DIY nissan ikstrail variátor javítás

Címünk: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Munkaidő: H-Szo 10.00-20.00 óráig

A Nissan Qashai általános problémája a CVT zaja 40-60 km/h vagy annál nagyobb sebességnél. Az autókban található variátor még mindig sokkal kevésbé elterjedt, mint a hagyományos sebességváltó. Ezért sok legenda alakult ki a variátor javítása körül. A felhalmozott tapasztalatok felhasználásával megpróbáljuk eloszlatni az egyiket, nevezetesen: „a variátor önmagában nem javítható”. Csak tapasztalatainkat osztjuk meg, tiszteletben tartva a hozzáértő autósokat, akik saját kezűleg szeretnék orvosolni a problémát.

Mire van szükségünk: Kulcsok 10-11-14-hez, ütvecsavarhúzó, kalapács, 6 bilincs, tágas és tiszta munkaasztal, bármilyen kamera.

Egy fontos szempont: Az eltávolított alkatrészek tárolásához műanyag edényekre lesz szüksége. Minden tálat, ahogy meg van töltve, a szétszerelés időrendi sorrendjében kell elhelyezni, felírni, le kell fényképezni a fontos pontokat. Ez segít a variátor pontos és következetes összeszerelésében.

Így néz ki az eltávolított Nissan Qashai CVT. Kezdje az osztómű fedelének 6 csavarjának kicsavarásával.

Csavarhúzóval óvatosan pattintsa le az adagoló fedelét, és távolítsa el. Nem kezd érdekes lenni?

És ez így van rendjén: hagyományos kúpgörgős csapágy. Kivesszük a "darabot", kiderült - egy kétcsapágyas spirális fogaskerék. Mindezt 6 csavarral együtt az első tálba helyezzük és felcímkézzük.

Megfordítjuk a dobozt, kivesszük a tengelyt a doboztest egy részével együtt. Csavarjuk ki a csavarokat a kerület mentén.

Egy kalapáccsal finoman ütögesse meg a fedelet a kerület mentén, és távolítsa el a vezetőtengelyekről. Így néz ki egy félig szétszedett variátor. Ezt a pillanatot érdemes megörökíteni a kamerával.

Két fogaskereket eltávolítunk. Ne felejtsük el, hogy mindent külön tálakba teszünk az egy összeszerelési egységhez való tartozás elve szerint, és felcímkézzük.

Kicsavarjuk a szivattyúházat rögzítő csavarokat. Távolítsa el a fogaskereket a szivattyúlánccal együtt.

Most az olajpumpa fedele könnyen levehető Fogd meg a szivattyú tengelyvégét, húzd felfelé és vedd ki. Semmi bonyolult! Fordított sorrendben is könnyű lesz összeszerelni, ha eszébe jut lefényképezni és időrendi sorrendbe rendezni a tálakat a visszaszerezhető részekkel.

Kivesszük a tengelyt mögötte. Ennyi, megbirkóztunk a variátordoboz ezen oldalával. Ismét megfordítjuk a dobozt, és lecsavarjuk a fedél rögzítőelemeit.

A burkolat szorosan illeszkedik a vezetőtengelyekre, óvatosan nyomja meg a kerület mentén csavarhúzóval. És távolítsa el a fedelet.

Előttünk van a variátor fő szerelvénye - 2 tengely és egy öv. Valójában ez egy automatikus variátor, egy olyan eszköz, amely folyamatosan változtatja a két tengely közötti áttételt.

Ő más szemszögből. De nem ez a végső célunk, bár ez egyre izgalmasabb.

Közönséges műanyag kapcsok segítségével több helyen meghúzzuk az övet, hogy a későbbi szétszerelés során ne morzsoljon össze.

Óvatosan távolítsa el a szíjtárcsákat a testről. Mondanom sem kell, hogy szétszereléskor semmi idegen nem kerülhet ezekbe a rögzítőfuratokba?

A szíjtárcsákat sík felületre tesszük és erővel (ezért bilincsekkel húztuk a szíjat!) Meghúzzuk a szíjtárcsát, ahogy a képen is látható. És megszabadítjuk a szíjtárcsákat a szíjtól. A számunkra érdekes csigák az asztalon

Próbáld megragadni ennek a csapágynak a külső gyűrűjét, és enyhén mozgatni. Érzékelhető és egyenetlen visszahatás! Megtalálták a zúgás forrását - csapágykopás. Itt elégedettek vagyunk a jól végzett munkával.Megcsináltuk!

A csapágy cseréje után az összeszerelés fordított sorrendben történik. Ez egyszerű, mert az összes edénybe, amelynek csomói vannak eltávolítva, fel van írva és időrendi sorrendben. Összeszerelés előtt a doboz minden belső részét alaposan le kell öblíteni benzinnel. És levonjuk magunknak a következtetést: a "japán anya" nem is olyan ijesztő, mint ahogy lefestik!

A változtatható sebességű sebességváltó népszerű műszaki megoldás a különböző kategóriájú autók sebességváltóinak felszerelésére. Több mint egy évtizede ilyen sebességváltót (CVT) szereltek be a japán Nissan X-Trail terepjárókra. Hogyan viselkedik a Nissan X Trail variátor, ennek a sebességváltónak a megbízhatósága

Az X-Trail T31 modell felszerelhető Jatco RE0F06A típusú CVT-vel vagy módosított RE0F10A dobozzal (JF011E néven is említik. A doboz mentes néhány tervezési hibától).

Az autóiparban erős előítéletek élnek a CVT sebességváltókkal szemben: úgy tartják, hogy a sebességváltók rövid élettartamúak, gyorsan tönkremennek, megerőltető üzemi körülményeket igényelnek, és nem alkalmasak az erős motorral rendelkező autókba való beépítésre. A Nissan megpróbálta eloszlatni ezt az előítéletet azzal, hogy CVT-dobozt helyez egy meglehetősen erős X-Trail SUV-ba.

Érdekesség: a műszaki adatlap szerint a variátornak 100 ezer km-t kell meghibásodás nélkül dolgoznia az első "komoly" karbantartás előtt. futásteljesítmény. A sebességváltó olajának időben történő cseréjével és a Nissan X Trail egyéb szervizelésével a CVT erőforrása elméletileg korlátlan.

A hajtómű helyes üzemeltetése esetén a szíjtárcsák minimális kopásnak vannak kitéve, a hajtóműláncot évente kb. egy alkalommal cserélni kell, és félévente el kell végezni a gép diagnosztikáját, beleértve a sebességváltót is.

Két fő oka van annak, hogy egy adott autóipari megoldás megbízhatatlan hírnévre tesz szert:

• nem megfelelő működés;
• a fejlesztő által elkövetett tervezési hibák, amelyek következtében az alkatrészek fokozott kopást tapasztalnak, vagy a vezető lehetőséget kap az egységek nem szabványos üzemmódban történő működtetésére, károsítva a dobozt és a motort.

A gyakorlatban azok a sofőrök, akik nem ismerik a doboz üzemeltetésének szabályait, panaszkodnak a variátor „megbízhatatlanságára”. Ez különösen igaz a gyors, éles vezetés és az utcai versenyzés kedvelőire: ez utóbbiak közül a "variátor megbízhatatlansága" vált beszédté.

Ennek oka nyilvánvaló. Csúszással és motorzúgással járó éles indításnál, amikor a dobozt extrém üzemmódban üzemeltetik, ami a kialakítás része, az acélszíj megcsúszik a szíjtárcsákon, megsérülve és megkarcolva a fémet. Továbbá a gyors vezetés során a képződött fémforgács bejut az olajba, anélkül, hogy ideje lenne leülepedni a doboz szűrőjében, behatol a doboz csatornáiba és mechanizmusaiba, teljesen letiltva azt. Így akár egy szinte új dobozt is "megölhetsz", hiányosan kidolgozott erőforrással.

Az újonc autósok szerencsésebbek a CVT-kkel, akik általában alaposan tanulmányozzák az autóra vonatkozó utasításokat és a doboz kezelésének szabályait. Dobozuk évtizedekig "járhat", átesve az időszakos ütemezett karbantartáson.

A fokozatmentes sebességváltó nem újkeletű ötlet, a középkor óta ismert. Ez különösen Leonardo da Vinci rajzain tükröződött. A CVT doboz pedig ezeket az ötleteket testesíti meg egy modern, csúcstechnológiás dizájnban.

A Nissan X Trail Jatco variátorát körülbelül 10 évvel ezelőtt kezdték el telepíteni, és azóta a gyártó, az autószervizek és az autósok már komoly tapasztalatot halmoztak fel ezen dobozok üzemeltetésében, a különféle problémák javításában és kiküszöbölésében.

A Nissan variátor az ékszíjas sebességváltó elvén alapul: a dobozban két kúpból álló szíjtárcsák találhatók, amelyeket egy speciális szíj köt össze, amely a nyomaték átviteléért felelős.A doboz áttétele a meghajtó és a hajtott tárcsák közötti távolság változtatásával változik, amit a doboz speciális léptetőmotorja hajt végre. Ezenkívül a CVT sebességváltó bolygókerekes fogaskerekeket tartalmaz, amelyek felelősek a hátrameneti fokozat beépítéséért.

A Jatco CVT dobozának testében számos alapvető elem rejtőzik:

• variátortárcsák;
• acélszalag, amely összeköti őket;
• a doboz szelepei és mágnesszelepei;
• bolygókerekes fogaskerekek;
• kuplungcsomagok hátramenethez és vezetési módhoz;
• nagynyomású szivattyú;
• a doboz vezérlőblokkja.

A variátort rendkívül leegyszerűsítve egy kerékpárlánchajtással lehet összehasonlítani, ahol lánccal összekötött hajtó és hajtott lánckerekek vannak, csak a lánckerekek helyett szíjtárcsák, a lánc helyett pedig dobozszíj találhatók.

A doboz bemeneti szíjtárcsája mindig D üzemmódban működő tengelykapcsoló formájában csatlakozik a motorhoz. A doboz szekunder tengelyét működés közben egy speciális szíj által továbbított erő hatására az elsődleges löki.

A doboz öve sok acél szegmensből áll, amelyeket sűrű acélszalag köt össze egymással.

Fontos: a doboz öve toló. Ez azt jelenti, hogy az általa az elsődleges szíjtárcsáról átadott erő a szekundert tolja, és nem húzza magával.

Feltételezhető, hogy a sebességváltó szíj csekély kopásnak van kitéve, mivel az acél nagyon erős és nem nyomódik össze. A doboz teljes szíjeleme egy acél testként működik, átadva a nyomatékot.

Ha módosítania kell az áttételi arányt, a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) megváltoztatja a sebességváltó szíjtárcsái közötti távolságot, ami:

• a doboz elsődleges szíjtárcsája lassabban forog - a sebességfokozat csökken;
• gyorsabban – felemelkedik.

Ha hátramenetbe kell kapcsolni, akkor a doboz bolygókerekes áttétele jár (normál vezetési módban passzív). Ugyanakkor a sebességváltó általi áttétel megváltoztatásának lehetősége biztonsági okokból blokkolva van - a tolatás közbeni véletlen gyorsulás elkerülése érdekében.

Feltétlenül nagy nyomást kell létrehozni a dobozban, hogy elkerüljük a szíj elcsúszását és a fémfelületek károsodását. Erre a célra speciális technológiai módszereket és speciális sebességváltó folyadékokat használnak.

A doboz olajszivattyúja által kifejlesztett névleges nyomás 55 bar, a maximális lehetséges nyomás pedig legfeljebb 60. A CVT dobozban többféle szabályzót használnak, amelyek jelzőt adnak:

• maximum 4 bar - a doboz kenő- és hűtőrendszeréhez;
• 10 bar-ig - a nyomatékváltó egységhez;
• 15 bar-ig - sebességváltó tengelykapcsolókhoz.

Az X-Trail CVT-jeit számos tipikus meghibásodás jellemzi, amelyek némelyike ​​pusztán „kor” vagy a doboz rossz karbantartásával kapcsolatos.

Ennek oka a doboz csapágyainak kopása. Amikor ez megtörténik, a vezető zümmögést hall a dobozból. Ez általában körülbelül 50 ezer km-es futásteljesítménynél történik, és csak a sérült elemek cseréjével szűnik meg.

A doboz csapágyai használhatatlanná válhatnak, ha kopóanyagok (fémforgács és egyéb idegen anyag) kerülnek a rendszerbe. Ezért ajánlatos időben cserélni az olajat a dobozban.

Fontos: a doboz csapágyaival együtt kívánatos a szíj cseréje, megelőző célból.

A doboz csapágyak megsemmisülésének következményei:

Ez azt jelzi, hogy régi olaj van a dobozban, amelyet sokáig nem cseréltek ki. Csak egy eltávolítási recept létezik - a lehető leghamarabb cserélje ki a folyadékot a sebességváltóban, a rendszer teljes átöblítésével és a doboz megtisztításával a kopási törmeléktől (fémpor, forgács).

Ez számos problémát jelenthet, a sebességváltó olajszivárgásától a CVT alkatrészeinek fizikai károsodásáig. Meg kell győződnie arról, hogy van-e olaj a dobozban, majd próbáljon meg egy variátorokra szakosodott autószervizt találni a teljes diagnózis érdekében. Lehet, hogy meg kell javítania vagy akár ki kell cserélnie a dobozt.

Az egyik gyakori ok a doboz túlmelegedése.Egy speciális érzékelő felelős a hőmérséklet-szabályozásért, amely vészhelyzeti üzemmódba kapcsolja a dobozt, ha a küszöbértékeket túllépik.

Néha a doboz képes "rugdosni", mint egy klasszikus hibásan működő hidromechanika, különösen bekapcsolt tempomattal vezetve. Ez általában a sebességváltó hidraulikus szelepének meghibásodását jelzi, amely megköveteli a benzinkút látogatását és drága javításokat. A sebességváltó szivattyú nyomáscsökkentő szelepe, amely fenntartja az olajnyomást, a kopótermékek hatására bizonyos helyzetekben "ékelődni" kezd, a nyomás már nem felel meg a szabványnak, ennek eredményeként - a hajtó és a hajtott forgása. a szíjtárcsák nem illeszkednek egymáshoz, a sebességváltó szíja csúszik.

Ilyen esetekben célszerű minél hamarabb jelentkezni a doboz javítására, ez segít elkerülni a tárcsák cseréjét, elég lesz a dobozszelep csiszolása és javítása a szíj cseréjével (utóbbi mindenképpen meg kell tenni, mivel a dobozszíj már elkezdett összeomlani).

Ez a probléma azokra vár, akik szeretik a gyors üzemmódváltással "ringatni" az autót. Az ilyen manipulációk a dobozzal a bolygókerekes tengelykapcsolók gyors kopásához és cseréjéhez vezetnek.

Az egyik atipikus probléma a doboz elektronikájának kiégése, de ez elég ritkán fordul elő.

A cseréhez célszerű a Nissan által a CVTFluid NS-2 variátorokhoz ajánlott hajtóműolajat használni:

A teljes cseréhez 2 db négyliteres kannára lesz szüksége - kis tartalékkal.

Mikor kell olajat cserélni az X-Trail variátorban
Átlagosan 50-60 ezer km után javasolt az olajcsere a Nissan X Trail T31 CVT-ben. futásteljesítmény. Egyes sofőrök 40-50 ezer km után folyadékcserével próbálják megelőzni a doboz esetleges meghibásodását, de ez az intézkedés feleslegesnek tűnik.

A dobozban lévő olajcsere kötelező minden rajta végzett szerviz és javítás során.

Ideális esetben az X Trail variátor olajcseréjét egy felhatalmazott szervizben kell elvégezni, ahol a szükséges felszerelések és a Nissan dobozok szervizeléséhez szükséges készségekkel és tudással rendelkező szakemberek állnak rendelkezésre. De a megtakarítás érdekében egyes autótulajdonosok független eljárásba kezdenek.

A Nissan X Trail-en a variátor olajcseréjéhez:

• A Nissan által ajánlott CVT olaj sebességváltókhoz;
• új szűrő a doboz durva olajos tisztításához (cikkszám 32101EE) és finomszűrő (2824A006);
• olajhűtő tömítés (száma 2920A096) és doboztepsi (313971XF0C);
• űrtartalom 8 litertől hulladékfolyadék és a doboz tisztítására szolgáló rongyok számára.

Mielőtt olajat cserélne a Nissan x trail t31 automata sebességváltóban, tegyen egy rövid utat egy pár kilométeres autóval, vagy csak melegítse fel az autót, hogy az olaj és a sebességváltó üzemi hőmérsékletű legyen.

Bemelegítés után az autót felvonó, felüljáró vagy ellenőrző aknára hajtják. További műveletsor:

• A doboz leeresztőnyílása alá egy előkészített edényt helyezünk.
• A lyukdugó le van csavarva.
• Az olajat óvatosan ürítik a tartályba a dobozból, ügyelve arra, hogy a felmelegített folyadék ne essen a test nyitott részeire.

• A következő szakaszban az olajteknőt szétszerelik, és a maradék folyadékot leeresztik.

Meg kell tisztítani a fémhulladéktól és a doboz raklap alján felgyülemlett portól, amely speciálisan mágnesezett az idegen részecskék felfogására.

• A régi tömítés cserélődik.
• Ezután a régi dobozos olajszűrőt eltávolítják, és egy újat helyeznek be.

• A szűrő felszerelése után újra össze kell szerelni.

Fontos: a durva mellett mindig javasolt az olajhűtő szűrő cseréje.

Kiszerelése és cseréje kicsit nehezebb. Ehhez szüksége van:

• Távolítsa el a bal oldali kereket, csavarhúzóval távolítsa el a sapkákat, és hajlítsa meg a zavaró kerékív-betétet.

• Szabadítsa fel a motorháztető alatti olajszűrőhöz való hozzáférést az akkumulátor eltávolításával, a rögzítőplatform leszerelésével és a légszűrő dobozának eltávolításával.

A sárvédő bélés eltávolítása után csavarja ki a harmadik csavart, szerelje szét az olajhűtőt és távolítsa el a szűrőt:

• Ezután a szűrő (szám: 2824A006) és a tömítőgumi cseréje történik.

• Az olajjal való feltöltés a doboz nívópálcáján lévő lyukon keresztül történik. Annyi kell felönteni, amennyit a régi olaj eltávolításakor leeresztettek, ez általában körülbelül 7,5 liter. Az olaj feltöltése után a rendszer összeszerelésre kerül, az autó elindul, és egy pár kilométeres próbaútra kerül sor, amely után ellenőrizni kell az olajszintet, és szükség esetén a dobozba kell tölteni.

Az X-Trail CVT hosszú és hibátlan működésének kulcsa az üzemeltetési szabályok betartása, a sebességváltó folyadék időben történő cseréje és a pontos, „extrém” és tereputazások nélküli vezetés. Ebben az esetben a doboz évtizedekig tarthat, megbízható teljesítménnyel örvendezve a tulajdonost. Ugyanezen szabályok be nem tartása költséges javításokhoz vezet.

A CVT-motorral kapcsolatos fő problémák a másfajta sebességváltáshoz szokott vezetők helytelen viselkedésével kapcsolatosak. A Nissan X-Trail motorok variátorelve lehetővé teszi a fokozatok lágyabb kapcsolását, a Nissan X-Trail bemelegítés nélküli indítását, és jobb az indulás hideg időben. A Nissan X-Trail variátor idő előtti javítása megelőzhető a műszaki kézikönyv gondos elolvasásával.

A Nissan X-Trail sérült alkatrészeinek javítása vagy cseréje, szíj, csapágyak cseréje, sérült szíjtárcsák csiszolása modern variátormotorokkal való munkavégzésben tapasztalattal rendelkező szakműhelyekben elvégezhető.

Sok sofőr olyan gyengéden kezeli az autót, mint egy kisállatot. „Fecske” problémáit „jellemmegnyilvánulásként” érzékelik. Felnőtteknek és meglehetősen ésszerű embereknek úgy tűnik, hogy elég gyengéd vagy szigorú szavakat mondani egy hibás autónak, és abbahagyja a "rossz viselkedést". A súlyos férfiak oktatási célból figyelmen kívül hagyják a meghibásodásokat és a vészjelzéseket, és azt hiszik, hogy az autó nem lesz szeszélyes, és több figyelmet igényel. Sajnos ez nem így van. A technikának nincs jellege, csak technikai jellemzői. A Nissan X-Trail variátor problémáinak figyelmen kívül hagyása meghibásodásokhoz és a javítási költségek tőkeemeléséhez vezet.

A változtatható sebességű sebességváltót vagy a CVT-t (Continuously Variable Transmission) az áttételek zökkenőmentes megváltoztatásának képessége jellemzi. Ez lehetővé teszi a motor vontatási képességeinek maximális teljes körű megvalósítását.

A sebességváltó fogaskerekeit kettős szíjtárcsás szíj váltja fel. A variátortárcsa változó átmérőjű kúp. A kúpok konvergenciája és divergenciája megváltoztatja azt a sugarat, amely mentén a fémszalag mozog.

Ez a fő tervezési különbség, amely lehetővé teszi a szokásos sebességváltás elhagyását.

Az acélszíj a rendszer sérülékeny része, ezért rendszeresen cserélni kell.

Változtatható sebességváltó fém szíj

Az olajszivattyú egyetlen egységből készül, lánchajtással, és ki kell cserélni, ha a nyomáscsökkentő szelep megsérül.

Nissan X-Trail CVT olajszivattyú

Az első sorozatgyártású CVT motorokat a Nissan Qashqai járművekbe szerelték be. Az X-Trail modellek új motorokkal vannak felszerelve, számos szerkezeti fejlesztéssel és védelemmel a felhasználói visszaélések ellen.

A hibás autóval való vezetés a mechanikai rész tönkremeneteléhez vezet. Ez különösen igaz a variátorokra. A csapágyak kopása, a szíj sérülése, a variátor fémporral való eltömődése, túlmelegedés az autó nem megfelelő kezelésének közvetlen következménye. Mik a Nissan X-Trail variátor meghibásodásának jelei?

• A Nissan X-Trail kicsúszása a semmiből. Csúszás akkor fordul elő, ha egy tiszta útszakaszon próbál eltávolodni.
• Csökken a teljesítmény Nissan X-Trail, a motor zümmög, mint üresben, amikor lenyomják a gázt.
• Az autó spontán fékezése komoly problémákat jelez a variátor mechanikai részében.
• A Nissan X-Trail műszerfalon lévő hibajelző lámpa, amely a sebességváltó meghibásodását jelzi, a variátor problémáját jelzi.
• Bármilyen zaj a Nissan X-Trail sebességváltóból.
• A sebességváltó vibrációja.
• Tipikus rázkódások sebességváltáskor.

A leggyakoribb CVT-problémák az elhasználódott csapágyak. Ha zaj vagy zümmögés hallatszik a sebességváltó felől, a hiba oka nagy valószínűséggel a kopott csapágyakban keresendő. A csapágy élettartama megfelelő kezelés mellett kb 80 ezer km. Mivel a Nissan variátorok problémáinak többsége vezetési hibákkal jár, ezért 50 ezer km-t kell kiindulni.

A variátorkúp törése

A Nissan X-Trail CVT-k javítása a csapágyak cseréjével körülbelül ezer dollárba kerül, gyakran többe, mivel a csapágycserével végzett javítás nem elegendő.

A kopott fémrészek bőséges fémforgácsot termelnek, ami mindent eltömít, és további károkat okoz a növekvő ...

A Nissan X-Trail speciális mágneses olajszűrőkkel rendelkezik, amelyek megfogják a legkisebb vasrészecskéket, és megakadályozzák a variátor károsodását. De a szűrőknek van egy bizonyos teljesítménytartaléka, amelyet egy ésszerű felhasználó számára terveztek, aki jellegzetes problémák megjelenésekor azonnal egy autószervizbe megy. Ebben az esetben a javítás a szűrők cseréjéből, a diagnosztikából és a kopott alkatrészek cseréjéből állna.

A Nissan X-Trail tervezői által előírt egyszerű javítások rendkívül ritkák: autórajongóink a végsőkig kapaszkodnak a Nissan X-Trail volánjába, remélve, hogy a variátor "apróbb bajai" egyszerűen elmúlnak orrfolyásként. Emiatt a variátor javítása általában elég fillérbe kerül.

Megelőzhetem a Nissan X-Trail csapágyak kopását a CVT olaj cseréjével? Számos autószervizben, szerelőben, miután átgondolták a károk okait, teljesen logikus, hogy körülbelül 30 ezer km-enként cserélik a váltófolyadékot. Ez az intézkedés nem hatékony, mivel a variátor mechanizmust tönkretevő vaspor pontosan akkor jelenik meg, ha a csapágyak megsérülnek. Nem szükséges javítani vagy szervizelni egy szervizelhető Nissan X-Trail variátort és teljesen megfelelő folyadékot cserélni.

A fémforgács és az alkatrészek kopása befolyásolja az automata sebességváltóban lévő olaj minőségét. Ha a teljesítmény hirtelen csökkenését észleli, ne habozzon, és azonnal menjen az automata sebességváltó olajcseréjéhez. Ha késik, a Nissan X-Trail változó sebességváltó javítása többe kerül. Ha megbízik a szervizben, érdemes átmenni egy motordiagnosztikán, és kideríteni, mi okozta a nagy mennyiségű forgácsot. A szerviznek a variátormotorok karbantartására és javítására kell szakosodnia, a szerelőknek pedig megfelelő tanúsítvánnyal kell rendelkezniük.

Leggyakrabban riasztás indul, amikor olaj szivárog az automata sebességváltóból. Érdemes lecserélni, hogy a legtöbb modellben speciális olajat használnak a variátorban. A szintet egy speciális eszközzel módosíthatja egy szervizben. Ha a riasztó be van kapcsolva, akkor az olajszint kritikusan alacsony, hívjon vontatót a legközelebbi autószervizbe.

Még a motor rövid távú, olaj nélküli működése is a Nissan X-Trail teljes meghibásodásához és javíthatóságához vezet!

A vezetés és a sebességváltás során fellépő rándulások jellemzőek az automata sebességváltóval kapcsolatos problémákra. Leggyakrabban ez az olajnyomás-csökkentő szelep meghibásodása. A szelep enyhén beékelődik a közbenső helyzetekben, ami a sebességváltó eltolódását eredményezi.

A Nissan Qashqai esetében ez a probléma a sebességtartó üzemmódban nyilvánul meg. A Nissan X-Trail nagyrészt immunis ezekre a problémákra az olajszivattyú és a hajtótárcsák átfogó átalakítása után.

CVT alap: kúpok (tárcsák) és fém szíj

Mi a veszélye ennek a meghibásodásnak. Az össze nem illő erőátviteli szíjtárcsák megrándulása miatt a fém lamellás szíj átcsúszik a tárcsák felületén. Mondanunk sem kell, hogy a tárcsák közvetlen károsodása mellett a súrlódás következtében a mechanizmusokat romboló fémforgácsok keletkeznek?

A javítás a csigák köszörüléséből és a Nissan X-Trail szíj cseréjéből áll a kisebb sérülések miatt.

Az engedéllyel rendelkező autókereskedők most visszavonultak, és nem javítanak CVT-motorokat. Még a garanciális javítás is a használt blokkok cseréjéből áll. Ugyanakkor meglehetősen nehéz bizonyítani, hogy a kár garanciális jellegű, és nem az autó nem megfelelő kezeléséből származik.

A javításokat valóban önállóan kell elvégezni. A szakszerűtlen javítások felelőssége is a tulajdonost terheli, ha az ellenkezőjét nem tudja bizonyítani, ami technikailag meglehetősen nehéz.

A közönséges autószervizeknél vannak bizonyos, jól bevált javítási sémák, amelyek a meghibásodásokra jellemző jeleket mutatnak.

A hibás CVT zaja gyakran úgy hangzik, mint az első agyak zaja. Ebben az esetben a javítást helytelenül hajtják végre, az agyak megváltoznak, és a hibás Nissan X-Trail motor továbbra is önmegsemmisül.

A nagyvárosokban már több tucat autószerviz jelent meg, amelyek a Nissan CVT-s javítására szakosodtak, a Qashqaitól a modernebb X-Trailig. Az autó hozzáértő karbantartást, időben történő javítást és megfelelő fogyóeszközöket kaphat.