Vaz 2107 barkács karosszéria javítás

Az autó minden tapasztalt tulajdonosának tudnia kell, hogyan kell elvégezni a VAZ 2107 karosszériajavítását. Ez legalább jelentős előnyökkel jár, jó pénzt takaríthat meg a töltőállomáson végzett szolgáltatásokon, és jelentősen meghosszabbítja az autó élettartamát. A VAZ 2107 saját kezűleg végzett karosszériajavítása több műveletet foglal magában, és mindegyik az autó fémvázának javítására és korszerűsítésére irányul.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

Hasznos tudnivaló, hogy a VAZ 2107-en a karosszériajavítás olyan alapvető rendelkezésekre terjed ki, mint a karosszéria torzulásainak és egyéb deformációinak kiküszöbölése, a karosszériaelemek deformációinak korrekciója, hegesztési javítások, hegesztett elemek cseréje stb.

Mitől károsíthatja a VAZ 2107 testét? Hazánkban általában a járműpark 6 százaléka éri a különböző súlyosságú közúti baleseteket. Ha a jármű ütközései csekélynek minősülnek, akkor azok nem jelentenek jelentős károkat a karosszériákban. Súlyos baleseteknél azonban a test károsodása olyan erős, hogy olyan szakember segítségére vagy konzultációjára van szükség, aki első kézből tudja a javítást. Ebben az esetben fontos szerepet játszik a tapasztalat, valamint a megfelelő felszerelés.

Érdekes lesz tudni, hogy az autó karosszériája rendkívül katasztrofális deformációk lépnek fel egy frontütközés során, amikor az eleje erőteljes túlterhelésnek van kitéve. Ha megméred a szembejövő autóval vagy bármilyen akadállyal való ütközéskor kapott energia erejét, akkor az mindig kolosszális lesz. Az energiát részben elnyeli az autó karosszériája, amely a másodperc töredéke alatt deformálódik.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Figyelemre méltó, hogy a "hét" frontális ütközés során nemcsak az elülső része szenved, hanem a nehéz terhek hullámosan dobódnak a keret összes közeli elemére és homlokrészére. A karosszéria minden része közül az ütközési energiát elnyelő léceket és az ajtónyílásokat érintik leginkább az ütközések (ezáltal csökkennek a hézagok).

Egyszóval, a deformáció folyamatában a csontváz általános ferdesége van, az ellenőrzőpont és a belső égésű motor helyének megváltoztatása lehetséges.

Lehetetlen ebben az állapotban hagyni az autót. Javítani kell, de a "hét" testének deformációjának jellege ebben az esetben nemcsak az ütközés erejétől, hanem az autó korától és az ütközési koncentráció zónájától függ. Ettől függ majd a munka ára is.

Így vagy úgy, egy használt "hét" teste nem fogja elkerülni az öregedést. A tartószerkezet a szállított rakomány súlyától és az utasok tömegétől minden állandó terhelést felvesz. Létezik olyan dinamikus terhelés, amely a jármű mozgásából ered. Ezenkívül az úttesten lévő dudorok és gödrök, a működő motor rezgései és a gép egyéb alkatrészei negatívan befolyásolják a testet.

Figyelem. A test különösen súlyosan károsodik a rossz úton történő gyors mozgás során.

A "hét" karosszériáját általában több éves szolgálatra, pontosabban 15-20 ezer km futásra tervezték. Íme az idő múlásával bekövetkező változások:

• Az egyes testelemek deformálódtak, felületeik megvetemedését figyeljük meg;
• Az ajtók idővel megereszkednek;
• A nyílások kialakítását megsértették;
• A fényezés és a korróziógátló sértetlensége megsérül;
• A szárnyak elmozdulnak, a szárnyak vetemedése figyelhető meg, különösen gyakori testtúlterhelések esetén;
• Repedések figyelhetők meg a test ízületeinél a támasztékokkal;
• A hegesztési anyák és csavarok nem ugyanazok;
• A hegesztési alkatrészek leválnak, ami kopogást és nyikorgást eredményez;
• Az egyes hegesztési helyek is megsemmisülnek.

Jegyzet. Az ilyen jellegű deformációkat általában működőképesnek nevezik. Útközben helyreállítják.

Az idő legveszélyesebb kísérője a korrózió. Képes megsemmisíteni egy fém testet, ha összekapcsolódik a szabad levegővel. A korrózió a legerősebb a szűk, nem feltűnő részeken. Az autó ilyen területei a zsebek, üregek, melléküregek stb.

Jegyzet. Különleges védelem nélkül a gépacél lemez 0,2-0,3 mm-t veszít egy év alatt, ha szabadban van.

A "hét" karosszériája sok előnnyel rendelkezik a vázszerkezetes autók vázához képest. Ez mindenekelőtt a 40-45 százalékos súlycsökkenéshez és az alacsonyabb gyártási költségekhez kapcsolódik. Maga az összeszerelés sem jelent különösebb nehézséget: hidegen hengerelt acéllemezt használnak, általában 08KP-s húzási lehetőséggel és jó hegeszthetőséggel, valamint festhetőséggel.

A korróziónak leginkább kitett részek (az alváz és elemei) speciális acéllemezből készülnek. Tehát a gyártás utolsó éveinek VAZ 2107-ben a horganyzott alkatrészek tömege meghaladja a teljes karosszéria több mint felét.

Minden autó legdrágább alkatrésze a karosszéria. Csak a gyártásához körülbelül fél tonna fémlemezre van szükség (nem olcsó) és sok más drága anyagra.

Ennek eredményeként a testtel szemben különleges követelményeket kell támasztani, amelyeknek meg kell felelnie:

• A modern szabványoknak megfelelő láthatósággal rendelkezik;
• Az aerodinamika és a funkcionalitás szempontjából optimális formája legyen;
• Az üléseket biztonságosan rögzíteni kell;
• Váratlan balesetek esetén a karosszéria elülső és hátsó részén végrehajtott változtatásoknak a normál határokon belül kell lenniük;
• A szalonnak, a motornak és a csomagtérnek elegendő térfogatúnak kell lennie a szedán számára;
• Minden festési, gyártási stb. szabványnak való megfelelés;
• Végül jó karbantarthatóság.

Először is diagnosztizálják, hogy a test megfelel-e az általános követelményeknek:

• Megvizsgálják a motor, a felfüggesztés és a sebességváltó rögzítési pontjait. Alappontok - így hívják őket. Ha ezek rendben vannak, vagyis a gyári előírásoknak megfelelő elhelyezkedésűek, akkor a gép kezelhetősége, stabilitása jó lesz;

• Ezután figyelmet kell fordítani a keretre, amely egyedi alkatrészekből áll. Ehhez (kerethez) vannak rögzítve a tollazatnak nevezett részek.

A megfelelően központosított karosszéria az, amelyen minden gyári méret és forma tökéletesen helyreáll. Más szavakkal, a test geometriájának integritását a következőképpen diagnosztizálják:

• Ellenőrzik a keret és a csuklós részek hézagainak paramétereit;
• Az ablaknyílások kialakításának megfelelőségét ellenőrizzük;
• Ellenőrzik a gyári pontok kölcsönös elrendezését az alapon.

Valószínűleg ritka autótulajdonos nem szenvedett balesetet gyakorlata során, még ha kicsi és jelentéktelen is. Például hozzáért a garázsajtóhoz a kijáratnál, vagy kanyarodáskor nem becsülte meg pontosan a távolságot a legközelebbi oszloptól.
Az ilyen események következményei horpadások, mély karcolások, ritkán lyukakon keresztül. És ma röviden elmondjuk, hogyan kell saját kezűleg elvégezni a VAZ 2107 karosszériájának javítását.
Első ránézésre egy ilyen súlyos kárt mindössze 2-3 óra hosszan tartó garázsi munkával lehet helyrehozni.

Először is egy kicsit az autóról. A VAZ 2107 egy négyajtós "klasszikus" "szedán" karosszériában, 1982-től 2012 nyaráig gyártották. A régi, szovjet autók tulajdonosai kicsit szerencsésebbek voltak - a "hetesek" karosszériája nagyon sok anyagból készült. erős acél, és nehezebb volt komolyan károsítani őket.
Megfelelő gondozás mellett a karosszéria gyakorlatilag nem korrodálódik sokáig, csak a küszöbök és a sárvédők tekinthetők gyenge pontnak, védelem hiányában.

Elöl és hátul a karosszériát megbízhatóan védi egy tömör fém lökhárító, ezért szinte minden kisebb sérülés általában a sárvédők vagy az ajtók oldalán történik.

Hasznos tanács! A munka elvégzéséhez szüksége lesz: autógitt keményítővel, alapozó, 2-3 különböző méretű és keménységű spatula, festékhígító, különböző szemcseméretű csiszolópapír, és természetesen olyan festék és lakk, amely illeszkedjen azokhoz, amelyekkel az autóját festették ... Jobb mindent előre előkészíteni, sokáig kereshet néhány festékszínt, és mindvégig egy csúnya gittfolttal kell járnia.

Általában minden kár több típusra osztható:

• Karcolások... Valószínűleg a karosszéria leggyakoribb "betegsége", különösen a nagyvárosokban vagy a szabadtéri szerelmesek körében.
  Általában azonban sértik a kizárólag esztétikai megjelenést mély karcolások és festékforgácsok rozsdához vezethetnek, amitől sokkal nehezebb megszabadulni - szorgalmas csiszolópapíros tisztítást igényel, különösen elhanyagolt esetben jöhet az elem részleges cseréje.
• Kis horpadások... Általában - sikertelenül nyitott ajtó vagy hanyag manőver a garázsban. A hiba a szem számára is kellemetlenebb, mint a test általános állapotát valamilyen módon befolyásolja.
• Nagy horpadások... Kisebb baleset, véletlenül a motorháztetőre esett alkatrész a polcról, egy agresszív gyalogos ütése, akinek a parkoló autója eltorlaszolta az utat – mindez végül nagy horpadást okoz. Általában az ilyen helyeken a festék töredezett, ezért az ilyen jellegű hibákat a lehető leghamarabb meg kell szüntetni.
• Törések, repedések. Gyakran előfordul nagy horpadások helyén.
  Azonnali megszüntetést igényel, mert sérti az ügy integritását. Különösen veszélyesek az alsó részen - vizet és szennyeződést kapnak, és ha nem zárja be időben a lyukat, sokkal többet kell kihúznia.
  Leggyakrabban ilyen esetekben a sérült testrészt megváltoztatják.

A kisebb horpadások és karcolások nagyon könnyen eltávolíthatók – csak tisztítsa meg a tervezett munkavégzés helyét a szennyeződésektől. Ha elég mély a horpadás, akkor a karosszériafal hátsó oldalára jutunk, és egy kalapáccsal és egy fahasáb-tömítéssel igyekszünk minél jobban kiegyenlíteni a felületet pontos és precíz ütésekkel.
A fennmaradó apróbb hibákat egy kis könnyű kalapáccsal „finomíthatjuk”, a furatot óvatosan „hajlíthatjuk” és gittelhetjük, ritka esetben belülről kell egy kis fémdarabot hegeszteni, majd korróziógátlóval kezelni. vegyületek.
Amikor a felület többé-kevésbé egyenletessé vált, folytassa a következő lépéssel. Óvatosan csiszoljuk le a sérült területet nagy csiszolóval.
A kezelendő terület mérete valamivel nagyobb legyen, mint a sérült terület. Oldószerbe áztatott puha, szöszmentes kendővel gondosan feldolgozzuk a megtisztított területet, eltávolítjuk a festék, régi gitt és zsír maradványait.
Most már felhordható az első durva gittréteg. Még azok számára is, akik először foglalkoznak ilyen vállalkozással, csak néhány perc és néhány mozdulat kell ahhoz, hogy megértsék, hogyan kell ezt helyesen csinálni. A rétegek száma a horpadás mérete és mélysége alapján történik.

Hasznos tanács! A réteg vastagságának 0,5-2 mm-en belül kell lennie, a felfelé vagy lefelé történő eltérések súlyosan rontják a "folt" végső minőségét és tartósságát.

Minden rétegnek természetesen meg kell száradnia, és ha nem akarunk az egész napot a garázsban tölteni, akkor a kezdeti szakaszban érdemes nagyon óvatosan kiegyenlíteni a horpadást.A munka eredményeként a kapott "folt" körülbelül fele legyen. egy milliméterrel a festékréteg felett.
Megvárjuk, amíg az utolsó réteg megszárad, és határozottan megbirkózunk a finomszemcsés csiszolópapírral. Óvatosan, hogy ne sértse meg a fényezést, a friss gitteket egyenlítse ki, és kissé "mélyítse" a munkavégzés helyét.

Így néz ki az elsődleges eredmény.Csak a kívánt színre kell festeni

Az eredmény felmérése nagyon egyszerű - egy-két méter távolságból az autó karosszériája, a színt kivéve, semmiben sem térhet el a sérülés előtti megjelenésétől. A csiszolási folyamatban a legfontosabb az, hogy ne vigyük túlzásba, különben ismét be kell másznia a spatula mögé.

Vannak nehezebb helyzetek is. Például olyan autót vásárolhat, amelynek korábbi tulajdonosa nem figyelt eléggé a gyártó korróziógátló bevonattal és karosszériaápolással kapcsolatos ajánlásaira.
Egyszerűen fogalmazva - van egy "rohadt" autód. Leggyakrabban, amint már említettük, a küszöbök és a sárvédők szenvednek, cseréje egy egyszerű garázsban kissé nehezebb, és bizonyos készségekre lesz szükség, azonban a munka bizonyos szakaszaiban segítséget kérhet egy tapasztalt szomszédtól, vagy meghívhatja őket. egy ismerős mester - a munka ára 2-3-szor alacsonyabb lesz, mint a legolcsóbb szolgáltatás.

Hasznos tanács! A munkához szüksége lesz: egy vagy több köszörűre, a munka mennyiségétől függően, tárcsák, fúró és több fúró fémhez, egy vagy jobb esetben két emelő küszöbcsere esetén, félautomata hegesztőgép, egy pár szorító és elég sok szabadidő... Az összes szükséges cserealkatrészt legjobb előre megvásárolni vagy előkészíteni.

A jelentős testhibák két csoportra oszthatók:

• Korróziós károk. Általában a nem megfelelő autóápolásból adódnak, és a garázsban uralkodó mikroklíma is befolyásolhatja, ahol a közlekedés áll.
  A túl párás környezet felgyorsítja a bomlási folyamatokat, és pár éves működés után szinte az egész testet cserélni kell. Leginkább az alsó, a sárvédők, a küszöbök, a motorvédő elemek szenvednek, és valamivel kisebb mértékben - az autó fogaslécei és lökhárítói.
• Könnyebb és közepes közlekedési balesetek miatti kár, hibás munka az egyengetésen. Gyakran korrózióval végződnek, de van, amikor a kicserélt alkatrész egyszerűen "leesik" - a küszöb vagy a szárny hegesztett varratai meggyengülhetnek az egyenetlen utakon való túl aktív vezetés miatt.
  Ilyen esetekben a szervezet gyakran túlterhelt. Ráadásul a varratok megsemmisülésének lehetősége sem kizárt pontosan minden, még enyhe baleset után sem, mert az ütközési energia az egész testre átterjed, és a legyengült hely nem biztos, hogy ellenáll.

Úgy néz ki, mint a test a munka befejezése után

Ha a cserélendő alkatrész szárny volt - a festést a fent látható séma szerint végezzük, egy kivétellel - a gitt viszonylag vékony rétegben kerül felhordásra, általában 1-2 lépés elég.

Mint látható, ebben a kérdésben nincs semmi bonyolult. A fenti egyszerű utasítások segítenek a VAZ 2107 tulajdonosának saját kezűleg elvégezni a karosszéria javítását, és egy ilyen megoldás ára végül nagyon alacsony lesz, különösen a drága szolgáltatásokhoz képest.
Ugyanakkor a minőség nagyon ritkán szenved. Ha kétségek merülnek fel, és a megadott ajánlások nem tűnnek túl részletesnek, mindig konzultálhat a legsokoldalúbb szakemberrel - az interneten.
Elég, ha beír valamit a keresősávba, mint például a "VAZ 2107 karosszériajavítás" - több videó részletes utasításokkal biztosan megjelenik a találatok között, és a fotók hasznosak lesznek.
Sok sikert a javításhoz, vagy ami még jobb – egyáltalán nincs javítás!

Az alkatrészek és karosszériaelemek ellenőrzése és kiegyenesítése a legtöbb esetben a sürgősségi helyiségekben szükséges.

• Rögzítési pontok az alváz szerelvényekhez
• 0 - alapvonal
• 1 - felső radiátortartó
• 2 - a kormánymű házának és az ingakar rögzítése
• 3 - a tengelykapcsoló és a fékpedál tengelye
• 4 - a kormányszerkezet közepe
• 5 - a hátsó kerék közepe
• 6 - szerelje fel a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóit
• 7 - a kipufogódob hátsó rögzítése
• 8 - a kipufogó elülső rögzítése
• 9 - a hátsó felfüggesztés keresztirányú rúdjának rögzítése
• 10 - hátsó kerék tengelye
• 11 - a hátsó felfüggesztés felső hosszirányú rudainak rögzítése
• 12 - a hátsó felfüggesztés alsó hosszirányú rudainak rögzítése
• 13 - az első kerék közepe
• 14 - az első felfüggesztés kereszttartójának rögzítési pontjai
• 15 - szerelje fel a bukókeretet
• 16 - alsó radiátortartó
• 17 - tengely
• 18 - felső radiátortartó
• 19 - a tápegység hátsó rögzítése
• 20 - a hajtótengely tartó rögzítése
• 21 - szerelje fel a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítóit

• Beszerelés a VAZ 2105 karosszériák ellenőrzésére és javítására egyengető eszközzel
• 1 - beépítési keret
• 2 - test
• 3 - konzol az első felfüggesztés kereszttartójának rögzítéséhez
• 4 - egy bukókar tartókonzol
• 5 - egyengető szerkezet gémmel és hidraulikus berendezéssel

A VAZ 2107 alváz rögzítési pontjainak geometriájának ellenőrzése, valamint a VAZ 2104 karosszéria padlójának vezérlőpontjainak ellenőrzése a karosszéria vezérlésére és javítására szolgáló telepítéskor végezhető el.

A deformált testek kiegyenesítése egyengető eszközökkel végezhető el. A készülék az eldeformálódott testrész oldaláról van rögzítve a szerelőkerethez.

A deformációk a telepítés során megszűnnek:

• - karosszériapadló;
• - első és hátsó oldalelemek;
• - az első sárvédők sárvédői;
• - első és középső oszlopok;
• - csomagtartó padlója;
• - a karosszéria elülső és hátsó panelei;
• - külső és belső hátsó kerékívek.

A VAZ 2105 testének sérülése nagyon eltérő lehet. Ezért a javítási szabályoknak minden egyes esetben eltérőnek kell lenniük, ezeknek a károknak a legmegfelelőbbnek kell lenniük.

Szinte minden sérülés esetén el kell távolítani néhány alkatrészt a sérülés észlelése, a test kiegyenesítése és igazítása érdekében. Súlyos sérülés esetén távolítsa el az összes könnyen eltávolítható belső kárpit alkatrészét, hogy megkönnyítse a hidraulikus vagy csavaros emelők mérését, vezérlését és felszerelését, hogy elkerülje a klasszikus fret classic torzulásait és elhajlását.

• A szél- és a hátsó ablakok nyílásainak lineáris referenciaméretei

Szerkesztéssel vissza kell állítani a karosszériakeret eredeti lineáris méreteit Az ablaknyílások átlós mérete szélablaknál 1375 ± 4 mm, hátsó ablaknál 1322 + 4-2 mm legyen. Az ablaknyílások karimái közötti távolságnak a tengely mentén egyenlőnek kell lennie a szélablaknál 537 + 3 mm, a hátsó ablaknál - 509 + 3 mm.

A szél- és hátsó ablakok nyílásainak, valamint a motorháztető, a csomagtérfedél nyílásainak átlós méretei közötti különbség nem haladhatja meg a 2 mm-t.

Leggyakrabban a keret javítása során ki kell cserélni a sárvédőket, a tetőpaneleket, elöl és hátul. Ezen alkatrészek cseréjének és javításának módszerei alapul vehetők a VAZ 2107 többi karosszériarészének javításához. Ismernie kell a hegesztési varratok helyét is.

Idővel a gyári fényezés elveszti eredeti megjelenését a különféle környezeti tényezők állandó mechanikai és kémiai hatásai miatt. A festék megsemmisülése után ugyanazok a tényezők kezdik közvetlenül befolyásolni az autó karosszériáját, gyorsan károsítva azt. Közülük a legpusztítóbbnak tartják a nedvességet és a kémiailag aktív anyagokat, amelyek korrózió által fémkárosodást okoznak. Ez különösen olyan autók esetében kritikus, amelyeknek a karosszériája gyenge korrózióvédelemmel rendelkezik. Ezek közé tartozik a VAZ 2107 modell, amelyben a horganyzás teljesen hiányzik. Ezenkívül a gyári fényezés rossz minőségűnek minősül, aminek következtében gyorsan elveszíti sértetlenségét és leválik az aljzatról.

A legtöbb modern autó számára ebből a szempontból a legkritikusabb karosszériarészek a mechanikai vagy kémiai igénybevételnek kitett helyek, vagyis azok a területek, ahová a szárny alól nedvesség és szennyeződés kerül, vagy ahol víz gyűlhet fel. Ide tartoznak az ajtók, vagyis azok alsó részei és élei, a kerekek közelében elhelyezkedő szárnyrészek, küszöbök, rosszul tapadó tömítések alatti helyek. Azonban a VAZ 2107 karosszéria korróziógátló kezelésének hiánya és a fényezés rossz minősége miatt sokkal több ilyen hely van.

Amint ebből kiderül, egy ilyen autó rövid üzemideje után, és esetleg azonnal a vásárlás után festésre lesz szükség. Ezenkívül ezt az eljárást azért kell elvégezni, hogy a kívánt színt adják a járműnek. Ez különösen igaz, ha vásárláskor lehetetlen kiválasztani.

A barkácsoló autófestés lehetővé teszi nemcsak a szín megváltoztatását, hanem a karosszéria korrózióvédelmének növelését is.

A festés természetesen megrendelésre is elvégezhető a számos műhely valamelyikében. Azonban, ha ezt a munkát saját kezével végezte, sokat megtakaríthat. És mivel a VAZ 2107 a legolcsóbb autók szegmensébe tartozik, ez az autó nem igényel bonyolult technológiákat, drága berendezéseket és anyagokat. Ezért az autótulajdonosok körében nagyon gyakori az ilyen autók saját kezű festése.