A termosztát a VAZ-2110 hűtőrendszer kulcsfontosságú része. Szerény mérete ellenére ez az alkatrész védi a motort a túlmelegedéstől, mivel lehetővé teszi a hűtőfolyadék keringését először egy kis, majd egy nagy körben. Ha hirtelen a VAZ-2110 motor túlmelegedni kezdett, lehetséges, hogy ez a termosztát meghibásodását jelzi.
A helyet nyíl jelzi.
A hűtőrendszer egyik fő részének cseréje a szétszereléssel kezdődik. Meg kell jegyezni, hogy ezt az eljárást nemcsak a termosztát cseréjéhez, hanem annak ellenőrzéséhez is el kell végezni.
A hely és a szerszámok előkészítése után folytathatja a termosztát autóból való eltávolításának eljárását. A szétszerelés a következő algoritmus szerint történik:
Kinyomjuk a gumitartókat a hűtőkeret lyukaiból.
Távolítsa el a DMRV érzékelőt a burkolatból.
A szűrő eltávolításával szabad hozzáférést kapunk a termosztáthoz.
Használjon Phillips csavarhúzót a bevezető tömlő bilincsének lazításához.
Eltávolítjuk a csövet és leeresztjük a fagyállót.
A javítások során figyelni kell a csövek állapotára. Ha erősen elhasználódtak, akkor jobb, ha kicserélik őket. A hűtőfolyadékot és a légszűrőt egyidejűleg is cserélheti.
Ezután össze kell szerelnie a levegőszűrőt, és fagyállót kell önteni a rendszerbe a tartályon keresztül. Indulás előtt be kell indítani a motort, és ellenőrizni kell a hűtőfolyadék keringését a rendszerben. Ez segít megszabadulni a levegő torlódásától. Ha a tartályban leesett a fagyálló szintje, fel kell tölteni.
Mivel a termosztát meglehetősen egyszerű alkatrész, csak három esetben kell cserélni:
Ha ezekben az esetekben elhanyagolja a termosztát cseréjét, a motor túlmelegedhet, vagy akár elakadhat. A VAZ-2110 motorját nehéz megölni, de egy ilyen "apróság" képes megtenni!
Egy régi termosztát elakadhat, sőt, ha rossz minőségű a termék, akár egy új is.
Természetesen a sofőrök mindegyike nyáron nézte a nyitott motorháztetővel álló autók képét, ami alól ömlött a pára, az autó alatt pedig egy tócsa terült el. Ez a helyzet a hűtőfolyadék túlmelegedése miatt fordul elő, amely melegítéskor kitágul, csövek vagy radiátor szétreped.
Bár sok sofőr sajnálja, hogy szétrobban a radiátor, nem ez a legrosszabb, ami történhet. Előfordul, hogy a túlmelegedett motor egyszerűen beékelődik, mivel a fém melegítéskor nagyon erősen kitágul. Ezért a fagyálló hőmérsékletét folyamatosan ellenőrizni kell.
VIDEO
Ha a hőmérséklet-érzékelő nem működik, akkor egy tapasztalt vezető meg tudja határozni a hőmérséklet-emelkedést az autó viselkedése alapján. Amikor a motor túlmelegszik, elkezd "tompulni" , azaz lassan lendületbe és sebességbe kerül. Ebben az esetben ajánlatos gyorsan abbahagyni a vezetést és megvárni, amíg a motor lehűl.
Ha a termosztát szelepe elakad nyitva, akkor nyáron lehet, hogy észre sem veszik. Télen ez a probléma az utastér lassú felfűtésével azonosítható.
A termosztátot meghatározott hőmérsékletű vízzel ellátott tartályban tesztelik.
Ha az autó tulajdonosa száz százalékos valószínűséggel szeretné meghatározni a termosztát teljesítményét, akkor azt le kell szerelni az autóból és melegítéssel ellenőrizni kell a vízben. Az eltávolítási eljárást az alábbiakban ismertetjük, magát a termosztátot pedig az alábbiak szerint ellenőrizzük:
A készüléket eltávolítják az autóból, és forró vízzel vagy fagyállóval ellátott edénybe helyezik. A hőmérséklet pontos meghatározásához hőmérőt kell készítenie.
A kezdeti hőmérsékletnek kb 70-80 fok .
Ezután a folyadék hőmérsékletét fokozatosan kell növelni 90 fok .
A 90 fok elérésekor a termosztát szelepének teljesen ki kell nyílnia. Miután a termosztátot eltávolították a vízből, a szelepnek be kell zárnia. Ha ez nem történik meg, a készüléket ki kell cserélni.
Ezen kívül még egy teljesen működő termosztátot is célszerű cserélni, ha a testén különféle forgácsok, repedések vannak.
Ha a termosztát összecsukható, csak a felső burkolat cserélhető a szeleppel együtt.
Ami a VAZ-2110 új termosztátjának beszerzését illeti, ennek a modellnek az a jellemzője, hogy csak egy indítóelemet cserélhet. Az ár fele lesz.
Bár az összeszerelt eszköz költsége általában alacsony, és 1000 rubel körül ingadozik.
A bal oldalon egy 5 lyukú, a jobb oldalon egy 6 lyukú termosztát található.
Ha termosztátot vásárol, ne feledje régiek és újak ... Ha az autójába régi típusú alkatrész van beszerelve, és az üzletben csak új tervezésű alkatrészek vannak raktáron, ne keseredjen el. A találékonyságnak és a fémhez való fémfűrésznek köszönhetően az új alkatrész tökéletesen beépíthető a régi típusú rész helyére.
6 lyukú termosztát beszerelése.
Ehhez csak le kell fűrészelnie a szivattyúból származó cső egy darabját, majd le kell választania a darabot a régi részről. Ezen manipulációk után az új mintatermosztát tökéletesen illeszkedik az autó hűtőrendszerébe.
Mivel a hazai autók alkatrészeinek vásárlásakor lehetőség van hibás alkatrész vásárlására, a termosztát vásárlása előtt ellenőrizheti, hogy nem szivárog-e. Ehhez csak erősen kell belefújni a szerelvénybe. Ha a ház le van zárva, akkor a levegőnek bent kell maradnia. Ha kijön a levegő, akkor nem érdemes ilyen alkatrészt venni.
A gyártás során beszerelt eredeti termosztáton van egy cikk 2110–1306010 ... Olcsó, de minősége nem különbözik a stabilitástól. A VAZ-2110 legtöbb tulajdonosa szívesebben vásárol olyan analógokat, amelyek sokkal hosszabb ideig tartanak.
Minden külföldi analóg sokkal drágább, de telepítésükkel a tulajdonosok elveszítik a termosztát működésével kapcsolatos fejfájást. Az alkatrészek keresettek Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
VAZ-2110 Finwhale T111 termosztát.
A termosztát VAZ-2110-re cseréje egyszerű folyamat. A lényeg az, hogy mindent óvatosan tegyen, és ne erőltesse ki a csöveket.
cserélje ki a termosztátot egy újra , akkor egyben azonnal módosíthatod és módosíthatod is 🙂 A termosztát finomítása hozza az előnyeit és hátrányait. Ebben a cikkben arra összpontosítunk, hogyan teheted meg készítse újra a VAZ 2110 termosztátot saját maga , és mi kell ehhez.
Miért melegebb a 6 lyukú termosztátos autókban?
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem.Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesített a kettő összeomlása, mintha semmi komolyabb nem tört volna el, de apróságokon, a fenébe is, annyi minden kezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Nem azért melegebb bennük, mert ott megjelent a hatodik fojtó, hanem a csatorna bypass csökkenése miatt.
Azonnal szeretném megjegyezni, hogy az 5-lyukú termosztátban (TC) a bypass csatorna szűkítésekor problémák léphetnek fel:Problémák a hőelem mosásával ... Vagyis ha a 6 lyukú termoelemben a bypass hűtőfolyadékot és a kilépő (hideg) tűzhelycső hűtőfolyadékát mossuk, akkor az 5 lyukú hőelemben csak a bypass hűtőfolyadékot mossuk.
A bypass kívánt értékre való csökkentése érdekében megteheti vágjunk ki egy tányért egy alumínium lemezből .a lemezt rögzíteni kell , ehhez használhat hideghegesztést vagy szegecseket.új lyukat fúrunk a lemezbe .
Egy másik rögzítési lehetőség.
Az 5 lyukú TS-től eltérően 6 lyukú járműben nem látok egyetlen problémát az elkerülő szűkítésében ! Mivel a bypass hűtőfolyadékon kívül a tűzhely hűtőfolyadéka is eljut a hőelemhez.
A csatorna bypass csökkentésének technológiája itt is pontosan megegyezik, azzal a különbséggel, hogy a tűzhely visszatérését a járműhöz kötjük. Ezen a szerelvényen:
Mi a különbség a bypass csökkentése után?
Ennek megfelelően minél jobban csökkentjük a bypass-t, annál erősebb lesz a motor t függősége a tűzhely terhelésétől.
Eredmény a csatorna bypass 5-lyukú termosztát 6 mm-re való csökkentése után (Azt hiszem, 4 mm-re lehetne csökkenteni)
t a motor mozgásban mínusz 10-nél és a fűtés kikapcsolva: 86-87 g
t a motor mozgása mínusz 15 fokon és a fűtés kikapcsolva: 86-87 g
t a motor mozgásban mínusz 20 fokon és a fűtés kikapcsolva: 86-87 g
t a motor mozgásban mínusz 25 fokon és a fűtés kikapcsolva: 86gr
alapjárati fordulatszámon (xx): t max, fűtés 1-2 skr (maximális elérhető hőmérséklet - átlagosan, alapjárat XX-on 15-20 percig, 88 foktól leállított állapotban)
A VAZ 2110 termosztátot ("natív" vagy hatékonyabb a "Lada Grant"-tól) nem nehéz önállóan cserélni, ha meghibásodik.
Valószínűleg minden többé-kevésbé tapasztalt járművezető tudja, hogy a termosztát olyan eszköz, amely felelős a folyadékáramlás megfelelő elosztásáért az autómotorban.
A gép aktív működése során ez az eszköz elakadhat egy kis vagy nagy keringési körön, ami a motor alul- vagy túlmelegedését okozza.
Egyértelmű, hogy hibás hűtőrendszerrel rendelkező járművet nem lehet használni, ami azt jelenti, hogy az autó tulajdonosának ki kell cserélnie a meghibásodott készüléket.
De előtte meg kell győződnie arról, hogy valóban szükséges-e egy ilyen csere. Vagyis ellenőriznie kell a termosztát működőképességét. Ez a motor ilyen módon történő szétszerelése nélkül történik: elindítjuk a motort, és minden figyelmünket a műszerfalra irányítjuk, ahol a hűtéshez szükséges folyadék hőmérséklete látható. A számunkra érdekes eszköz főszelepe +83 és +87 ° C közötti hőmérsékleten nyílik. Ha a motor hőmérséklete alacsonyabb, a folyadék kis körben mozog (vagyis a szelep zárva van).
Annak megállapításához, hogy a termosztát működik-e vagy sem, egyszerűen megérintheti a jármű hűtőradiátorát és annak alsó tömlőjét. Ha a tömlő érintésre hidegebb, az azt jelenti, hogy a készülék zárt helyzetben van (nincs hűtőfolyadék-ellátás a radiátorhoz). 102 fokon a radiátor szelepe teljesen kinyílik. Ebben az esetben az alsó csőnek és a radiátor felső zónájának érezhetően melegnek kell lennie / (de az alsó zóna hidegebb). Ha nem érzi a melegítést a kezével, világossá válik, hogy a termosztátot cserélni kell.
Az eljárás végrehajtásának sémája a következő:
az autó akkumulátorát leszerelték;
a dugót eltávolítják a tágulási tartályból;
a radiátor alján található leeresztőcsavar ki van csavarva;
a folyadék kiürül a tartályból, majd a dugót meg lehet húzni;
a termosztát fúvókáin a tömlőbilincsek meghúzása meglazult;
a tömlők szét vannak szerelve (hátsó és elöl egyaránt);
csavarja ki a csavarokat (három van), amelyek rögzítik a termosztát fedelét, és távolítsa el.
A termosztát fedélről történő eltávolításához a legjobb, ha az utóbbit egy lakatos satuba szereljük (szivacsokat vagy puha betéteket kell rájuk szerelni, hogy megóvjuk az alumínium felületet a karcolásoktól). Ezt követően lenyomjuk a termosztátot rögzítő lemezt (a rugó ellenáll, erőt kell kifejteni), elfordítjuk és kivesszük a hornyokból. Most már könnyen eltávolítható a számunkra érdekes eszköz. A helyére pedig telepíthet egy újat, fordított sorrendben.
VIDEO
Mielőtt kicserélnénk egy számunkra érdekes elemet, a szakértők azt tanácsolják, hogy működés után hagyjuk teljesen lehűlni a motort. A régi termosztát szétszerelése után pedig mindenképpen ellenőrizni kell az új készülék működőképességét. Ez így történik:
merítse a termosztátot körülbelül 80 fokos hőmérsékletű vízbe;
növelje a víz hőmérsékletét további 10 fokkal (miközben meg kell keverni a folyadékot);
figyelje meg az új készülék "viselkedését": ha azt észleli, hogy a szár elkezd kinyúlni a szilikon elemből, az azt jelenti, hogy a termosztát működik.
És ne felejtse el folyadékot önteni a hűtőrendszerbe (a tartályba) a munka végén.
VIDEO
A VAZ 2110-en a termosztát kulcsszerepet játszik az autó motorjának működésében. Az aktív korrozív környezet miatt, amelynek a termosztát működés közben ki van téve, és az állandó hőmérséklet csökken, az egység élettartama rövid. A legtöbb gyártó azon a véleményen van, hogy a termosztátot legalább kétévente cserélni kell.
A termosztatikus elem rendszeres cseréjének figyelmen kívül hagyása elkerülhetetlenül a motor idő előtti kopásához vezet. A VAZ 2110 család termosztátjának hatsávosra cseréje körülbelül 300 rubelbe fog kerülni, és nem igényel több mint 20 percet a személyes idejéből. És ez, látod, sokkal fájdalommentesebb, mint egy előre nem látható motorfelújítás a hűtőrendszer kulcsfontosságú elemeinek meghibásodása miatt.
A termosztatikus elemnek a VAZ 2110 család autóiban végzett funkciói alapján a termosztátnak három üzemmódban kell működnie:
hűtőfolyadék keringtetése egy kis körben, amíg a motor el nem éri a szükséges felmelegedési hőmérsékletet (85 Celsius fok);
hűtőfolyadék keringtetése egy nagy körben, miután a motor elérte a szükséges felmelegedési hőmérsékletet (100 Celsius fok felett);
közbenső állapot a főköri szelep részleges nyitásával az üzemi hőmérsékleti tartományban.
A fentiek alapján érthető, hogy a VAZ termosztátja egy nagyon egyszerű funkcionális egység, amelynek főbb meghibásodásait csak a rossz gyártási minőség, a fizikai kopás és korrózió okozhatja.
Ennek megfelelően a meghibásodás okai a következő típusok szerint rendszerezhetők:
a fő szeleplemezek meghibásodása vagy beragadása. Ebben az esetben a termosztát nem nyílik ki;
A hűtőrendszerbe szorult törmelék miatt a szelep nem záródik.
Így világossá válik, hogy még egy új, éppen a pultról vett termosztát is meghibásodhat a hűtőrendszerben lévő idegen tárgyak elemi jelenléte miatt. Ezért, mielőtt magára a funkcionális egységre vétene, érdemes ellenőrizni, szerencsére ez az eljárás nem túl bonyolult és nem igényel sok erőfeszítést, lehetséges, hogy az Ön konkrét esetben nincs szükség cserére.
A legegyszerűbb az egységet anélkül ellenőrizni, hogy kivennénk az autó motorháztetejéből, és ez elég gyorsan és problémamentesen, az indítókulcs elfordításával történik. Nézze meg a fagyálló hőmérsékletét a műszerfalon. Amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 85 fokot. Celsius, az alsó hűtőtömlő és maga a radiátor teljesen hideg lesz.
Így nagy magabiztossággal ítélheti meg, hogy a termosztát a kívánt hőmérsékleten működik, valamint, hogy a fő hűtőrendszer szelepe az elvárásoknak megfelelően megbízhatóan zárva van, és a hűtőradiátor nem melegszik fel - nincs szükség cserére.
Hogyan működik a termosztát
Előfordulhat, hogy a szelep nem nyílik ki, vagy nem nyílik ki teljesen, ha elérte a kívánt hőmérsékletet. Ebben az esetben a hűtő vagy teljesen hideg marad a motor működési üzemmódba lépése után is, vagy nem fűt jól, alig marad meleg.
Nem kevésbé egyszerű ellenőrizni a VAZ 2110 autóból eltávolított vagy éppen boltban vásárolt termosztátot. Határozottan fújja be a radiátortól a szivattyúhoz vezető lyukba. A szorosan zárt szelep nem engedi át a levegőt.
A szelep működését úgy is ellenőrizzük, hogy a VAZ 2110 termosztátot forró vízbe merítjük, és forráspontig melegítjük. A szilikon elem rúdjának meghosszabbításával a működés helyessége alapján ítélik meg. A szár részleges megnyúlása 85 Celsius fokos hőmérsékleten történik, teljes megnyúlása pedig a víz forráspontjának elérésekor.
VIDEO
Részletesen leírjuk a termosztatikus elem eltávolításának és cseréjének eljárását a VAZ 2110 befecskendezős autó példáján:
1. Csak akkor kezdje el a munkát, ha a motor teljesen lehűlt. A biztonsági intézkedések be nem tartása drámaian megnöveli az égési sérülések kockázatát;
2. Távolítsa el az elektromos motor védelmét, amely megakadályozza a Tosol kényelmes leeresztését a következő lépésben;
3. Engedje le a hűtőfolyadékot. Távolítsa el a tágulási tartály sapkáját, hogy elkerülje a kiürítést. Engedje le a fagyállót a hűtőradiátor alján található leeresztőcsavaron keresztül;
4. Maga a VAZ 2110 termosztátja a szűrőház alatt található, amelyhez először eltávolítjuk:
- a levegőszűrő a motorháztető alá van szerelve két 8 mm átmérőjű csavarra, csavarja ki őket;
5. A VAZ 2110 termosztátja közvetlenül csatlakozik a hűtőrendszerhez négy, bilincsekkel tartott csővel;
6. A termosztát házból való eltávolításához ki kell csavarni a fedél három rögzítőcsavarját;
7.Gratulálunk, a VAZ 2110 termosztát cseréje majdnem kész, az összeszerelés a fordított algoritmus szerint történik. Végül feltétlenül töltse fel a rendszert hűtőfolyadékkal a tágulási tartályon feltüntetett ajánlott szintnek megfelelően.
VIDEO
Célszerű figyelembe venni a készülék egyes elemeit (lásd a fotót). Igaz, a legfontosabbak bent vannak, csak szétszerelés után, részletes átvizsgálással lehet megnézni. De a régi autókon a VAZ termosztát nem szétválasztható egység, ezért ha meghibásodik, teljesen ki kell cserélni. Ez minden 2003 előtt gyártott autóra vonatkozik. Régi, bevált konstrukciót használtak, amelyet már az első VAZ-2108-as autókon is alkalmazni kezdtek.
A termosztát csövek és bilincsek segítségével csatlakozik az összes egységhez. A hűtőrendszernek két köre van: nagy és kicsi. A folyadék kis körben kering, ha a hőmérséklete alacsony (legfeljebb 87 ° C). A megadott érték elérése után termosztát segítségével nagy körre vált.
VIDEO
Egyszerűen fogalmazva, kis körben keringve lekapcsolják a hűtőt a rendszerről, így a folyadék gyorsabban melegszik fel, és a motor hőmérséklete eléri az üzemi értékét. Ha a fűtés túl erős, a radiátor bekapcsol, a hőmérséklet csökken. Ha a folyadék forrni kezd, további hűtés szükséges. Ehhez a radiátoron elektromos ventilátor található.
A termosztát a bimetál lemez tulajdonságain alapul. Képes megváltoztatni alakját a hőmérséklet hatására.
A test belsejében egy hőmérséklet-érzékeny elemmel ellátott szelep van felszerelve. Az üzemi hőmérséklet elérésekor (körülbelül 87 °C) a szelep lassan mozogni kezd, kinyitva a hűtőfolyadék-ellátást. Amikor a folyadék felmelegszik 102 ° C-ra, a hőszelep teljesen kinyílik. Ennek eredményeként a folyadék nagy körben keringeni kezd.
Kezdetben termosztátot szereltek fel a karburátoros motorokra, amely 4 lyukkal rendelkezik. Úgy hívják – négylyukú. Mindezen lyukak átmérője megegyezik a fúvóka belső átmérőjével. Ennek a hasonlóságnak köszönhetően a csövek szorosan illeszkednek. De a bilincsek meghúzásának szükségessége továbbra sem tűnik el.
Egy elágazó cső megy a termosztátból a motorblokkba. Forró folyadékot táplálnak át rajta, ami csak a hengerek köpenyét hűtötte. A második a radiátoron van, annak alján. A harmadik a tűzhelyé és a szivattyúé. Az utolsó, a legvékonyabb - a tágulási tartályon.
Innen a forró körből veszik ki a folyadékot, ami felmelegíti a fojtószelepet. A belső szerkezet hasonló az első típusú termosztátokhoz, hőérzékeny elemmel ellátott szelepen alapul. A fő jellemzője, hogy a csomó összecsukható. Meghibásodás esetén csak a hőérzékeny elemet lehet cserélni.
Nincs semmi nehéz pótolni.Még az autókban gyengén járatos személy is el tudja végezni a munkát, miután megismerte az alapvető lépéseket. Ha betartja az összes ajánlást, néhány percen belül kicserélheti a készüléket. A munkához kell.
Szilikon tömítő.
bilincsek.
Leágazó csövek (ha a régiek használhatatlanná váltak és megrepedtek).
Fagyálló.
Tartály a hűtőfolyadék leeresztéséhez.
Villáskulcs és csavarhúzó készlet.
Helyezze a járművet vízszintes felületre, és távolítsa el a motorvédőt. A folyadék leeresztése közben zavarja, sok fagyállót veszít. Ne feledje a fő szabályt: ne végezzen javításokat forró motoron. A fagyálló hőmérséklete néha eléri a 100-120 ° C-ot, égési sérüléseket és súlyos bőrkárosodást okozhat.
Most helyezze a tartályt a radiátor leeresztőnyílása alá. Nyissa ki a tűzhely csapját minden esetre. Nem kell az összes folyadékot leereszteni, elég lecsökkenteni a szintjét, mint a termosztát állása. A második leeresztő lyuk a motorblokkon található, és egy kulccsal 13 van lecsavarva. A régi típusú termosztát cseréje abból áll, hogy meg kell lazítani az összes bilincset és eltávolítani.
VIDEO A házon belüli lerakódások és vízkő közvetlenül jelzi, hogy ideje megtisztítani a rendszert. Ha ilyen "zűrzavar" van benne, akkor a motorköpenyben még rosszabb. A víz ecet hozzáadásával segít a munka elvégzésében. Ha nem szeretne ilyen megoldást használni, vásárolhat egy speciális folyadékot a boltban, amelynek összetétele kevésbé agresszív.
A termosztát bármely márkájú autóban olyan eszköz, amely újraelosztja a folyadékáramlást az autó motorjában. Szabályozza a fagyálló (fagyálló) hőmérsékleti rendszerét a motorrendszer hűtésére:
A szakértők az autótermosztát fő funkciójának azt nevezik, hogy blokkolja a hűtő fagyálló áramlását, amikor az belép a radiátorba. Ez magának a termosztátnak a működési mechanizmusának köszönhető. Az a tény, hogy a fagyálló nem halad át a hideg motoron, és amikor egy bizonyos hőmérsékletre felmelegszik, a termosztát működésbe lép - kinyílik, és ennek köszönhetően a motor gyorsabban felmelegszik.
Az autó termosztátja nem különbözik a tervezés összetettségétől, mivel több elemből áll:
Mindezek az elemek egy házba vannak zárva, amelyen a hőmérsékleti viszonyokra vonatkozó információs adatok vannak feltüntetve, amelyek megfelelnek az autómotor egy adott modelljének.
Húzza ki magát a szárat a burkolatból.
Fúrjon egy 4,5 átmenő lyukat.
Vágja el az anyaszálat 5-re.
Válasszon egy csavart margóval.
Állítsa a biztosítóanyát 5-re, és egy gumiszalaggal ellátott alátétet a tömítéshez.
Helyezze vissza a beégetőt.
Töltsön be fagyállót.
Ellenőrizze a gyakorlatban, állítsa be a nagy kör nyílását 89 fokra.
Most a hőmérsékletet 90-92 fokon tartják, ahogy a termosztát házán szerepel.
A tapasztalt autósok egy másik módot kínálnak a VAZ-2110 termosztát eszköz módosítására. Ez a módszer abból áll, hogy a termoelemet alacsony hőmérsékletű rezsimre cserélik magasabbra - 85 fokról 92 fokra. Ehhez ki kell választania a termosztát analóg modelljét (például Wahler), amelyből magát a hőelemet és a rugót kapja.
Tehát kezdjük. Első lépésként távolítsa el a rugót és a hőelemet az analóg termosztátról, vágja le a készülékházat és vegye ki a szükséges szerkezeti részeket.
A második lépés - a rugót a kívánt méretre köszörüljük le, hogy szorosan illeszkedjen a "natív" termosztát testébe (a legjobb ezt síkon megtenni, aminek következtében az utolsó fordulat lapos lesz és jobban fog illeszkedni).
A harmadik lépés - a "natív" termosztátot eltávolítják a motorból, ehhez csavarják ki a hátsó burkolat három csavarját.
A negyedik lépés - egy 85 fokos termoelem és egy rugó a "natív" termosztát készülékből.
Az ötödik lépés az, hogy ezeket analóg alkatrészekre cseréljük (egy fontos árnyalatot figyelembe kell venni: a szorítórúdnak „natívnak” kell maradnia).
Hatodik lépés - a termosztátot új töltettel szerelik össze és szerelik fel az autó belső égésű motorjára.
Ennek a finomítási módszernek köszönhetően a motor hőmérséklete nem lesz alacsonyabb 88 foknál. A finomítás eredményeként a jármű tulajdonosa a következő előnyökben részesül:
nem lesz a motor termikus túlmelegedése;
az üzemanyag-fogyasztás csökkenni fog (az autósok véleménye szerint 1,5 literig);
a motor simábban jár.
Ezenkívül a VAZ-2110 termosztát módosításának népszerű módja a csatorna bypass csökkentése. Ez a csatorna a hűtőfolyadék keringetésére szolgál. A szakértők azt mondják: minél szűkebb az átmérője, annál több fagyálló áramlik át a fűtőtesten-tűzhelyen. Ezért a jármű belseje melegebb lesz. A bypass csatorna szűkítéséhez kövesse az alábbi utasításokat:
Készítsen elő egy vékony, megfelelő méretű (néhány milliméter vastag) alumíniumlapot.
Készítsen sablont a leendő munkadarabhoz, amelyet a termosztát belsejébe helyeznek.
Vágjon ki egy tányért egy alumínium blankból egy sablon szerint.
Rögzítse az új részt a termosztát házában hideghegesztéssel vagy szegecsekkel.
Fúrjon egy lyukat a rögzített lemezbe - 5-6 milliméter átmérőjű (a standard furat mérete 8 milliméter).
Azok, akik már végeztek ilyen felülvizsgálatot, megjegyzik a következő jellemzőt: melegebb lett az autó belsejében, de a motor felmelegedési folyamata valamelyest lelassult.
Erre is van saját utasítás:
A termosztát házába további 8 mm-es lyukat fúrnak még egy csőhöz.
Egy további leágazó cső van felszerelve (ezt párhuzamosan kell elvégezni ugyanazzal a "natív" elágazó csővel, amely közvetlenül a tűzhelyhez vezet).
A 8 milliméter átmérőjű furathoz fojtószelep alátét van felszerelve (ez használható a fűtőberendezésen áthaladó fagyálló áram növelésére, ha egy kis keringési kör nyitva van).
Nem szabad megfeledkeznünk az állítócsavarról sem, amely a termosztát házának fedelére támaszkodik. A hőmérséklet szabályozására szolgál, amikor a termosztátot kívülről nyitják.
Ha nincs ideje és vágya autója "natív" ötlyukú termosztátjának módosítására, vásárolhat egy új hatlyukú termosztátot, telepítheti, és élvezheti az eszköz minden előnyét.
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
VIDEO
A termosztát az autó meghajtórendszerének fontos eleme. A VAZ 2110 termosztát időben történő cseréje saját kezűleg növeli a tápegység élettartamát.
Fénykép egy elágazó csővel ellátott termosztátról a VAZ 2110-en.
A csere folyamata meglehetősen egyszerű, és ha pénzt szeretne megtakarítani a műveleteken, akkor benzinkút nélkül is megteheti.
Csak akkor kezdje el a termosztát cseréjét, ha a motor teljesen lehűlt!
Gyakran előfordulnak égési sérülések a csere során, anélkül, hogy ezt a biztonsági intézkedést betartanák
Új termosztát cseréjekor ellenőrizni kell a működését. Az ellenőrzés a termosztát csatlakozójának fújásával történik. A munkaeszköz nem engedheti át a levegőt.
Az első karburátoros motorral rendelkező VAZ 2110 négylyukú, egy darabból álló termosztátokkal volt felszerelve. A négy lyuk mérete megfelelt a fúvóka belső átmérőjének. Ugyanazok a méretek biztosították a fúvókák szoros illeszkedését.
A befecskendező motorral rendelkező VAZ 2110 módosításon 6 lyukú termosztát van felszerelve. A hatsoros termosztátot először a Tenen használták. Ezt követően más VAZ modelleket - Lada Kalina és Lada Priora - ilyen termosztáttal kezdtek felszerelni.
A termosztátok belseje hasonló kialakítású, mint a szelepen lévő hőelem. A fő különbség az, hogy a hatlyukú termosztát összecsukható kialakítású. Probléma esetén a beégető cserélhető.
A termosztát cseréjének folyamata a Lada 2110-en.
A járművet vízszintes talajon kell parkolni. A termosztátot csak hideg motornál lehet cserélni! Az elemek cseréje szakaszosan történik.
A szerkezet összeszerelése fordított sorrendben történik. A motor beindítása előtt fel kell tölteni a rendszert hűtőfolyadékkal a kívánt szintre.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
