ezenkívül fokozottan ügyeljen a vízelvezető és szellőzőnyílásokra - ha eltömődnek, akkor nedvesség és páralecsapódás kezd felhalmozódni benne.

Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ 21213-at, akkor erősítse meg a padlót egy további fémlemezzel az elosztó rögzítésének helyén - a megnövekedett vibráció miatt ez a terület megnövekedett terhelésnek van kitéve, és egyszerűen leeshet.

Videó a VAZ 21213 karosszéria- és motorjavításáról

A VAZ 21213 a VAZ 2121 Niva utódja, és 1994-ben került forgalomba. A "C" beillesztése az indexbe új korszakot jelentett az autó off-road változatában, bár a legtöbb alkatrész a Togliatti Autógyár teljes modellkínálatából került felhasználásra.

A Niva vezetékezése: VAZ 21213 elektromos berendezés gyári színséma

Az autó különösen a következőket kapta:

1. A VAZ 2106 tápegysége 1,7 literre nőtt;
2. Kétkamrás Solex karburátor;
3. Érintés nélküli gyújtórendszer mikrokontrolleren;
4. 5 sebességes sebességváltó (a VAZ 2121-ből módosítva).

Referenciaként: a Niva család autói sok országban népszerűvé váltak. Egyedülálló off-road tulajdonságaikról, például magukról az autókról szóló promóciós videót Japánban, Brazíliában, Chilében és még Ausztráliában is találhatunk.

A változtatások elsősorban a motorvezérlő rendszert és a vezérlőberendezéseket érintették. Különösen:

1. A Niva 21213 bekötési rajza további kábelköteget kapott a motortérben a mikrokontroller és az érzékelők csatlakoztatásához;
2. Az elmúlt gyártási évek Niva modelljére egy tökéletesebb VAZ-21214 indexű tápegység van felszerelve. Karburátor helyett üzemanyag-elosztócső van GM befecskendezőkkel. Emiatt nőtt a befecskendező autó ára;
3. A műszerfal megváltozott - a kialakítást a VAZ 2108 modelltől kölcsönözték.

A műszerfal egyesítése: LADA NIVA VAZ 2108 panellel

A VAZ 21213 motoron érintés nélküli gyújtásrendszert használnak, amely a következőkből áll:

1. gyújtáselosztó érzékelő (3810.3706 jelzés). Ő felelős az elektronikus kapcsolóhoz juttatott vezérlőimpulzusok létrehozásáért;
2. kapcsoló (modelljelölés - 3620.3734) az U2.1 klimatikus verzióban (megfelel a GOST 15150-nek);
3. gyújtótekercsek (27.3705 jelzés).

Elektronikus kapcsoló a VAZ 21213-hoz

Referenciaként: ez az eszköz fokozott szikrázási energiát biztosít, ami segít a motor beindításában hideg időben, és javítja a tápegység működését is, ha egy autót alacsony minőségű üzemanyaggal üzemeltet.

Az autón megjelent egy módosított műszerfal. A gyártó a voltmérő helyett egy alacsony kisütésű akkumulátorlámpát szerelt be (a diagramon a 12. szám alatt).

VAZ 21213 1997-től a vezérlőlámpák és eszközök kapcsolási rajza

Tipp: ha gyakran üzemeltet egy autót terepen, saját kezével vásárolhat és csatlakoztathat voltmérőt a műszerfalhoz. Ez informatívabb, mint a figyelmeztető lámpa, és lehetővé teszi az elektromos rendszer hibáinak meghatározását jóval az akkumulátor lemerülése előtt.

A gyújtásrendszer hibaelhárítását a gyári utasítások a következő sorrendben írják elő:

Gyújtásrendszer: kábelezés a Niva 21213-hoz

1. A gyújtáskapcsolótól (15. kapocs) zárja le a vezetéket a tesztlámpa tekercséhez (+ B kapocs);
2. Csatlakoztassa a negatív kivezetését a testhez;
3. Kapcsolja be a gyújtást - fordítsa a kulcsot a zárban "II" helyzetbe;
4. Ha a tesztlámpa kigyullad, akkor az áramkör jó. Ha nem, keresse meg a vezeték sérülését;
5. Bekapcsolt gyújtás mellett húzza ki a központi vezetéket az elosztó tekercséből;
6. Helyezze a fém hegyét a hengerblokkhoz úgy, hogy 3-4 mm-es rés legyen közöttük;
7. Kapcsolja be az önindítót néhány másodpercre;
8. Ha a szikra megugrik, a tekercs rendben van.

Tipp: gyorsan ellenőrizheti a kapcsolót egy módon - vegye ki egy munkahelyi autóból. Ha az autó új kapcsolóval indul, akkor újat kell vásárolnia.