Részletesen: uaz cipó csináld magad karosszériajavítás fotóriportja egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
a szerző engedélyével megjelent, forrás>
Hát .. eleinte autóval mentem mindenféle piknikre, shalykire, horgászni. Minden nagyszerű volt, ha nem néhány ponton:
nem mindenhova mehet (a jó helyek általában nem elérhetőek a hétköznapi autók számára)
hová mehetsz – már egész hordák vannak a nyaralóknak az összes kísérővel együtt
nem töltesz túl sokat
szinte minden út után számlát állítottak ki a szerviztől bizonyos részletekről, külön kellemetlenséget jelentettek a bokrok, amelyek megkarcolták az autót, és a megjelenését kifejezetten elárasztották
Olvasok fórumokat és mindenféle véleményt. Úgy döntöttem, veszek egy piát, tk. nagy mennyiségre volt szükség, nem akartam pénzt fektetni ebbe a vállalkozásba, és általában nem tudtam, mi a fenének kell ez az egész.
Sokáig keresgéltem, Fryazinóban 1500 ye-ért találtam a szükséges cipót „ideálisan és nem rohadt” :). A kecskéről nem volt szó, tk. az autót egy expedíciós hadjárathoz kellett volna készíteni egy rakás szeméttel a fedélzetén.
Ekkor még nem lehetett részt venni a versenyen. Kirándulások a természetbe, mindennel együtt. 1-3 napig.
Jelenleg a 3-20 napos utazások szokásos forgatókönyvek.
Ha kell, vigyél magaddal egy parabolaantennát és egy tévét 🙂 Hogy ne legyen unalmas este/éjszaka 🙂
Amikor behajtottam, és elkezdtem rájönni, egy diagnózis született – teljes túlfőzés. Sőt, egy szabványos gumicipón akartam hagyni.
Aztán 35x12,5x15-ös kerekek és tárcsák fordultak elő a hóna alatt, és a feladat a felismerhetetlenségig bővült. Előretekintve, ha tudtam volna, hogy mi lesz ennek az egésznek a vége, valószínűleg nem vállaltam volna.
Ha megnézi az UAZ 452 modellt, az első dolog, ami eszébe jut, egy kenyér körvonala. Ez azonban csak egy áldásos terepjárónk, hiszen egy összkerékhajtású terepjáróról van szó. A legnehezebb körülmények között végzett munka előbb-utóbb az autó karosszéria javításának és helyreállításának szükségességéhez vezet. Megpróbáljuk tovább kitalálni, mivel kell megküzdenie az UAZ-452 tulajdonosainak működés közben, mi az, ami leggyakrabban „kúszik ki oldalra”, hogyan lehet saját kezűleg javítani, milyen alkatrészeket és alkatrészeket kell használni.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az UAZ-452 a legrégebbi Oroszországban gyártott sorozatautó. Az első négykerék-meghajtású, kéttengelyes jármű mintái még 1965-ben elhagyták az Uljanovszki szállítószalagot, és még mindig gyártás alatt állnak. Az egyszerűség, a rendelkezésre állás, a megbízhatóság és a megnövekedett terepjáró képesség jellemzi. Az autó 2,4 vagy 2,7 literes ZMZ karburátor típusú tápegységgel van felszerelve. Lehetővé teszi, hogy az UAZ 110 km/h maximális sebességet fejlesszen ki. A sebességváltásért 4 sebességes kézi sebességváltó felel.
A lenyűgöző, 220 mm-es hasmagasság segít a különféle akadályok leküzdésében. És minden külső szerénysége ellenére az UAZ alapváltozata több mint 1,2 tonnás rakomány szállítására képes. A mai napig kiváló elrendezés és jellemzők közkedveltet és állandó keresletet biztosítanak az autóknak. Ezt az autót olyan intenzíven és olyan körülmények között használják, hogy a karosszéria és annak egyes elemei az elsők között szenvednek. Ennek alapján a hajótest elemeinek integritásának és teljesítményének megsértésének fő okai a következők:
Közlekedési balesetek, amelyek horpadásokat, repedéseket, forgácsokat vagy karcolásokat okoznak.
Forró pontok vagy teljes korróziós zónák, amelyek a fényezés károsodása következtében keletkeznek.Ezt befolyásolhatják az agresszív anyagok, amelyek például télen felszórják az utakat, vagy a korábban említett hibák megléte, amelyeket nem sikerült elhárítani (vagy megtörtént, de rossz minőségben).
A meglévő design javításának vágya.
Az elemek integritásának és teljesítményének megsértésének minden okának egyedi jellemzői vannak, amelyek befolyásolják a javítást, annak mennyiségét és szakaszait. Az ehhez szükséges alkatrészek és alkatrészek is különböznek.
Az UAZ karosszériaelemeinek javítását geometriájuk (horpadások), integritásuk (repedések, korrózió, rothadás), fényezésük (LCP) megsértése esetén végezzük. Ezen esetek szinte mindegyikéhez tartozik egy előkészítő szakasz és egy testfestés. Az előkészítés hozzávetőlegesen a következő sorrendben történik (a problémák mennyiségétől függően a kezdeti szakaszok egy része átugorható).
Az Uljanovszki Autógyár autóit eredetileg katonai és nemzetgazdasági szükségletekre szánták, ezért a futómű, a váz és az alváz fokozott szilárdságú anyagokból készült. Az Unió összeomlása után rengeteg autó vándorolt állami tulajdonból a magánszektorba, és továbbra is hűségesen szolgált. Igaz, az UAZ karosszériája némi figyelmet, a festékréteg szisztematikus helyreállítását és a korrózió eltávolítását igényel.
Az UAZ-k meglehetősen karbantartható és tartós autók
Az UAZ karosszéria javításának megkezdése előtt határozza meg a károsodás mértékét. Néha a korrózió a test belsejéből indul ki, bár a külső festékréteg sértetlennek tűnik.
Mossa meg és szárítsa meg alaposan járművét, mielőtt a javítás ütemezését megkezdené. Vizsgálja meg a testet, hogy nem sérült-e. A korrózió mértékétől és mértékétől függően Ön dönti el, hogy barkácsjavításról van-e szó, vagy elküldi az autót egy autószervizbe. Nagyjavítást vagy közepes javítást kell végezni.
Tehát úgy döntött, hogy maga javítja meg az UAZ-t.
Fémes fényűvé tisztítja a problémás területeket.
Ha a rozsda átmarta a fémet, foltokat kell felhelyezni, belülről hegeszteni. Igazítsa a hegesztési varratokat csiszolókoronggal;
Először simítsa ki a fémen lévő horpadásokat;
A gitt felhordása előtt törölje le a testet a portól, a régi festék száraz részecskéitől, majd zsírtalanítsa.
Kezelje az autó karosszériáját foszfátozó alapozóval. Ez az intézkedés lokalizálja a korróziós központokat, még akkor is, ha rozsdafoltok vannak, és megvédi a fémet a további oxidációtól. A védőalapozót oldószerrel hígítjuk, és szórópisztollyal vékony rétegben felhordjuk.
Az UAZ karosszériáját fémmel kell foltozni, hegesztőgép nélkül nem lehet
A foszfátozó alapozó után járjon akril alapozóval, hogy a foszfát ne lépjen kémiai reakcióba a gitttel.
Most folytassa a gittezéssel. A töltőanyagot vékony rétegben hordja fel, simítsa el a mechanikai javítások után maradt fémegyenetlenségeket. A gitt legalább háromszor kerül felhordásra, közbenső szárítással és minden réteg csiszolásával.
A gittfelületet festés előtt egy vagy két rétegben alapozzuk. Az alapozáshoz használjon szórópisztolyt. A megszáradt alapozóréteget lecsiszoljuk, hogy sima felületet képezzenek az esetleges csíkok eltávolítására.
Ezután 2-3 réteg megfelelő színű autozománcot viszünk fel a kezelendő felületre. Minden réteget a dobozon feltüntetett idő szerint érlelünk. Ne feledje, hogy a szárítási idő szobahőmérsékletre vonatkozik. Ha a helyiség hőmérséklete alacsonyabb, a festék száradási ideje megnő. A levegő páratartalma szintén nem kevésbé befolyásolja a festék száradását, mint a hőmérséklet. Minden megszáradt réteget csiszoljon le, és ragacsos ruhával törölje le a port.
Ebben a fejezetben megtudhat egy érdekes módszert az UAZ saját kezű javítására., hegesztőgép használata nélkül.Az üvegszálról és az epoxiról egy szó sem lesz - meghagyjuk a műanyagnak, és azoknak a leendő mesterembereknek, akik nem lelkiismeretesen dolgoznak, hanem csak azért, hogy becsukják a vásárló szemét. A tulajdonos önmagát és autóját tisztelve nem ragasztja fel epoxigyanta üvegszálat a rozsda által sérült karosszériára. Mert egy ilyen folt alatt a korrózió tovább folytatja pusztító hatását, és ennek eredményeként néhány hónapon belül megnagyobbodott lyuk lesz ezen a helyen.
Fém testen, különösen, ha UAZ cipótestről van szó, a foltok fémből készüljenek. Keresse meg a test vastagságához közeli acéllemez törmeléket. Darálóval vagy fém fémfűrésszel vágjon ki belőle méretre foltokat, amelyek átfedik a géptesten lévő lyukakat. Csiszolja meg a kivágott részeket, hogy ne lógjanak ki a bevágások szélei mentén, próbálja fel és csiszolja a rögzítési pontokhoz. Használjon erős forrasztópákát a csatlakozások csilingeléséhez. Melegítse fel a tapaszt, és helyezze rá az ónozott helyre, forrassza, miközben az olvadt ónt vízszintesítse, hogy ne képződjenek kiemelkedések. Óvatosan húzza meg kalapáccsal.
Hagyja kihűlni a tapaszt. Ellenőrizze az erőt. Ha helyesen csinálja, az erősség és a tartósság garantált. Csiszolja meg a tapaszt. Tehát forrasztópáka és ón segítségével kis foltokat forraszthat a testen, az ajtón, és feldolgozhatja a többi testrészt. Az ón amellett, hogy összeköti, védi a fémet a korróziótól is.
Ez a módszer nem drágább, mint az üvegszálas tapaszok, de megbízhatóbb. Ez a módszer lehetővé teszi bármely Uljanovszk autó kisebb karosszériajavításainak elvégzését.
Az UAZ 452-es modell tulajdonosai, közismertebb nevén a cipó, egyre inkább felmerül a gép modernizálásának igénye. Az UAZ cipó testét megemeljük, megemeljük a terepjáró képesség növelése érdekében. 2 emelési mód létezik.
Ez az opció könnyebben kivitelezhető, és nagyobb stabilitást biztosít a gépnek terepen és kanyarokban, mivel a súlypont nem tolódik el. A karosszéria felemelése a keret és a karosszéria közé helyezett távtartóknak köszönhető, amelyek merev összeköttetést biztosítanak ezen elemek között. A távtartók 8 cm-rel megemelik a karosszériát, és ha nagy kerekeket szerelnek fel, az autó 15 cm-rel magasabb lesz. Ebben az esetben a kerékíveket és a sárvédőket le kell vágni, hogy a kerekek ne tapadjanak hozzájuk kanyarodáskor, illetve a sárvédőket mindenképpen akassza fel.
Növeli az UAZ akadályok áthaladási képességét. Igaz, ebben az esetben fennáll a súlypont eltolódásának veszélye, az autó elveszíti irányíthatóságát és stabilitását. A helyzetet csak az UAZ cipótest átfogó javítása mentheti meg.
Először is meghatározzuk az optimális felfüggesztési magasságot;
Felhívjuk figyelmét, hogy az emelést kardántengelyek korlátozzák;
A keréktávolság növelésével csökkentheti a gép felborulásának valószínűségét.
Ehhez vegyen széles kerekeket, nagyobb tárcsákat. A hátsó tengelyek „rudak” vagy „távtartó”-ra változtak. A tárcsafékek cseréje segít megnövelni a kerekek közötti távolságot. A Volga autó tárcsafékjei felszerelés nélkül vannak felszerelve.
A cipó működése során a hátsó ajtók ferdén dőlnek el, amelyek spontán módon nyitnak ki.
Az UAZ karosszériájának erősítését saját kezünkkel a padlóról kezdjük. Ebből a célból megemeljük a padlót és megvizsgáljuk az alváz állapotát. A karosszéria 20x40-es profilcsővel van megerősítve. Az alsó profil az alsó hullámokhoz van hegesztve. Az első csövet a karosszéria széle mentén kell lefektetni úgy, hogy a csomagtérajtó ráfeküdjön. A második párhuzamos, fél méter távolságra. Ugyanabból a profilból merevítőket is hegesztenek a karosszéria oldalfala mentén. A profilokat a mennyezet mentén, a padlócsövekkel párhuzamosan kell felszerelni. Így az alakos csövek keretet alkotnak, amelyre a test falai hegesztve vannak. A felső és alsó csövek közé távtartókat kell beépíteni 50 cm távolságra. A kapott keret hegesztéssel magához vonzza a karosszéria megereszkedett sarkait, így a hátsó ajtók egy vonalba kerülnek.Ha a karosszéria oldalfalaihoz és távtartókhoz hegesztett profilokhoz acéllemezt hegeszt, kényelmes szekrényt kap horgászbotokhoz és fegyverekhez. A tetején egy polc is található különféle apróságok számára. Ugyanígy merevítők beépítésével megerősítik az oldalfalat és az oldalajtó ajtaját.
A test megerősítése, a merevség növelése és a karosszérialemezek találkozásánál hegesztett "kendők" biztosítása. Csak a kendőket szabad egymástól 15 cm-nél nem nagyobb távolságra hegeszteni.
A padló lezárása előtt ellenőrizze az alját rozsdásodásra, csiszolja le, ha szükséges hegesztéssel foltozza meg, és kezelje rozsda masztixel. Amíg a masztix szárad, vágja ki a rétegelt lemezből a padlórészeket, 2-3 alkalommal kenje be lenolajjal, hagyja megszáradni és fektesse le a rétegelt lemezt a padlóra. Ezután kinyújtjuk az expandált polietilén habot. A tetején van egy másik réteg rétegelt lemez, amely lenolajjal van bevonva. Fektesse a felső padlót a szárítóolaj tetejére. Lehet linóleum vagy acéllemez, attól függően, hogy mit terveznek az UAZ-ban szállítani.
A belső oldalfalak is felújításra szorulnak. Húzzuk le a régi paneleket, tisztítsuk meg a karosszéria oldalfalait a korróziótól, kezeljük masztixel. Amikor a masztix megszáradt, hengerelje ki a hőszigetelő üveggyapotot, ragassza rá a habpolietilént, és vonja be a paneleket a kiválasztott anyaggal. Lehet rétegelt lemez és farostlemez, valamint dermantinos farostlemez. Te döntesz.
Két követelmény van az autó lökhárítójával szemben:
Megbízhatóság és biztonság;
Külső vonzerő, esztétika.
Az Uljanovszk autók sem kivételek. Ezen autók tulajdonosai kengarinokkal ellátott lökhárítókat szerelnek fel az UAZ 469-re vagy „kenyerek” karosszériájára, amelyek egyrészt szilárdságot adnak az autónak, másrészt megvédik a fényszórókat és a hűtőt a sérülésektől.
A lökhárítókkal és a kengarinokkal szemben támasztott követelmény, hogy meg kell felelniük a biztonsági előírásoknak, ezért, hogy elkerüljük a gondos autóvizsgálatot, megbízható gyártótól vásárolunk felfüggesztéseket.
Rossz utak körülményei között az UAZ pontosan olyan közlekedési eszközzé válik, amely segít szó szerint kijutni bárhonnan. Csak ezek a SUV-k kopnak és igényelnek javítást. A negatív terhelést leginkább az útfelülethez legközelebb eső alkatrészek és pótalkatrészek érik. A cikkből megtudjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani egy hazai autó karosszériáját.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
A köznépben "bobby" (UAZ 469) a nagy szovjet kolhozok elnökeinek járműve, ma pedig az orosz hátország hatalmasságai kóborolnak. Egy másik prototípus, a "cipó" egy igazi kisbusz, amelyet sikeresen üzemeltettek terepen.
Mindkét autó ki van téve a karosszériaelemek gyors kopásának a kemény működés, a nedves környezettel való állandó érintkezés stb. miatt. Egyenetlenségeken és ütéseken az alváz megremeg, aminek az elemei is idővel elromlanak, bármilyen jó állapotúak is.
Az a jó, hogy a hazai autókat akár nyílt terepen is meg lehet javítani, ha van egy-két csavarkulcs. Ha az összes szükséges felszereléssel a garázsban végzi el a javításokat, az eredmény lenyűgöző lesz.
A tulajdonosok gyakran nagy lyukakat találnak a karosszériarészeken, amikor eltávolítanak egy festékréteget egy használt UAZ testéről. Azok számára, akik nem rendelkeznek hegesztőgéppel, ezt a problémát 2 módon oldják meg: vagy hívnak egy speciálisat, vagy elviszik az UAZ-t a szervizbe. Ha van gépe vagy ismerős hegesztője, mindent a helyszínen el lehet dönteni. Ön is megteheti, ha a lyuk kicsi, akkora, mint egy gyufásdoboz.
Tehát a hegesztés mellett a gitt és az üvegszál segít bezárni a lyukat.Ez a javítás nem nevezhető hatékonynak vagy szuperhatékonynak, mivel vannak hátrányai. Másrészt ez a módszer legalább egy hónapos üzemidőt képes biztosítani az autónak. Ezután megmutathatja az UAZ-t egy karosszériajavító szakembernek.
Vannak más módok is a lyuk bezárására. Különösen egy fém tapasz beszerelésével. Ehhez szüksége van egy erős forrasztópáka, egy darab lap (teljesen lefedi a lyukat) és sav.
A módszer végrehajtásának algoritmusa a következő:
A tapasz felhelyezése előtt bádogozni kell az illesztéseket;
Helyezze a tapaszt a lyukra (teljesen le kell fednie a lyukat);
Nagy teljesítményű lámpával forrassza a fém testet.
Mindent meg kell tennie, hogy a felületen ne legyenek kiemelkedések. A kezdőknek így vagy úgy felmerülő hiányosságokat kalapáccsal, a végső műveletet pedig gitteléssel javítják ki.
