Részletesen: vaz 2110 barkács aljajavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Semmiféle tuningolás nem fogja megmenteni autóját, ha a karosszéria sok kívánnivalót hagy maga után. Egy jó motorral szerelt VAZ-2110-et aprópénzért adsz el, ha siralmas állapotban van a karosszéria. Kinek kell például egy rohadt fenekű autó? Meddig fog utazni? Itt határozottan nincs pozitív válasz.
A VAZ-2110 alját saját kezével megjavíthatja, ha van némi tapasztalata az ilyen munkákban. Valószínűleg nem nélkülözheti hegesztést, mert minden alkatrészt a lehető legszigorúbban kell rögzíteni. Ma már a korhadt fenék javítása is megoldható probléma, főleg az autószerelő műhelyekben.
Mint tudod, minek javítani a túl korhadt fenéken, ha ez késleltethető. Ehhez megelőző intézkedéseket kell követnie. Természetesen, ha a korrózió oka az életkor, akkor semmi megelőzés nem segít. Vannak azonban olyan tényezők, amelyeket figyelembe kell venni a fenékkárosodás kockázatának minimalizálása érdekében:
kerülje el a baleseteket és vezessen autót az összes közlekedési szabályt betartva;
csak megbízható szakembernek adja javításra autóját, aki képes a munkát hatékonyan elvégezni;
télen mossa le a letapadt havat;
kerülje a magas páratartalmú helyiségeket;
próbáljon jó utakon vezetni;
kizárni a nedvesség bejutását az utastérbe, mert különben nem kerülhető el az alsó rész rothadása közvetlenül az utastérből.
Ugyanilyen fontos, hogy az alvázat speciális korróziógátló szerekkel kezelje – ezek is hozzájárulnak ahhoz, hogy a szervezet még több évig javítás nélkül szolgáljon. Ha nem tettek megelőző intézkedéseket, és a rozsda már megjelent az alján, ideje elkezdeni a javítást.
Mindenekelőtt érdemes megjegyezni, hogy sok időt és türelmet kell fordítania a javításokra, nagy mennyiségű szerszámot kell készítenie, és még néhány ember segítségét kell kérnie. A legfontosabb, hogy legyen kéznél:
távtartók a VAZ-2110-hez;
hegesztőgép;
csiszológép, amely segít eltávolítani az összes rozsdát;
festék, alapozó, korróziógátló szerek, kulcskészlet, emelő stb.
Miután kéznél vannak a megfelelő szerszámok, ideje elvégezni a kabin teljes szétszerelését, ami sok időt vesz igénybe. Különös figyelmet fordítsunk a vezetékekre, gyűjtsük kötegbe, hogy később könnyen vissza tudjunk hajtani mindent. A sérülés súlyosságától függően vagy egyszerűen el kell távolítania a rozsdát és le kell hegesztenie a foltokat, vagy ki kell cserélnie az alsó elemet, vagy akár teljesen ki kell cserélnie. Leggyakrabban olyan helyzet áll elő, amikor csak egy tapaszt kell hegeszteni. Itt fontos megtisztítani a fémet a rozsdától, és egyszerűen hegesztéssel rögzíteni egy kis foltot. Ezután következik a fémmegmunkálás és a kabin összeszerelése.
Ritkábban kell egész elemeket megváltoztatnia. Ebben az esetben a sérült elemet kivágják, és egy újat hegesztenek a helyére. A fenék teljes cseréje rendkívül ritka, mert nagyon nagy károkkal történik, amikor az alja egyszerűen "porrá" vált - már jobb, ha az ilyen munkát egy autóműhelyben végezzük.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
Az autó karosszériája az évek során korrózión megy keresztül, különösen gyorsan rozsdásodni kezd, ha nem vigyáz rá, nem készít korróziógátló bevonatot. Az, hogy a karosszériaelemek milyen hamar kezdenek el rozsdásodni, nagyban függ a vas minőségétől, a gyári feldolgozástól is, idővel az autó javításra szorul az alján, a küszöbökön, az oldalelemeken, a kerékjáratokon stb.
A rozsdás küszöbök és a korhadt fenék meglehetősen gyakori probléma a VAZ-2110 autókon, és mivel az autószervizben végzett munka meglehetősen drága, sok autótulajdonos megpróbálja megjavítani az autót saját kezével.Különféle módszerekkel lehet befoltozni a lyukakat a karosszérián és visszahozni a normál formájába az autót, vannak nem hegesztési módszerek is, de alapvetően minden autótulajdonos hegesztéssel próbálja meg a javításokat.
Minden karosszériajavításnál mindenekelőtt el kell végezni a vas külső vizsgálatát, azonosítani és megjegyezni, hogy mely területek vannak siralmas állapotban, javításra vagy cserére szorulnak. Az alsó fém állapotát különböző módon határozzák meg:
kalapáccsal és magfúróval - ha úgy gondolja, hogy egy bizonyos területen rozsda van, enyhén meg kell ütni a fémet, ellenőrizze, hogy nincs-e rothadt vas a korróziógátló bevonat alatt;
próbálja meg emelni az autót mindkét oldalon egy emelőre - ha a makacs platformok elkorhadtak, ez észrevehető lesz, amikor megpróbálja felemelni az autót;
nyomja különböző helyeken az autó padlóján - a gyenge, korhadt vas meghajlik a lába alatt;
próbáld az első üléseket előre-hátra mozgatni az utastérben - a problémás ülésmozgások is gyakran a fém rossz állapotára utalnak.
A küszöbök és az aljzat nem hegesztéssel történő javítása nem professzionális, és a kézművesek csak ideiglenes intézkedésnek minősülnek a karosszéria állapotának békés helyreállítása érdekében, hegesztőgép nélkül nem lehet. Hegesztés nélküli fenékjavításkor a foltokat és az új karosszériaelemeket nem hegesztik, hanem szegecsekre vagy önmetsző csavarokra (csavarokra) szerelik fel, az előkészítés és minden egyéb munka ugyanúgy történik, mint a hagyományos, hegesztőgépes karosszériajavításnál.
Mielőtt folytatná a test hagyományos módon történő helyreállítását (hegesztéssel), mindent elő kell készítenie, amire szüksége van, a szükséges eszközökből:
hegesztőgép;
Bolgár;
elektromos fúró fúróval;
csavarhúzók;
kalapács.
A régi zajszigetelés eltávolításához szükség lehet egy vésőre, a "zajt" gyorsan és hatékonyan távolíthatja el egy perforátor segítségével. A fém tisztításához különböző szemcseméretű csiszolópapírra van szükség, a termelékenység növelése érdekében csiszológép használata javasolt. Az aljzat javítása során nem nélkülözheti az anyagokat, itt sok függ a helyreállítási munkák mennyiségétől. Leggyakrabban a következőket kell használnia:
foltok (új vasdarabok) vagy kész pótalkatrészek, például padlólécek, panelek, küszöberősítők stb .;
alapozás;
rozsda átalakító;
korróziógátló és zajszigetelő anyagok (használhat Movil, Tektil, bitumen masztix, Dinitrol, Prim Antishum stb.).
Mivel a fék, a fenék alatti üzemanyagcsövek gyakran alaposan korrodálódnak, tapadnak és nem fordulnak el, sok esetben cserét is igényelnek.
Mielőtt új fizetéseket állítana be az aljára vagy hegesztené a karosszériaelemeket, elő kell készítenie, részben szét kell szerelnie az autót:
távolítsa el az üléseket;
távolítsa el a szőnyeget;
szerelje le a régi hangszigetelést;
helyezze félre az elektromos vezetékeket azokon a helyeken, ahol javítást végeznek.
Az egyes elemek cseréje, foltok beszerelése előtt a teljes fémfelületet megszabadítjuk a régi zajszigeteléstől, alaposan lemossuk és letöröljük, darálóval, eltávolítóval vagy csiszolópapírral megtisztítják. Ezután a fémet zsírtalanítani kell és rozsdaátalakítóval kell kezelni, csak ezután kezdheti el közvetlenül a vasat.
Leggyakrabban az alsó rész egyes részeinek cseréjekor vagy a foltok beszerelésekor hegesztést használnak, az ilyen javításokhoz a félautomata hegesztőgép a legalkalmasabb. Ha egy komplett egyedi alkatrészt cserélünk, például kereszttartót, itt szegecseket lehet fúrni, és az elemet hegesztés nélkül leszerelhetjük.
A fenék és a küszöbök egyidejű cseréjekor először az utóbbiakat távolítják el az autóból, a küszöbök cseréjekor pedig fontos a karosszéria geometriájának ellenőrzése.A padlólapok cseréjekor az alsó részeket mindig alulról szerelik fel, majd hegesztik vagy szegecselik. Ha sok lyuk és korróziós góc van a karosszéria padlóján, jobb az alját teljesen kicserélni, különösen azért, mert viszonylag olcsó összeszerelni egy „Tízhez”.
A karosszéria aljának helyreállítására irányuló munkák elvégzése után a felületet korróziógátló vegyületekkel kell kezelni, a legjobb, ha először alapozza meg a vasat, majd alkalmazza a korróziógátló vegyületeket. A védőréteg felhordása előtt a fémet alaposan meg kell mosni és szárítani, a legjobb megoldás a mosás után lakkbenzinnel, acetonnal, oldószerrel vagy speciális kémiai összetétellel zsírtalanítani. Ne felejtse el a hegesztési varratok feldolgozását sem, ezeket öntettel kenik.
Jelentős sérülés esetén az alsó rész gyakran teljesen megváltozik, a csere ebben az esetben jövedelmezőbb, mint a javítás:
ennek eredményeként egyetlen nagy, integrált alkatrész vásárlása olcsóbb, mint az összes alkatrész külön-külön történő vásárlása;
az aljzat cseréje általában kevesebb, mint a javítás;
nem kell időt vesztegetni a fém rozsdától való alapos tisztítására, a régi hangszigetelés eltávolítására;
a fenék teljes cseréje egészen egyszerű lehet, hegesztés nélkül, a szegecsek kifúrásával, majd új rögzítők felszerelésével.
Ha automata hegesztőgépet kíván használni, a karosszéria padlójának cseréjekor feltétlenül szét kell szerelni az üzemanyagtartályt, a biztonsági óvintézkedések figyelmen kívül hagyása tüzet vagy akár robbanást is okozhat. És bár az egy darabból álló karosszériaelem cseréje első pillantásra meglehetősen egyszerűnek tűnik, van néhány árnyalat - az új gyári padlón nincsenek csapok, rögzítőfék-kábel tartója és egyéb rögzítőelemek, amelyekre szükség lesz. át kell rendezni a régi padlóról.
A vas foltokhoz való előkészítésekor figyelembe kell venni a vastagságát - a túl vékony fém törékeny lesz, a vastag lemez pedig rosszul hegeszthető és nehezebben feldolgozható.
Bár az elektromos hegesztés használata olcsóbb, a fémet jobb félautomatával hegeszteni - egyszerűbb a használata, és a hegesztés simább és pontosabb.
A fémdarabok kivágásánál és a foltok beszerelésénél a beépítendő alkatrésznek pontosan méretre kell illeszkednie.
A fenék cseréjekor a hegesztési varrat nem lehet folyamatos, mivel nagy merevséggel rendelkezik, és az elégtelen rugalmasság negatívan befolyásolja a test szilárdságát.
És ha vállalja a karosszéria saját kezű javítását, legyen türelmes, óvatosan, sietség nélkül, végezze el az összes szükséges műveletet, időt és erőfeszítést nem kímélve a fém feldolgozásakor, megtisztítva a rozsdától. A rossz előkészítés és a rossz korróziógátló kezelés a korrózió gyors megjelenéséhez vezet, ami negatívan befolyásolja a karosszériaelemek élettartamát.
