Vaz 2115 barkácsolt motorjavítás

Mindenekelőtt a motor magas színvonalú felújításához tapasztalt és hozzáértő szerelőre van szükség. Végül is a nagyjavítás a jelenlegi javításokkal ellentétben sokkal több tudást és készségeket igényel.

Ennek a költséges műveletnek a leggyakoribb oka a motor súlyos kopása. Általában ez hosszú futásteljesítmény vagy nem megfelelő működés, általában idő előtti olajcsere vagy a hőmérsékleti rendszer megsértése miatt történik. De más okok is lehetnek, amikor motortőkére van szükség. Az úgynevezett vízkalapács, amikor egy baleset következtében hirtelen nagy mennyiségű folyadék kerül a légbeömlő rendszerbe vagy mechanikai sérülés következtében.

Csak egy tapasztalt szerelő tudja meghatározni a motor nagyjavításának szükségességét. Ha vízkalapács vagy nyilvánvaló mechanikai sérülés történt, akkor minden nyilvánvaló. De kopás esetén diagnosztikára lesz szükség. Az ilyen kopás első jele a túlbecsült olajfogyasztás és a megnövekedett kipufogógáz. Ezek egyértelmű jelei annak, hogy ellenőrizni kell a hengerekben lévő kompressziót - a munkakeverék összenyomásának mértékét az égéstérben.

A motor állapotának ellenőrzése során egy speciális eszközt használnak - egy kompressziómérőt. Ezenkívül egy professzionális szerelő egy speciális sztetoszkóp modellt használ. A kompresszort behelyezik a dugó lyukába, a gyújtásmodult kikapcsolják, és az önindító többször bekapcsol minden hengert, amíg el nem éri a maximális értéket. A normál érték 8,5 MPa-tól van.

Sztetoszkóppal a mester füllel határozza meg a főtengely, a betétek és a dugattyú ujjainak fejlődését. A kapott adatok alapján ítéletet mond a motor nagyjavításának szükségességéről.

A motor nagyjavítása szinte minden motoralkatrészt érint. Íme a motorjavítási alkatrészek listája:

• félgyűrűk javítása;
• 7 nagy és 5 kicsi. bilincsek;
• gyújtógyertya készlet;
• szívótömlő;
• fő és hajtórúd csapágyak p 1 szett;
• dugattyúk és ujjak készlete;
• gyűrűk;
• komplett szelepkészlet;
• szelepvezető készlet;
• szeleptömítések (szelepszár tömítések) minden szelephez;
• motorolaj tömítések 3 db;
• tömítések 3 db. (blokkfej, raklap és szelepfedél);
• olajszűrő;
• 6 liter ásványolaj a motorhoz (m6);
• hajtóműolaj az ellenőrzési ponthoz (4 l.);
• szelepfedélhez 2 gumi tömítés;
• blokkfejű csavarkészlet;
• egy komplett papír távtartó készlet;
• olajszivattyú szívóval;
• 10 liter fagyálló;
• légszűrő;
• vezérműszíj;
• generátor szíj;
• légtelenítő cső;
• speciális bilincs a hangtompítóhoz.
  

A pótalkatrészek listája meglehetősen hosszú, de közvetlenül függ a jövőbeni munka mennyiségétől. Pótalkatrészek árán soha nem lehet egyértelműen elmondani valamit. Minden a gyártótól és a bevásárlóközponttól vagy autóbolttól függ.

Ennyi munkához a motor felújítása sok alkatrészt igényel:

• a motor eltávolítása;
• motormosás;
• a motor szétszerelése;
• motoralkatrészek hibáinak észlelése;
• a hengerfej javítása;
• a hengerblokk fúrása és csiszolása;
• olajszivattyú hajtótengely-betéteinek cseréje;
• főtengely köszörülés;
• főtengely polírozás;
• dugók eltávolítása és beszerelése, a főtengely csatornáinak tisztítása;
• a bemenő tengely csapágyának cseréje;
• a felület csiszolása a főtengely olajtömítéshez;
• dugattyúk visszanyomása;
• motor összeszerelés;
• motor beszerelés.

Mindehhez hatalmas számú eszközre is szükség van. A szerelő lakatos szinte teljes arzenálját használja. Nemcsak szabványos csavarkulcskészlet, hanem speciális szerszámok, lehúzók, markolatok, driftek és egyéb trükkök is.

Külön tétel a motor nagyjavítás utáni bejáratása. Ez egy különálló és nagyon fontos folyamat, amely külön figyelmet érdemel.

A motorjavítás mennyibe kerül, mint már említettük, sok tényezőtől függ. Ez az a régió, ahol a munkát végzik, az alkatrészek költsége és az autótulajdonos szerződéses lehetőségei. De általában egy 16 szelepes VAZ-motor 20-30 000 rubelére összpontosíthat.

Tudnia kell, hogy még a javításra küldés után is további nehézségek merülhetnek fel a munkafolyamat során. Nem egyetlen mester, bármilyen diagnosztikával, határozza meg a hengerbélés falainak kopásának mértékét. Az alapváltozat figyelembe veszi az új dugattyú hengerfuratán végzett munkát. A szétszerelés után azonban a közvetlen ellenőrzés jelezheti magának a hengerbetétnek a cseréjének szükségességét. Ebben az esetben meg kell vásárolnia egy hengerkészletet, és vissza kell nyomnia őket. Ugyanez a helyzet a motor főtengelyével. A teljes és megbízható kopási mintázat csak teljes szétszerelés esetén látható.

Érdemes megjegyezni, hogy ez a munkacsere nem befolyásolja jelentősen a teljes költséget.

Magának a hengerblokknak vagy annak fejének mechanikai sérülése esetén a mester az alkatrészt argonhegesztésre küldi. Ez repedések, forgácsok, hibák hegesztése. A fej deformálódhat, ezért csiszolni kell. De mindez, mint mondják, csak boncolást mutat majd.

Javasolt a nagyjavítási munkák során a tengelykapcsoló alkatrészeinek meghibásodása és szükség esetén cseréje. Hibásítsa meg a sebességváltót és cserélje ki az olajat. Ez nagyon kényelmes, ha a motort teljesen eltávolítják.

A javítás véget ért. Most a motor hidegen jár. A különböző javítóállomásokon különböző módon készítik. A legjobb megoldás azonban a padon történő bejáratás. Az eltávolított motort egy speciális állványra szerelik fel, az olajat ütemesen öntik, és az állványt bekapcsolva, adott sebességgel forogni kezd. Most azonban elég nehéz állást találni. Leggyakrabban csak nagy szolgáltató központokban, túlzott árakkal. A kis szervizek is kikerülnek a helyzetből. Vannak saját készítésű készülékek egy 220 V-os hálózatból származó villanymotorból, egy reduktor és a főtengely szíjtárcsa csavarhoz való tartozékai. Ez a rendszer ugyanolyan jól kezeli a hideg betörést. Ennek az eszköznek az az előnye, hogy olyan már telepített motoron is használható, amely nincs csatlakoztatva az áramellátáshoz és a gyújtásrendszerhez.

Mind a hideg, mind a meleg bejáratást ásványolajjal kell elvégezni. Ez előfeltétel. Csak az ásványolaj biztosítja az alkatrészek kiváló minőségű átlapolását.

A hideg bejáratás körülbelül 15 percig tart. Ezt követően a mester egy nívópálcával megnézi az olaj állapotát, és néha eltávolítja a szelepfedelet az ellenőrzéshez. Ezután még 25-30 percig indul. Ennyi, most már teljesen rákapcsolható a motor az autó rendszerére.

A hideg be- és motorindítási ellenőrzés után kezdődik a meleg bejáratási időszak. Ez a gép kíméletes kezeléséből áll. Azaz nem célszerű 5000 ford./perc fölé gyorsítani a motort, nem terhelni túlzott súllyal az autót és nem is melegíteni. Ellenkező esetben működjön a szokásos módon. Ezt az üzemmódot 3500 kilométeren kell tartani. Ezt követően le kell engedni a használt olajat. Célszerű kitölteni az öblítést, és néhány percig alapjáraton járni. Engedje le az öblítést. Most már töltheti frissen.

Ettől a pillanattól kezdve a szokásos félszintetikus anyagokat öntik. A betörési időszak lejárt, a gépet a megszokott módon használhatja. Csak ezután mondhatjuk, hogy a nagyjavítás sikeresen befejeződött.Az alábbiakban egy hasznos tájékoztató videó található:

Távolítsa el a műanyag fedelet, csavarja le a vevőtartót

Eltávolítjuk a fojtószelep-kábelt, a csatlakozókat a gázolajról, a szilárd hajtóanyagú motorról és a fúvóka kábelkötegről. Lecsavarjuk a földelő vezetékeket.

Vevő, MZ, BB-vezetékek, gyertyák eltávolítva.

Egy 10-es kulccsal csavarja ki a vezérműszíj burkolat csavarjait

Lecsavarjuk a földvezetéket és a gázcsövek rögzítésére szolgáló konzolt.

A jobb első kerék már az emelőn van. Egyesítjük a jeleket, és kicsavarjuk a vezérműtengely fogaskerekek és a görgőanyák csavarjait.

Eltávolítjuk a fogaskerekeket (ne veszítsd el a kulcsokat), a görgőket és a hátsó fedelet (lehet, hogy le kell venni a generátor szíjtárcsáját a főtengelyről).

Mielőtt kicsavarná a fejburkolatot rögzítő csavarokat, csavarja fel a menetüket egy enyhe kalapácsütéssel a fejen lévő gombon keresztül.

Ezenkívül, miután előzőleg ostromlott, csavarja le a rámpa rögzítésének két csavarját egy hatszögletűvel.

Az egyik csavar kicsavarása után kivesszük a szonda szerelvényt a törzsével együtt.

Kivesszük a rámpát a fúvókákkal együtt, jobbra tolva magunkat.

Oldalra tesszük a tömlők lecsavarása nélkül.

Ez a konzol az útjába kerül, és el kell távolítani.

Csavarjon ki egy csomó vezérműtengely pasztellcsavart, és távolítsa el a fej középső részét. A vezérműtengelyekkel játszottam.

Óvatosan távolítsa el a vezérműtengelyeket és a gyújtógyertya üregeit.

A hidraulikus emelőket jó mágnessel kiszedjük, tiszta, pormentes helyre tesszük, hogy aztán mindegyik a helyére kerüljön.

Az olajtömítések nem folytak, de nem is kellett sokáig élniük. Ezeket újakra cseréljük.

A kutak szivárogtak. Az alja vékony, taknyos anyaggá változott.

A pillanat fontossága miatt elfelejtettem lefényképezni a fejcsavarok kicsavarásának folyamatát. Először le kell őket rendezni és le kell csavarni egy JÓ hatszöggel. Levesszük a fejet a motorról. Elkezdjük kiszárítani a szelepet.

Csipesszel és csőrrel kiszedjük a kekszet, fogazott pasatizh-val eltávolítjuk a régi MSC-ket, tüske segítségével feltesszük az újakat.

Az MSC-k edzettek és a belső átmérő megnőtt. Időben történő csere!

A bemeneti szelep erősen szennyezett. Késsel és csiszolópapírral megtisztítjuk.

Hasonlóképpen van egy kimenet a fejben ...

Éles késsel és csiszolópapírral távolítsa el a tömítés maradványait a felületről.

Ezen az oldalon távolítsa el a tömítőanyag maradványait. Alaposan öblítse le a fejét benzinnel.

VAZ-21113, 2000-ben gyártott, motor 1500, 16-ve, futásteljesítmény 95 000 km.
Költségek:
1. "Férfi" gyűrűk - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Fejtömítés - 220
4. Fektetési pr. A kollektor csővezetéke - 60
5. Raklap tömítés - 40
6. Hidraulikus kompenzátorok 2x60 - 320
7. Olajtömítések vezérműtengelyekhez 2x60 - 60
8. Tömítőanyag "piros, szilikon" - 70
9. Motorolaj - 528
10. Olajszűrő - 89
11. Üzemanyagszűrő - 91
12. Légszűrő - 76
13. Útmutató az MSC-hez - 50
14. O-gyűrűk kutakba - 210
15. Légzőcső - 50
16. Szorítók 6 db - 72
17. Vevő hajtű - 25
19. Szivattyú T-tömítés - 3

Térjünk át a blokkra. Egy éles késsel és egy kis bőrrel távolítsa el a régi tömítés maradványait, és tisztítsa meg a szénlerakódásokat.

Távolítsa el az olajteknőt és az olajgyűjtőt.

Lecsavarjuk a két hajtórúd anyáját, és a dugattyút a hajtórúddal felfelé húzzuk ki. A nyilak jelzik a dörzsölő felületeket.

A főtengely hajtókar csapja kitűnő állapotban van.

A hengeres tükörön nincs karc. A csiszolás nyomai még láthatóak. Bírság!

Futott 95.000 km. Nincs kopás.

Távolítsa el az első nyomógyűrűt a dugattyúról, és helyezze be az edénybe.

Lent, középen és fent...

Megmérjük a rést a gyűrűzárban. Megfelelő távolság.

Mérjük a második kompressziót és az olajfogyasztást is.

A dugattyúban lévő hornyokat egy régi, félbetört gyűrűvel tisztítjuk.

Új gyűrűket helyezünk be. Először is, olajban gazdag...

... aztán a második tömörítés...

... aztán az első tömörítés. Óvatosan tegye fel a gyűrűket, különben eltörhetnek, különösen a második, öntöttvas.

Helyezze be a dugattyút egy tüskével úgy, hogy a hajtórudat megfelelően helyezze el ...

... finoman megérinti a kalapács nyélét.

Cseréljük a gumigyűrűt az olajgyűjtőn, és megkenjük tömítőanyaggal.

Vékony réteg tömítőanyaggal bevonjuk a raklap, az új tömítés és a blokk minden felületét. A raklapot a helyére tesszük.

Jobb, ha kicseréli a szivattyú T-tömítését, akkor sokkal nehezebb lesz megtenni.

Megtisztítjuk a hengerfejcsavarok furatait.

Új tömítést tettünk az első csőre és a blokkra. Óvatosan tegye vissza a fejet a helyére, és négy lépésben húzza meg a csavarokat.

A hengerfej középső részét megtisztítjuk a szeméttől.

Miután bőségesen megkente motorolajjal, helyezze be a hidraulikát és a vezérműtengelyeket a helyükre. Vörös szilikon tömítőanyaggal vonjuk be a kerületet.

... és középen, ahol a megfelelő csavarok is vannak. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze mindhárom TDC jelölést, és feszítse meg a csavarokat.

Gyertya kutak. Rugalmas szalagokat helyezünk fel, megkenjük tömítőanyaggal ...

.. gumiszalagok a helyükön, több zsír és lyukak a helyükön.

Miután a hengerfej felső fedelét tömítőanyaggal bekentük, a helyére szereljük

Beindítjuk a motort, és élvezzük a megnövekedett önbecsülést

Az egyik korábbi cikkben részletesen foglalkoztunk az Oka motor "tipikus" nagyjavításával. Ebben a jelentésben a motorok élettartamának növelésének módjairól beszéltünk, amelyeket a szokásos nagyjavítások során használt motorhangolási tapasztalatainkból kölcsönöztünk.

Ebben a cikkben egy nyolcszelepes motor nagyjavításáról szeretnénk beszélni VAZ 21083 autó VAZ 2109... Emlékeztetjük még egyszer, hogy a tuning nem mindig tanácsos vagy szükséges az ügyfél számára - gyakran korlátozott a költségvetés, és a soros motor erőforrása kimerül - magas színvonalú, nagy beruházások nélküli nagyjavítás szükséges. Különféle lehetőségeket kínálunk a motor javítására vagy tuningolására, és az ügyfél kiválasztja a számára legkényelmesebbet a motor teljesítménye vagy a pénzügyi költségek szempontjából.

Valószínű, hogy a jövőben ritkán fogunk visszatérni a "tipikus felújítás" témájához, de szeretném elmondani, hogy ez a cikk egy minta munkánkat, leírja javítási elveinket. Természetesen minden egyes motornál eltér a kicserélt alkatrészek és az elvégzett munkák listája, de a különbség nem olyan nagy.

A szóban forgó munkát azoknak az ügyfeleknek ajánlhatják fel, akik bármilyen elsőkerék-hajtású, nyolcszelepes motorral szerelt VAZ autóval rendelkeznek. Ez a Samar család, "tíz", mind Kalina és Priory, 8 szeleppel.

Fontos, hogy motorra nagyjavítás után írásos garanciát vállalunk - 6 hónap, vagy 20 ezer km futás... Ez a garancia nagy felelősségvállalás garanciája a motor összeszerelése és az alkatrészek kiválasztása során. Tökéletesen megértjük, hogy az ügyfél, különösen aki átmenetileg autó nélkül van, ne vegyen részt a javításra szánt alkatrészek felkutatásában és vásárlásában, nincs olyan tapasztalata az alkatrész kiválasztásában, mint mi. Ezért az az elvünk, hogy mi magunk vásárolunk alkatrészt, hiszen tudjuk, hogy hol találunk gyári tömítést, és nem szövetkezeti, tudjuk, hogy melyik import alkatrész szállítható és melyik nem (példa az Elring és Reinz tömítéseknél tájékoztató jellegű). Ezt a megközelítést tartjuk a leghelyesebbnek.

Vessünk egy pillantást az ügyfélgépre. Ez egy VAZ 2109, amelyet a RosLada szerelt össze, 1,5 literes VAZ motorral. Injektor egy lambdaszondával, katalizátor és vezérműtengely érzékelő nélkül. Autó futásteljesítmény - 203 ezer kilométer, motorjavítás nélkül! A javításra utaló jelek a 2. henger alacsony kompressziója és a vezérműszíj fogak törése a pályán. Gépkocsit javításra csak karosszéria és motortér mosás után fogadunk el.

Távolítsa el a fejegységet az elosztócsővel együtt. A gázcsukló tömítését régóta kinyitották és átengedték a kipufogógázokat (a csomópontnál és a környező részleteknél feketeség látható), ami fokozott motorzajt eredményezett.

A fej alatti tömítés „elfáradt” - a tömítés meghibásodását találtuk kifelé (a generátor közelében), ezért a fej alatti ízület folyamatosan izzadt a blokkon. Az alábbi képen a lyukasztott él látható - a tömítés szélét speciálisan megemeltük az áttekinthetőség érdekében. Ellenkező esetben a tömítés állapota sok kívánnivalót hagy maga után - a tömítés alatti blokk többszörös film alatti korróziója érezhetően felemésztette a síkot.
A hengerek elhasználódtak, a dugattyúk meglazultak.

Hogyan lehet megérteni, hogy szükség van-e a motor nagyjavítására?
Futott 100 ezer.
Az autó falaiból:
fagyálló szivárog az egyik hengerben, olaj, a motor fütyül, alig hallható.

Nos, amíg a troit nagyon el nem indul, addig nem tudod megcsinálni

Minden, ami egy szovjet autóban folyik, normális)
Az én 2112-emben is minden megy! A Kapitalka általában 150 ezerért készül, jelzések rá: túl sok olajat eszik, egyenetlenül működik, néha fehér füst jön ki (ezek szelepek vagy kupakok aztán cserélik a tetejét), néha fekete (ezek gyűrűk, itt minden megváltozik) .

lovagolni húzás közben és az áramlás elégedett.

100 tonna km-nél célszerű a hengerfej eltávolítása, a szelepszár tömítések cseréje, a szelepek tisztítása, csiszolása, a szelephézagok beállítása. És ott már látszik is. Ha sértetlen a hengereken, akkor nem kell „alulra” mászni.

Ha NORMÁLISAN és HOSSZAN akarsz vezetni, ne kíméld a pénzt, rakj fel ÚJ motort. Óvatosan fogod körbeforgatni, te magad lovagolsz rajta és élvezed az életet. Ennek eredményeként ugyanannyit fog költeni „szétszerelési válaszfalakra”, csak aranyér esetén.

honnan tudtad, hogy a dugattyúban van a fagyálló?
A 2115 200t-on vagyok. km-t vezettem, még a fejét sem vettem le soha.

Gúnyt űztek a fővárosból 100 ezerért)) Vagy elcsavarták a futásteljesítményt, vagy hülyén „megölték” az autót ..
Esetedben, ha fagyálló kerül a hengerbe (egyébként honnan vetted?), akkor a hengerfej tömítést kell cserélni, nem a tőkét.

Az ilyen motorok okosan vezetve 300 ezerért vagy még többért futnak be a fővárosba

tényleg korai a fővárosnak, ha korrekt a futás.

Videó a motor, a VAZ 2112 autó nagyjavításáról és összeszereléséről, valamint részletes utasítások fényképes támogatással a VAZ 2110 motor szétszereléséhez.

A VAZ 2110 motor javítása, mint az autó bármely más modellje, nem könnyű munka, de mégis elvégezhető. Ha legalább egy kicsit járatos a technikában, akkor képes leszel végrehajtani. A javítások elvégzéséhez legalább a motort szét kell szerelni. Figyelmébe ajánlunk egy tippet arra vonatkozóan, hogyan és milyen sorrendben végezzen ilyen munkát.

3. Távolítsa el a feszítőgörgőt, a vezérműtengely hajtószíját és a távtartó alátétet, amely a feszítőgörgő alá van szerelve.

4. Távolítsa el a fogastárcsát a vezérműtengelyről.

5. Négy csavart kicsavarunk, amelyek közül három a vízszivattyúhoz van rögzítve. Csavarjuk le a vezérműtengely hajtószíj hátsó fedelén lévő rögzítő anyát és távolítsuk el a fedelet.

6. A vízszivattyú eltávolításához helyezzen egy csavarhúzót a blokk és a szivattyúház karimája közé, és csúsztassa ki a helyéről. A műveletek elvégzése után eltávolítjuk a vízszivattyút.

7. Vegye le a fejet a hengerblokkról.

8. Csavarja ki az olajteknőt rögzítő csavarokat (16 db), majd távolítsa el a tömítéssel együtt.

9. Csavarja ki az olajgyűjtőt rögzítő csavarokat (3 db) és távolítsa el. Vegye figyelembe, hogy a csavarfejek alatt rugós alátétek vannak.

11. Ezután forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az eltávolítandó dugattyú elérje a BDC-t (alsó holtpont). A hajtórúd fedelének eltávolításához le kell csavarni a két rögzítő anyát.

12. Most távolítsa el a hajtórúd fedelét. Abban az esetben, ha nehéz leszerelni a burkolatot, először enyhe kalapácsütésekkel érintse meg. Előfordulhat, hogy a fedélen lévő henger száma láthatatlan lesz, ebben az esetben a burkolaton fel kell tüntetni a henger számát.

13. A kalapács fogantyújával tolja a hajtórudat a hengerbe, majd óvatosan távolítsa el a dugattyút a hajtórúddal a hengerről. Ennek során ügyelni kell arra, hogy a hajtórúd alsó feje ne érjen hozzá a hengeres tükröhöz, mert ez megsérülhet. Ugyanígy távolítsa el a többi dugattyút.

14. Ha le kell szerelni a dugattyút a hajtórúdról, akkor jelöljük meg a hengerszámmal, hogy ne keverjük össze őket a szerelés során. A hajtórúdon ugyanennek kell lennie a hengerszámnak: ha nem látszik, akkor megjelöljük a hajtórudat.

tizenhat.Csavarja ki a csavarokat (6 db van), távolítsa el a főtengely hátsó olajtömítés tartóját és a tömítést. Ne feledje, hogy a csavarfejek alatt rugós alátétek vannak.

17. Távolítsa el a fogastárcsát a főtengelyről. Abban az esetben, ha a kulcs nem ül be szorosan a tengelykönyök hornyába, ki kell venni, hogy ne vesszen el.

18. Csavarja ki a hat csavart, amelyek feje alatt rugós alátétek vannak, és távolítsa el az olajszivattyút és a tömítést.

19. Csavarjuk le a rögzítőcsavarokat a fő csapágyak öt sapkáján (mindegyik 2 csavarral).

21. Távolítsa el a VAZ 2110 autó főtengelyét.

22. Az eltávolítást a főtengely tartós félgyűrűinek középső támasztékán végezzük.

23. Ha nem tervezzük a betétek cseréjét, akkor leszerelésükkor kivesszük a blokkágyakból és a fő csapágyfedelekből.

24. A nem működő oldalon megjelöljük a betéteket az ágyakhoz, huzatokhoz képest.

25. Ha le kell szerelni a motortartókat és a generátorkonzolokat, csavarja ki a rögzítésük csavarjait (3 db), és a rögzítés kicsavarásával távolítsa el a vízszivattyú tápcsövét.

26. Távolítsa el a dugattyúgyűrűket egy speciális lehúzóval. Ha nincs ilyen eszköz, távolítsa el a gyűrűket a dugattyúról, óvatosan nyissa ki a gyűrűzárakat.

27. Távolítsa el az olajkaparó gyűrű bővítőrugót a motor dugattyújáról.

28. A dugattyúcsapot tartó rögzítőgyűrűket a dugattyú mindkét oldaláról eltávolítják. A dugattyúfejekben mélyedések találhatók a gyűrűk egyszerű eltávolítása érdekében.

29. Egy megfelelő tüskével nyomja ki a csapot a dugattyúból, majd vegye le a dugattyút a hajtórúdról.

30. Vegye ki a betéteket a hajtórúdból és annak fedeléből. Ha a főtengelyen maradnak, távolítsa el őket a tengelyről. Ha a betétek cseréje nem szükséges, akkor az eltávolításukkor megjelöljük őket a sapkák és hajtórudak számának megfelelően.

Ezzel befejeződik a VAZ 2110 motor szétszerelésének folyamata. A felújítás sikeres befejezése.