Részletesen: vaz 2112 barkácsolt motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Egy régi vásárlónk lecserélte az autót VAZ 21124-re (1,6 literes motor, 16 szelep). Az autó nem új, a kilométeróra 85 ezer km. Egy idő után problémák jelentkeztek - azonnal nagy mennyiségű fagyálló távozott a hűtőrendszerből, a tágulási tartály felfújódott, az ügyfélnek folyamatosan kellett feltöltenie a fagyállót. A helyközi utazás után az autót javításra vitték - az olajnyomás lámpa villog, a hidraulikus emelők kopognak. Az autó átvizsgálása után ítélet született - a futásteljesítmény csavarodott, de az autó jó állapotban volt. A kompressziómérés 2 atmoszféraig mutatott különbséget a hengerekben. Szétszedjük a motort, megkeressük és megszüntetjük a problémák okait.
Eltávolítjuk a rögzítéseket, majd a szelepfedelet és a vezérműtengely ágyat. A hidraulikus emelők kissé elkékültek az olajéhségtől, de a megrendelőnek szerencséje volt - a vezérműtengely nyakak és a hengerfejben lévő ágyak jó állapotban vannak - itt elkerülhető a drága javítás.
Eltávolítjuk a hengerfejet - ez az oka a kifolyó fagyállónak - egy kiégett tömítést. A rozsdából ítélve az előző tulaj nem akarta megjavítani a motort és vizet töltött, ezért eladta az autót. A fej síkja marást igényel.
A hengerek még nagyon jó állapotban vannak, a gyári hon látható. A második hengerbe a tömítésen keresztül bejutott a víz, a henger felületén rozsdanyomok láthatók. Az itteni víznek azonban még nem volt ideje kopást okozni a henger felületén - ha hosszabb ideig utazott volna a vízen a kliens, akkor a hónolásnak nyoma sem lett volna.
A katalizátort cserére ítélik - a gázcsuklós csapok szorosan beragadtak, de a csere fő oka az, hogy a katalizátor belseje szintereződött, szétmorzsolódott.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A hengerblokkot leszereljük az autóból - bonyolult válaszfala és hibaelhárítása nélkül - a további összeszerelés és a motor indítása olyan lesz, mint egy mérőszalag.
Teljesen szétszedjük a blokkot. Minden forgattyústengely csapot mikrométerrel mérnek - kopás nélküli csapok, a felső tűréshatáron. De a betéteken, különösen a gyökéren az utolsó nyakon, az olajéhség nyomai vannak. Még egy kicsit - és a betét elfordulhat. A nagy korróziós felületekkel rendelkező blokk ülősíkját marták.
Mivel a motor tuningolásáról szó sem volt (a kliens standard felújítást kért), ezért nem a Priorától szerelték fel az ShPG-t. Mivel a hengerek jó állapotban vannak, a dugattyúk cseréjére szorítkoztak (B csoport volt a motorban), C csoportot tettek. A hajtórudak natívak maradtak, 2110. A dugattyúgyűrűket típusbeállítókra cserélték, Kolbenschmidt. Egy ilyen csere a mechanikai súrlódási veszteségek csökkentésével néhány lóerővel növeli a motort. Minden alkatrész ki lett mosva. Kinyitották az olajszivattyút, és alaposan megvizsgálták a fogaskerekeket, a karosszériát és a nyomáscsökkentő szelep egyes részeit - hibát nem találtak. A főtengely betéteket és a tartós félgyűrűket újakra cserélték, a főtengely a névleges méretben maradt. Frissítették az összes olajtömítést és tömítést. Új szivattyút szereltek be – a gyáriat. A lendkerék továbbra is kitűnő állapotban van, a kuplung is - az előző tulaj Kraftra cserélte. Arra korlátozódtunk, hogy a kioldócsapágyat VAZ-ra cseréljük (a Kraft kioldócsapágynak van egy gyenge pontja - egy műanyag belső hüvely, amely gyakran összeomlik).
Ideje gondoskodni a fejről. A szelep szárításával teljesen szétszedték. A párosító sík víztől és rozsdától szenvedett, a tömítés kiégésének nyomai láthatók.
A kimeneti vezetők elhasználódtak – a szelepek meglazultak. Maguk a szelepek jó állapotban vannak - a munkaletöréseket speciális gépen csiszoljuk, ezáltal az ügyfél új szelepeket takarít meg.A kipufogó perselyeket újakkal visszanyomjuk. A szelepszár tömítések krutonokká változtak, ezeket is kicserélték újakra - GOETZE. A fejet mossák, a síkot marják, az ülések letöréseit az AZ VV80-as gépen megmunkálják - a vágó egyszerre három letörést hoz létre, ami után lapozásra nincs szükség. A szelepek egyszerűen kiszáradnak.
Frissítjük a vezérműszíjat és a görgőket - helyezzük el a készletet PowerGrip (GATES)... A hengerfejtömítést a Priora-ból raktuk be. Olajszűrő - MANN. A katalizátort 4-1 rozsdamentes acél "pókra" cserélik. Helyére kerül. A katalizátortól a rezonátorig nem lehetett köztes csövet találni akciósan - le kellett vágnom a beragadt katalizátor csapokat és a régi csövet kellett használni. A gázcsatlakozó (új tömítéssel) edzett csavarokkal van összekötve réz anyákkal és hornyokkal. A következő gázcsatlakozásban a kerek grafitgyűrűt is frissítjük a csavarokkal és rugókkal együtt.
A vezérműtengely-ágyat és a szelepfedelet a Loctite anaerob tömítőanyagra ragasztjuk (szilikon tömítőanyagok nem használhatók!), Frissítjük a gyertyákat - NGK-t szerelünk fel. Új hidraulikus tológépeket szállítottak - INA. Lukoil Lux 10W40 olajjal töltjük fel.
Tehát minden össze van szerelve, elindítjuk a motort. A nyomólámpa kialszik, a búvárruhák megtelik olajjal és elalszanak. A motor simán jár.
Egy óra üresjárat után az autót átadják az ügyfélnek.
A nagyjavítás eredményeit standard becslések foglalják össze, amelyek az Árlista rovatban találhatók.
Feladás dátuma: 2012. augusztus 27 A cikk szerzője, fotó-videó anyagok:
A VAZ-2112 család autóit két 16 szelepes motor egyikével gyártották - 21124 és 21120. Ezeknek a motoroknak a munkatérfogata eltérő, és csak egy "hengerfej" nevű alkatrészt használnak - ezt a 2112 számok jelölik. -1003011. A pletykák szerint a 21120-as motor hengerfeje nem illik a 24-es motorhoz, de lehetséges a fordított csere. Az alkatrészkatalógusban azonban csak egy SKU található, és ez egyszerre két motorra is alkalmas. Ezenkívül megfontoljuk, hogy a VAZ-2112 hengerfej javításához milyen műveleteket hajthatunk végre magunk. Csak a 16 szelepes szelepekről beszélünk.
A videóban egy példa látható a szétszerelésre. Nézzük.
Mindenekelőtt a hengerfej eléréséhez el kell távolítania a hengerfej fedelét. A különböző 16 szelepes szelepeknél ez a művelet eltérő, és a burkolat cikkszámai is másképp néznek ki: 2112-1003260 (-10) és 21124-1003260.
A VAZ-21124 belső égésű motor burkolata (1,6 l)
A vezérműszíjat is el kell távolítani - nincs különbség a különböző motorok között.
Fontolja meg, hogyan tudja leválasztani a kipufogócsonkot a hengerfejről. A 21120-as motoron:
Távolítsa el a kipufogócsövet: csavarja ki a két anyát 1 ("13" kulcs), távolítsa el a szorítórudat, csavarja ki a hat anyát 2 ("14" kulcs) és szerelje le, ne felejtse el kikapcsolni az oxigénérzékelőt. A képen három dió látható a hatból.
Minden fontos a képernyő alatt van
Most a 21124-es motorról fogunk beszélni:
Mindkét oxigénérzékelőt kikapcsoljuk. Csavarjuk le a védőernyőt rögzítő három anyát ("10-es kulcs"), és a négy anyát a "13-as" kulccsal szétszereljük.
Hogyan kell szétszerelni a tartókonzolt
Működés kiegészítő hangtompítóval
Itt figyelembe vettük, hogy a VUT tömlő le van választva a szívómodulról. A döntőben bármelyik motoron lecsavarják a gyertyákat ("16" csőkulcs).
A rögzítőcsavarok meghúzási nyomatékai más szövegben vannak megadva. Általában a VAZ-2112 ferdehátúkon a hengerfej javítása a „hosszúkás” csavarok újakra cseréjével kezdődik. A hossza legfeljebb 95 mm lehet.
A rögzítőcsavarok meglazítása (balra) és meghúzása
Egy széles acélvonalzót véve ellenőrzik:
A mérések mindegyik átló mentén történnek. Használjon szondakészletet.
Bármely szelep eltávolításához el kell távolítania a vezérműtengelyt. A csapágyházon lévő összes csavart egyenletesen ki kell csavarni, és 10 N * m erővel meg kell húzni. A hidraulikus kompenzátor mágnessel eltávolítható, majd a rugót lehúzóval összenyomva szárítjuk a szelepet (lásd fotó).
Szénlerakódások lehetnek jelen a szelepjáratokban. Le van tisztítva:
Lapos csavarhúzó;
Csiszoló filc.
A lelapolás a következőképpen történik: gumicsövet helyeznek a szelepre, gyémántforgácsos pasztát alkalmaznak (egy csepp), majd a szelepet a csatornába nyomják és görgetik. Lehetőség lesz a szelepszár tömítések cseréjére (2112-1007026). Speciális lehúzó nélkül nem lehet.
Bármely autón, beleértve a VAZ-2112-t is, a hengerfej javítása a tisztításra és ellenőrzésre, valamint a geometriai hibák kijavítására korlátozódik. Ez utóbbi esetben marásról beszélünk. A repedések és forgácsok jelenléte a csere oka, nem a javítás.
A kiégett szelep azonnal látható.
A 2-es henger egyik szelepe kiégett
Minden szelepcsatornában szénlerakódásokat találtak.
Szénlerakódások a hengerfej csatornáiban
Javítás: az összes csatorna tisztítása, a szelep cseréje átlapolással. A VAZ 2112 hengerfej javításának közvetlen végrehajtása több műveletet igényel, amelyekhez speciális felszerelésre van szükség. Természetesen itthon nincs ilyen lehetőség, és az autósok egyszerűen kicserélik az elhasználódott alkatrészeket. Ezután megvizsgáljuk a blokkfej javításának folyamatát, valamint néhány, a munkához kapcsolódó árnyalatot.
Mielőtt közvetlenül a hengerfej-javítási folyamathoz kezdene, érdemes megjegyezni, hogy a fejet teljesen szét kell szerelni, és meg kell vásárolni az összes szükséges alkatrészt. Fontolja meg a hengerfej teljes felújításának folyamatát.
Az autóalkatrészek forró kerozinnal történő mosásának folyamata
A fej mosásához teljesen szét kell szerelni, vagyis minden könnyen eltávolítható alkatrészt leszerelnek. Egy teljes mosáshoz 12 liter forró kerozin szükséges. Az autószervizekben ez nyomás alatt folyadékot szállító spray segítségével történik. Tehát az összes szennyeződést és fémforgács maradványait lemossák. A mosást addig végezzük, amíg a hengerfej teljesen meg nem tiszta.
Hengerfej krimpelési eljárás
A krimpelés egy olyan folyamat, amelynek során az alkatrész sértetlenségét ellenőrzik. A krimpelés kétféle módon történhet, amelyek elvileg hasonlóak. Az első az, hogy zárja be az összes repedést, és töltse fel az alkatrészt vízzel. Van, valahol víz jön át vagy folyik, akkor az integritás megszakad, és javításra van szükség. A második módszer az összes repedés lezárása, és a fejet vizes oldatba merítjük. Azonnal látható lesz, hol történik az alkatrész nyomáscsökkentése. Ha a fej épsége megsérül, akkor azt helyre kell állítani.
A szelepülékeket el kell távolítani, mielőtt folytatná a nagyjavítás további részét. A legjobb esetben könnyen kiütnek az ülésből, ha pedig nem, akkor az orosz leleményességet kell bevetni.
A szelepet az üléshez hegesztik és kiütik az ülésből
Mi van akkor, ha a szelepülések nincsenek kiütve? A megoldás egyszerű. Csövet kell hegeszteni hozzájuk úgy, hogy a munkavég áthaladjon a vezetőhüvely csatornáján, és kiütődjön, amíg a nyereg le nem válik az ülésrögzítésről. Természetesen a nyereg ülőgyűrűjén repedések keletkezhetnek, vagy egy darab letörhet. Az eljárás befejezése után meg kell vizsgálni a helyet, és szükség esetén argonhegesztéssel kell hegeszteni.
A hengerfej javítása gyakran nem fejeződik be a sík ellenőrzése nélkül. Ezt úgy teheti meg, hogy felveszi a kapcsolatot egy tesztállvánnyal rendelkező autószervizhez, vagy kér a garázsban lévő szomszédtól egy speciális vonalzót a hengerfej síkjának mérésére.
A hengerfej síkjának mérése deformációhoz fém vonalzóval és szondával
Fontos! Az ilyen blokkfejeket ajánlatos megfelelő felszereltséggel egy autószervizbe adni, mert csak ott tudják megmérni a síkot és a kívánt méretre csiszolni.
Tehát ha a blokkfejen deformáció van, vagy a sík elhajlása van, akkor azt csiszolni kell. Ezt a műveletet speciális felületi csiszológépen végzik. Általában az autószerelőnek azt tanácsolják, hogy ne távolítson el 10 mm-nél nagyobb vastagságot. Fontolja meg a hengerfej méret szerinti köszörülésének lehetséges lehetőségeit:
Javítás 1 - 1-2,5 mm;
Javítás 2 - 2,5-5 mm;
Javítás 3 - 5-7,5 mm;
Javítás 4 - 10 mm - a GBU VAZ 2112 köszörülésének maximális megengedett értéke.
Jegyzet! Ha a sík vastagságát 10 mm-nél nagyobb mértékben távolítja el, ez az időzítő mechanizmus helytelen működéséhez, teljesítményvesztéshez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezethet.
Az argonhegesztés olyan hegesztési munka, amelyet alumíniumon végeznek. Ehhez speciális gázt használnak - argont. Tehát a repedések és a hegesztési hibák kiküszöbölése érdekében a szelepülések üléseiben meg kell hegeszteni őket, majd speciális berendezéseken marási munkákat kell végezni.
A hengerfej repedéseinek javítási folyamata argonhegesztéssel
A hegesztési és marási munkák elvégzése után a felületet készenlétbe kell hozni. Ehhez a hengerfejet egy speciális állványra helyezik, ahol a felületet az ABRO vagy analógjai által gyártott speciális pasztával polírozzák. Ez azért szükséges, hogy a felület ne legyen érdes. Amikor ez az eljárás befejeződött, ismét le kell mosni az alkatrészt a fémforgácsoktól és a munkaanyag maradványaitól.
A legjobb, ha a hengerfejet egy speciális állványon szereljük össze.
A blokkfej feldolgozása és mosása után közvetlenül folytathatja az összeszerelést. De előtte el kell végezni az előkészítő munkát. Tekintsük az összeállítás összes szakaszát egymás után:
A hengerfej háza egy speciális fűtőkemencébe van beépítve.
Közben megmérik a szelepüléket az üléshez, a vezetőperselyeket széthajtják.
Amikor a hengerfej forró, kivesszük a sütőből. Melegen a szelepülékek fel vannak szerelve.
A szelepletörést egy speciális állványon dolgozzák fel
Szelepülék zsugorodási folyamat lépései
Szeleplapolási folyamat
Így egy 16 szelepes VAZ 2112 motor hengerfejének nagyjavítása zajlik, ami egy autószervizben 1-2 napot vesz igénybe, de az autós jóval több időt tölthet a garázsában, mivel hiányzik. egy eszköz hatással lesz. Tehát ajánlatos a hengerfejet az autószervizekben megjavítani, ahol minden sokkal gyorsabban és jobban megtörténik. Természetesen ez a zsebbe kerül, mivel ennek az alkatrésznek a minőségi és nagyjavítása átlagosan körülbelül 7000-10 000 rubelt fog fizetni. pótalkatrészekkel együtt.
