Ural barkács javítás

Az Ural szovjet nehéz motorkerékpárok egyszerű és szerény technikák. Akár megbízhatónak is mondható, ha gondosan figyeli a motort. Ennek a motorkerékpárnak a boxermotorja nagyon primitív kialakítású, de nagyon kicsi az erőforrása. Ezért a városban és még nagy távolságokon is szabad mozgáshoz a motort rendszeresen karbantartani kell. Az alábbiakban elmondjuk, hogyan kell elvégezni a hibaelhárítást, szétszerelni és kicserélni a motor fő elemeit, az Ural M-62, M-63, M-66, M-67 stb. modellekhez.

Az Ural motorkerékpár javításának legnépszerűbb oka a motorkerékpár elégtelen dinamikája, a kipufogódob füstje, a vontatási hibák magas fordulatszámon és a maximális sebesség csökkenése. Az okok, amelyeket még a tapasztalatlan motorosok is észrevehetnek, a megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás. Ha ilyen gondok adódnának, nem érdemes azonnal szétszedni a motort, először a gyújtást, majd a karburátor beállításait, mérni kell a kompressziót és a szelep beállítását, és minden egyéb probléma kiküszöbölése után be kell mászni a motorba és megjavítani az Ural motorkerékpár motorját.

Érdekelheti, hogyan lehet tuningot készíteni egy Ural motorkerékpárra. Részletes leírás a kerékpár tuningolási lehetséges irányairól!

A tapasztaltabb tulajdonosok a motor hangjából sejthetik a problémát. A fajlagos zaj számos problémát vet fel, amelyeket nagy pontossággal határoznak meg.

Számos oka van a motor javításának, amelyek nem kapcsolódnak a motor meghibásodásához. Például egy motort meg lehet rendezni hosszú üresjárati időszak alatt, helyreállításkor, hosszú futás után stb.

A motor szétszerelésének folyamata meglehetősen bonyolult, de sokkal fontosabb, hogy a meglévő hézagok "elmúljanak". Így, ha szétszereli, majd javítás nélkül összeszereli a motort, nagy a valószínűsége annak, hogy a hézagok növekedésével összefüggésben harmadik féltől származó zajok hallhatók. Ezért a tapasztalt lakatosok mindenekelőtt azt tanácsolják, hogy mérjék fel a motor állapotát a fő elemek szétszerelése nélkül, vagy végezzenek részelemzést, majd végezzenek hibaelhárítást, és annak eredményei alapján döntsenek a javítás elvégzéséről vagy sem. .
A meghibásodás „fülről” megállapítható, ha:

A motor hangosan szól működés közben, minden fordulatszám-tartományban, és a csengetés részben hangossá válik, amikor a motor meleg és nagy fordulatszámon jár.

Ok: a dugattyúcsap kopása és túlságosan nagy rés megjelenése a csap és a persely között.
Megoldás: először is beállíthat egy későbbi gyújtást, bizonyos esetekben ez vagy teljesen megszünteti a zajt, vagy jelentéktelenné válik, ami lehetővé teszi a motorkerékpár használatát egy ideig. Ha ez nem segít, akkor a régi ujjakat újakra cserélik, valamint a hajtórúd perselyeket, azok későbbi fejlesztésével.

A motor csörög, kopogás enyhén hallható, a hang tompa, terhelés alatt és magas fordulatszámon erősödik.

Ok: rés megjelenése a csap és a dugattyúfej között.
Megoldás: ujj + dugattyú készlet cseréje azonos csoportba tartozó újakra.

A motor alapjáraton fémet ütöget a fémhez, nagy fordulatszámon pedig erős csengés és rezgés.

Ok: hézag a dugattyú és a henger között.
Megoldás: a következő nagyjavítási méretű új dugattyú és hengerfurat kiválasztása egy új dugattyúcsoporthoz.

Tompa kopogás a forgattyúház területén, jól hallható alapjáraton és a gáz kiengedésekor.

Ok: egy ilyen hang a hajtórúd alsó feje és a főtengely forgattyús csapja közötti rés növekedését jelezheti.

A motorkerékpár viselkedése a következő problémákat fedi fel:

Erős olajfogyasztás, teljesítményvesztés és túlzott kipufogógázok.

Ok: dugattyúgyűrűk kopása.
Megoldás: a dugattyúgyűrűk teljes cseréje, és a henger síkjának sérülése esetén - annak fúrása, későbbi javítással.

Az Ural motorkerékpár tulajdonosai leggyakrabban ilyen problémákkal szembesülnek. Mint látható, a legtöbb problémát a kézművesek "fülről" diagnosztizálják, és a primitívség ellenére az eredmény nagyon pontos. Feltételezve a motor problémáját, készletezzen fel egy sor szükséges lehúzót, kulcsot és javítóalkatrészt, és csak ezután kezdje el a szétszerelést.

Az Ural motorkerékpár javítását szakaszosan kell elvégezni. Az első lépés a garázs és a motor előkészítése. Minden szennyeződést és olajat le kell mosni a motorról, hogy ne kerüljön be. A lefektetett fólia segít megmenteni a garázspadlót, mert könnyebb kidobni egy darab celofánt, mint eltávolítani a maradék zsírt a garázspadlóról.
A szétszerelés folyamata:

Lecsavarjuk a hengerfedelet tartó anyákat és leszedjük. Ezután csavarjuk le a hengerfejet rögzítő anyákat, távolítsuk el a lengőkarokat, rudakat a dobozba, és húzzuk le a fejet a csapokról.

Eltávolítjuk a hengerrögzítő anyákat, és rázással óvatosan eltávolítjuk a hengert a csapokról.

Eltávolítjuk a rögzítőgyűrűket, speciális lehúzóval nyomjuk ki a dugattyúcsapot.

Csavarja ki a gázelosztó mechanizmust rögzítő csavarokat, és vegye ki a forgattyúház fedelét.

Csavarjuk le a vezérműtengely karimáját, távolítsuk el a forgattyúház felső részén lévő dugót és az olajszivattyú meghajtását.

A rögzítőlapátok segítségével eltávolítjuk a vezérműtengelyt.

Meghajlítjuk a biztosító alátétet, majd kicsavarjuk a hajtómű rögzítő csavarját a főtengely tengelyén. A hajtóművet a rögzítőlapátokkal eltávolítjuk.

Csavarja ki a csavarokat a felső tengelykapcsoló tárcsán.

Megjelöljük a lemezeket abban a helyzetben, ahol voltak.

Távolítsa el a lendkereket a főtengelyhez rögzítő csavart.

Távolítsa el a lendkereket a tengely kúpos részéről.

Távolítsa el a csavarokat a hátsó fő csapágyházból.

Kivesszük a motorteknőt, és vele együtt a szűrőt az olajszivattyúval.

Nyomja ki a főtengelyt az első csapágyból, és vegye ki a forgattyúházból.

Ezt a diagramot követve eljuthat a motor fő részeihez, hogy elvégezze a hézagok teljes diagnosztikáját, és szükség esetén cserélje ki az alkatrészeket újakra. Érdemes megjegyezni, hogy ha az alkatrésznek kopásközeli rés van, akkor jobb, ha kicseréljük, mivel a legtöbb új alkatrész a teljes motor megnövekedett terheléséhez vezet bejáratás közben. Az ilyen megnövekedett nyomás a régi alkatrészekre kopáshoz és elhasználódáshoz vezethet, ami zaj megjelenését jelenti.

Javasoljuk, hogy még a szezon kezdete előtt végezzen átfogó felújítást. Ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az össze nem illő résekkel kapcsolatos összes problémától, és gond nélkül korcsolyázzon több szezont. Ellenkező esetben a motorkerékpár motorja elromolhat a főszezonban, és végleg megfosztja Önt attól, hogy két keréken mozogjon.

A javítás után az összeszerelést el kell végezni, a fent ismertetett diagram alapján fordított sorrendben kell elvégezni. Felhívjuk figyelmét, hogy nem csak maga a javítás, hanem az összeszerelés pontossága is befolyásolja a motor megbízhatóságát. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy a motor még rosszabbul működik, mint a javítás előtt, elfelejtve, hogy a motor ilyen viselkedésének oka pontosan a rossz minőségű javítás volt.

A motor összeszerelése után ellenőrizze a gyújtásbeállításokat, a karburátor beállításait és a szelephézagokat. Ha minden rendben van, elindíthatja a motort és módosíthatja a beállításokat alapjáraton és menet közben. Ne felejtsen el új részekben futni. A megfelelően kopott alkatrészek kevésbé valószínű, hogy meghibásodnak a szezon során. Ha mindent helyesen tettek, akkor az Ural motorkerékpár javítása kellemesen meg fogja lepni, elsősorban a jobb gyorsulással, a gázra való reagálással és a maximális sebességgel.

Sok motorkerékpár-tulajdonos vállalja a vaslovak megváltoztatását, és megpróbálja egyéniséget adni nekik.Ugyanakkor a bevezetett változtatásoknak köszönhetően elért végeredmény korántsem mindig kielégítő. Ennek frappáns példája a legendás Ural motorkerékpár, amelynek tuningolása bizonyos nehézségekkel jár. Az alkatrészek jelentős árai miatt egy ilyen művelet többe fog kerülni, mint például az IZH 5 Jupiter hangolása.

Az Irbit Motorkerékpárgyár termékei nem csak hazánkban ismertek. A különböző modellek, amelyek kialakítása a háború előtti BMW R71-ből származik, hetven évig őrzi szülői génjeit. Igaz, az "Ural" előtag egy kicsit később jelent meg a nevükben. 1961 óta a következő módosításokhoz rendelték hozzá:

• M-62 (1961-1963).
• M-63 (1963 - 1971) - ez volt az úgynevezett Ural-2.
• Az M-66 (1973-1975) megkapta az Ural-3 jelzést.

Továbbá úgy döntöttek, hogy az Ural névre szorítkoznak, eltávolítják a további digitális indexet, és csak a gyári megjelölést hagyják meg.

• M-67 (1973-1976).
• M-67-36 (1976-1983).
• IMZ-8 (ezt a modellt 1985 óta gyártják, és számos változata van).

És ez nem számít a speciális verzióknak és a limitált kiadásoknak. De a motorkerékpár hangolása során a felsorolt ​​​​módosítások bármelyikében sok közös vonás van. A névváltoztatás ellenére minden modell hasonló kialakítású és hasonló műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Az új technológia megváltoztatása anyagilag nem nagyon indokolt. Olcsóbb, ha használtan, vagy akár üzemen kívüli másolatot veszünk, és először visszaállítjuk. Ha a kezedbe kerül az Ural motorkerékpár egy ritka példánya, a ritkaság restaurálása és javítása jobban megtérül, mint a legfejlettebb tuning. Valójában ily módon helyreállítjuk és életre keltjük magát a történelmet.

Ha a modell egy közönséges, akkor nem lesz semmi baj, ha egy közönséges Uralt tuningolttá alakítunk. Mindenesetre az első lépés az Ural motorkerékpár működőképes állapotának helyreállítása.

Miután azt a célt tűzte ki, hogy az Ural motorkerékpárt saját kezűleg hangolja, fontos megérteni, hogy vannak olyan viszonylag fájdalommentes módosítások, amelyekhez nincs szükség okmányos megerősítésre a jármű regisztrációjához és a műszaki ellenőrzéshez.

És vannak olyan változtatások, amelyeket, hogy ne ütközzenek a törvénybe, egyeztetni kell a gyártóval vagy más szabályozó hatóságokkal. Ennek alapján az Ural motorkerékpár hangolását két kategóriába kell osztani:

• Fájdalommentes, utána nem lesz további papírprobléma.
• Összetett, ideális esetben hivatalos papírengedélyt igényel.

Tekintsük ezeket a kategóriákat külön-külön.

Nem szabad feltételezni, hogy az Ural motorkerékpárok bármilyen fájdalommentes hangolása könnyen elvégezhető. De ahogy mondják, a vadászat rosszabb, mint a rabság. Az érthetőség kedvéért a lehetséges változtatásokat külső és belsőre bontjuk. A külsők a veterán megjelenésének korrigálását célozzák, míg a belsők vezetési tulajdonságait és műszaki jellemzőit befolyásolják.

A klasszikus formák, amelyek mindenkire jellemzőek, modellváltás nélkül, jól passzolnak a rengeteg króm részlethez. Mivel a krómnak jó a korrózióállósága, nem tilos még a legváratlanabb helyeken sem használni. Az ilyen feldolgozás után sok részlet jól fog kinézni:

• Első és hátsó sárvédők.
• Üzemanyag tartály.
• Oldalsó panelek.
• A motor forgattyúháza, hengerei és hengerfejei.
• Keret és felfüggesztési elemek.

De ha nincs lehetőség vagy vágy a krómozásra, alternatíva lehet az Ural motorkerékpár kiváló minőségű festése. Lesz hely bőven megfordulni, főleg ha babakocsi-módosítással rendelkezik.

Egészen jó eredményeket lehet elérni más stílusú és méretű sárvédők, más üzemanyagtartály, biztonsági ívek, sőt optika beépítésével. A sokak által kedvelt fejlesztések - a magas kormánykerék és az új vezérlőkarok felszerelése, az ülés megváltoztatása a megfelelő megközelítés nélkül rontja a motoros helyzetét, így kevésbé kényelmes. Az ilyen változtatásokat óvatosan kell végrehajtani.

Sok tulajdonos elkezdi az Ural hangolását a motorkerékpár műszaki jellemzőinek javítása érdekében. A motor és a sebességváltó kialakításának némi ortodoxiája ellenére van itt mit fordítani. A következő lépéseket lehet megtenni:

• A főtengely (forgattyús) támasztócsapágyainak beszerelése, amelyek minősége jobb, mint a szabványosoké.Nem ajánlott maguknak a csapágycsapoknak a méretét csökkenteni. Végül is ez eltávolítja a hőkezelt réteget, és csökkenti a kritikus elemek szilárdságát.
• Csökkentett súly a dugattyúkon és a hajtórudakon. Ezen alkatrészek túlsúlya a tehetetlenségi nyomaték növekedéséhez és a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Már a fröccsöntés egyszerű eltávolításával is jelentősen csökkentheti a hajtóegység súlyát és növelheti a hatékony teljesítményt.
• Igazítsa és csiszolja be a bemeneti és kimeneti nyílásokat. Lapoló szelepek. Az ilyen eljárások javítják a hengerek éghető keverékkel való feltöltését.
• Új vezérműtengely gyártása eltérő bütyökprofillal, amely lehetővé teszi a szelep időzítésének megváltoztatását. Ez egy összetett motorhangolás, amely speciális ismereteket igényel.
• Új karburátorok beszerelése. Egy jól bevált intézkedés, amellyel kivétel nélkül megszabadulhatsz az összes IMZ modellre jellemző túlhajtási hibától. Ez annak köszönhető, hogy a gyártó a berendezést változó vákuumporlasztókkal egészíti ki, amelyek a négyütemű motorkerékpárok motorjaihoz gyengén alkalmasak.

Ez kiküszöbölhető, ha a motorkerékpárt megfelelő állandó vákuum porlasztókkal szereljük fel. A Mikuni és a Keihin is rendelkezik ilyen modellekkel. A munka optimalizálása érdekében be kell állítani a fúvókák áramlási területét. Ideális esetben az ilyen felülvizsgálatot egy speciális standon hajtják végre. Ilyen hiányában meg kell elégedni az útviszonyokhoz való illeszkedéssel. A motor ilyen modernizálása után az Ural sokkal magabiztosabban fog gyorsulni.

A szabványos légszűrők cseréje hasonló áramlási kapacitású, de kisebb ellenállású légszűrőkre.

Inercianövelő telepítése. Ez csak akkor ad eredményt, ha jóhiszemű gyártótól vásárol alkatrészeket. A piacon gyakran vannak nem megfelelő, vagy nem működő alkatrészek.

Új hajtóművek gyártása. A viszonylagos munkaigény ellenére ez a motorkerékpár tuning több mint indokolt. Az eredeti fokozatok gyakran nem jó minőségűek, és nem csak a sebességváltást nehezítik meg, hanem zajt is keltenek működés közben.

Könnyűfém keréktárcsák beszerelése. Az ilyen modernizáció nem mindig indokolt. Az öntött korong, ha nem küllős, nevetségesen fog kinézni egy klasszikuson.

Akár az összes frissítést, akár csak néhányat hajt végre, mindenesetre az Ural motorkerékpár motorjának tuningolása teljes mértékben indokolt lesz.

Ahogy sejtheti, a külső változtatások nem tartoznak ebbe a kategóriába. De a belső is bőven elég. A saját kezű tuningolás során egyes tulajdonosok olyan módosításokat hajtanak végre a motorkerékpár kialakításán, amelyek a törvény által elfogadhatatlanok.

• Új hangtompítók beszerelése. A látszólagos egyszerűség ellenére az ilyen korszerűsítéshez dokumentumok jóváhagyása szükséges. Ellenkező esetben nem lehet hivatalosan átmenni a műszaki vizsgán.
• A keret átalakítása. A szerkezet szilárdságának befolyásolása érdekében az Ural motorkerékpár ilyen hangolása előzetes számításokat igényel, amelyek eredményeit a szakemberek megerősítették.
• Változások a fékrendszerben. Ebben az esetben a műszaki ellenőrzés során felmerülő problémák nem korlátozódnak. A jogosulatlan fékmódosításért a törvény nem is bírságot, hanem valós futamidőt ír elő. Ha egy Ural motorkerékpárt saját kezűleg hangol, és úgy dönt, hogy a fékdobokat hatékonyabb tárcsákra cseréli, akkor az ilyen változtatásokról meg kell állapodnia az IMZ képviselőivel, miután megkapta tőlük a dokumentált engedélyt.

Ha most először épít át motorkerékpárt, érdemes először egy egyszerűbb modellel kísérletezni. Például a Voskhod 3M hangolása - egy érdekes és nagyon népszerű modell egy időben, amelyet Kovrovban gyártottak. Így már némi tapasztalattal fog hozzá az Urálon végzett munkához. Ezzel elkerülheti a bosszantó hibákat.

Az Ural motorkerékpár 1998 óta áll a garázsban.A motor külön van, a motor külön, a sebességváltó általában más kanyarban van. Ezen a motoron telt el az egész gyerekkorom, autóvásárlás után megfeledkeztek róla. Ezért úgy döntöttem, hogy helyreállítom...

Először úgy döntöttek, hogy a motorral foglalkoznak, mivel a tulajdonos szerint - a főtengely kopogott. Ezért azonnal elkezdték szétszerelni a motort.

Leszedte a fejeket, megnézte a dugattyúk hézagát a hengerekben, minden rendben volt, csak a jobb hengerben rozsdás emulzió volt - nyilván nedvesség került be. A hengeres tükör szerencsére nem sérült meg.

Megnéztem az ujjak réseit - minden a normál határokon belül van. Kinyomtam az ujjakat, megjelöltem, hol a jobb és hol a bal oldali részeit a hengereknek, és félretettem.

Aztán elkezdte szétszerelni a tengelykapcsolót, hogy eltávolítsa a lendkereket. Egy egyszerű csavarhúzóval és kalapácsütésekkel először nem sikerült kicsavarni a csavarokat. Nincs értelme egyszeri ütvecsavarhúzót vásárolni. Bekapcsolta a találékonyságot. És így a motor elölről benyomta a garázskapu nyílását, és a csavarhúzót rúd és emelő segítségével a reteszhez nyomta, gázkulccsal leszakította a nakernya beáramló fémet. Aztán minden probléma nélkül kicsavarodott. Levette a kuplungot, és hozzálátott az elülső rész szétszereléséhez, mivel nem volt kéznél 36-os dugókulcs a lendkerék lecsavarásához.

Az elülső részen minden könnyen érthető, a fedél lecsavarva, a gyújtás leszerelve, a gyújtótekercs leszerelve, majd a lebeny lecsavarása. Kicsavart két csavart, amelyek a vezérműtengelyt tartják, és rongyokon keresztül két szerelvényt helyezett a vezérműtengely fogaskereke alá. És kihúzta a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt. A vizsgálat során a vezérmű fogaskerekek fejlődését nem találták. A csapágy is kitűnő állapotban van. A tolókat elektromos szalaggal rögzítettem, hogy ne essen bele a forgattyúházba és ne keveredjen össze.

Aztán elmentem egy barátomhoz, és elvettem tőle egy háromlábú lehúzót és egy dugaszolókulcsot 36-ra. Kicsavarta a csavarokat, amelyek a főtengely főcsapágyát elöl tartják. És ahogy a videóban, úgy döntöttem, hogy a nagynyomású mosót a lehúzóval viszem, mivel a lehúzó lábai nem férnek el a fogaskerék alá. Eredmény - a fogaskerék eltávolítva, a tartó alátét meggörbült és elszakadt. Következtetés: a fogaskereket acélhuzallal kellett megkötni és rá kell húzni. A jövőre nézve ez egy tanulság lesz.

Az időzítés szétszerelése után a lendkerékhez lépett. A lendkerékhez kulcsra van szükség, hogy a munkaél azonnal legyen, és ne, mint a legtöbb fej, kissé mélyüljön, mivel a lendkerék csavarjának vékony élei vannak. A lendkerék rögzítéséhez egy 12-es kulcsot használtam, és az egyik végét bedugtam a tengelykapcsoló csavarjába, a másikat pedig a dobozt a motorhoz rögzítő csapba. Azonnal meg kell mondanom, hogy jobb, ha nem teszem ezt, mivel meghajlítottam a hajtűt. Érdemes 19-es villáskulcsot venni, az egyik végét a lendkerék furatába, a másik végét a rúdba dugni, amit a szemekbe kell szúrni a motor vázra rögzítéséhez. Ami a lendkerék összeszerelésekor történt.

Amikor kicsavartam a lendkerék csavarját, lehúzó segítségével lehúztam a lendkereket. Ezután, miután kicsavart 9 csavart, amelyek a fő csapágy hátsó fedelét tartják, ugyanazzal a lehúzóval, eltávolították magát a fedelet. És most kiderült a kopogó főtengely oka - a fő csapágyház összeomlott.

A főtengely eltávolításához szét kell szerelni az olajszivattyút. Ehhez leengedtem az olajat, kicsavartam a serpenyőt. Lecsavarta az olajszivattyú felső fedelét, kivette a fogaskereket. A raklap aljáról leszedtem a szivattyúhálót és a rúddal együtt lecsavartam, ami nem engedte kivenni a főtengelyt.

Egy fa tüskével és egy kalapáccsal eltávolítottam az első főcsapágyat. Ehhez tegye a motort a padlóra a hátsó oldalával. A főtengely elülső szárához fából készült tüskét tettem, és finom és nem erős kalapácsütésekkel a tüskén kiütöttem a főtengelyt az első főcsapágyból.

Ezután, hogy a főtengelyt kihúzzam a motorból, két hajtórúdnál fogva olyan helyzetet adtam neki, hogy a hajtórudak az alsó holtpontban legyenek, majd kicsit becsavartam, a hátsó burkolaton keresztül kihúztam. , és fordított sorrendben tegye a helyére.

Az első főtengely olajleválasztót acélhuzallal tisztítottam meg a salaktól, a hátsó olajleválasztóból pedig szinte a teljes főcsapágyleválasztót kiszedtem. Magának a főtengelynek nem volt túlzott kopása. A belső motort szoláriummal lemostam, hogy eltávolítsam a működés közben keletkezett forgácsokat.

Megtaláltuk a 207-es csapágyakat, és megkezdődött az összeszerelés. Először is beraktam a főtengelyt, nem tudom pontosan megmagyarázni, hogyan esik át, hát pár manipuláció és ott van. Elsőre nem sikerült, mert a hajtórudak nem terültek szét megfelelően, és a jobb oldali hajtórúd a bal oldali ablakba került, a bal pedig a jobbba, újra ki kellett húzni és visszatenni a helyére.

Majd a fő csapágyakat gázégővel felfűtve a helyükre szereltem. Végül akkor kerülnek a helyükre, amikor a nagynyomású mosót a helyére teszed (újra cserélték, a régit nem kezdték el helyreállítani). És a hátsó borító mögött. Ehhez először hosszú csavarokkal idegesítik fel őket, majd natív csavarokat helyeznek a helyükre. A hátlapot tömítőanyagra tettem, hogy ne szenvedjek az új tömítés kivágásától.

A hátlap összeszerelésekor az egyik csavar meghúzása közben letört. A törött csavaron lyukat kellett fúrnom. Először megpróbáltam kicsavarni, de nem ment, ezért fúrtam egy nagyobb lyukat és vágtam egy új menetet. A jövőben ezeket a csavarokat újakra kell cserélni, mivel meghúzáskor hajlamosak letörni.

Ezt követően felszereltem az időzítő fogaskerekeket, ne feledkezzünk meg a zár alátétekről. Nem a menetzárat használtam, hanem a csavarokat dróttal bevontam. Mivel ez az első össze- és szétszerelésem az Ural motorból, hirtelen újra szét kell szerelnem.

Az időzítő fogaskerekek szigorúan a címkének megfelelően vannak elhelyezve. Ezután egy levegőztető kerül, a homlok tetejére, csavarokkal rögzítem. A gyújtást a helyére teszem, kb a jelek szerint ahogy állt. Ezt követően felszereltem a hátsó főcsapágy olajtömítését. Az utolsó pillanatban telepítettem, csak miután mindent összeraktak és ellenőriztek. Annak érdekében, hogy ne szerelje szét még egyszer, a gumitermékek nem szeretik ezt.

Vettem egy olajtömítést még a "harcos 90-es években" vásárolt javítókészletből, jó, hogy megmaradt.

Olajszivattyút cseréltek. Felszereltem a lendkereket, bekapcsoltam. Összeszerelve a kuplung. Mivel nem voltak kéznél hosszú csavarok vagy csapok, a kuplung könyvszerű beszereléséhez a térdemen rá kellett nyomnom a tárcsákat, és a saját csavarjaimmal meg kellett húznom őket "kereszttől keresztig". Ez ismét arra utal, hogy a szovjet berendezések a terepen is javíthatók.

Felszereltem a dugattyúkat és a hengereket, a motort a motorkerékpár vázára rögzítettem. A motorrögzítő csapokon lévő vasperselyeknek balra kell lenniük. Elkezdtem rakni a dobozt, először nem mászott fel. A kickstarter első lökései után a kuplungtárcsák kattogtak, a váltó tengelye mindkét tárcsába került és a váltó a helyére került. És a táncok egy tamburával kezdõdtek.

Szerintem az Ural motorhoz nem probléma beszerezni alkatrészt. Mivel még az Aliexpressnek is vannak alkatrészei az Ural motorkerékpárunkhoz. És a pótalkatrészek mellett egy csomó "jóság" is található a szovjet motorkerékpárokhoz, amelyeknek köszönhetően a robogó vintage megjelenésű lesz.

A hazai boxermotorok fő előnye viszonylagos egyszerűségük. Itt az a szabály, hogy minél kevesebb alkatrész, annál kisebb a törés és ennek megfelelően a további javítás valószínűsége. De még a motorberendezés ilyen egyszerűsége mellett is alapvető ismeretekkel kell rendelkeznie az Ural motorkerékpár motorjának diagnosztizálásához, szétszereléséhez és javításához szükséges tervezési és műveleti sorrendről.

A javítási igény általában a motor teljesítményének romlásával jár különböző üzemmódokban, az olaj- és benzinfogyasztás növekedésével, túlmelegedéssel, idegen zaj megjelenésével vagy a maximális sebesség csökkenésével.

A legnehezebb művelet a motor hibáinak diagnosztizálása a zaj és a kopogás megkülönböztetésével.A leggyakoribb problémákat a kibocsátott zaj természete alapján lehet azonosítani. Éles, tiszta fémes kopogás lép fel, ha túl nagy a hézag a dugattyúcsap és a felső hajtórúdfej között. Ez a hiba kiküszöbölhető a felgyülemlett szénlerakódások hengerfejről történő eltávolításával, valamint a hibás csap és a hajtórúdfej furata közötti tényleges hézag meghatározásával (a megengedett rés legfeljebb 0,03 mm). A meghibásodott perselyt újra cseréljük, a hajtórúd furataiba lyukakat fúrunk, majd a hornyokat, mint a régi perselyen is benyomjuk, majd dörzsárral a furatátmérőt a kívánt értékre hozzák. Ezt követően a kialakított lyuk tényleges méretének megfelelően egy ujj kerül kiválasztásra.

A hibás csap és a dugattyúblokk kiemelkedései közötti hézag jelenléte megközelítőleg szintén megmutatkozik. A különbség abban rejlik, hogy egy ilyen hibánál a kopogás jól hallható a legfűtöttebb motoron, és tompábban fog hangzani. Ennél a hibánál a megengedett kopási hézag nem haladhatja meg az 1 µm-t.

A dugattyú és a hengerfalak közötti rés jelenlétét egy hirtelen, éles fémkopogás érzékeli egy rosszul bemelegített motoron alapjáraton. Ha a motor felmelegítése során a kopogás fokozatosan elhalványul, tompább lesz és végül eltűnik, akkor a rés a tűréshatáron belül van - nem haladja meg a 20 mikront.

A dugattyúgyűrűk kopásának folyamata általában a motor hengerének kompressziójának csökkenésével jár, ami a hengerfalak kopásához vezet, és növeli az olajfogyasztást. Mindez a motor teljesítményének csökkenéséhez és szénlerakódások megjelenéséhez vezet a belső égéskamrában, koncentrációja a dugattyúfej felületén és felhalmozódása a hornyokban. A dugattyúgyűrűk élettartama a legszélsőségesebb üzemi paraméterek mellett is meghaladja a 8 ezer km-t. A dugattyúgyűrűk kopása a zárban lévő hézag növekedésével jár. A henger eltávolítása esetén 15 ezer km-enként ajánlatos minden gyűrűt újakra cserélni.

Tompa, közepes tónusú kopogás jelenik meg, ha rés van az alsó hajtórúdfej és a főtengely forgattyús csapjának találkozásánál. Általában jól hallható, amikor a motor alapjáraton jár, a középső részén. A rés általában nem haladhatja meg a 10 mikront, amikor a hajtórúd alsó feje a csap helyzetéhez képest a középvonal mentén mozog.

Meleg motornál halk tompa hang hallható, és a gáz mennyisége hirtelen megnövekszik. Ennek oka a fő csapágyak kopása. A megengedett tengelyjáték a fő csapágyakban nem több, mint 10 mikron. A forgattyús tengely további működésének megengedhetősége a hajtórudak holtjátékának a hajtókarhoz viszonyított határértékének és a tengelycsapok ütésének hangjának jellegének figyelembevételével történik. A csonkok fokozott kifutása a fő csapágyak idő előtti kopásához vezet. Ez a hiba az eszterga középpontjaival és mutatóival kiküszöbölhető.

Az Ural motorkerékpár-motor szétszerelésének szakaszai:

1. Csavarja ki a hengerfedelet rögzítő anyákat, és óvatosan távolítsa el. Csavarja ki a hengerfejet rögzítő anyákat, helyezze be a lengőkarokat, rudakat, vegye le a fejet a csapokról.

2. Csavarja ki a hengert rögzítő anyákat, fokozatosan mozgatva a hengert a csapok mentén.

3. Távolítsa el a rögzítőgyűrűket. Távolítsa el a dugattyúcsapot egy lehúzóval.

4. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat az időzítő burkolatánál, és vegye le a forgattyúház fedelét.

5. Távolítsa el a vezérműtengely karimáját rögzítő csavarokat. Távolítsa el a forgattyúház felső részének dugóját, és távolítsa el az olajszivattyú hajtóművét.

6. Távolítsa el a vezérműtengelyt a pengeszerelvény segítségével.

7. Hajlítsa meg a biztosító alátétet, csavarja ki a vezérműtengely fogaskerék rögzítőcsavarját (a főtengelycsapon). Távolítsa el a fogaskereket a rögzítőlapátok segítségével.

8. Csavarja ki a csavarokat a tengelykapcsoló csomagból.

9. Jelölje meg a tengelykapcsoló tárcsákat a lendkerékhez képest.

10. Távolítsa el a lendkereket a főtengelyhez rögzítő csavart.

tizenegy.Távolítsa el a lendkereket a kúpos főtengelyről.

12. Csavarja ki a hátsó fő csapágyház rögzítőcsavarjait, távolítsa el a házat.

13. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és válassza le a motortálcát. Távolítsa el a szűrőt és az olajszivattyút.

14. Nyomja ki a főtengelyt az első csapágyból, és vegye ki a forgattyúházból.

A motor szétszerelésének és összeszerelésének minden egyes művelete együtt jár a bekopott alkatrészek elmozdulásával, ami a motor idő előtti intenzív kopásához vezet. Ezért az Ural motorkerékpár motorját csak akkor szabad javítani, ha valóban szükséges, és csak pontos diagnózis után.

A motor működésének elégtelen szinkronizálása azt jelenti, hogy az egyik henger intenzívebben dolgozik, mint a másik. Ez oda vezethet, hogy az erősebb munkát mutató henger nagyon gyorsan elhasználódhat és meghibásodhat. Csináld magad Ural motorjavítás. A karburátorok időzítése jól látható, amikor a motorkerékpár alapjáraton jár. A motorkerékpár-karburátorok szinkronizálása akkor történik meg, ha két henger azonos működését biztosítják. Leegyszerűsítve a motorkerékpár karburátor szinkronizálóját a gáz emelésével kapjuk, mind a bal, mind a jobb karburátorban, kapcsolással ... >>> Tovább

A villahézag beállítása meglehetősen egyszerű, de nagyon fontos feladat a javítási munkák során. Megnézhet egy videót a villa javításáról az Urálban. Tekintettel arra, hogy a Dnepr motorkerékpárok kerékfelfüggesztése teleszkópos villa formájában készül, a helyes beállítás biztosítja a szükséges villakinyúlást a motorkerékpár normál mozgásához. A Dnepr motorkerékpár első villájának szétszerelése, a Dnepr motorkerékpárhoz hasonlóan, azt mutatja, hogy magában a villában van egy lengéscsillapító, és a rugó felső része és a biztosítóanya közötti távolság körülbelül 0,4 mm. A motorkerékpár villáját a következőképpen állítjuk be: szereljük le az első kereket, majd csavarjuk ki a csöveket a motorkerékpár szerkezetéhez rögzítő anyát. Ebből a csőből kivesszük... >>> Bővebben

Az Ural és a Dnepr motorkerékpár karburátorainak beállítása nem nehéz, mint maga a javítás, de fontos. A motorkerékpárok márkái, megjelenése, szerkezete és részletei évről évre változnak. Az evolúció bevonása a karburátorokat érinti, amelyek folyamatos fejlesztésére nem kell sokáig várni. Kíváncsi vagyok, hol van a karburátor a motoron?

A karburátor, mint szerkezeti elem, a benzin levegővel való keverésére, valamint a megfelelő mennyiség későbbi adagolására szolgál a Dnepr motorkerékpár-motor hengerén lévő karburátorokhoz. Maga a szabályozási folyamat lehet ... >>> Bővebben

A motorkerékpár élettartama alatt előfordulhat, hogy a szelepeket cserélni kell. Az Ural motorkerékpár szelepeinek csapkodása fontos dolog. Felmerülhet a kérdés, hogyan lehet szelepeket csiszolni egy Dnepr motorkerékpáron? Maga a szelep cseréjének folyamata magában foglalja a hengerfej előzetes megtisztítását olyan állapotba, hogy el lehessen érni az üléshez való illeszkedés maximális szorosságát. Ezek a korai trükkök elengedhetetlenek a motor megfelelő működéséhez.
Ennek a műveletnek a végrehajtásához - a hengerfej tisztításához - egy bizonyos műveleti algoritmust kell követni, lépésről lépésre. Először a rugót helyezzük a szelepre. A rugó mérete szükséges ahhoz, hogy megbirkózzon a ... >>> Bővebben

A legfontosabb pont, amelyben a Dnepr motorkerékpár és mások szelepeinek beállítása rejlik, a hézagok helyes beállítása. Ha egy kicsit túlzásba vitte, és a rés nagynak bizonyult, akkor csörömpölni fog a fejek, ha éppen ellenkezőleg, a rés túl kicsinek bizonyult, akkor a rudak meghajlhatnak. A Dnepr motorkerékpár szelepeinek beállítását a hengerek és a fejek összeszerelésének minden egyes manipulációja után kell elvégezni, amelyeket biztonságosan rögzíteni és meg kell húzni.Sokan felteszik maguknak a kérdést, hogyan kell beállítani a szelepet ... >>> Bővebben

A gyújtásrendszer ellenőrzése mindenekelőtt a megszakító teljesítményének kezdeti ellenőrzésekor történik. Fontos odafigyelni a gyújtó-előtoló gép működésére, melynél nem kívánatos a különféle panaszok jelenléte. A primer tekercs ellenállásának, amelyet a teszter mér, legalább 6 ohmnak kell lennie. Ezután a szekunder tekercset ellenőrizzük, amelyhez a teszter nagyfeszültségű csatlakozásokhoz csatlakozik. Egy ilyen tekercs feszültségének pontosan ... >>> Bővebben

Gyújtás javítása és beállítása egy Dnipro motorkerékpáron

Mielőtt elkezdené a gyertyák beállításához szükséges összes manipulációt, ügyeljen a külső állapotára. Tisztának kell lenniük, a legkisebb szénlerakódás nélkül. Ezután a gyertya érintkezőinek felváltva hajlításával vagy kihajlításával végezzük el a beállításokat. Ezekkel a műveletekkel elérjük a kívánt 0,5 mm átmérőt - pontosan erre a résre van szükségünk.

A gyertyákhoz hasonlóan ügyeljen a megszakító érintkezőinek állapotára. Ha szennyeződés van rajtuk... >>> Bővebben

Amint szembesül a töltés hiányának problémájával, ne rohanjon a generátor ártalmatlanításával. A meglehetősen egyszerű, de hatékony módszerek végrehajtása lehetővé teszi a generátor újraélesztését további pénzügyi költségek nélkül. Az egyszerű szabályok betartásával meglehetősen hatékonyan megjavíthatja a készüléket.

Először is szét kell szerelni a generátor alkatrészeit, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől... Ezt követi a golyóscsapágyak állapotának ellenőrzése: az armatúra és az állórész kapcsolódásának vizsgálata. A kefék tartási helyein a kefék menetének szabadnak kell lennie. A következő szakasz - a gyűrűk gyártásának ellenőrzése... >>> Bővebben

Gyakran a barátaim által túlpörgetett motort figyelve nem ritka, hogy problémahelyzet adódik: amikor már megbirkóztam az alkatrészek eltávolításával a motorból, és már csak a főtengely eltávolítása van hátra, sajnos ezt nem lehet megtenni. . Valójában nagyon nehéz eltávolítani, és különösen akkor, ha nincs világos elképzelés a megvalósításról. Az ilyen jellegű problémák elkerülése érdekében megpróbálom elmagyarázni, hogyan lehet megbirkózni a főtengellyel.

A főtengely eltávolításához a következőkre lesz szüksége:
>>> Olvass tovább

A kuplung minősége fontos egy motorkerékpárnál. Ehhez a hajtáslánc megfelelő beállítására van szükség. Amikor a meghajtó kábele elég feszes, akkor a kuplung csúszása nyomon követhető, ha éppen ellenkezőleg, a kuplung vezet.

Az indítószerkezet meghibásodása esetén, általában az indítórugó meghibásodása vagy a perselyből való kilépése miatt. Ebben a helyzetben a motorkerékpár Ural karjának tengelykapcsolója nem tér vissza automatikusan kiinduló helyzetébe, azonban könnyen mechanikus felemelési módhoz folyamodhat... >>> Tovább

Ha a nem kielégítő sebességváltás problémájával szembesül, résen kell lennie. Valószínűleg ez a doboz fogaskerekeinek törésére vezethető vissza.... Ha ez utóbbi nem jelent problémát, akkor áttérhet a sebességváltó beállítására a kar aljához közeli dobozon található csavarokkal.

Itt nem szabad pánikba esni, és rohanni a csavarok csavarásával. Azonban a golyók és lyukak állapotának ellenőrzése a meghibásodások jellege szempontjából továbbra is érdemes sebességváltót szervezni egy Ural motorkerékpárhoz, ne felejtse el megnézni a váltószektor állapotát. Ha a helyzet bizalmat kelt a megbízhatóságban, akkor ... >>> Bővebben

Ahogy a mondás tartja: "Felelősek vagyunk azért, amit megszelídítettünk."

Ugyanez a helyzet a motorral is. Mint minden más műszaki eszköz, a jármű is szervizelést igényel. Az ilyen jellegű szolgáltatásokra általában 2000 kilométerenként lesz szükség.

A szerviz jellegű szolgáltatások főszabály szerint szervizben is elvégezhetők, de mindig lehetőség van saját maga is elvégezni.Ehhez azonban ... >>> Bővebben

Gyakran nem ritka, amikor egy kétkerekű barát működése során különféle típusú problémákat észlelnek a munkájában, például kopogtatást, akkor nem kell félni. A legjobb megoldás ebben a helyzetben az, ha figyelmesen olvassa el az alábbi lehetőségeket a probléma megoldásához. A kopogásminta fémesnek vagy száraznak mondható. A kopogás megjelenését a Dnyeper motorkerékpár motorjának elindítása válthatja ki, és a felmelegedés során csökken. Ez a kopogás olyan helyzetben is megjelenik, amikor az ujjak a tetején beakadnak... >>> Bővebben

Nem ritka az Ön számára "Vas ló" nem a gyártó üzem elvárásai szerint működik, vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem hajlandó dolgozni. Azonban „nem működik” - a koncepció meglehetősen kumulatív, vagy ahogy mondják, a motorkerékpár nem indul el „minden család boldogtalan a maga módján ...”. E tekintetben elemezzük a különféle problémákat a hibák szempontjából... >>> Bővebben