Az osztótok összeszerelése fejjel lefelé történik. Ezeket a lépéseket meg kell ismételni, ha más típusú autókkal dolgozik (beleértve az UAZ Hunter sebességváltó javítását is). Szerelje fel a rögzítő tartót a keretre. A rögzítőfékdobra helyezték az osztóművet, és a sebességváltót fogva a helyére süllyesztik az erőleadó nyíláson keresztül.
Ez előtt helyezzen el egy biztosító alátétet a közbenső tengelyről. Húzza meg a csavarokat és az anyákat, tegye fel a fedelet karokkal, és ellenőrizze az összes fogaskerék működését. Kicserélik a kioldó csapágyat, eltávolítják a karokat, az egész egységet az autó alá húzzák és egy kötélre akasztják. Csúsztassa a kioldócsapágy szerelvényt a dobozra, és erősítse meg a rugót. Ezután helyezze be a bemenő tengelyt és a tengelykapcsolót. Ez a következőképpen történik:
Rögzítse a helyére a bemenő tengely hordjainak olajozóját és a dugót, tegye a helyére a sebességmérő meghajtót, kardánokat, kéziféket, burkolatokat. A keret kereszttartóját vissza kell helyezni a helyére, és rögzíteni kell a hangtompító tartót az osztóműhöz.
A kézifék beállítása, beállítása, olajcsere történik. Ha az UAZ Hunter ellenőrzőpontot javítják, akkor nemcsak ezekre a műveletekre lehet szüksége, hanem a rudak beállítására is. Csavarja le a fedelet a padlóra, helyezze be az üléseket. Ez önmagában befejezi az UAZ 452 ellenőrzőpont javítását.
VIDEO
Az UAZ 452 sebességváltó önálló javítása érdekében szigorúan be kell tartania a fent leírt műveletek sorrendjét. A márka más modelljei javításának nehézségeit a gép fő részeinek, például rudak eltérő elrendezése okozhatja. Az olajcserét az erre a járműtípusra vonatkozó műszaki követelményeknek megfelelően kell elvégezni.
A barkácsolt UAZ 469 ellenőrzőpontjavítás megvalósítható feladat annak a személynek, aki pénzt szeretne megtakarítani. Az UAZ-ok (például UAZ-cipó) többi tulajdonosa számára a fentiek mindegyike figyelembe vehető, és az UAZ sebességváltó megjavítható, figyelembe véve a részletek és a rudak elhelyezkedésének bizonyos eltéréseit.
Az eredeti cikk megtalálható az oldalon
Köszönöm Alekszandr Dorokhovnak, hogy sok képet küldött nekem a dobozáról. Ezeket a képeket példaként felhasználva írtam ezt a cikket.
Ezen a képen a borító látható a váltóvillákkal. Vizuálisan nem vettem észre semmilyen kopást a villákon! De ügyeljen arra, hogy mozgassa a kezét villával. Ha elkezdenek lógni a rudakon, akkor az őket rögzítő huzalt le kell csavarni és a csavarokat erősebben meg kell húzni! Hogy vizuálisan jól nézzenek ki.
Most nézz bele a dobozba. Csak lélegezni lehet.Itt még nívópálca sem kell ahhoz, hogy megnézze, mennyire kopott el a második fogaskerék a kimenő tengely végére a tengelykapcsoló fogak területén. Ideális esetben 0,2 mm-nek kell lennie. Azon, aki dolgozott, persze egy kicsit többet. De itt jól látható, hogy a rés legalább 3,5 mm. Az ilyen fogaskerék csak kilökődik. Mert a csatlakozó fogai csak félúton fogják meg. Hasonlítsa össze a fogak hosszát és a holtjáték szélességét.
A bemenő tengely eltávolítása után ellenőrizze. A szinkronizáló már semmire sem jó, hiszen a vezetőfogai tompaságig eldugultak. A tengelykapcsoló fogai már jó munkát végeztek. A fogak aljáról jól láthatóak az egyenletes munkacsíkok. De felülről viszont jól látható a rozsda a fog túlsó felén. Ez arra utal, hogy a sebességváltó tengelykapcsolója a gáz felengedésekor oldalra fordult vagy kinyomódott. Így a bemenő tengely a szinkronizálóval együtt kilökődik.
Kivesszük a szinkronizáló hüvelyt az agyvel. Vizuálisan. A tengelykapcsoló 4. fokozat fogai jól néznek ki. Sajnos az oldalsó kopásuk a bemenő tengely fogaitól nem látszik?
Érdeklődnék, hogy a tartógyűrű magától kijött-e? Ha igen, akkor a kimenő tengelyen lévő tartóhorony kúp alakúra tört és terhelés hatására kinyomódott belőle a gyűrű. Tehát el kell menni az esztergályoshoz, és egy nagyon erős maróval szépen kiegyenesíti ezt a vörösen izzó hornyot. A gyűrű mögött láthat egy távtartó hüvelyt vagy alátétet, amit akar. Az eszterganál új csapágyat kell tenni a tengelyre, vissza kell tenni a tartógyűrűt a horonyba, és az eszterga azonnal új távtartó alátétet csiszol. Az alátétnek olyan vastagnak kell lennie, hogy a csapágy és a tartógyűrű közé enyhe interferenciával vagy legfeljebb 0,1 mm-rel illeszkedjen a pirosban. Bár lehetséges, hogy az üzlet új, különböző vastagságú biztosítógyűrűket és távtartó hüvelyeket árul. Mindenesetre egy land Rovernél ez így van. De remélem a rögzítőgyűrűt eltávolították.
Itt is látok egyfajta kopást a falakon. Ha igen! Ez azt jelenti, hogy új, nagyobb vastagságú zár alátétet kell behelyeznie. De ha a szinkronizáló agy is a tengelybordákon lóg. A legjobb a tengelyt is cserélni! Bár a hornyok jól néznek ki, és nincs rajta kopás nyoma. Valószínűleg a tengely jó állapotban van.
Kiegészítés az íráshoz:
A 3. vagy 4. sebességfokozat felé néző kuplung és fogak jól néznek ki. A fogak szélei épek. Ferde kopást nem figyelek meg. De ha a fokozatok váltanak, akkor a tengelykapcsoló automatikusan vált az aggyal együtt. Bár ezt az alkatrészt összeraknám a hubbal, hátha van raktáron. És ha tényleg nem elég a pénz, akkor azt tenném. Ha minden helyesen van beállítva, semmi sem lóg, és a sebességváltót korábban nem ütötték ki. Nem látok bűntényt. A lényeg az, hogy a tengelyen lévő agy szorosan illeszkedjen.
Ugyanez vonatkozik a hub-ra is.
A csereszinkronizáló fogak élei tompa élekkel rendelkeznek.Ebben az esetben nem csúsznak oldalra, amikor a tengelykapcsoló fogai átmennek rajtuk, illetve a váltókar némi nehézséggel kapcsolja be a fokozatot.
A harmadik fokozat fogaskerekén tompa fogak vannak, és forgácsnyomok is láthatóak. Nehéz lesz bekapcsolni a harmadik fokozatot és még akkor is minden másodszor. Nem bérlő! Csak csere. Az egykori tulajdonos nyilván nem vette a fáradságot, hogy megvárja, amíg a szinkronizálók kiegyenlítik a tengelyek forgási sebességét. Sőt, Nigrol is hozzájárul ehhez.
És így néz ki hátulról. A mögötte lévő távtartó alátét erősen elhasználódott. Új alátét vásárlása szükséges, lehetőleg méretre illően. Végső megoldásként faragjon újat bronzból. Az én Ladámon van egy bronz. A lényeg, hogy a 3. fogaskerék fogaskereke legfeljebb 0,2 mm-t lötyögött a tengelyen. És a rézpersely omladozni kezdett. Ez azt jelenti, hogy a fogaskerék egyszerűen a tengelyen lógott. De tűrése 0,06 mm.
Most jön a trükkös rész. Igen, a fogaskerék belső átmérőjét belső mérőműszerrel vagy dijetális tolómérővel is meg tudod mérni. Ezután mérje meg a tengely nyakát, vonja ki az egyiket a másikból, és megkapja az eredményt. Sajnos ez a mérőeszköz drágább, mint egy új tengely, és sokkal több! Ezért csak két lehetőséget tudok ajánlani.
1) Az új fogaskerék perselye még mindig méretezett, és itt alig lehet valamit cserélni.
2) Most nézzük meg a tengelyek kifutását a perselyekben. Az ujjakon. És a szó szó szerinti értelmében. Az emberi kéz 0,1 mm körüli részek verését kezdi érezni. Hát ha már tiszta puffanással érzed a verést. Ez azt jelenti, hogy a verés már 0,2 mm körüli. és több.
De itt nem az a legfontosabb, hogy a fogaskerék ütődik a tengelyen, hanem az, hogy mekkora a fogaskerék járása a tengelyen.
A fogaskeréknek a lehető legkevesebbet kell haladnia a 3-4. fokozat tengelykapcsolójától és a tengely ütközőjéig. Ideális esetben 0,08. 0,2 mm.
A második fokozat pedig versenyen kívül van. Olyan mértékben fejlődött, hogy a fejlesztés felemésztette a tengelykapcsoló fogak éles széleit. És ez körülbelül egy milliméter. Ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengelyen legalább 3,5 mm-t váltott a sebességfokozat (második kép), 0,2 mm-es tűréssel. Ez kötelező a múzeumba!
Az első fokozat fogaskerekének fogai is eltömődtek, így a második fokozat bekapcsolása nagyon problémás lesz.
A közbenső tengely fogaskereke nem verte meg a fogakat és a bordákat. Általában ez mindig így van. Ha valami nem károsította a közbenső tengely fogait, akkor a tengelyen általában csak a csapágyakat cserélik. Ez alól kivételt képeznek az erősen sérült hátramenet fogai.
A hátramenet fogai beszorultak. Elég gyakori hiba. Cserélni is kell, mivel a kopás a kúposra megy, a váltó egy idő után elkezdhet kiütni. Nézze meg közelebbről a nagyobb felszerelést – alulról jobban lát.
Jól néz ki a tengely, amelyen a hátrameneti fokozat forog. Nem igazán emlékszem, hogy valaha is változtattam volna rajta.
De a csapágyat cserélni kell, mert már termel. A gördülőcsapágyak fő jellemzője: ha a görgő kiesett a ketrecből, akkor a csapágy elhasználódott.
A fényképek alapján ítélve. A kekszet eltávolították a szinkronizáló hüvelyből. Semmi meglepő. A fogaskerekek ekkora holtjátéka mellett (a tengelyek mentén) a 3. és 4. fokozat tengelykapcsoló-repedői elkezdtek kimászni a szinkronizáló tengelykapcsoló mögé a fokozatok bekapcsolásakor. Ezt követően egy rugó hatására kifelé kezdtek kidudorodni, és ennek következtében nem lehetett kikapcsolni a sebességváltót. Pontosan azért, hogy ez ne így legyen, igyekszem minden holtjátékot kiválasztani a doboz tengelyein és a befoglaló villákon javításkor.
Ítélet. A dobozban meg kell változtatni az 1, 2, 3 fokozatot. Cserélje ki a bemenő tengelyt, az összes csapágyat, a hátrameneti fokozatot is. Nem feltétlenül szükséges, de szükséges egy hub és mindkét szinkronizáló. Ha az új fogaskerekek 0,15 mm-nél nagyobb mértékben lógnak a régi tengelyen. (0,1 mm felett a kéz tökéletesen érzi az ütést.) Ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengelyt is ki kell cserélni.
A sebességváltó mechanizmus szétszerelése SZEKVENCIÁZÁS
Egy keskeny hornyú csavarhúzóval üsse ki a sebességváltó rudak dugóit.
A "17" gombbal csavarja ki a rögzítő aljzat dugóját.
Fogó segítségével távolítsa el a villákat a rudakhoz rögzítő csavarok biztonsági huzalját...
... és egy 10-es kulccsal kapcsolja ki a három csavart.
Az 1-2 fokozat villarúdját szakállal a dugóval együtt kiütjük.
Kivesszük a dugót és a szárat.
A blokkolócsap a középső rúdban található.
... rugóval vegyük ki a labdát.
A „10”-es kulccsal csavarja ki a biztosítékfedelet rögzítő három csavart.
Rugóval (biztosítéktartóval) kivesszük a labdát.
Süllyessze a labdát egy hornyos csavarhúzóval, és helyezze be a szárat a burkolaton lévő lyukba.
A szárra villát teszünk, puha fém kalapáccsal megütögetjük a szár végét, ...
... és rögzítse egy rögzítőcsavarral, igazítva a szár és a villa furatait.
Szerelje be a dugattyút a hátrameneti villa és a III – IV fokozatok közötti csatornába.
Irányítsa az olajterelő alátétet egy kiemelkedéssel a csapágy belső gyűrűjéhez.
FIGYELEM A kar elmozdulása az első sebességfokozat bekapcsolásakor a szinkronizálóval rendelkező sebességváltóban csak III-IV fokozatban 2,5-szer nagyobb, mint a második fokozat bekapcsolásakor. Az első fokozat bekapcsolásának elmulasztása a sebességfokozat gyors kopását és tönkremenetelét okozza.
Tegnap volt egy ilyen helyzet: amikor az autó haladt, recsegés hallatszott, és minden váltó leállt. Vagyis amikor bármelyik sebességfokozatot bekapcsolja és megpróbál elindulni, akkor a sebességfokozat ropog, és az autó nem mozdul. Kevesen vállalkoznak ezeknek a gépeknek az elkészítésére, akik csinálják, azoknak sorban állnak. magamnak kell megcsinálnom.
Most lecsavarom a kardánt és leszedem a sebességváltót. Megpróbálom magam megjavítani. A doboz rögzítőcsavarjai kicsavarva: az egyik oldalon 2 csavar; a másik oldalon 2 csavar. Tedd le a raklapot. Most megpróbálom lelőni. Szóval megereszkedett. Ez az, a dobozt eltávolították. Most kihúzom és megvizsgálom.
Leszedtem a dobozt, most lekapcsolom az elosztóról. És ez azonnal megragadja a tekintetet – ez a holtjáték, a bemeneti tengely holtjátéka. Továbbra is rejtély számomra, hogyan rakom a helyére, de az idő eldönti. Leválasztottam a dobozt az elosztóról, és a második dolog, ami megakadt, az volt, hogy ez az anya le van csavarva. És úgy tűnik, van egy bal oldali szálunk.
Lecsavarta a fedelet, lecsavarta a karimás rögzítőcsavarokat.Most lássuk mi van benne. Még nem látok semmi drámai dolgot. Most meglátom, ha valami, akkor elmondom. Nyilván ez volt a probléma. Ez a fogaskerékblokk, ez a tengely mind remeg, lóg. És itt kinyomta a fedelet, amit rá kell csavarni.
Nyilván a fogaskerékblokk ezen csapágyazásában van a probléma, mert az egész tengely néha nem akad össze, mert lóg. És a szinkronizálónak gyakorlatilag nincs foga.Van egy barátom, egy szakember a VAZ-ban a közelben, most konzultálok vele, és folytatom a javítást.
Konzultáltam szakemberrel, azt mondták, hogy mind a közbenső tengely csapágyak, mind a bemenő tengely csapágyak cseréje zajlik. Mondták a földi szinkronizálónak, hogy ne nyúljon hozzá, hagyja így, mert nincs kétszersült, golyó. Jól fog működni. Az olajteknő alátétet is ki kell cserélni.
Elmentem a boltba és vettem csapágyakat: 50 208 horonnyal a bemenő tengelyen; 50 306 a közbenső aknához. Kell még egy 305-ös horony nélküli nyitott csapágy, de nem volt nyitott, vettem zárt. Akkor eltávolítom ezeket a gumi dolgokat - nyitva lesz. Továbbá tömítőanyag, tömítések a dobozhoz, olajlehúzók és csavarok a kardáncsuklóhoz.
Most szétszedjük a dobozt. A közbenső tengely eltávolításához ezeket a fogaskerekeket el kell távolítani. Ehhez kicsavartam ezt a csavart. Ki kell csavarni. Most kiütöm a tengelyt. Minden kiütött.
Most magát a közbenső tengelyt ütjük ki. Ehhez le kell csavarni ezt az anyát. És a másik oldalról kell megütni a csapágyat, hogy itt kiessen. Most pedig lássuk, hogy megy. Ezt a fedelet nem lehetett lecsavarni, mert kinyomódott, és nem ment a menet mentén. csak összetörtem. Nem tudom, hogy van-e ilyen eladó vagy nincs, alumínium. Nézd meg, mi történt ott a csapággyal - gyakorlatilag semmi nem maradt belőle.
Most ki kell nyomnunk a bemeneti tengelyt. Itt a fogaskeréken van egy hely, ahol nincsenek fogak. Úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a kilépést, nehogy a fogak tapadjanak ehhez a fogaskerekhez. Csavarjuk, beállítjuk, most kinyomjuk. Találtam egy ilyen vascsavarhúzót, most felteszem. Ez a bemeneti tengely nagyon könnyen kijött.
Menjünk tovább. Kihúztuk az elsődleges tengelyt, most továbblépünk a másodlagos tengelyre. Ki kell csavarni ezeket a csavarokat, el kell távolítani ezt a rögzítő alátétet, és ott meg kell ütni a csapágyat, hogy a csapágy kijöjjön. Ezeket a lemezeket már lecsavartam, amelyek a horonyba tartották a csapágyat. Most eltávolítom a zár alátétet, majd eltávolítom a zár alátétet. Most megütheti a csapágyat, hogy kijöjjön. Most kalapácsütésekkel kinyomom a csapágyat. A csapágyat ki kell húzni innen, most megpróbálom. A csapágy kiszerelése és a (nem hallható 09:35) alátétek eltávolítása után kihúzom a kimenő tengelyt.
A közbenső tengely eltávolításához le kell csavarni ezt az anyát, és be kell hajtani. Most próbáljuk ki, milyen lesz. Kicsavartam az ellentengely anyáját, volt egy tartó a csapágyból, és most kihúzzuk a fogaskerekeket. Ő itt mindent ért, ezért ki kell mennie. Összerakni, hogy ne felejtsük el, hogyan álltak. Most kimosom, megtisztítom és elkezdem az alkatrészek cseréjét és a doboz összeszerelését. A dobozt szétszedték, most kaparóval letisztítom ezt az évszázados szennyeződést. Akkor megpróbálom, van vágóm, lehet fáklyát is használni, az egészet elégetem, hogy tiszta legyen. Csak akkor szedek össze mindent.
Beépítjük a közbenső tengelyt.Először feltesszük a gyűrűt,majd a kis fogaskereket,majd ez megy,a kisebb. Aztán feltesszük a nagyot. Csak mi illesztjük be mindezt, így mindent újra elemzünk.
Most benyomjuk az 50 306-os csapágyat. Ezen az oldalon nyomjuk be, menjünk át a másik oldalra. Most nyomjuk be a csapágyat a másik oldalon. Szereljük a másodlagos tengelyt. A görgőket a zsírra ragasztottuk, most behelyezzük a másodlagos tengelybe. Ennyi, itt még nincs semmi érdekes. Most mindent összegyűjtünk, összekötjük a forgalmazóval. A legérdekesebb dolog akkor kezdődik, amikor a helyére tesszük.
Sokk! Az UAZ „cipóba” 2 lámát fektetett! Mi lett belőle
A doboznak az elosztóba való behelyezéséhez el kell távolítania az elosztó fedelét, és kézzel kell beállítania a fogaskerekeket. Egy vonalban kell lennie a kimenő tengellyel. Mindenféle betétet használva így állítottam fel a dobozt. Most megpróbálom oda tolni. Egyedül csinálom a munkát, nem tudom, hogy sikerül-e vagy sem.Amíg az alja nem tudja betenni a dobozt, odaragaszttam, de még nem nyomtam meg a kuplungot. Amikor a cipóban a padlókat újrakészítettem, mind elrohadtak, előre láttam egy ilyen nyílást, azt csavarok tartják. Most megpróbálom innen kötelekkel felemelni és behelyezni.
Azt is nézd meg, ki fogja megváltoztatni a cipó testét, nekem van ilyen asztalom. Nálam csapágyon nyílik, és a motor hátuljához is hozzá lehet férni. Most megpróbálom innen felemelni a dobozt. Minden, amint látjuk, a doboz a rögzítésébe került. Luke segített, de csak két lyuk lenne elég a kötél kifeszítéséhez. Vagyis kifeszítettem a kötelet, csomóba kötöttem, feszítővassal elkezdtem csavarni, és a doboz emelkedni kezdett. Remélem mindent jól csináltam. Mindent tovább gyűjtünk.
Néhány fordulatot csavarva a végére emeltem a dobozt, és most már könnyedén meg lehet húzni a dobozpárnák rögzítőit. Tehát a nyílás átment a teszten - szükséges dolog. Ennyi, kész a munka.
1500 rubelembe került az anyag: az összes tömítésért, olajért, csapágyakért. Legutóbb autószervizben javítottam dobozt, az első sebességi fokozat felszállt, 10 000 rubelt vettek. Ma meg kellett csinálnom magamnak, de megmentettem.
Az UAZ-469 a teher- és személyszállító járművek közé tartozik, amelyeket a megnövekedett terepjáró képesség különböztet meg. Az autót az Uljanovszki Autógyár gyártotta. Az UAZ-469 mellett az autógyár olyan modelleket mutatott be, mint az UAZ 452 (cipó), az UAZ Patriot.
Az UAZ 469-en a sebességváltó mechanikus, 4 sebességre tervezték. Ebben az esetben a 4 sebességes sebességváltó szinkronizálókkal van felszerelve. A sebességkiegyenlítés megvalósításához szükségesek. Tengelyek vannak, míg a bemenő tengely két csapágyon alapul. A közbenső tengely meghajtó fogaskerekei spirálisak. A mozgás során fellépő radiális és axiális terhelések kiküszöbölésére a hátsó tengelytartó kétsoros ferde érintkező golyóscsapágyat tartalmaz. Egy ilyen ellenőrzőpont lehetővé teszi a jármű hátramenetét. A jármű osztóművel van felszerelve. Az UAZ 469 osztómű hajtótengely tengelyeket, fogaskerekeket tartalmaz, amelyek hosszú élettartammal rendelkeznek.
A kézi sebességváltó előnye, hogy hosszú élettartamra tervezték. A terepjáró tulajdonságokkal rendelkező, kézi sebességváltóval felszerelt autó kiválóan alkalmas terepfutásra.
A járművet akkor kell diagnosztizálni, ha a kezelhetősége leromlott. Ezzel párhuzamosan sebességváltáskor csikorgás is hallható. Ezenkívül ellenőrizni kell a doboz állapotát, ha az adások spontán módon aktiválódnak. Bizonyos esetekben szükség van a csapágyak és fogaskerekek cseréjére a zaj előfordulásával kapcsolatos probléma megoldása érdekében. Ha a sebességváltó szoros, a szinkronizálókat ellenőrzik. A fő ok, amiért szükség van a SUV dobozának alkatrészeinek cseréjére, azok természetes elhasználódása.
Az egyik jele annak, hogy az osztóművet ellenőrizni kell, ha romlott a kerekek tapadása az úton, és elkezdett felerősödni az oldalról érkező zaj. A jármű nem megfelelő használata az UAZ 469 sebességváltójának javításához vezet. Különösen szükséges a sebességváltó olajának időben történő cseréje.
Egy másik probléma, amellyel az UAZ-vezető találkozhat, az olajszivárgás a sebességváltóból. Ez a megnyilvánulás a sebességváltó megnövekedett olajszintjének eredménye. Továbbá, ha víz kerül a rendszerbe, miközben új üzemanyaggal tölti fel a dobozt, az autós hamarosan szembesül a folyadékszivárgás problémájával a sebességváltóból. Azonban nem csak az alacsony minőségű olaj használata lehet az oka annak, hogy szivárgást észlelnek, mivel repedés lehet a forgattyúházon vagy az UAZ 469 sebességváltó burkolatán.
VIDEO
Így az UAZ 469 autó nagy sebességű doboza számos munkaegységet tartalmaz, amelyek biztosítják az autóipari rendszer optimális működését. Erre tekintettel a jármű tulajdonosának rendszeres karbantartásnak kell alávetnie az autót.Ez csökkenti az UAZ 469 sebességváltó idő előtti javításának kockázatát.
Milyen lakatos szerszámok szükségesek a sebességváltó javításához? A javítások elvégzéséhez be kell szereznie egy teljes javítókészletet. Különösen szüksége lesz villáskulcsokra, dugaszolókulcsokra, kalapácsra, csavarhúzókra és rögzítő ásóra.
Meg kell jegyezni a doboz nagy súlyát, mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a készüléken van egy üzenet az adagolóval. Ezt szem előtt tartva a doboz szétszerelését nem szabad egyedül elvégezni.
Hogyan lehet eltávolítani a dobozt? Az ellenőrzőpont visszavonásának megkezdéséhez kövesse az alábbi lépéseket:
Az UAZ a megfigyelőnyíláson áll.
A sebességváltó olaja kiürül (ez kissé könnyíti a doboz súlyát).
Az üléseket az utastérben leszerelték.
El kell távolítani az elosztó melletti tengelykapcsoló kioldó villát, vázat, kardántengelyt, sebességmérő tengelyt, tengelykapcsoló lapát, hangtompítót. A függönyt el kell távolítani.
Az osztóművet le kell választani a fő sebességváltóról. Általános szabály, hogy az elosztót kötéllel becsomagolják és felakasztják.
Minden fogyó alkatrész (csavarok, anyák stb.) ki van csavarva.
Mivel az UAZ sebességváltó a rögzítőelemekre van rögzítve, azokat le kell csavarni, és a dobozt ki lehet venni a résekből.
VIDEO
Az UAZ sebességváltó összeszerelése fordított sorrendben történik.
Az eltávolított doboz szétszerelésekor ellenőrizni kell az összes alkatrész épségét. A deformált elemeket ki kell cserélni.
Ha egyre gyakrabban kell fogni a váltókart menet közben, ha az osztómű karjai már régóta madzaggal vannak bekötve :), ha még a hátsó tengelyen is elkezdődik alattad egy diszharmonikus koncert, akkor itt az ideje. Ideje eltávolítani a dobozt, és kitalálni, hogyan működik ez a fogaskerekek és csapágyak gyűjteménye.
Azonnal figyelmeztetlek - nem fogok vitatkozni az UAZ-ról szóló könyvek szerzőivel, ez a cikk csak a könyvek kiegészítése, figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs benzinkútja, felvonója, három szerelője. és a hasonlók.
Nézze meg, milyen sebességváltója van. Ha nem ismeri a „kettős kioldás újrafojtóval” fogalmát, minden fokozat, mind a „fel” mind a „le”, könnyen váltható, és a kar ugyanazt a távolságot teszi meg az első fokozat bekapcsolásakor, mint a harmadik fokozat bekapcsolásakor – teljesen szinkronizált sebességváltóval rendelkezik. Minden, amit a sebességváltóról a továbbiakban írnak, nem vonatkozik Önre. Az átviteli esetek azonban ugyanazok, és a cikk egy része továbbra is hasznos lehet az Ön számára. Terepviszonyokhoz inkább csak harmadik-negyedik fokozatban érdemes szinkronizálós váltót, ún. "Régi modell".
Miután eldöntötte a doboz típusát, elkészítjük a szerszámot. A "régi stílusú" sebességváltó és osztómű teljes szét- és összeszereléséhez különösebb finomítás nélkül a következő szerszámra van szüksége:
A tömítésekhez piros „ABRO”-t használok. A hazai fehér csak vízellátásra alkalmas, és akkor sem mindenhol.
A "Litol"-t használom, mint a legolcsóbb zsírt.
Az UAZ járművekben a sebességváltó és az osztómű egy egységbe van összekapcsolva, ami nagyon helyes. De nagyon nehéz (80 kg). Ezért elég nehéz egyedül eltávolítani ezt a súlyos egységet (és ez történik leggyakrabban). A képen látható, hogyan kerülök ki a helyzetből - a "Lika-2" kézi csörlő segítségével. De van egy bukóketrecem, amit megfogok. Miután egyszer elfelejtettem a csörlőt, egy közönséges feszítővas és kötél segítségével kerültem ki a helyzetből. De arra nem vállalkozom, hogy egyedül csörlő nélkül a helyére tegyem a dobozt.
Tehát kezdjük.Sík felületre tesszük az autót, tekintettel arra, hogy fél métert kell majd gurítani oda-vissza. Engedje le az olajat – a sebességváltónak és az osztóműnek külön leeresztő- és betöltődugója van, bár a térfogat közös.
Amíg az olaj lefolyik, távolítsa el az első üléseket. Ezután csavarjuk le és távolítsuk el a nyílás két felét a padlóban. Elfordulunk, és távolabb távolítjuk el a sebességmérő meghajtót.
Az olaj csak üveg, a parafa helyére tekerjük. Csavarja le a keret kereszttartóját, amely közvetlenül a rögzítőfék dobja alatt fut. Csavarja le a kardánokat az osztómű karimáiról. Kényelmesebb az első kardán kicsavarása, ha az első tengely tengelykapcsolói ki vannak kapcsolva. Ha a kardántengelyek gyenge orsóanyákkal rendelkeznek, akkor jobb, ha a kardántengelyeket teljesen eltávolítják a bűnből, általában elegendő a kerethez kötni, hogy ne zavarják. Sokkal kényelmesebb a hátsó kardánt felülről, a nyílásból lecsavarni, itt az autónak kissé előre és hátra kell gurulnia. Csavarjuk le a hangtompítót az osztóműből, és lazítsuk meg magának a kipufogónak a bilincset, különben zavarja.
Az elosztóval ellátott dobozt kötéllel becsomagoljuk és felakasztjuk. Csavarja ki és távolítsa el a párnák csavarjait, csavarja le a dobozt a csengőhöz rögzítő anyákat. Ezt fokozatosan tegye, a bal oldalon lévő anyák csak akkor csavarodnak ki teljesen, ha a doboz már részben eltávolodott a csengőtől. Segítsen magának egy montázst. Ebben az esetben jobb, ha a motort emelővel támasztja alá, különben két támasztékon marad, és a „hátsó” rész leesik - ez zavarja. Amikor a doboz végül lelóg, óvatosan engedje le. Jobb, ha kicseréljük a harang csapjait - nagy terhelésnek vannak kitéve, és 50/50 arányban megsérül a rajtuk lévő menet. Ha az autó a földön van, a karokat el kell távolítani, hogy könnyebben kihúzhassa az autó alól. A sebességváltó kar eltávolításakor a fedelet meg kell tartani - alatta rugó van.
ügyes ferde ütések a tengelyen kinyomjuk a bemenő tengely csapágyát. A lényeg az, hogy ne rohanjunk és ne verjünk körbe, hogy ne torzítsuk el a csapágyat és ne rontsuk el a leszállást. A képen a tengely, amit már háromszor kivettem, ami előttem volt - nem tudom. Amint látja, forró és nem szenved ütésektől. Ha a bemenő tengely csapágya elkopott, akkor üsse le és szereljen be egy újat. Talán ő szenved a legjobban, ezért 90%-ának meg kell változtatnia. Ezek a csapágyak zárt és nyitott kalitkával vannak ellátva, nem értettem a különbséget - még mindig a burkolat alatt van.
A bemenő tengely belsejében él Gördülőcsapágy klip nélkül. Valószínűleg a szétszerelés során összeomlott. Gyűjtsd össze. Ha az utolsó görgő könnyen feláll, ki kell cserélni. Az új görgőkészlettel ez utóbbit csak nagy nehézségek árán és "menten" lehet behelyezni. Még nekem is úgy tűnt, hogy rosszat csúsztattak :).
Először meg kell lazítani az osztómű karimáinak és tengelyeinek anyáit - ehhez megfelelő átmérőjű csavarokat helyezünk a karima két furatába, és rögzítjük őket. A tengelyanyák a burkolatok alatt vannak elrejtve, feltétlenül le kell csavarni - a tengelyek az anyákkal eltávolíthatók, de ilyenkor nagyon nehéz lecsavarni. Csavarja le a karimákat, vegye le a kéziféket (egyidejűleg ellenőrizheti a teljesítményét és cserélheti a betéteket). A megsavanyodott munkahenger szétszerelve és gázolajba áztatva, ellenőrizve. Nincsenek pótalkatrészek a fékhez - sem a fékbetétek, sem az összes részegység.
Eltávolítjuk az olajtömítésekkel ellátott fedeleket, és kicseréljük az olajtömítéseket (kivéve, ha teljesen újak), ne felejtsük el, hogy a szabad helyet kitöltjük "Litol"-lal. Csavarja ki a csavart 10-el, és vegye ki a sebességmérő meghajtót. Csavarja ki a légtelenítőt, és cserélje ki egy újra (100%-ban megsavanyodott). Még jobb, ha egy pipa a szalonba. Csavarja ki a vezetővillák ütközőjét.
Most már „felezheti” az osztóművet – Távolítsa el az összes biztosítógyűrűt a csapágyakról, csavarja ki az összes csavart a kerület mentén, és távolítsa el a nagy fedelet. Ebben a burkolatban szükség esetén cseréljük a gördülőcsapágyat, a belső gyűrű rá van nyomva a tengelyre. A hátsó tengelyen két csapágy van, a másodikat meg kell vizsgálni.
A razdatka összeszerelése fordított sorrendben történik. Gondosan meg kell vizsgálni a karimákat, és a hornyok kopásának legkisebb jele esetén ki kell cserélni, ez nagyon gyorsan halad. A villák kopása szintén elfogadhatatlan. Ne felejtse el kimagozni a diót.
Hadd emeljek ki egy részletet az RK javításával kapcsolatos történetedből, nevezetesen: a közbenső tengely gördülőcsapágyának cseréjekor ki kell ütni az RK házában lévő dugót, amely azt záród, mert a csapágygyűrű a ház külső szélétől 3 mm-re van benyomva (ezt nem lehet megfogni a dugó eltávolítása nélkül). Maga a dugó már a teljesen összeszerelt RK-n a helyére került (hogy ellenőrizni tudja a csapágy előfeszítését). A dugó beszerelése előtt egyenesítse ki a lemezt, majd vékony réteg tömítőanyagot hordjon fel az RK ház furatának szélére a dugó alatt, és a dugót egy tüskével rögzítse a helyére (helyett használhat egy 6-8 mm-rel kisebb átmérőjű csődarab, azaz a közepe egyenletes bemélyedése miatt szoros illeszkedést érünk el).
A tömítéseket a doboz és az elosztó közé ragasztjuk a tömítőanyagra. Helyretesszük a kerethez való rögzítéshez szükséges konzolt. Az osztóművet a kézifékdobra helyezzük, és a sebességváltót az „erőleadó nyíláson” keresztül tartva leengedjük a dobozt a helyére, nem felejtve el ugyanazt a „köztes tengely nyomóalátétet”. Vigyázunk az ujjainkra. Meghúzunk két csavart és két anyát, feltesszük a fedeleket karokkal, és ellenőrizzük az összes sebességváltó és segédanyag működését. Örülünk, hogy kiderült.
Kicseréljük a kioldó csapágyat előhegesztett nigrolra. Eltávolítjuk a karokat, húzzuk az egységet az autó alá, és felakasztjuk egy kötélre. Feltesszük a tengelykapcsoló kioldó szerelvényt a dobozra, rátesszük a rugót. Most a legnehezebb pillanat a bemenő tengely behelyezése a tengelykapcsolóba.A dobozt enyhén fel-le mozgatva, emelővel forgatva a motort és lendkeréknél forgatva előbb-utóbb a helyére tesszük a dobozt. Ne helyezze a dobozt közvetlenül mellé - először, bal oldalon helyezze be a termesztőket anyákkal a nyílásba. Az egységet a motorhoz húzzuk, rögzítjük a párnákhoz. Helyre szereljük a tengelykapcsoló villát és a bemenő tengely hordjainak olajozóját. Helyére raktuk a sebességmérő meghajtást, fogantyús fedeleket, kéziféket, kardántengelyeket. Felhívjuk figyelmét, hogy az üzletek gyakran árulnak eldobható kardáncsavarokat. A normál csavar edzett, a fején „X” van. A fejen lévő "Ч" betű a gyártó üzemet jelenti, és nem szolgál garanciául az erőre. Helyre tesszük a keret kereszttartóját, a hangtompító konzolját az elosztóra rögzítjük. A kézifék beállítása.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Töltsön fel olajat, tegye a helyére a fedelet, az üléseket és menjen megnézni egy jól eltöltött hétvége eredményét 🙂
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
