Uaz hunter kézi javítást csináld magad

Vettem magamnak egy új UAZ-t, és azonnal bosszantani kezdtem a kiosztó karok erős csörömpölésével. Egy férfi, akit ismertem, utat adott nekem.

A lényeg a következő. A forgás első tengelyre történő átvitelére szolgáló (az osztómű középső tengelyén található) homlokfogaskerék (nevezzük pi2-nek) nem válik le teljesen a felső hátsó fogaskerékről (az osztómű másodlagos tengelye, nevezzük pi1-nek). ), ha az osztómű „első tengely” karja ki van kapcsolva. Továbbra is alapjáraton forog, a pi1 fogaskerék fogainak éléhez kapcsolódik, mivel a pi1 fogaskerék néhány milliméterrel szélesebb. Mivel a motor tengelye egyenetlenül forog (gyorsulás - lassulás minden gyújtás után), e két fogaskerék fogai terhelés nélkül egymásnak vernek és zörögnek. Az eljegyzés a következők érdekében történik:

• Az adagoló aljáról olaj szállt fel, és a felső csapágyak meg voltak kenve.
• Mivel a pi2 fogaskerék körülbelül olyan sebességgel forog, mint az első tengely hajtóműve, az első tengely hangtalanul kapcsol be.

A férfi tehát azt tanácsolta, hogy esztergagépen vágják le a pi1-es fogaskerekes tompa végét (csak az osztómű közepe felé néző fogazott részt) azzal a néhány milliméterrel, hogy ezek a fogaskerekek csak az első tengely bekapcsolásakor szúrjanak össze. Ennek eredményeként a következőkkel rendelkezünk:

• Kikapcsolt első tengellyel haladva SEMMI sem forog az osztóműben, kivéve a felső csatolt tengelyt.
• A csapágyak kenéséhez sokkal több olajat kell önteni (erről bővebben lentebb).

Amikor félbevágtam a tájékoztatót, akkor jött az ötlet, hogy az átdolgozási technológiát az egyszerűsítés felé mozdítsam el. Nem szedtem szét teljesen a tájékoztatót. Vettem egy erős köszörűt (2 kw) vastag (csiszoló) koronggal, téglával rögzítettem a talajra úgy, hogy a tárcsa forgástengelye merőleges legyen a csapágyakon maradt másodlagos tengely forgástengelyére. az osztómű hátsó fedelében, bekapcsolta, és elkezdte a fogaskerekek pi1 fogaskerekeit tolni, miközben a fogaskereket kézzel forgatta (a kézifékdob mellett). Időnként szabályozta a folyamatot (a középső tengely a pi2 fogaskerékkel együtt a hátsó burkolatban is maradt), hogy ne köszörülje le a felesleget. Tökéletesen sima lett (már nem emlékszem mennyit daráltam, de kb 5-8 mm). Aztán gázolajjal lemosta, összeszedte az elosztót.

Felhívtam a figyelmet arra, hogy most több olajnak kell lennie, csak az osztómű és a sebességváltó közötti bypass lyuk szintjén (van egy ilyen lyuk, valamivel magasabb, mint a betöltő dugók). Feltöltöm az olajat és így szabályozom a szintjét: az UAZ-t egy dombra teszem kb 25 fokos szögben (arccal felfelé) és lassan töltöm a SEBESSÉGVÁLTÓ dugón keresztül, amíg vissza nem fut. Most körülbelül négy liter olajat kell betöltenie.

Kiderült, hogy egy TELJESEN CSENDES razdatka, úgy vezetsz, mint egy „Volgán”. A LEGFONTOSABB MÍNUSZ - az első tengely karja mostantól legfeljebb 30 km/h sebességgel kapcsolható be. De ha lassabb, akkor minden tökéletesen bekapcsol.

Az osztómű segít elosztani a motor nyomatékát több hajtás között egyidejűleg.

Az UAZ szóródoboz javítását saját kezével is elvégezheti, ez nem olyan nehéz, mint első pillantásra tűnik, és emellett megtakaríthatja az autószerviz mesterének szolgáltatásait.

A javítás megkezdése előtt természetesen ki kell deríteni a meghibásodás okát.

1. Nagy a zaj az osztó tokban. Ennek oka lehet az osztóművet a sebességváltóval összekötő anyák meglazítása, vagy a csapágyfedeleken lévő csavarok meglazítása.Az okok listája magában foglalja a csapágyak vagy fogaskerekek kopását, a rossz minőségű vagy nem megfelelő olajat vagy annak alacsony szintjét.
2. Rossz a kiválasztás és a sebességváltás. Ennek általában az az oka, hogy a tengelykapcsoló az agy vagy az első hajtótengelyek bordáin megakad. Vagy a sebességváltó deformálódott.
3. A sebességváltó spontán lekapcsol, miközben a jármű mozgásban van. A fogaskerék fogai elhasználódhatnak. A leállást befolyásolhatja a hornyos csatlakozás hézagának növekedése vagy a rögzítőalkatrészek kopása is.
4. Olajszivárgás. A problémát gyakran a tömítések kopása vagy mechanikai sérülése, a burkolat anyáinak kilazulása, az olajtömítések vagy a működtető szárak O-gyűrűinek kopása okozza.

Mindezen problémák megoldása a hibás alkatrészek javítása vagy cseréje. Bizonyos esetekben elegendő az anyák meghúzása vagy olaj hozzáadása.

A transzfertok javítása több szakaszban történik.

1. A doboz ki- és szétszerelése.
2. Hibaelhárítás.
3. Szüntesse meg ezeket a hibákat az alkatrész cseréjével vagy javításával.
4. A doboz összegyűjtése és elhelyezése.

A doboz eltávolításához és az UAZ 469 elosztódobozának szétszereléséhez a következőket kell tennie:

• hajtsa be az autót az ellenőrző gödörbe;
• engedje le a rögzítőfék kart, és tegye üresbe a sebességváltó karokat és az osztótokokat;
• majd a burkolatot és a burkolatot egyenként lecsavarjuk, a fogantyúkat és a burkolatokat eltávolítjuk, az összes vezetéket leválasztjuk.

Mielőtt elkezdené szétszedni a készüléket, ki kell mosni és le kell engedni az összes olajat. Az elemzés megkönnyítése érdekében célszerű egy speciális állványt használni, ahol az elosztó rögzíthető.

A differenciálmű szétszerelésénél célszerű feljegyezni a hajtott fogaskerekes rögzítőcsavarok egymáshoz viszonyított helyzetét a házán, hogy később könnyebb legyen mindent a helyére tenni.

Ellenőrzés előtt minden alkatrészt meg kell kefélni és le kell öblíteni.

Az UAZ elosztódobozát fordított sorrendben szerelik össze, mint ahogy szétszerelték, és mielőtt az egységet a helyére telepítené, ellenőrizze annak működését az állványon. A működésnek tökéletesnek kell lennie, az összeszerelésnek megfelelőnek kell lennie, és fontos, hogy az olaj ne szivárogjon. A teszteket először magasabb, majd kisebb sebességfokozatban hajtják végre.

Terhelés alatt ellenőrzik a működést a második módban, a többinél - terhelés nélkül. A differenciálmű használhatóságát az első üzemmódban ellenőrizzük, miközben fokozatosan lassítjuk, amíg teljesen meg nem áll.

Megfelelő javítással és az osztómű minden hibás alkatrészének időben történő cseréjével az UAZ elakadás, kopogás és zaj nélkül fog működni, és az olaj nem szivárog ki!

• Az UAZ osztómű jellemzői, az osztómű diagnosztikája és javítása
• Átadó tok UAZ, készülék
• Hogyan lehet ellenőrizni a tájékoztatót
• Az adagoló hibás működésének okai és azok megszüntetése
• Transzfer tok javítás
• Hogyan kell szétszerelni az UAZ osztótokot

Az UAZ elosztódoboza felelős a nyomaték elosztásáért az autó motorjától az összes meghajtó mechanizmushoz, és lehetővé teszi a sebességváltó számának növelését. Ezen túlmenően, az osztómű képes növelni a nyomatékot rossz útfelületen történő vezetéskor, és minden 4WD jármű alapvető tulajdonsága.

Az UAZ osztómű kétfokozatú kivitel, középső differenciálmű nélkül és üres fokozattal, valamint letiltott első tengellyel. A kialakítás tartalmaz egy öntöttvas forgattyúházat fedéllel, amely a tartólemezen lévő lyukakon keresztül a sebességváltó hátsó falához van rögzítve. Az osztómű hátuljához rögzítőfék-mechanizmus is van rögzítve.

A hátsó és első tengely hajtó-, közbenső tengelyei és hajtótengelyei a forgattyúházban, csapágyakon helyezkednek el, amelyek között a sebességmérő hajtóműve található. Az osztódoboz tetején egy nyílás van, amely fedéllel záródik.

Fontos megérteni, hogyan működik a kiosztásvezérlő mechanizmus.Tehát két villával ellátott rúdból áll, amelyek a burkolathoz vannak rögzítve. Ezek a villák a hajtóműhöz és az első tengely kapcsolódási fokozatához vezetnek. Ezenkívül két vezérlőkar csatlakozik a villákhoz, mozgatható rudak és karok segítségével. Van egy speciális reteszelő golyó is, amely nem teszi lehetővé a visszakapcsolás bekapcsolását, amikor az első tengely le van tiltva.

Közvetlen hajtás bekapcsolásakor a hajtó fogaskerék a hátsó tengely fogaskerekes furatába tolódik, így a nyomaték közvetlenül átvitelre kerül.

A visszakapcsolásnál a hajtó fogaskerekes eltolódása oly módon történik, hogy a nyomaték a közbenső tengelyre és a tengelyhajtó tengelyek mindkét fogaskerekére átvitelre kerül. Ne felejtse el, hogy csak a jármű teljes leállása után kapcsolhat vissza fokozatot.

Annak érdekében, hogy az UAZ osztómű megbízhatóan és hosszú ideig működjön, nemcsak rendszeresen ellenőrizni kell, hanem frissíteni is kell. Mint az autó bármely más alkatrésze, az osztómű is igényel némi karbantartást. Az első dolog, hogy ellenőrizze az olajszintet az adagolóban.

Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell a rögzítőelemek épségét, amelyeken az elosztót tartják. Ha azt észleli, hogy az olaj szivárog, gyorsan meg kell találnia a probléma forrását, és ki kell cserélnie a dugót, tömítést vagy hasonlókat.

Ebben a részben eláruljuk, miért nem működik az UAZ osztótokja, milyen meghibásodásokkal szembesülnek a járművezetők, miért fordulnak elő meghibásodások, és ami a legfontosabb, hogyan lehet ezeket kijavítani.

Fokozott zaj az osztóműben. Ennek oka lehet az elégtelen kenés vagy a kenőanyag szennyeződése által okozott csapágykopás, vagy a hajtómű fogak kopása a laza anyák és csavarok miatt. A zaj kiküszöbölhető a kopott alkatrészek cseréjével, olaj hozzáadásával vagy tisztításával. Ha a zaj nem szűnik meg, akkor az osztótokot szét kell szerelni, és részletesebben meg kell vizsgálni a probléma okát.

Bonyolult sebességváltás. Ennek a kellemetlenségnek az oka lehet a vezérlőmechanizmusok elakadása, az alkatrészek szennyeződése vagy korróziója, a fogak bevágása vagy a gumiabroncsok egyenetlen lengési sugara. A probléma megoldásához meg kell tisztítani a vezérlő mechanizmusokat, ki kell cserélni a használhatatlan alkatrészeket és meg kell tisztítani a bemetszéseket.

Amíg a jármű mozgásban van, a fokozatok maguktól kapcsolnak ki. A fogaskerekek fogainak kopása, a fogaskerék tökéletlen bekapcsolása az alkatrészek deformációja vagy a csapágyak kopása miatt, amely a tengelyek eltolódásához vezet, a fogaskerék kioldását idézheti elő. A probléma megoldásához ki kell cserélni az elhasználódott fogaskerekeket és csapágyakat, valamint ki kell javítani vagy ki kell cserélni a deformálódott alkatrészeket és meg kell tisztítani a bemetszéseket.

Olajszivárgás. Az olaj számos okból kifolyhat. Ezek közül a leggyakoribbak: rögzítőelemek kilazulása, tömítések és csapágyfedelek kopása, tömítések kopása, valamint mikrorepedések az alkatrész testén. A korábbi esetekhez hasonlóan ki kell cserélni az összes elhasználódott fogyóeszközt, és jól meg kell húzni az összes anyát és csavart.

Mielőtt saját kezűleg elvégezné az RK UAZ javítását, fontos megnézni, hogy milyen doboza van, szinkronizált vagy sem: ettől függ a javításhoz szükséges szerszámkészlet. Általában az UAZ-nál az osztómű javítása az elhasználódott alkatrészek cseréje vagy az összes anya, csavar és rögzítőelem meghúzása. Ezért fontos folyamat a doboz szétszerelése és összeszerelése. Megfelelő szét- és összeszereléssel gyors és minőségi javítást végezhet az egységen. Az első szakasz a szétszerelés és a hibaelhárítás, a második szakasz az RK leválasztása az ellenőrzőponttól, a harmadik szakasz pedig maga a javítás.

Ezt fontos megjegyezni a következő alkatrészek javításra vagy cserére vonatkoznak:

1. Olajtömítések. Ezeket a tájékoztató szétszerelésekor ki kell cserélni, függetlenül attól, hogy elhasználódtak-e vagy sem;
2. Fogaskerekek. Ezeket az alkatrészeket nem lehet javítani, ezért ha nem működnek, mindenképpen cserélje ki a fogaskerekeket. Ellenkező esetben az egység elakadhat;
3. Forks és Spitz Ezeket az alkatrészeket is a legjobb kicserélni, ha kopást vagy szakadást észlel rajtuk.
4. Csapágyak. Ha azt tapasztalja, hogy a csapágyak töredezettek, megrepedtek vagy eltörtek, feltétlenül cserélje ki a deformált részt.
5. Védőtok. A készülék ezen részének is biztonságosnak és épnek kell lennie, repedések és hézagok nélkül.

A szétszerelés megkezdése előtt erősen javasoljuk, hogy tanulmányozza az UAZ forgalmazó leírását, sok szempontból választ ad kérdéseire, és nagyban leegyszerűsíti a javítási folyamatot.

Az osztómű szétszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

1. Helyezze az autót az ellenőrző gödörbe, és biztosítson hozzáférést a szükséges alkatrészekhez;
2. A szétszerelés csak akkor indítható el, ha a sebességváltó és a csatlakozódoboz karjai üresben vannak;
3. Engedje le teljesen az olajat a dobozból;
4. Csavarja ki az összes csavart és anyát, távolítsa el az alkatrész fedelét és díszítését, valamint válassza le a készülékhez illeszkedő vezetékeket.

Ezen lépések elvégzése után biztonságosan észlelheti a problémákat és megjavíthatja az UAZ elosztót.

Az UAZ osztóművének teljes kivizsgálása és a minőségi javítás elvégzése után az egységet vissza kell szerelni. Az összeszerelés ugyanúgy történik, mint a szétszerelés, csak fordított sorrendben. A mechanizmus a helyére van szerelve, az összes csavart és anyát gondosan meghúzzák, a kötőelemeket ellenőrizni kell, majd az olajat egy bizonyos szintre öntik. Ne feledje, hogy az olajat újjal kell feltölteni. Amint az összes eljárást elvégezte, ellenőrizze az egység megfelelő működését. Az UAZ „Patriot” elosztó ellenőrzése a második üzemmódban terhelés alatt történik, más esetekben az ellenőrzés terhelés nélkül is elvégezhető.

Tehát az osztómű működésének legkisebb változásaira történő időben történő reagálás, a rendszeres karbantartás és az autó tiszteletben tartása segít időben kiküszöbölni a kisebb problémákat, és megakadályozni a kritikus helyzetet az úton. Ne felejtse el, hogy az UAZ elosztási diagramja, amely pontosan jelzi az összes csatlakozót, bemenetet és kimenetet, megbízható asszisztens lesz az alkatrész szétszerelésében, javításában és összeszerelésében.

A transzfer tok eltávolítása

Együtt dolgozunk kilátó árkon vagy liften.

SZEKVENCIÁZÁS
Leengedjük az olajat az osztóműből.

A bal és a jobb padlópárnák eltávolítása
Válassza le a sebességmérő meghajtót az osztóműről
Távolítsa el az első és a hátsó kardántengelyt

A "13" kulcs segítségével csavarja ki a két anyát, amelyek a szívócső bilincsét a sebességváltó konzolhoz rögzítik.

A "12" kulcs segítségével csavarja ki a két konzol rögzítőcsavarját ...

Válassza le a vezetékek saruit a rögzítőfék visszajelző kapcsolójáról.

Két „19”-es kulccsal lazítsa meg a kapcsoló beállító anyáit.

Távolítsa el a kapcsoló gumipufferét.

Az anya lecsavarása után távolítsa el a kapcsolót.

Válassza le az állítóvillát a rögzítőfék karjáról, és két csavar kicsavarásával távolítsa el a fékkart a rudakkal együtt

Tartsa a kereszttartót rögzítő nyolc csavart egy „17”-es kulccsal, és csavarja le az anyákat a „19”-es fejjel.

A "17" kulccsal csavarja ki a két csavart, amelyek az osztóművet a sebességváltóhoz rögzítik a jobb oldalon...

... és egy 19-es kulccsal, két anyával a bal oldalon.

kalapáccsal ütögetni egy fatömbön...

… És egy rögzítőlapáttal kinyomva távolítsa el az osztótokot.

Távolítsa el a távtartó alátétet.

Szerelje fel az osztóművet fordított sorrendben:
cseréljük a tömítést, az osztómű és a sebességváltó között, egy réteg tömítőanyagot viszünk fel a tömítésre.
Az osztóműben lévő közvetlen meghajtást egy karral kapcsoljuk be, kézzel irányítva a hajtóművet a forgattyúházban lévő lyukon keresztül.
A telepítés megkönnyítése érdekében:

a "12" kulccsal csavarjuk ki a kapcsolószerkezet négy csavarját.

Szerelje be a közbenső alátétet. Tömítőanyag "ragasztja" a tömítést a sebességváltóhoz.
A rögzítőfék dobját elforgatva ráhelyezzük az osztóművet a csapokra és a sebességváltó másodlagos tengelyére. Becsalitjuk az osztóház csavarjait és anyáit. A csavarok és anyák egyenletes meghúzásával elérjük, hogy a csapágy külső gyűrűje benyomódjon az osztóház foglalatába és az egységek szorosan egymáshoz illeszkedjenek.
Szerelje fel az eltávolított részeket fordított sorrendben.
Töltse fel a sebességváltó olajat az osztóműbe

Az osztómű és a sebességváltó közötti csatlakozás anyáinak vagy a csapágyfedelek csavarjainak meglazulása

Csapágykopás
Nem megfelelő kenési szint; a zsír szennyezett, vagy a zsír megfelel az ajánlott zsírozási táblázatnak

Cserélje ki a kopott alkatrészeket

Húzza meg az összes csavart és anyát. Ha ezután a zaj nem szűnik meg, szerelje szét az osztóművet és szüntesse meg a hibát. Cserélje ki az elkopott csapágyakat Cserélje ki az olajat vagy töltse fel. A szintnek a töltőnyílás szélén kell lennie, és attól 5 mm-nél alacsonyabban kell lennie

Elakadások a vezérlőmechanizmusokban és az osztómű sebességváltása hajlított alkatrészek miatt, szennyeződés vagy korrózió
Elakadás a hajtó és a közbenső tengelyek bordás csatlakozásában

Nikkel a meghajtó fogaskerék kis peremének fogain és a hátsó tengely hajtótengelyének belső fogain az ütközés következtében
Egyenlő kopású gumikat szereljen fel. Állítsa az abroncsnyomást az ajánlott értékre

Tisztítsa meg a kezelőszerveket és a sebességváltó mechanizmusokat, kenje meg vagy javítsa meg. Cserélje ki a hibás alkatrészeket
Távolítsa el a sorját, bevágásokat, epedéseket, vagy cserélje ki az alkatrészeket

Ha a bevágások és sorja eltávolítása nem javítja a zárványokat, akkor az alkatrészeket ki kell cserélni.

A csapágykopás a tengelyek eltolódását okozza
Megnövekedett hézag a fogaskerék és a tengely tengelycsonkjában

11 a sebességváltó tökéletlen bekapcsolása a váltómechanizmus elgörbült részei vagy a fogaskerekeken és bordákon lévő bevágások miatt
A rögzítő működése gyengül az alkatrészek kopása vagy a rugó rugalmasságának elvesztése miatt

Cserélje ki az elkopott fogaskerekeket Cserélje ki a kopott csapágyakat
Illessze a fogaskerekeket a tengely bordáihoz, hogy biztosítsa a minimális hézagot a szabad mozgás során

Ha nem lehet rögzíteni, cserélje ki az elgörbült alkatrészeket, tisztítsa ki a hornyokat, biztosítsa a fogaskerekek teljes bekapcsolását
Cserélje ki a hibás alkatrészeket

Lazult anyák és csavarok, amelyek rögzítik a csapágyfedeleket, a forgattyúház-feleket és az osztóművet a sebességváltóhoz csatlakoztatják
Kopott vagy sérült osztómű tengelytömítések

Repedések a testrészeken

Elveszett vagy megsérült sebességváltó rúddugók és az első közbenső tengelycsapágyak ülékcsavarjai

Cserélje ki a tömítéseket
Húzza meg az összes csavart és anyát, ahol szivárog

Cserélje ki az olajtömítéseket Cserélje ki az alkatrészeket
Helyezze vissza a dugaszokat és bélyegezze be az aljzatba

Szilárd részecskék bejutása a csapágyak munkafelületére, ami a ketrec és a gyűrűk tönkremenetelét okozza
Az osztómű hajtótengely (a sebességváltó kimenő tengelye) kétsoros csapágyának beszorulása

Ellenőrizze az olajszintet a jármű kezelési útmutatójában található utasítások szerint
Figyelje az olaj tisztaságát, cserélje ki időben, és öblítse ki a dobozt

A szétszerelés és az öblítés után a csapágyat meg kell kenni bármilyen folyékony olajjal, mielőtt a szerelvénybe beszerelné.

Köszönöm a videót! hamarosan ilyen rendezvényre kerül sor.

Jó egészséget kívánunk, és türelmetlenül várjuk a folytatást!

spirálisban a hátsó tengely fogaskerekén belül van egy lengéscsillapító, valamiért nincs a sarkantyúban. furcsa. köszönöm a videót

Köszönjük, várjuk a híd korszerűsítését. Srácok, ne legyetek kapzsiak! Látogasson el az Autoditch webhelyére, és nyújtson pénzügyi támogatást a projekthez. Küldj annyit, amennyit tudsz. Van webmoney, valamint Visa és Mastercard kártyás fizetés.

Vaszilij nagyszerű.A hátsó tengely tengelyébe csapokat vagy gumi lengéscsillapítót kell elhelyezni, hogy az alacsony/magas sebességfokozat ne feszüljön befelé. nézd meg az ott lévő kúpot. különben megeszi a villa.

Megjegyzés. Az olajtömítésekkel ellátott burkolatok felszerelésekor magát a karimát, amelyen a tömítés széle halad, szükségszerűen egy anyával kell rögzíteni a megfelelő nyomatékkal, majd enyhén húzza meg a fedél csavarjait - fordítsa el a karimát egyik oldalról a másikra, míg a maga az olajtömítés a burkolatban a karimához képest középre kerül, majd már egyenletesen húzza meg az olajtömítés fedelének csavarjait. Ez a sorrend nagyon fontos, az olajtömítés nem fog izzadni és szivárogni. Ha a bemutatott módon csinálod, akkor nincsenek központosító csapok a burkolaton, és az esetek 100%-ában nem lehet egyenletesen beállítani karima nélkül. Az izzadás garantált!

Köszi a videót.Úgy látszik, ez az UAZ önmagáért áll helyre, nem másért.

Vaszilij, nem fog javítani a helyzeten egy golyóscsapágy, melyben műanyag helyett fém ketrec van? Jól csináltad a görgőket, nekem is ez jutott eszembe, csak arra gondoltam, hogy pöttyös öntöttvasra csinálok elektródával egy gyöngyöt, aztán arra gondoltam, hogy véletlenül túlmelegítheti.

Nagyon köszönöm az informatív leckéket. Lenne egy kérdésem, hogy mi lesz a megbízhatóbb 2-szinkron vagy 4-szinkron váltó UAZ 469. Előre is köszönöm.

mint mindig ésszerűen és a polcokon. köszönöm

Nincs lehetőségem ötször az esztergályhoz futni beállítás céljából - a fogaskerék alatti ütközés és a rudak vágásai megoldják ezt a problémát.

Köszönöm a videót! Minden világos, világos, érthető.

Miért nem mondtam el a készülék működési elvét.

Vaszilij, őszintén szólva, milyen kár, hogy nem Ön az UAZ főtervezője (mérnöke). Neked hála mennyivel megbízhatóbbak, tartósabbak és kényelmesebbek lehetnek ezek az autók.

Vaszilij szia! Lenne egy kérdésem hozzád, nem a videó témájával kapcsolatban, elnézést kérek. Most a 2108-as motor gyűjtőfeje érdeklődve nézte az Ön ajánlásait, de van egy ilyen problémám - a motoron lévő 21083-as fej használhatatlanná vált. Egy 76 mm-es betétblokk, találtam egy 21081-es jelzésű fejet 2108-as vezérműtengellyel. Lehetséges-e ezt a fejet rakni vagy van valami ami nem engedi a beszerelését. Üdvözlettel, Vladimir

kemény ütköző - lengéscsillapító, felhegesztett és beállított villák - mm-ig pontosság, új csapágyak, és most megyek szétszedni egy újra

Köszönöm v az érdekes leckéket Balgariából

Bassza meg. Milyen részletes és érthető. Soha, és se hol, se hasonlót nem láttam. Szerencsés, akinek ilyen ARANYKEZI mestere van a városban. Ennyit mondanának a Niva Vaz 2121 szórólapról, nagyon hálás lennék (és nem csak nekem). Köszönöm szépen a remek videót, és természetesen tetszik. Sok szerencsét.

Szuper a videó.Állandóan töri az agyát és azon gondolkodik,hogyan lehetne megszüntetni a lyuft egybeesik a vágyakkal, és az egészség lehetővé teszi, hogy életre keltse őket.

Egy figyelmeztetés!))) Jobb, ha a nagy dugót lelapítjuk a felek összeszerelése után. Az elválasztó műanyag és a dugó alatti csapágynál törékeny. Eltérés + kis erő és a csapágy vége! Köszönöm a videót Vaszilij! Minden jót és egészséget!

A csavaros razdatkán már gyárilag vannak gördülőcsapágyaim, most már minden megbízható.

Köszönjük a sokak érdekében végzett munkáját. Kérdés: A tolóterhelések átadódnak az első tengely kardántengelyéről a felfüggesztés menete során? Nem látok más lehetőséget. a többi mind radiális, amelyhez a megfelelő csapágyakat tervezték. Nem gyengébb, hogy a radiális nyomócsapágyak pontosan tartják a radiális terhelést? és nem lenne célszerűbb a labdát hengerre cserélni (nem tartós)

Egy nagyon jó videó és egy nagyon hasznos módosítás - kúpos csapágyak. Nissan Navarám van és golyóscsapágyaim (703) a razdatka kijáratban az első kardáncsuklóhoz, több mint 40 000 km nincs ápolva. Mérlegelni kell a kúpos csapágyak beszerelését.Itt írtak a tömítések központosításáról, nos, hozzáteszem, hogy a szerelés során a tömítés munkaélébe kell kenni (kenni) zsírt. Ha száraz olajtömítést teszünk fel, az gyorsan kiég. Nos, az olajtömítés rugója azonnal lerövidíthető 5-6 mm-rel. Ez ellentmondásos, de ennek a lehetőségnek az ápolása tovább tart.

Vaszilij, a razdatka már működik? Hogyan mutatta meg magát?

Igen, minden rendben van, de van egy megjegyzés a fogaskerékkel kapcsolatban, amely illeszkedik a hajtóműhöz. A távolság beállításával nem lehet mit tenni, idővel behúzódik a hajtó fogaskerekébe és a süllyesztés újra elkezd kirepülni. Kicsiszoltam a helyzetből egy alátétet (4mm, már nem hiszem, hogy emlékszem), betettem a vezetőbe, és több hegesztési ponttal megfogtam. A fogaskerék egyszerűen nekifekszik ennek az alátétnek. Ezt az alátétet olajálló gumiból is kivághatja, ha szorosan odailleszti.

A váltóvilla görgőit préselés előtt szervizelem. És a végsapkák - akkor a tömítőanyagra nincs szükség. Videó - OSZTÁLY.

Szia Vaszilij. Miért használnak különböző 306-os és 307-es csapágyakat az osztómű utólagos felszerelésekor?

Köszönöm ezt a részletes videót! De mivel ez túl fáradságos, felmerült a kérdés. Mi van, ha veszel 2 tűs csapágyat, és megpróbálod egyben csiszolni a külső gyűrűt a biztosítógyűrű alatt? Szerintem megbízhatóbb lesz, mint a labda, és egy kicsit könnyebb is. Szeretnék választ kapni Öntől. Előre is köszönöm!

Későn kidobtál egy videoklipet a csapágyakról, ez a segédanyag van a továbbfejlesztett Willysemen, egy 139 cm-es, felfüggesztett egyenes nélküli és házilag is készült kardántengely, és ezek a csapágyak szinte minden évben meghibásodnak, és én is majdnem ugyanezt csináltam csak forgatás nélkül fogtam egy 10x10 mm-es rudat, levágtam, a kapcsok közé tettem, egy perselyt belehelyeztem és félautomata hegesztett, úgy nézett ki, mint egy mókuskerék, bár a sebességmérő fogaskerekét ki kellett venni, mivel nekem ez volt osztómű a GAZ 24 sebességváltóval dokkolt lemezen keresztül és ott van a sebességmérő (még mindig nem mutat rendesen) mivel a GAZ-21-es tengelyek váltója és a gumi 15-ös és mindez 2003 óta működik nehezen vadászati ​​és horgászkörülmények az elosztón Minden funkcióhoz egy kart tettem

Vaszilij összeállította a dobozt, de nincs üresjárat, felengeded a kuplungot, és az autó leáll. Mi lehet a baj?

Köszönöm. Olyan érdeklődéssel nézett, mint egy nyomozó!))) De valamiért egy szó sem esett a forgalmazó lélegzetvételéről. És ez egy apró, de lényeges részlet. Vagy hiányzik valami? Minden jót!

felújított elosztódobozt lehet venni Önöktől és mi az ára

Nem ezért üti ki a leeresztettet. Amikor az alacsony be van kapcsolva, az úszó fogaskerék forgatja az öblítő tengelyt. A hátsó tengely holtjátéka pedig nem számít. Kiüti a sebességváltó csökkentett másodlagos tengely holtjátékát (az UAZ monoblokknál ez az RK elsődleges tengelye is). Például egy GAZ-66 elosztóban a tengelyek egymáshoz képest tűcsapággyal vannak rögzítve, és nincs ilyen probléma. Tippként az RK további fejlesztéséhez - helyezze be a sebességváltó tengelyét a hátsó tengely tengelyébe egy tűcsapágyon keresztül.

Jó nap. És hogy áll az elosztás a változtatások után? Az összes változtatás után, amit csináltam, felmerült bennem a kérdés a razdatkával kapcsolatban, mivel zörög velem. És szeretném megmutatni a videódban látható módon

Köszönöm a jó tanácsot.A minap kidobtam a hátsó tengelyt,de előtte a kéziféket javítottam és észrevettem az osztómű szár holtjátékát.Azt hittem ez az egység ugyanúgy van elrendezve mint a száraknál a tengelyes váltókat, de a burkolat levételekor meglepve találtam egy 306-os golyóscsapágyat.Miért akkor azt hittem, hogy a csapágycsere önmagában nem oldja meg a problémát, de itt a videód és egy egyszerű megoldás.Csodálatos!És a tömítésekről csak egy tömítőanyag papír és poronit nélkül, nem kevesebb probléma?

Az UAZ Patriot autó kialakítása olyan eszközzel rendelkezik, mint például az osztótok.Fő célja a nyomaték továbbítása és elosztása az összkerékhajtású UAZ Patriot SUV mindkét tengelyére. További részletek az UAZ Patriot SUV váltóművéről ebben az anyagban (link). Ma arra a kérdésre fogunk figyelni, hogy hogyan történik a javítás, és melyek azok a fő egységek, amelyekre ezek az eljárások vonatkoznak.

Idővel az UAZ Patriot SUV osztóműve elromlik, és javítást igényel, amelyet teljesen szabadon elvégezhet önállóan, ha ismeri a technológiát. Ez az anyag megmondja, hogy milyen típusú meghibásodások fordulhatnak elő az UAZ Patriot SUV osztóművében, és hogyan javíthatja ki őket saját maga.

Az UAZ Patriot RK autóra sebességváltóval kombinálva van felszerelve, és külön ennek az egységnek a következő formája van.

Az RK terepjáró UAZ Patriot legnépszerűbb meghibásodási típusa az idegen zaj jelenléte, amely idővel csak növekedhet. A zajt a következő tényezők okozhatják:

1. A sebességváltót az RK-vel összekötő anyacsavarok meglazítása. Gyengülésük oka ezeknek az egységeknek a rezgése és zörgése, ezért az anyák meghúzásakor hornyot kell használni.
2. Kopott készülék csapágyak. Ennek a mechanizmusnak a kialakítása csapágyakat tartalmaz, amelyek idővel elromlanak, és ki kell cserélni.
3. Fogaskerék kopás. Az UAZ Patriot SUV RK fogaskerekei az egység gondatlan használata, valamint az alacsony minőségű kenőanyagok használata miatt elhasználódnak. Az RK idő előtti olajcseréje szintén felgyorsítja a hajtómű kopását.
4. Ha az alacsony sebességfokozat beépítésekor spontán kiüt (mechanikusan vezérelt RC-n), akkor ez a fogaskerék fogainak kopását jelzi. A fogakat a fogaskerékkel együtt ki kell cserélni.
5. Ha olajszivárgást észlel az UAZ Patriot osztóművéből, akkor ez az olajtömítések hibás működését jelzi. Gyakran az idő múlásával az olajtömítés kiszárad, elveszti tömítő tulajdonságait, majd megkezdődik az olajszivárgás folyamata. Az olajszivárgás a sérült tömítés cseréjével kiküszöbölhető.

Az UAZ Patriot SUV fenti hibakészletei közül a javításokat csak a hibás alkatrészek cseréjével lehet elvégezni. Ha azonban az anyák meglazultak, húzzuk meg teljesen, és ha nem állnak rendelkezésre termelők, szereljük fel. Hogy mi minősül javításnak, azt tovább vizsgáljuk.

Mielőtt folytatná az RK javítását egy SUV-n, szét kell szerelni. A doboz javítása szakaszosan történik. Az első szakaszban a dobozt szétszerelik, és azonosítják a meghibásodások fő okait. A második szakaszban az RK-t szétszerelik, ami a mechanizmus leválasztása az ellenőrzőpontról. A harmadik szakaszban az egység egyik vagy másik részét megjavítják. Tehát mi az RC szétszerelése egy autón, továbbgondoljuk:

1. Először is telepítenie kell a gépet az ellenőrző gödörbe, hogy hozzáférhessen az egységhez.
2. A sebességváltó és a csatlakozódoboz karjait semleges helyzetbe kell állítani, és csak ezután kezdheti meg a szétszerelési folyamatot.
3. A következő lépés az olaj leeresztése a sebességváltóból és a sebességváltóból.
4. Most már minden csavarkötés lecsavarható. Az egység burkolatát és bélését eltávolítják. Ezenkívül el kell távolítani a készülékhez megfelelő vezetékeket.

Az RK szétszerelésének szakaszában meg kell tisztítani a szennyeződéstől és az olajtól, és csak ezután kell szétszerelni.

Tehát, miután az RK-t eltávolították az UAZ Patriot SUV-ból és szétszerelték, folytathatja a hibaelhárítást és a kopott alkatrészek cseréjét.

Az UAZ Patriot SUV segédanyag szerkezetének következő eszközei és mechanizmusai javításra szorulnak:

A saját kezű javítási munkák elvégzése után az osztódobozt a szétszerelés és eltávolítás fordított sorrendjében kell összeszerelni. A mechanizmust a helyére kell szerelni, egy bizonyos szintig fel kell tölteni olajjal, és ellenőrizni kell a megfelelő működést.

Tájékoztatásul! Javítás után jobb az olajat egy újjal cserélni, még akkor is, ha a termelés ugyanakkor nem érte el a 60 ezer kilométert.

Az UAZ Patriot átviteli házát terhelés alatt ellenőrzik, de csak a második módban, a többit pedig terhelés nélkül. Ha a javításokat időben elvégzik és a hibás alkatrészt megszüntetik, akkor a készülék sok évig fog szolgálni, és nem ad okot a teljes cseréjére.

Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?

Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg mentenimert ezt már tudod:

• STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára
• A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
• Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni

És persze eleged van a pénz kidobásából, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedj, akkor kell egy egyszerű ELM327 AUTOSSCANER, ami bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz problémát, fizessen ki CHECK-et és takarítson meg sokat.

Ezt a szkennert magunk teszteltük különböző gépeken, és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be a kínai hamisítványoknak, itt közzétesszük az AutoScanner hivatalos weboldalára mutató hivatkozást.