Vaz 2107 barkács javító karburátor

A VAZ 2107 szedán gyártása évek óta kiesett. Ez a körülmény azonban nem csökkentette népszerűségét az autósok körében. Jelenleg még mindig sok ennek a családnak az autója közlekedik számos FÁK ország útjain. A tulajdonosok nagy része önállóan foglalkozik a "hét" javításával és karbantartásával, ezért érdekelni fogja őket ez a cikk.

A belső égésű motorok működési elve a karburátoros motorok benzineként használt üzemanyag égésén alapul. A motor nem fog működni, ha a benzint egyszerűen az égési zónába öntik. Működése csak akkor lehetséges, ha az üzemanyag-keverék belép az égéstérbe, amely levegő és benzin 15:1 arányában alakul ki. A karburátor csak az üzemanyag-keverék összetételét alkotja.

Az új autókat ma már nem karburátorral gyártják az áramrendszerben, helyettük befecskendezők kerültek, de az autósok körében megmaradt a kereslet. Ezeknek az eszközöknek a gyártása a világ számos országában folytatódik, beleértve az Orosz Föderációt is. Működés közben ezek az eszközök elhasználódnak, beállításaik elvesznek, ezért karbantartást, beállítást, javítást igényelnek. Mielőtt erről beszélne, fontolja meg ezen eszközök eszközét.

Többféle karburátor létezik, de ezek közül kettő a legelterjedtebb, ezek:

A legelterjedtebbek az úszókamrás modellek, de bár ritkák, vannak buborékos típusú termékek. A VAZ 2107 különböző gyártási időszakaiban különböző márkájú eszközöket telepítettek, ezek lehetnek Solex vagy Ozone karburátorok. Próbáljuk megérteni munkájuk elvét.

Ezeknek az eszközöknek az eszköze megközelítőleg azonos, csak apró eltérések vannak. A tervezés a következő csomópontokat használja:

• Úszókamra benzinhez;
• Fojtószelepek;
• levegő bemeneti csappantyú;
• Kamrák üzemanyag és levegő keveréséhez;
• Üresjárati szelep;
• Econostat;
• Rekesz a forgattyúházgázok eltávolításához;
• Gyorsító szivattyú;
• Fúvókák levegő- és üzemanyag-ellátáshoz;
• Csövek üzemanyag-emulzió előállításához.

Ennek az eszköznek a készülékében is számos rendszer található, ez egy olyan rendszer, amely biztosítja a motor indítását és az azt követő felmelegedést, az alapjáratot vezérlő rendszer. Az úszókamrában lévő üzemanyagszint figyelésére szolgáló rendszer, gyorsító szivattyú szerelvény. Ezenkívül a készülék működése lehetetlen keverőkamra és ökosztát nélkül.

Amikor a dugattyúk mozognak az égéstérben, vákuum keletkezik, amely az úszókamrából szívja az üzemanyagot. A benzin a csatornákon keresztül a keverőkamrába kerül, ahol levegővel keveredik. A fúvókák áteresztőképességét úgy választják meg, hogy a bejövő levegő mennyiségének és a benzin tömegének aránya körülbelül 15:1 legyen. Ez biztosítja a belső égésű motor maximális hatékonyságát.

Különböző okok miatt megsérülhetnek a karburátor gyári beállításai, ami a tápegység teljesítményjelzőjének elvesztéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. Ebben az esetben sok autós az autóközpontok szakembereihez fordul segítségért a felmerült problémák kiküszöbölésében. Kívánt esetben ezt a munkát könnyen elvégezheti saját maga.

A munka megkezdése előtt tanácsos részletesebben megismerkedni az autójában használt karburátor típusával.Ezt meg kell tenni annak érdekében, hogy szükség esetén kiválaszthassa a készülékhez megfelelő javítókészletet. A karburátor középső részének testén egy csatolt tábla található, amely jelzi a számát, ez szükséges a pótalkatrészek helyes kiválasztásához. A beállítások közvetlenül a tápegységen vagy szétszerelés után végezhetők el.

Az autó működése során különféle por, szennyeződés, motorolaj rétegek halmozódnak fel a karburátortesten, ezért azt alaposan meg kell tisztítani. Ezt az eljárást megzavarja a levegőszűrő háza, amelyet el kell távolítani. Először egy 10-es kulccsal csavarja ki a légszűrőház fedelén lévő három anyát. Az alátétekkel együtt eltávolítják őket, majd leveheti a fedelet a légszűrővel együtt. Magát a testet négy 8 anyás csavarkulcs anya tartja a helyén.

Az anyák lecsavarásakor a házat a forgattyúház gázürítő tömlőivel együtt eltávolítják. A karburátor tisztítható anélkül, hogy eltávolítaná a motorból. Ehhez vegyi anyagokat használhat a motor tisztításához, kerozint és egyéb tisztítószereket. A folyamat sokkal gyorsabb lesz, ha a motor meleg. A tisztítószereket általában aeroszol formájában szállítják, így könnyebben alkalmazhatók a szennyezett területekre. Ha petróleumot használnak, akkor azt egy műanyag palackba öntik, amelynek parafáján egy kis lyuk van.

Ne használjon oldószert a tisztításhoz, mert károsíthatják a műanyag vagy műszaki gumi alkatrészeket.

A karburátor beállítása több szakaszban történik:

1. A légcsappantyú teljesítményének ellenőrzése;
2. Az üzemanyagszint mérése az úszókamrában;
3. A gyorsító szivattyú teljesítményének ellenőrzése;
4. Üzemanyag- és levegősugarak tisztítása;
5. A motor alapjárati fordulatszámának szabályozása.

Ez nem azt jelenti, hogy ezek minden típusú beállítás, lehetnek mások, ez a karburátor típusától, élettartamától és egyéb okoktól függ.

Könnyű megcsinálni magad. Húzza maga felé a szívató fogantyúját ütközésig, és nézze meg, milyen állapotban van a szívató. Teljesen le kell fednie a karburátor elsődleges kamrájának diffúzorát, hézagok nélkül. Néhány másodpercig forgassa a motor főtengelyét önindítóval; ha villog a hengerekben, el kell terelnie és kinyitnia kell a levegőkeveréket.

A csappantyúval kapcsolatos problémák a meghajtókábel nem megfelelő felszerelése, a teleszkópos rúd meghibásodása, a diffúzor falain lévő olajos lerakódások miatt merülhetnek fel.

A művelet végrehajtásához el kell távolítania a készülék felső fedelét. A szintet kétféleképpen ellenőrizhetjük, ez az úszó és a burkolat közötti távolság mérése, vagy a karburátor úszókamrájában lévő üzemanyagszint-mérő tolómérővel.

Megmérjük a távolságot az úszótól a fedélig.

Az úszó és a burkolat közötti távolságnak 6-7 mm-en belül kell lennie, míg a tűszelepnek el kell zárnia az üzemanyag-áramlást. Ez könnyen ellenőrizhető a felső fedélben lévő fúvókába fújva. Ezt a távolságot a nyelv meghajlításával állítjuk be az úszón. Ha a csatorna nem záródik, a tűszelepet ki kell cserélni. A mélységmérő közvetlenül a motor leállítása után méri az üzemanyagszintet, körülbelül 17 mm-nek kell lennie. Felszerelése az úszófül meghajlításával is történik.

Ezt az ellenőrzést a karburátorban lévő üzemanyaggal hajtják végre. Ehhez többször meg kell nyomnia a gázpedált, és egyidejűleg meg kell figyelnie a "csőrt" a másodlagos kamra diffúzorában. Benzinfolyamnak kell kifröccsennie belőle.

Ha a sugár nem jelenik meg, a permetet a képen látható módon ki kell fordítani, majd ki kell fújni. Ha eltávolított szórópisztoly mellett ismét megnyomja a gázpedált, az üzemanyagnak meg kell jelennie a csatornájában. Óvatosan távolítsa el a porlasztót, hogy ne veszítse el a réztömítést.A permetező csatornájában a benzin hiánya a szivattyú membránjának tömítettségének megsértése miatt lehet.

Ennek ellenőrzéséhez csavarja ki a négy csavart a burkolaton egy Phillips csavarhúzóval, és vegye ki a házból. Ezenkívül ügyeljen arra, hogy ne veszítse el a rugót. A membránt nem szabad javítani, egyszerűen kicserélik egy új alkatrészre.

A képen nyilak mutatják a gyorsítószivattyú fedelét rögzítő csavarokat.

Rossz minőségű benzin használata eltömítheti az üzemanyag- és a levegősugarat.

Néha a karburátor felső fedelének eltávolításakor üledék látható az úszókamrában. Könnyen bejuthat az üzemanyag-vezetékekbe, és elzárhatja a benzin hozzáférését. Abroncsfújóval vagy kompresszorral kifújhatók. A fúvóka spray kereskedelmi forgalomban kapható. Egy aeroszolos dobozból egy csövet egyenként helyeznek be a fúvókákba, és kimossák. Az úszókamrában lévő fúvókák ellenőrzésekor nem szabad azokat felcserélni, mert ez az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.

Ha ez nem segít, vagy nincs aeroszol a karburátor tisztításához, a fúvókákat ki kell csavarni a beszerelési fészkekből az öblítéshez. Öblítőfolyadékként célszerű a 646-os vagy 647-es oldószereket használni, amelyekbe egy időre belemártjuk a fúvókákat, ezek feloldják az összes lerakódást ezen alkatrészek furataiban. A karburátor emulziós csöveket ugyanilyen eljárásnak vetjük alá. Vékony reszelő nyelével vagy más megfelelő átmérőjű rúddal szerezheti be őket.

Az elsődleges és másodlagos kamra levegősugarait tisztítási eljárásnak vetik alá. Ehhez az oldalsó lapos csavarhúzóval csavarja ki az üreges bronzcsavarokat. Légsugarak vannak beléjük helyezve. Könnyen eltávolíthatók az ülésükből öblítéshez vagy öblítéshez. Általában azonos kalibrált méretekkel rendelkeznek, így lehetetlen összetéveszteni őket.

A képen a két légsugaras propeller egyike látható.

Ne használjon rongyot a fúvókák és a karburátor egyéb alkatrészeinek tisztításához. A megmaradt szösz a jövőben problémákat okozhat a gép működése során.

A legtöbb járművezető ezzel a művelettel fejezi be a karburátorral végzett beállítási munka szakaszát. Ehhez a készülék alján két csavar található, amelyek szabályozzák az üzemanyag-keverék mennyiségét és minőségét. Általában a gyártó végzi el a készülék beállításait, majd a védőhüvelyeket rányomják ezekre a csavarokra. Beszerelésük után a csavar csak enyhén forgatható. Ezeket a perselyeket el kell távolítani a beállítások elvégzéséhez. A munka végén a benzinkútnál végzett beállítási munkák során az ilyen perselyeket vissza kell szerelni. Két csavar van az alapjárati fordulatszám beállításához.

A képen a tüzelőanyag-keverék minőségére szolgáló csavar csavarhúzóval van becsavarva, a csövek mellett pedig a keverék mennyiségére vonatkozó csavar látható.

Tekintsük részletesebben a motor szükséges alapjárati fordulatszámának beállítására vonatkozó eljárást. Ezt a műveletet a következőképpen hajtják végre:

1. Egy csavarral, amely szabályozza a keverék mennyiségét, állítsa a fordulatszámmérőt körülbelül 850-900 fordulat / percre;
2. A minőségi csavar elforgatásával elérhető a maximális motorfordulatszám;
3. A csavar elforgatásával a keverék mennyisége 950 - 1035 fordulat / percre csökken;
4. A csavarokkal végzett ilyen manipulációkat többször hajtják végre, amíg a minőségi csavar elfordul, csak a motor fordulatszáma csökken;
5. A minőségi csavart a névleges fordulatszám eléréséhez használják;
6. A motort alapjáraton ellenőrzik, amikor a gázpedált élesen megnyomják. A tápegység működésének zökkenőmentesnek kell lennie, kioldás, meghibásodás nélkül.

Előfordulhat, hogy a csavarok elforgatásával nem lehet a motor fordulatszámát megváltoztatni. Ennek oka lehet a túlzott diffúzor és a fojtószelep közötti hézag. Ezt a rést a tüzelőanyag-keverék minőségi csavarja mellett található csavarral lehet beállítani.

A karburátor üzemanyagcsövébe hálószűrő van beépítve a bejövő benzin tisztítására, amelyet rendszeresen meg kell mosni. Egyes tulajdonosok egy további szűrőt telepítenek a gázszivattyú elé, vagy a szivattyú és a karburátor közé.

Néha az alapjárati fordulatszám "lebeg", ezt okozhatja a "felesleges" levegő áthaladása a kényszerített alapjárati gazdaságosító tömítésén, amelyet ki kell cserélni. Egy ideig használhatja az autót, ha megfelelő átmérőjű rugót helyez a szelepkúp és a szelepház közé, majd beállítja az alapjárati fordulatszámot.

Az üresjárati fordulatszám "vesztése" a mágnesszelep meghibásodása után következhet be. Ez gyakran előfordulhat a szelep csúcsának fúvókájának eltömődése után, tisztítás után a működőképesség helyreáll.

Az alapjáraton amúgy sem sikerült beállítani. Elvezettem az autót a műhelybe, kiderült, hogy semmit sem tudtam a perselyekről), de most vannak olyan műhelyek, amelyek elvileg nem tudják, hogyan kell ezt csinálni.

A VAZ 2106 és 2107 a hazai autóipar klasszikusai. De melyik a lendületes vezetés szerelmese, aki ne szeretné erősebbé tenni autóját, és ugyanakkor megtartani az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét? A tapasztalt szerelők tudják, hogy ehhez csak az autó karburátorát kell rendbe tenni és időben elvégezni a javításokat.

Bármely VAZ autóhoz, 2101 és 2107 között, csak bizonyos karburátormodellek alkalmasak.

DAAZ 2101, 2103, 2106 karburátorok. A Dmitrov Avtoagregatny Üzemben gyártották, amely az olasz Weber cégtől vásárolt licencet, ezért ezek a karburátorok mindkét néven feltüntethetők. Az eszközök nem különböztek a tervezés összetettségében, de az autó gyors gyorsulásával és jó sebességével kedveskedhettek tulajdonosaiknak. E modellek telepítésének egyik legnagyobb problémája, hogy gyakorlatilag nem kaphatók a piacon.

A sebesség és az egyszerűség mellett a Weber karburátorok hihetetlenül gyors üzemanyag-fogyasztást is biztosítottak - ezek a "szörnyek" 10-14 litert ettek 100 km-enként. üzemanyag.

A Dmitrov Avtoagregatny üzemben technológiailag fejlettebb modelleket is gyártottak, amelyeket már beépítettek a VAZ 2105 és 2107 típusú autókba. Azonban nemcsak fejlettebbek és továbbfejlesztettebbek voltak, hanem környezetbarátabbak is. Ezért kapták az "Ózon" nevet. Ez a karburátor lehetővé tette az üzemanyag-fogyasztás 7-10 literre történő csökkentését. 100 km-enként, miközben megtartják elődeik dinamikus jellemzőit. Az eszköz hátránya az összeszerelés bonyolultsága és az egyik kamrában lévő állandó szennyeződés volt, ami oda vezetett, hogy az autó gyorsulása észrevehetően romlott, a sebesség csökkent, és a motor tönkrement.

Kicsit később megjelentek a DAAZ 21053 karburátorok, amelyeket a francia Solex cég licence alapján gyártottak, innen ered a modellek neve is. Ezek a karburátorok nem hasonlítottak a korábbi DAAZ modellekhez. Az üzemanyag-visszavezető rendszerrel ellátott frissített kialakítás lehetővé tette 100 km-enként 400-500 ml üzemanyag tárolását. Ezeket a karburátorokat jó teljesítmény és alacsony gázteljesítmény jellemezte. A készülék hátránya a szűk üzemanyag- és légcsatornák voltak, amelyek nagyon gyakran eltömődtek.

A Solex karburátorok sokféle változatban kaphatók különféle segédrendszerekkel. A FÁK-ban az elektromos alapjárati szelepes opció vált a legnépszerűbbvé.

A kíváncsi autósok gyakran független karburátorcseréket folyamodtak. Az egyik megfelelő modellnek bizonyult a Solex 21073, amely híres széles sugárszóróiról és csatornáiról. Egy ilyen karburátor növelte az autó teljesítményét, ugyanakkor növelte az üzemanyag-fogyasztást - 9-12 liter. 100 km-re.

A második nem szabványos karburátor, amely bizonyos módosításokkal illeszkedik a VAZ 2106 és 2107 modellekhez, a Solex 21083.A diffúzorok kibővítése és a fúvókák felszerelése után ez az eszköz lehetővé teszi az autó dinamikájának jelentős növelését anélkül, hogy sok üzemanyagot fogyasztana. A karburátor korszerűsítésének folyamata azonban nagyon bonyolult és időigényes.

Az autóban lévő karburátor állapotának megértéséhez elegendő egy kis diagnózist elvégezni.

A hibás karburátor jelei:

• az autó több benzint kezdett fogyasztani, mint amennyire korábban szüksége volt;
• a motor gyorsan túlmelegszik;
• fekete füst jön ki a kipufogóból és pukkan, "tüsszentés" és "lövés" hallatszik. Ezek a hibák akkor jelentkeznek, ha a nagyfeszültségű vezetékek nem megfelelően vannak csatlakoztatva, késői gyújtás, az elosztó és a gyújtásrendszer kapcsoló nem megfelelő működése, a vezérműszíj sikertelen javítása után, nem megfelelő üzemanyag keverékkel;
• az autó vezetés közben észrevehetően elvesztette az erejét;
• az autó sokkal lassabban gyorsul;
• hibák akkor fordulnak elő, ha a gázpedál megnyomására az autó nem reagál azonnal, hanem a gyorsulás fokozatosan és késéssel történik;
• vannak rándulások - gyakori és rövid merülések;
• lengés fordul elő - kis időközönként több zuhanás.

Fontos megjegyezni, hogy a karburátor javításának megkezdése előtt diagnosztizálni kell a teljes motor teljesítményrendszerét és műszaki állapotát.

A karburátor tipikus hibái:

1. Nincs üzemanyag az úszókamrában, vagy az üzemanyag-keverék túl dús/sovány. Ebben az esetben az autó motorja egyáltalán nem indul be, vagy beindul, hanem azonnal leáll.
2. Eltömődött üresjárati csatornák vagy fúvókák.
3. A mágnesszelep szakaszos.
4. Meghibásodások jelentek meg a vezérlőegységben vagy a kényszerített üresjárati economizer (EPHH) elemei között.
5. Meghibásodni kezd, vagy a gumi O-gyűrű megolvadt.
6. Az üzemanyag "túlcsordul", a szint az úszókamrában nem tart. Ennek oka az üzemanyagszelep nyomáscsökkenése.

Ha hirtelen használhatatlanná válik a karburátor, ne dobja ki. Az autó ezen fontos "szervének" javítása a hibás alkatrészek lehető leggyorsabb cseréje. Annak meghatározásához, hogy mely alkatrészeket kell cserélni, szét kell szerelni, meg kell tisztítani a karburátort, és alaposan meg kell vizsgálni az alkotó mechanizmusokat.

A karburátort eltávolítják, ha meghibásodást találnak benne, de ezt részleges szétszereléssel nem lehet megtenni. A karburátort is eltávolítják csere, beállítás és tisztítás céljából.

A film a következőképpen történik:

1. Kezdetben a lengéscsillapító meghajtó mindenféle tartozékát és kábelét eltávolítják.
2. A légszűrő házát eltávolítják a csapokról. Ehhez csavarja le az összes anyát, amelyen a karburátorhoz van rögzítve. A szorítóanyát vissza kell tolni, és a légcsappantyú kábelköpenyét ki kell húzni a tartókonzolból.
3. Az alkatrészek külső felületét megtisztítják a szennyeződésektől.
4. A légcsappantyú meghajtó kábele meglazult, és az üzemanyag-ellátó és a forgattyúház gázürítő tömlőit eltávolították.
5. Az economizer és a pneumatikus szelep közötti tömlő, valamint a vákuumgyújtás elosztó tömlője le van választva.
6. Ezután lecsavarják az anyákat, amelyekkel a karburátort a szívócsőhöz rögzítik.
7. A karburátortestet eltávolítják, és a szívócsatorna nyílást egy tiszta ronggyal letömik, hogy elkerüljék az eltömődést.

Ne felejtse el ellenőrizni a tömítés épségét, amely a karburátor és a szívócső között van. Cserélje ki, ha szükséges.

A karburátor tisztításának megkezdése előtt alaposan fel kell készülnie: vásároljon egy speciális aeroszolos tisztítószert egy autókereskedőtől, fegyverezze fel magát sima, száraz rongyokkal, gumiabroncs-felfújó szivattyúval, vegye le a karburátort és szerelje szét.

A fúvókákat - üzemanyag- és gázellátó csatornákat - sűrített levegővel vagy folyékony nyomású tisztítóval tisztítják. Tilos a mechanikus tisztítás bármilyen bolyhos vagy fémes tárggyal.

A fúvókák sűrített levegővel történő tisztításakor (ehhez gumiszivattyú használható) az üresjárati fúvókatestet, a fő adagolórendszert (levegő és üzemanyag), majd a szivattyús permetező szelepeit, csatornáit fújják át.

Erős szennyeződés esetén a fúvókákat acetonba helyezzük, hogy a lerakódások meglágyuljanak vagy teljesen feloldódjanak. Ezután ki kell öblíteni őket.

Valószínűleg több VAZ 2107 vezető szembesült olyan kellemetlenséggel, mint a karburátor javítása. Annak ellenére, hogy hosszú ideje nem gyártanak ilyen típusú motortáppal rendelkező modelleket, sok autós továbbra is hűséges "karburátoros" autóihoz. Ezért a saját kezű szétszerelés problémája a mai napig aktuális.

A VAZ 2107 pótolhatatlan alkatrésze a karburátor, mely a benzin és a levegő keverésével, mennyiségének szabályozásával segíti a motor beindítását. Így szabályozható az üzemanyag-tartalom ebben a keverékben, amelyet levegő-üzemanyag keveréknek neveznek.

A karburátor fő elemei a következők:

• üzemanyagtartály vagy úszókamra;
• úszó speciális tűelzáró szeleppel;
• permet;
• fő testrész (keverőkamra);
• a karburátor - diffúzor levegőtorkának szűkítése;
• levegő- és fojtószelepek;
• üzemanyag- és levegőcsatornák fúvókanyílásokkal.

Egy pillantással lehetetlen meghatározni, hogy miért tört el a karburátor a VAZ 2107 autójában. Ez a mechanizmus annyira összetett, hogy csak részletes vizsgálattal lehet megérteni a meghibásodás okát a javításhoz. Vessünk egy pillantást a leggyakoribb problémákra.

• a karburátor szivárgó csatlakozása a kipufogócsőhöz;
• elégtelen mennyiségű üzemanyag az úszókamrában;
• piszkos fúvókák és csatornák;
• az úszó nem működik.

Mindezt könnyedén megjavíthatja, ha saját maga végzi el a javítást, szakemberek segítsége nélkül.

Annak érdekében, hogy a VAZ 2107 motorja újra úgy működjön, mint az új, meg kell javítani a karburátort, azaz szét kell szerelni.

Először távolítsa el a levegőszűrőt. Most már semmi sem akadályozza a karburátor törlését. Ezt nedves ruhával végezze, és ha erősen szennyezett, használjon speciális motortisztítót. Lazítsa meg néhány fordulattal a fojtókábel tartóját.

Lazítsa meg a kábelköpeny csavarját, amely most könnyen eltávolítható.

Távolítsa el a forgattyúház kipufogótömlőjét.

Csavarja le az üzemanyagtömlőt, és óvatosan távolítsa el a szerelvényből. Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagtömlőben lévő lyukat dugja be. Ezt egy közönséges csavarral lehet megtenni.

Válassza le a gyújtásidőzítés vákuumszabályozó tömlőjét.

Csatlakoztassa le a dúsító gazdaságosítót a levegőszelepről.

Távolítsa el a mikrokapcsolót a sorkapcsokról.

Csavarhúzóval nyomja le a fojtószeleppel rendelkező hajtórúd hegyét.

A következő lépés ennek a lengéscsillapítónak a visszatérő rugójának eltávolítása.

Távolítsa el a karburátort a szívócső csőből.

Csavarja le a fennmaradó tartót, és távolítsa el a karburátort.

Most figyelni kell a tömítés állapotára. Cserélje ki, ha elhasználódott vagy sérült.

A karburátor testének kihúzásával teljesen szétszedheti. Mivel a visszatérő rugót már eltávolítottuk, csavarja le a háromkaros kart.

Tartsa a tartót, miközben elcsavarja a visszacsapó rugós tartókonzolt.

Most eltávolíthatja a kart, a rugót és a rudat. Távolítsa el a fojtószeleptesteket a fojtószeleptestekről.

Az üzemanyagfúvóka testét is le kell csavarni.

Mossa le ezeket a részeket úgy, hogy eltávolítja a gumielemet a testről. Cserélje ki ezt az alkatrészt, ha szükséges.

A VAZ 2107 (gyorsító) szivattyúban csavarja ki a csavart. Távolítsa el a fedelet a membránnal és a rugóval a szivattyúról.

Mossa le az összes alkatrészt acetonos oldatban.

A görbület ellenőrzéséhez használjon vonalzót, és tartsa a kezét a test oldalán.

Ha enyhe görbületet észlel, rögzítés előtt helyezzen fúrókat az adaptercsövekbe. Erőfeszítéssel kell bejutniuk a lyukakba, vagyis kisebb átmérőjűnek kell lenniük, mint ez a lyuk. Most távolítsa el ezeket a csöveket szokásos fogóval.

Kisebb felületi torzulások esetén satu segítségével korrigálhatja azt. A pofákat egy satuba kell helyezni, amely alá rétegelt lemezeket ajánlott elhelyezni. Erős deformáció esetén javasolt a tokot gondosan megjavítani - ácskalapáccsal megütögetni a tokot. Most egy széles reszelővel simítsa ki a felületet. Annak érdekében, hogy ne vágjon túl sokat, irányítsa cselekvéseit egy vonalzóval - rendszeresen vigye fel a testére. Most öblítse le a testet acetonban, és fordított sorrendben szerelheti össze a VAZ 2107 karburátort.

Miután egy ilyen összetett mechanizmust saját kezűleg javított meg, most nem fél az autó meghibásodásától.

Ez a cikk egy 9 leckéből álló sorozat része, amely 7 karburátorról szól. Mind a kilenc leckéhez kövesse a linket: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

A futószalagról lekerült VAZ-2107 autók többsége karburátoros táprendszerrel volt felszerelve, bár a befecskendezős változatokat exportra gyártották. A befecskendezővel ellátott "hetes" csak a gyártás utolsó éveiben jelent meg a hazai piacon. Ezért a VAZ-2107 nagy része karburátoros táprendszerrel rendelkezik, amely már elavult.

De elavult, nem jelent rosszat, bizonyos kritériumok szerint a karburátor "megkerüli" az injektort. A pozitív tulajdonságok közé tartozik az elektronika minimális mennyisége, amely befolyásolja az áramellátó rendszer megbízhatóságát, a magas karbantarthatóságot, a benzin minőségének igénytelenségét.

De annak érdekében, hogy a VAZ-2107 energiarendszer működőképes állapotban maradjon, egyes csomópontjai rendszeres karbantartást igényelnek. Ez elsősorban a karburátorra vonatkozik.
A VAZ-2107 ózon karburátort használ, ellentétben például a Solex VAZ-2109 karburátorral. Az Ozone karburátort viszonylag egyszerű kialakítás és szerénység jellemzi, amely lehetővé teszi az egység önálló szervizelését anélkül, hogy benzinkút szolgáltatásait igénybe venné.
Megjegyezzük azonban, hogy a különböző gyártási évek VAZ-2107-en, amelyek karburátoros táprendszerrel voltak felszerelve, az "Ózon" módosításait alkalmazták, bár a köztük lévő különbség jelentéktelen, és a segédegységek használatára vezethető vissza. eltérő kialakítás, de az általános kialakítás ugyanaz.

Az üzemanyaggal és levegővel a karburátor belsejébe kerülő por, szennyeződés és idegen részecskék a csatornák belső falán ülepednek, amelyekből sok van a szerelvényszerkezetben, ami meghibásodáshoz vezet. A karburátor kialakítása számos egységet tartalmaz, amelyek alkatrészei idővel elhasználódnak, megsérülnek, ami befolyásolja a teljesítményét.
Hibás karburátorra utaló jelek:

• A motor nehéz indítása;
• A gyorsulás dinamikájának csökkenése;
• Rángások, zuhanások gyorsítás közben;
• Instabil alapjárati fordulatszám;
• A motor jogosulatlan leállítása;

Ezeket a jeleket más motorrendszerek is adják (ugyanaz a gyújtásrendszer), de ha a karburátort hosszú ideig nem szervizelték, akkor a motor gyenge teljesítményének oka ebben az egységben rejlik.

Az ózon karburátorok karbantartása részleges és teljes. Az első az, hogy le kell öblíteni a szerelvényt anélkül, hogy le kellene szerelni a motorról. Speciális tisztítószerekkel, például "Carb Cleaner"-vel hajtják végre. A terméket az utasításoknak megfelelően használjuk és tovább üzemeltetjük az autót. De a részleges karbantartás hatása rövid életű, és nem mindig segít. Végül teljes körű szolgáltatást kell végeznie.

Az Ozone karburátorok teljes hangolása az egység teljes szétszerelését, a csatornák tisztítását, a csuklós egységek teljesítményének ellenőrzését, az alkatrészek hibaelhárítását, a pótalkatrészek felhasználásával történő összeszerelést és az ezt követő beállítást jelenti.

A karbantartási munkák elvégzéséhez szüksége lesz:

• Szabványos kulcskészlet;
• Csavarhúzók;
• Fogó;
• Rongyok;
• A karburátor mosására szolgáló eszközök ("Carb Cleaner" vagy hasonló);

Szüksége lesz egy karburátor javítókészletre is. Különféle típusú javítókészletek állnak rendelkezésre, amelyek egy része csak tömítéseket, míg mások minden alkatrészt (fúvókák, csavarok, emulziós csövek stb.) tartalmaznak. Jobb, ha teljes készletet vásárol.

Mivel a karburátor sok apró alkatrészből áll, az alkatrészekre való szétszerelés, a mosás és a hibaelhárítás és beállítás szakaszosan történik, hogy ne veszítsen szem elől semmit.

A teljes körű szolgáltatáshoz az egységet le kell szerelni az autóból. Ez a légszűrő házának szétszerelésével, a csövek, csövek, kábelek és mágnesszelep vezetékek szerelvényről történő leválasztásával történik. Ezután már csak le kell csavarni a 4 anyát, amelyek a karburátort a szívócsonkhoz rögzítik, és távolítsa el a szerelvényt.

Az Ozone karburátor három részből áll. Mindegyikkel jobb munkát végezni felváltva: eltávolították az egyiket - szétszerelték, megtisztították, összeszerelték, és továbblépnek a következő alkatrészre.

Kezdjük a fedéllel. A szolgáltatás a következő szakaszokat tartalmazza:

1. Kicsavarjuk a fedelet rögzítő csavarokat.
2. Válassza le a teleszkópos légcsappantyú-vezérlő meghajtót.
3. A burkolatot az indítószerkezettel és az úszóval együtt eltávolítjuk a testről.
4. Kicsavarjuk az indítószerkezetet rögzítő csavarokat, és leválasztjuk a rudat a lengéscsillapító tengely karjáról.
5. Kivesszük az úszó tengelyét, és az úszót az elzáró tűvel együtt eltávolítjuk.
6. Kicsavarjuk a tüzelőanyag betápláló csatlakozóra szerelt szűrő dugóját (ha a dugót nem lehet kicsavarni, akkor kulccsal néhány finom ütést tegyünk rá). Eltávolítjuk a szűrőelemet (hálót).
7. Távolítsa el a tömítést.
8. A huzatot lemossuk a szennyeződéstől. A benne lévő csatornákat tisztítószerrel átöblítjük (ha nincs kéznél, sűrített levegővel öblíthető).
9. Öblítjük és átfújjuk a szűrőhálón. A helyére tesszük és meghúzzuk a parafát.
10. Megvizsgáljuk a rögzítő tű állapotát (gumi mandzsetta rajta). Az úszót a tűvel a helyére szereljük.
11. Ellenőrizzük az úszó helyzetét (az úszókamra szintjét befolyásolja). Ez így történik - fordítsa el a fedelet függőlegesen (úgy, hogy az elzáró tű lezárja az adagolócsatornát), és mérje meg a távolságot az úszótól a fedél felületén. A távolság 6,5 mm, ezzel a jelzővel a szint megfelelő. Ha nem konvergál, állítsa be és állítsa be az úszó helyzetét a nyelv hajlításával.
12. Ellenőrizzük az elzáró tű szorosságát. Ehhez úszóval felfelé fordítsuk a fedelet és szánkkal vákuumot hozzunk létre a bemeneti idomban (levegőt szívunk ki az idomból). Ha az elzáró tű "nem tartja", cseréljük ki.
13. Vákuum segítségével ellenőrizzük az indítóeszköz membránjának integritását (vákuum létrehozásakor a készülék rúdjának mozognia kell). Szükség esetén megjavítjuk az indítószerkezetet a javítókészletből származó új membrán használatával.
14. A karburátor fedelére szereljük az indítószerkezetet (cseréljük a készülék tömítőajkát), összekötjük a rudakat és a teleszkópos hajtást.

Ezután új tömítést helyezünk el, és félretesszük a fedelet.

Még valami hasznos az Ön számára: