DIY uazik javítás

Az UAZ járműveket a legsokoldalúbb és legpraktikusabb járműnek tekintik. Hazánk lakosai közül sokan választják ezeket a hazai autókat. Az ilyen márkájú autóknak van egy vitathatatlan előnye - valóban lehetséges az UAZ önálló javítása.

Az Uljanovszki Autógyár terepjáró járműveket gyárt. A háború idején itt készült a ZIS-5, a háború végén pedig a GAZ AA „teherautó”. Az 1950-es évek közepe óta megkezdődött a GAZ-69 gyártása, és az üzem első önálló fejlesztése az UAZ-450 volt, a híres "táblagép" alapítója. Ezután nagyon hosszú ideig (több mint 30 évig) megkezdődött a "kecske" - UAZ-469 sorozatgyártása. Az UAZ-3303 teherautó is a fogyasztók körében találta meg tisztelőit. A fenti gépek szinte mindegyike kézzel javítható.

Mester munkája az autószervizben

Az UAZ járművek egyszerűségét és karbantarthatóságát mindig is nagyra értékelték azok, akik megvásárolták őket - vidéki lakosok, terepjárók, katonaemberek. Az UAZ 469 az év bármely szakában, bármilyen éghajlati és közúti (vagy terepen) üzemeltethető. A legnagyobb igénybevétel általában a motorra, a tengelykapcsolóra és a felfüggesztésre nehezedik. A pótalkatrészek ezekhez az egységekhez probléma nélkül megtalálhatók.

Az UAZ járművek motorja gyakran túlmelegszik, különösen terepen. Ez viszont a dugattyúk és a hengerbetétek tönkremeneteléhez vezet. Ennek eredményeként sok autósnak ki kell cserélnie a teljes tápegységet. Az UAZ 469 saját kezű helyreállításának megkönnyítése érdekében használhatja a javítási kézikönyvet. Így az autósok biztosak lesznek cselekedeteik helyességében a sérült járműalkatrészek cseréjekor.

Az UAZ autójavítás általában a karosszériaelemek cseréjéhez és annak megváltoztatásához kapcsolódik. Azok az autósok, akik úgy döntenek, hogy önállóan megjavítják autójukat, mindig emlékezniük kell arra, hogy az ilyen műveletek bizonyos számításokat és készségeket igényelnek, mivel a karosszéria merevségének a javítás után azonosnak kell lennie. Ezen kívül célszerű speciális elektromos áramkörökkel felvértezni, ezek mindig jól jönnek. Az áramkör tanulmányozása után meg lehet érteni, hogy milyen vezetékek táplálják a berendezést, milyen vezetékeket csatlakoztat. Ha ezzel kapcsolatban nehézségek merülnek fel, jobb, ha tapasztalt szakemberekre bízza autója teljesítményének helyreállítását.

Mindig elvégezheti a javításokat, például az UAZ 390995-t, ha megnézi a megfelelő videót. Az UAZ Hunter és az Uljanovszki üzem más autómodelljei szakszerű helyreállítása meghosszabbítja a jármű élettartamát.

Meg kell említenünk az UAZ járművek kipufogóinak javítását is. Az alkatrész elhelyezkedése nagyon kényelmetlennek tekinthető. Ha hosszú ideig terepen kell vezetnie, a hangtompító általában egyszerűen kihúzódik.

Az UAZ járművek megbízhatóak, kiválóan mutatják magukat a zord orosz körülmények között. Még egy primitív kinézetű UAZ "táblagép" is nagy bravúrokra képes. De gyakori javításokra lesz szüksége, beleértve a motor átépítését is.

Egyes problémákat egyedül is meg lehet oldani. Például, ha a motor nem indul be, át kell öblíteni az üzemanyagtartály olajteknőjét benzinnel, és ki kell fújni sűrített levegővel. Ha a motor túlmelegszik, ellenőrizni kell, hogy van-e benne elegendő hűtőfolyadék.

Az UAZ gépek működése során egyéb problémák is előfordulhatnak a motorral. A motort csak akkor érdemes szétszerelni, ha a következő tényezők fennállnak:

• a motor teljesítménye csökken;
• nő az olajfogyasztás;
• a kenőanyag nyomása csökken;
• a motor füstöl;
• kopogás vagy zaj hallható;
• az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő.

A motor leszerelésekor kövesse a szabványos eljárást. Először is fel kell szerelni az autót az ellenőrző gödör fölé, feltölteni olajat és hűtőfolyadékot. Ezután el kell távolítania a levegőszűrőt, és le kell választania a kipufogócsövet. Ezt követően le kell választani az olajhűtő, fűtő- és hűtőrendszerek tömlőit. Ezután a radiátort eltávolítják. Ezután le kell választani a fojtószelep működtető rudait a karburátorról és az összes elektromos vezetéket a motorról. A következő lépés a tengelykapcsoló-kioldó henger leválasztása, a rögzítőcsavarok kicsavarása. Csak le kell választani a sebességváltót, majd eltávolítani magát a motort. Ebben az esetben a sebességváltónak és az osztóműnek a kereten kell maradnia. A motor beszerelésekor minden lépés fordított sorrendben történik.

Egyes javítási munkákat saját maga is elvégezhet

A motor szétszereléséhez speciális szerszámokra lesz szüksége. A szétszerelés legegyszerűbb módja egy forgó állványon. A munkát a különféle szennyeződések alapos tisztításával kell elkezdeni. A motor szétszerelése után zsírtalanítani kell és meg kell tisztítani minden alkatrészét a szénlerakódásoktól. Ez történhet például mechanikusan. Ezután a dörzsölő felületeket meg kell kenni motorolajjal.

A nitro-lakkra tartós illesztéseket, a menetes részeket piros ólomra célszerű beépíteni. A csavarok és anyák meghúzásához a nyomatékkulcs a legjobb.

A modell sok tulajdonosának személyes tapasztalata van az UAZ 469 karosszériájának saját kezű javításáról. Az uljanovszki autógyár létrehozása már régóta legendássá vált a posztszovjet tér hatalmasságában. Az UAZ a mártíromságnak tűnő ügyetlensége ellenére sok pozitív tulajdonsággal rendelkezik, köztük a megnövekedett terepjáró képesség.

Ismeretes, hogy a szovjet időkben az autót katonai parancsnokok szállítására használták, így kiváló vezetési tulajdonságokkal - gyakorlatilag megölhetetlen futóművel - ruházták fel. De mint minden vasból összeállított egységnek, ennek az autónak is vannak problémái a karosszériával.

Személyes tapasztalat barkácsolt UAZ 469 karosszériajavítással kapcsolatban több tényezőhöz kapcsolódik, ami miatt szükséges a megfelelő munka elvégzése. Először is, ez egy meglehetősen agresszív működési környezet (elvégre nem titok, hogy egy autó főleg vad terepviszonyok között közlekedik). Másodsorban az is fontos, hogy a magántulajdonban lévő példányok nagy része már meglehetősen régi autó, amelyek fizikumuk minden erejével lassan kezdenek elöregedni.

Az ilyen javításokat általában kisebbekre osztják, amelyeket hegesztőegység nélkül is végeznek, és globális, nagy javításokra, amelyek meglehetősen nagy költségeket igényelnek (például amikor a teljes szárnyat megváltoztatják, vagy még nehezebb , a teherhordó testrészek).

Elvileg bizonyos szaktudással mindkettő személyes garázsban gyártható, lenne kéznél megfelelő szerszám. Ennek ellenére kezdőknek ajánlott nagyobb javítási munkákat végezni egy tapasztalt mester irányítása alatt, hogy ne sértsék meg a karosszéria geometriáját (ellenkező esetben az autó nem néz ki túl esztétikusan az eljárások végén).

Egy barátunkkal eltávolítva a régi festékrétegeket a horgász-vadász UAZ-ról (úgy döntöttünk, hogy divatos foltos terepfestéket készítünk), korróziós helyeket, sőt több lyukat is találtunk a karosszéria testén. Persze kicsit idegesek voltunk. Azokon a helyeken, ahol rozsda van, egyértelmű, mit kell tenni: fémre tisztítani, az elvárásoknak megfelelően feldolgozni, gittezni és csiszolni. Minden simán és észrevétlenül alakult. De mi a teendő a lyukakkal? Nem a teljes szárnyat cserélni a több lyuk miatt: drága, és őszintén szólva nem szerepelt a terveinkben, hogy ilyen globális munkát végezzünk.

Koum azt tanácsolta, hogy a lyukakat (mindegyik egy-két centiméter átmérőjű) üvegszállal és gitttel javítsák ki.Az ilyen javításokat természetesen meglehetősen egyszerű elvégezni, és talán ez a legolcsóbb. De valahol azt olvastam, hogy egy ilyen módszert a szakemberek rövid életűnek tartanak, olyasmi, mint egy ideiglenes tűzoltási lehetőség (bár néha nincs tartósabb az ideiglenesnél). Mivel aktívan ki van téve a nedvességnek (és a gépet terepen üzemeltetik), hamarosan buborékosodni, duzzadni kezd a hely, ami az érintett területek kiterjedéséhez vezet. Ennek eredményeként a lyuk még nagyobb, mint volt. És kinek van rá szüksége?

Ismételt egyeztetés után úgy döntöttünk, hogy tartósabb foltokat helyezünk a karosszériára (fém). A fém a megmaradt laphulladékból lett kiszedve, egész jó és strapabíró. Vastagságban - egy kicsit még vastagabb, mint a normál karosszéria (nos, éppen egy ilyen vágást találtak kéznél). A foltokat az előre kimért méretek szerint darálóval kivágtuk (margóval, hogy jól elfedje a lyukakat). Eleinte az alkatrészeket alaposan lecsiszolták és lecsiszolták a kimozdulás helyére. Aztán vettek egy erős forrasztópákát, és besugározták az illesztéseket.

A lelapolt tapaszt forrasztópákával felmelegítettük és a tervezett ónozott helyre helyeztük. Gondosan forrasztva, hogy a felületeken ne legyenek kiemelkedések. Kalapáccsal kicsit megigazítottuk. Vártunk egy kicsit, és ellenőriztük a forrasztás szilárdságát. Szorosan megragadva! A tetejét ismét megőröltük.

Így a foltunk egyenletesnek bizonyult, és nem különösen emelkedett ki a szárny általános felülete fölé. Ugyanezt az eljárást hajtottuk végre a következő lyukkal a testen. Minden a megállapított séma szerint történt, így az eljárás még kevesebb időt vett igénybe.

Aztán a helyek ahová zsírtalanítva rakták a tapaszokat, gitt felhordás, dörzsölés, csiszolás, újra felhordás, csiszolt és tisztára csiszolt. További - a tervek szerint (de előtte még alaposabban megvizsgálták az egész karosszériát az esetleges hibák miatt: pá-pá, máshol minden rendben volt mindenhol) - alapozó, alaptónusú festés, több folt átfedése. színek, méretarányosan összefüggő. És itt van az álmunk húsban: kiszárad - azonnal menjünk horgászni!

Amint látod: minden nem olyan nehéz, mint amilyennek első pillantásra tűnt. Tehát ne ijedjen meg azonnal, de az UAZ 469 karosszéria saját kezű javításával kapcsolatos személyes tapasztalataink remélem, segítenek az önbizalom megszerzésében!

a szerző engedélyével megjelent, forrás>

Hát .. eleinte autóval jártam mindenféle piknikre, shalykira, horgászni. Minden klassz volt, ha néhány pont nem is:

• nem mindenhova mehet (a jó helyek általában nem elérhetőek a hétköznapi autók számára)
• hova mehetsz – már egész hordák vannak a nyaralók egész kísérőjével
• nem töltesz túl sokat
• szinte minden út után számlát állítottak ki a szerviztől bizonyos részletekről, külön kellemetlenséget jelentettek a bokrok, amelyek megkarcolták az autót, és a megjelenését kifejezetten elárasztották

Olvasok fórumokat és mindenféle véleményt. Úgy döntöttem, veszek egy piát, tk. nagy mennyiségre volt szükség, nem igazán akartam pénzt fektetni ebbe a vállalkozásba, és általában nem tudtam, mi a fenének kell ez az egész.

Sokáig keresgéltem, Fryazinóban 1500 ye-ért találtam a szükséges cipót „ideálisan és nem rohadt” :).
A kecskéről nem volt szó, tk. az autót egy expedíciós hadjáratra kellett volna készíteni egy rakás szeméttel a fedélzetén.

Ekkor még nem lehetett részt venni a versenyen. Kirándulások a természetbe, mindennel együtt. 1-3 napig.

Jelenleg a 3-20 napos utazások szokásos forgatókönyvek.

Ha kell, vigyél magaddal parabolaantennát és tévét 🙂 Hogy ne legyen unalmas este/éjszaka 🙂

Amikor behajtottam, és elkezdtem rájönni, egy diagnózis született – teljes túlfőzés. Sőt, egy szabványos gumicipón akartam hagyni.

Aztán 35x12,5x15-ös kerekek és tárcsák fordultak elő a kar alatt, és a feladat a felismerhetetlenségig bővült. Előretekintve, ha tudtam volna, hogy mi lesz ennek az egésznek a vége, valószínűleg nem vállaltam volna.

Az UAZ autók nagyon népszerűek Oroszországban, és a szovjet időkben az UAZ versenyen kívül volt - a külföldi terepjárók akkoriban rendkívül ritkák voltak a Szovjetunióban. De mivel a gépeket gyakran nehéz körülmények között üzemeltetik, rendszeresen javítani kell az alkatrészeket és részegységeket, és az UAZ motor javítása sokakat érdekel.

• a motorok nem bonyolultak;
• pótalkatrészek állnak rendelkezésre és raktáron vannak számos autókereskedésben;
• a motor alkatrészei olcsók.

Az Uljanovszki üzem motorjainak megvannak a saját jellegzetes "betegségei", és nem minden autótulajdonos hagyja el "natív" motorját - más autómodellekből belső égésű motorokat helyeznek el. Ebben a cikkben megvizsgáljuk az UAZ motorjavítás jellemzőit, a tipikus motorhibákat, valamint az UAZoav erőforrások cseréjének lehetséges lehetőségeit.

Az UMP története 1944-ben kezdődik, amikor a népbiztos parancsára részvénytársaságot hoztak létre. Az üzem eleinte kis lökettérfogatú motorokat gyártott akkumulátorok töltésére és mobil erőműveket, az első gépjármű belső égésű motor pedig 1969-ben gördült le a futószalagról.

A motor az UMZ 451 nevet kapta, és sok közös vonása volt a Volga GAZ 21 erőforrásával. 1971 óta a 451-es belsőégésű motort modernizálták, megkapta a 451M indexet, ez a motor megkapta a "Minőségi védjegyet" . A múlt század 70-es évek végén és a 80-as évek elején az UMZ-414 ICE-t az UAZ 469 ("kecske") és UAZ 452 ("cipó") autókra, 1989 óta pedig az UMP 417-et 90 kapacitással szerelték fel. litert gyártottak. Val vel.

A 90-es évek közepéig az összes Uljanovszk motor térfogata 2,445 liter volt, valamint a henger átmérője 92 mm. 1996-ban megkezdődött az UMZ-421 ICE gyártása, ezt a hajtóművet a 100 mm-re növelt hengerátmérő és a nagy térfogat (2,89 liter) jellemezte. 1997 óta az Uljanovszki üzem GAZ járművek tápegységeit szállítja, és ezek a modellek:

• 4215;
• 4213;
• 4216 különböző módosításokban;
• Evotech 2.7.

Az Uljanovszki üzem motorja, a 417-es modell, különféle módosításokban készül, alumínium blokkal és hengerfejjel, 4 hengerrel egy sorban, 2 szeleppel hengerenként. A "417." motorok karburátoros üzemanyagrendszerrel rendelkeznek:

• egykamrás karburátor van felszerelve a 417-es módosításra;
• Az UMZ-4178 kétkamrás karburátorral van felszerelve.

Az UMZ-417 műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2445 cm³;
• teljesítmény - 90 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 92 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 7,1;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a felhasznált üzemanyag típusa - A-76 benzin.

Az UMZ-417 belső égésű motor a 4178-on kívül más módosításokkal is rendelkezik:

• 4175 - AI-92 benzin használatára tervezett motor (98 LE, kompressziós arány - 8,2);
• 10-10 - ICE blokkfejjel a 421-es modellből és gumi hátsó olajtömítéssel.

Az UMZ-421 motort 1996 óta gyártják, Ulyanovsk modellekre telepítik:

A tömszelence-tömítés helyett ez a motor gumi olajtömítést használ hátsó főtengely-tömítésként. Ennek a motornak a következő jellemzői vannak:

• térfogat - 2890 cm³;
• teljesítmény - 98 liter. Val vel.;
• dugattyú átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 8,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• a használt üzemanyag típusa AI-92 benzin.

A belső égésű motornak van egy változata is, amelyet A-76 benzin üzemanyaghoz terveztek, egy ilyen erőforrás teljesítménye 91 liter. Val vel. (illetve a tömörítési arány 7,0). Az UMZ-421 motorok K-151E karburátorokkal vannak felszerelve.

Az Oroszországban széles körben népszerű UAZ Patriotot 2005 óta gyártják, de az összes többi Uljanovszkban gyártott autóval ellentétben ez a modell nem rendelkezik "natív" motorral - a SUV-t ZMZ és Iveco motorokkal szerelték fel. A Patriotra alapkivitelben csak egyfajta benzinmotor van felszerelve - 3MZ 409.10, 2,7 literes térfogattal és 128 literes kapacitással. Val vel. Ez a motor olyan jól meghonosodott az UAZ-ban, hogy néha UAZ 409-nek is nevezik.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjait a tervezés egyszerűsége és a magas karbantarthatóság jellemzi, és mivel az UMP-motorok egyszerűek, sok sofőr saját kezűleg javítja az UAZ-motorokat. A nagyjavítást mindig a tápegység ki- és beszerelésével, a belső égésű motor szétszerelésével és összeszerelésével végzik, hogy a motor a javítás után sokáig működjön, helyes hibaelhárítás szükséges.

Mit kell figyelembe venni az önjavítás során:

Az eltávolított motort a következőképpen szereljük szét (vegyük az UMZ-417 motor példáját):

• válassza le az elosztó-szerelvényt a karburátorral a blokkfejről. A két belső anyát a legnehezebb mászni, ezért használjon dugókulcsot (a szabványos anyák általában 14 mm-esek);
• távolítsa el a szelepfedelet (6 csavar vagy csavar);
• szerelje le az elosztó hajtást, távolítsa el a tolóelemek két oldalsó fedelét;
• csavarja ki a lengőkar tengelyét rögzítő anyákat (4 db), vegye le a tengelyt. Kivesszük a rudakat (8 db van), majd a tolókat (szintén 8 db);
• lecsavarjuk a hengerfej rögzítő anyákat, leszereljük a blokkfejet. A fej szorosan ülhet, de nem kell sok erőfeszítést tennie az eltávolításához, és eltávolításakor próbálja meg ne sérteni a hengerfej felületét;
• miért vegyük le a főtengely szíjtárcsát, kapcsoljuk ki a racsnit. Éles kalapácsütésekkel az óramutató járásával ellentétes irányban lecsavarható;
• akkor az agyat le kell szerelni; eltávolításához speciális gyári vagy házi készítésű lehúzót kell használni. Leszereléskor biztosítani kell a főtengelyt a forgástól;
• a következő lépés a raklap (olajteknő) eltávolítása. Az összes anya kicsavarása után kalapáccsal finoman ráütögetünk a raklapra, és ha nem jön le a forgattyúház, csavarhúzóval kifeszíthetjük, a blokk és a raklap síkja közé tolva. Nem szabad megbánni a tömítést (ez még mindig csere), a lényeg az, hogy ne sértse meg az alkatrészek felületét;
• távolítsa el az olajszivattyút, négy anyával van megtámasztva;
• szerelje le a vezérműtengely fedelét (csavarjon ki 7 anyát);
• lecsavarjuk a hajtórúd anyáit, leszereljük a hajtórúd sapkákat, kivesszük a dugattyúkat a hajtórudakkal együtt. Egyszerre egy rudat kell szétszerelni, és azonnal a helyükre kell csalni a burkolatokat - a burkolatokat nem szabad összetéveszteni egymással, nem cserélhetők;
• lecsavarjuk a fő burkolatok anyáját, leszereljük a burkolatokat, kivesszük a főtengely szerelvényt a fogaskerékkel, lendkerékkel és tengelykapcsolóval;
• elfordítjuk a vezérműtengelyt úgy, hogy a csavarok megjelenjenek a vezérműtengely furatai alatt. Dugókulccsal csavarja ki a két csavart 12-vel, szerelje le a vezérműtengelyt a fogaskerékkel együtt.

Most hátra van a részletek szétszedése:

• válassza le az elosztót a blokkfejről;
• szárítsa meg a szelepet;
• távolítsa el a tengelykapcsolót, a fogaskereket és a lendkereket a főtengelyről;
• szerelje le a fogaskereket a vezérműtengelyről;
• válassza le a dugattyúkat a hajtórudakról.

A szétszerelés befejeződött, elkezdheti az alkatrészek hibaelhárítását.

A régi "UAZ"-on gyakran a motor teljesen kimeríti az erőforrásait, majd az autótulajdonosoknak nagyon ésszerű kérdése van - hogyan kell cserélni a régi motort. A motor felszerelése az UAZ 402-re a legésszerűbb megoldás:

• a ZMZ-402 motor megbízhatóbb, mint az "UAZ", és sok ilyen, elég jó állapotú használt motort kézzel árulnak;
• minimális változtatásra lesz szükség a cseréhez - a Zavolzhsky ICE minden rögzítéshez illeszkedik.

A „négyszáz másodperces” motornak van egy másik nagyon nagy pluszja - ez lesz a legolcsóbb az összes javasolt lehetőség közül, amelyek a motor UAZ-ra cserélésekor létezhetnek.

A ZMZ 406/405/409 motor beszerelése az UAZ-ra valamivel drágább lesz. Ezek a motorok felszerelésre is alkalmasak, de a következőket kell tennie:

• foglalkozni az elektromos vezetékekkel;
• állítsa be az első kipufogócsövet.

Általánosságban elmondható, hogy nincs túl sok változtatás, de maguk a 406-os motorok egy kicsit drágábbak. Vannak UAZ autótulajdonosok, akik importált dízelmotorokat telepítenek az autóra, de itt sok változtatást kell végrehajtania a tervezésen:

• átalakítani a kipufogórendszert;
• motor és sebességváltó rögzítései;
• teljesen dobja el a vezetékeket;
• helyenként állítsa be a vízcsatlakozásokat.