Részletesen: csináld magad u660e javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
101 Reteszelő vezérlőszelep (belső), Reteszelő nyomásfokozó szelep (külső)
102 Szelep-relé blokkolása
103 Irányváltó szelep
104 Másodlagos nyomásszabályozó szelep
105 Dugattyús akkumulátor B3
106 Dugattyús akkumulátor B1
107 B2 akkumulátordugattyú
108 Akkumulátordugattyú C1
109 Dugattyús akkumulátor C2
110 Nyomásszelep ellenőrzi a kenést
111 Nyomásellenőrző szelep G / T
201 B1 terhelési szelep (belső), nyomásfokozó szelep B1 (külső)
202 Elsődleges szelep (belső), Reverse nyomásfokozó szelep (külső)
203 Sorozatszelep
204 Tengelykapcsoló vezérlőszelep
205 Terhelésszabályozó szelep C2
206 B2 relé terhelő szelep (belső), B2 terhelésszabályozó szelep (külső)
207 B2 vezérlőszelep (belső), B2 relészelep (külső)
208 Kézi szelep
209 Mágneses szabályozó szelep
Ebben a videóban a TOYOTA CAMRY 40 automata sebességváltó összeszerelési eljárása látható
Bassza meg a mestert))) Teljes szar)))) Kék, és hengerelt is. Kosz van körös-körül, fele összegyűlik a padlón)))) Nyomás alatt semmi sem mosható. És van egy kibaszott titok a központi test összetörésével. A kenőolaj-csatorna tisztítása egyszerűen megölt, majdnem leestem a székről. Az összeszerelés a legegyszerűbb részként látható. A végén a Manol újrahasznosított olajról kezdtek beszélni, ami nem használható kategorikusan az autókban, főleg ebben az automata váltóban (ebbe a WS típus is beletartozik). Ennek az automata váltónak a tulajdonosa (ha nem tévedek, a videó szerzője) úgy tud együtt érezni az árammal, hogy ha jól értem, a doboz nem teljesen érti, és egy kilométernyi mérnöki hiba van benne, és 10 ezret fog élni, ha ezeknek a részegeknek utánamegy. Az egyetlen pozitív dolog ebben a videóban a tömítőanyag, nagyon jó tömítőanyag. Az ilyen mesterek után az embereknek az a benyomásuk, hogy a dobozok javítás után sokáig nem mennek, ilyen javítások után biztosan nem mennek.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az ilyen kiszolgáló alkalmazottakat legalább bónusz nélkül hagynám!
Kezek a vonatból. egyértelműen. Soha nem bíznék autót ilyen mesterekre
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés Max54Rus 2012. február 16. 19:24
Jó nap!)
Tanácsot vagy akár tanácsot kérek az U660E doboz javításához.
Autó
Toyota Camry 3.5L 2007, vezetési stílus - nyugodt (beleértve azért is, mert azonnal hallottam a doboz gyengeségéről ezzel a motorral párosítva)
Háttér
Abszolút a semmiből és minden előfeltétel nélkül megjelent a karosszéria erős rezgése 50 km/h sebességnél, 60-ról 80-ra - nagyon észrevehető, 80-120 - ha először vezetem ezt az autót, valószínűleg nem figyelne, 120 után abszolút láthatatlan. Fontos pont - fordulatszámtól függetlenül - elengeded a gázpedált - a vibráció azonnal megszűnik. Fontos az is, hogy a rezgés ne függjön a váltó fordulatszámától, vagyis dinamikus gyorsuláskor (2-3 sebesség, 3-4 körüli fordulatszám) és lomha (4-5 sebesség, 1,5-2 fordulat/perc) esetén egyaránt fennáll.
Diagnosztika
az állomáson, ahol az autót szervizelik, az automata sebességváltó meghibásodásának szükségességére derült fény. Hogyan zajlott a diagnosztika: felakasztották az autó elé, elkezdték vezetni, a féket nyomva szimulálva a terhelést. Valóban, 60 km / h sebességnél világossá vált, hogy a karosszéria már lendült, a motor remeg (a párnák határozottan sértetlenek voltak). Elkezdték tartani a jobb oldali kereket - úgy tűnt, a vibráció eltűnt, egy bizonyos fémes hang jelent meg, ezt úgy írnám le, mint egy csiszoló hangot. A diagnosztizálók szerint - ez a csörgő az automata sebességváltóból. A bal kereket tartottuk - úgy tűnik, van egy kis vibráció, nincs csiszolás.Általában küldték a bokszolóknak.
A bokszolóknál a diagnosztikai módszer pontosan ugyanaz, azzal az eltéréssel, hogy nem az egészet akasztották fel, hanem előbb a jobb, majd a bal oldalt emelték fel (azaz az egyik első kerék a földön maradt) . Szóval ennél és a másik verziónál is jelen volt a notórius köszörülés, szerintem a vibráció is. A diagnosztikus azonnal azt mondta - ez egy automata sebességváltó, hagyja el, szét kell szerelni.
Problémák, amelyek már a dobozban voltak
abszolút nem feszített, és egyszeri visszagázosításból állt hidegre 2-ről 3-ra (500-1000 ford/perc körüli újragázosítás, ha a gázt közvetlenül a kapcsolás előtt engedték ki, akkor az később nem jelent meg), valamint megfázásra, valahol egy második terheléskor D-re (vagyis tedd a választógombot D-re, tartsd a féket, kb egy másodperc múlva nagyon kis lágy lökést érzel, bár ha azonnal kiengeded a féket, az autó megy és ez lökés egyszerűen mozgásban lesz). Ezt közölték az autó vevőjével, de nem ez volt az oka annak, hogy kapcsolatba léptek a dobozkezelőkkel. Ezeket a tüneteket már 20-30 ezernél észlelték, nem haladnak előre.
A feltárt zaj szintén nem a fellebbezés oka, mert soha nem hallottam, és abnormális munkakörülményekben nyilvánult meg. Egyébként később a mester azt mondta nekem, hogy ez a „zörgő” diff-et produkálhat egy nem szabványos feladat miatt (az egyik kerék áll, a másik forog), és ennek megfelelően normális. Ő maga azonban nem hallotta (van, aki egy helyen veszi és diagnosztizál, van, aki máshol javítja, ilyen a hivatal), és azt mondja, hogy több „csattogás” kellene, mint „darálás”.
A doboz elemzése
megmutatta, hogy ott semmi nem rezeghet és zöröghet (a dobozt szétszedő mester szavai: „Nem látom, mi zöröghet itt”). Forgácsot nem találtak sehol, az olajról nem mondható, hogy nagyon koszos lett volna (az utolsó 40 000 km-en 2-szer cserélték részlegesen a szűrővel), a differenciálmű sértetlen, karc és “csiszolás” nyoma nélkül. Másrészt a rebase oka, ismét a mester számára, nyilvánvaló volt. Nekem, amatőrnek, a bontott doboz vizsgálatának eredménye szerint nyilván égett lemezeket lehet látni a dobban.
Ítélet és becslés
Az STO változtatást ajánl:
szeleptest;
folyadékcsatlakozás javítása;
hátlap;
dob összeszerelés;
dugattyúkészlet;
nyomólap 5 db;
súrlódó és acél tárcsák készlete
és persze gumi, olaj és szűrő.
Összesen 101 000 rubel + munka.
Kérdések
1. A fentiek alapján azt gondolom, hogy a rezgést nem a doboz, hanem a meghajtók okozták. Ennek megfelelően a dobozdiagnosztika hibázott és hiába szedte szét nekem a dobozt. És mit gondolsz?
2. A boxolók azt mondják, hogy a dobozt ma már lehetetlen összerakni (az alkatrészek a maguk módján elkoptak, igaz?
3. Mivel a dobozt már felbontották, akkor békés úton kell orvosolni a gáztúlterhelést, de tényleg kell ekkora munka és költség, amit a boxolók kínálnak?
4. A javasolt lehetőség, ahogy én értem, alapos és még legalább 100.000 futásra. Nem szeretném az „eladó gyártmány” kifejezést használni, de a valóságban ez az autó maximum 10 000 km-ig nálam marad, és nem szeretnék tisztességes összeget befektetni bele. Ez alapján nincs más javítási lehetőség, ami nem olyan drága? Sőt, a megérzésem azt súgja, hogy ha a rezgés nem a doboz miatt van, akkor pont ez a doboz tenné le ezt a 10 és 20 ezer kilométert gond nélkül, zavarás nélkül.
A konkrétabb kérdéseket, mint például „lehet-e javítani a szelepházat és kell-e egyáltalán cserélni” vagy „szükséges-e a hátsó burkolat cseréje” kicsit később fogalmazok és teszek fel.
Szívesen vennék minden észrevételt, véleményt, előre is köszönöm)
2006-ban a japán Aisin cég szakemberei hatfokozatú automata sebességváltót fejlesztettek ki U660E amelyet hathengeres motorral szerelt elsőkerék-hajtású járművekhez szántak. Ezt a sebességváltó-módosítást a Lexusra, valamint a Toyota Avensis, Rav4 és Camry csúcskategóriás módosításaira telepítették.
Ezt a sebességváltót eredetileg kizárólag elsőkerék-hajtású járművekhez tervezték. Néhány évvel később egy módosítás jelent meg a javaslatban Automata sebességváltó U760E, amelyet összkerékhajtású szedánokra és crossoverekre való felszerelésre szántak. Ennek a sebességváltó-modellnek az egyik jellemzője a fokozott megbízhatóság és tartósság. Megfelelő működés mellett a sebességváltó akár 10 évig is működhet nagyobb javítások nélkül, és több mint 200 000 kilométeres futásteljesítménnyel. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy az U660E automata sebességváltót az olajminőség kritikussága jellemzi. A sebességváltó olaj- és szűrőelemeinek cseréjét 50 000 kilométerenként javasolt elvégezni. A gyenge minőségű kenőanyagok használata a sebességváltó súlyos károsodásához vezethet.
Ez a sebességváltó a hatfokozatú automata sebességváltók egyik legjobb modellje lett. A simaság és a dinamikus jellemzők tekintetében a sebességváltó ezen módosítása jelentősen megelőzi a kézi sebességváltókat. Ugyanakkor a vezérlési módok optimalizálásának köszönhetően a legkényelmesebb és legsimább váltás érhető el. Az autó könnyen ki tudja használni dinamikus potenciálját, ami viszont javítja az autó kényelmét szolgáló gyorsulási teljesítményt.
Ha szükséges javítási munka, automata váltó U660E Használhat kész javítókészleteket, amelyek lehetővé teszik az acéltárcsák és a tengelykapcsolók átfogó javítását. A legtöbb esetben a sebességváltóval még komoly futásteljesítmény esetén is problémák merülnek fel. Ritka esetekben a mágnesszelep és a szelepház meghibásodik, ami miatt ezeket az elemeket ki kell cserélni.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A nyomatékváltó az automata sebességváltó szerves része, ezért a sebességváltó javítása során
javítása is szükséges. Nyomatékváltóban, akárcsak az automata sebességváltóban, lehet
sok meghibásodás fordul elő, pl.
Ha javítatlan nyomatékváltót telepít egy újonnan felújított automata sebességváltóra, fennáll annak a veszélye, hogy azonnal újra eltöri a sebességváltót, mert benne lesz a nyomatékváltó összes kopóterméke, és legrosszabb esetben a csapágyak vagy lapátok fémrészei.
Használt nyomatékváltót szeretne vásárolni? Ne rohanjon hibázni! Lehetetlen kitalálni a használt automata váltófolyadék tengelykapcsoló minőségét, ráadásul ugyanolyan áron vásárolt, mint egy megbízható javítást. Nyomatékváltójának cseréjét raktárunkból már javítottra kínáljuk, vagy műhelyünkben minőségi nagyjavítást is el tudunk végezni.
A nyomatékváltó javításának költsége általában 2500 (szétszerelés, öblítés és összeszerelés) és 12 000 rubel (súlyos meghibásodás esetén) között változik, ezt befolyásolja a munka összetettsége, a sérült alkatrészek száma és költsége. Ez olcsóbb, mint egy automata sebességváltó újrajavítása. A javítások átlagos költsége, beleértve a munkát és a pótalkatrészeket is, körülbelül 4-6 ezer rubel.
Nyomatékváltójának gyorsjavítását is elvégezzük 1-2 óra alatt közvetlenül Ön előtt. Ön maga is látni fogja az összes meghibásodását. Ugyanakkor a sürgős munkavégzésért külön díjat nem számítunk fel.
1) A nyomatékváltó levágása.
A két felét összekötő hegesztési varrat gondosan le van vágva, a lehető legtöbb fém marad. Megfelelő vágással a nyomatékváltó könnyen szétszedhető és alkalmanként 2-3 alkalommal újra összeszerelhető. Sajnos sok transzformátorjavító műhely az összes fémet eltávolítja a testből az első vágáskor.
2) Miután megtisztította az összes olajat és kopóterméket, megkezdődik a javítás. Szükség esetén új nyomatékváltós reteszelő tengelykapcsolót ragasztanak fel, a karosszéria felületét az új kuplung alá egyengetik. És itt a gátlástalan szerelőknek megint váratlan problémáik vannak. Az új súrlódó tengelykapcsolóhoz úgy csiszolják a karosszériát, hogy szinte az összes fémet keresztül-kasul levágják, emiatt aztán repedések keletkeznek. A normál mesterember ügyes, és nem távolítja el a felesleges fémet. Ezután a többi szükséges alkatrészt kicserélik - csapágyak, O-gyűrűk, olajtömítés stb. Szükség esetén új nyakat hegesztenek a transzformátor fedelébe. Ez az eljárás pontosságot és precizitást igényel, hiszen A szakképzetlen munkások általában nem tudnak lyukat vágni a fedélen, hogy illeszkedjen az új nyakhoz, hanem fél milliméterrel tovább fúrják, ami tele van kifutással és egyensúlyhiánnyal.
3) Összeszerelés.
Feltétlenül gyárilag vissza kell hegeszteni mindkét konverter felét. Ebben az esetben minimálisra kell csökkenteni a két fél közötti tengelyirányú kifutást (kiegyensúlyozás), és biztosítani kell a varrat tömítettségét. Egy jó mesterember számára a megjavított egység megjelenése is számít, ezért a GIDROTOR-ban végzett javítás után a nyomatékváltó ugyanúgy néz ki, mint a gyárilag újonnan készült.
A videóban a javításunk szokásos átlageredménye 6 századmilliméteres kifutás 3 tizedes megengedett kifutással.
6 sebességes automata váltó U660 2007-ben megjelent az autókon olyan márkákon, mint az elsőkerék-hajtású Lexus (ES 350), valamint a "töltött" 6 hengeres Toyota (Camry, RAV4, Avensis). A dobozt a cég egyik legmodernebb fejlesztésének tartják.
Az U660F megjelölés az összkerékhajtású hajtásláncot jelöli, amely gyakran megtalálható a SUV-k és az erős szedánok zászlóshajó-változatain.
Ennek a doboznak a jellemzője a megbízhatósága és karbantarthatósága, valamint az, hogy az első nagyjavítás előtt nem kell olajat cserélni.
Az U660 automata sebességváltó problémás területei:
- Gyenge biztosítógyűrű, amely a ház fő csapágyát tartja
Ennek a problémának a leggyakoribb tünete a sebességváltó vibrációja. Ez a probléma különösen azokat az autókat "szenvedi", amelyek gyakran megterhelést szenvednek a hideg automata sebességváltón. Előfordulhat, hogy a biztosítógyűrű nem képes ellenállni a forgás átviteléből a differenciálmű felé ható oldalsó terhelésnek.
A kiégett tengelykapcsolók cseréje ebben az esetben nem oldja meg a problémát - az automatikus sebességváltó-diagnosztikát hasonló meghibásodás esetén a csapágy és a gyűrű kötelező cseréjével kell elvégezni.
- Gyenge dobkuplungok (DIR, közvetlen)
Ennek az egységnek a nagyjavítása az első százezer futásnál megtörténik, aminek az oka a dugattyútömítés gyári hibája volt. Az olajnyomás csökkenése következtében nem csak a dob ég ki, hanem a tengelykapcsoló-csomagok fogyóanyagai is.
Az U660 automata sebességváltóval kapcsolatos legtöbb probléma megoldható egy olcsó javítással, amelyre figyelmeztetnie kell az ilyen típusú sebességváltó mesterét. Autószervizünk szakértő mesterembereket kínál ehhez és más típusú automata sebességváltókhoz - a REKPP fő fókusza. Az évek során alaposan tanulmányoztuk ennek az automata sebességváltónak az összes betegségét, és készen állunk arra, hogy ügyfeleinknek a lehető leghamarabb garanciális és szakszerű javítást kínáljunk. Az automata váltó javítása esetén a hibás autó evakuálása műszaki központunkba ingyenes.
Az automata sebességváltó házába behelyezett minden típusú csapágy 100 000 km megtétele után eltöri az ovális üléseket és elfordul a ház belsejében. A tengelyek és a bolygókerekes fogaskerekek elveszítik forgástengelyüket, és mozgás közben zajt keltenek.
A Maktrans cég kétféle módon javítja az automata sebességváltó házait.
1. Alumínium burkolata hegesztéssel
2. Mechanikai rögzítésű acél hüvely fúrása és bevezetése.
A kijavított furatok 24 hónapos garanciát vállalnak.
A Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automata sebességváltók karosszériajavítása alumínium burkolattal történik. A lerakott anyag keménysége meghaladja a gyári előírásokat.
A Toyota automata sebességváltó javítása nagyon időigényes és bonyolult folyamat. Ezt általában tapasztalt emberek végzik egy szervizben vagy szervizben. A cikk elolvasása után azonban könnyebbé válik az automata sebességváltó saját kezű javítása.
Első lépésként távolítsa el az összes érzékelőt és tartozékot. Ezt követően elkezdjük szétszerelni az automata sebességváltó dobozát, azaz tizenhéthez két csavart, tizennégyhez négy csavart és tizenkettőhöz hét szivattyúcsavart eltávolítunk. A következő a sorban a raklap eltávolítása. Közvetlenül a szűrőre figyeljen, az általában koszos.
A szűrő 3 csavarral van rögzítve. A szűrő diagnosztizálása után sokat elmondhat az automatikus sebességváltó hibás működésének okairól. A szűrő eltávolítása után megnyílik előttünk az agyak vagy a hidraulikus logika, melyben az elzárószelep, nyomószelep, három kapcsolószelep található.
A hidraulikus logika eltávolítása. Ehhez leválasztjuk az elektromos szolenoid chipeket és tíz csavart a fejen. Leválasztjuk őket, és eltávolítjuk az agyat. A csavarok eltávolítása után lassan válassza le a lemezt. Kérjük, vegye figyelembe, hogy azonnal el kell távolítania a leeresztő szelepet a folyadékcsatlakozóról és az akkumulátorról.
Még egyszer ellenőrizzük, hogy ne essen le semmi, és ne vesszen el semmi, vagyis kézzel ellenőrizzük, hogy egyes alkatrészek nem lazultak-e meg. Ezután két csavar becsavarásával szereljük le a szivattyút az oldalakon, a csavarok egyébként az indítóból származnak.
A csavarokat végig visszük és fejjel húzzuk meg, nem kell erőltetni, mert megsérülhet. Miután elvégezte ezeket a műveleteket oldalról, tizenkettővel lazítsa meg a serpenyőt tartó két csavart. Ezután kivesszük, és azonnal megnézzük a meghibásodásokat. Figyelem! Óvatosan fordítsa meg a serpenyőt, mert kis részek eshetnek ki belőle.
DIY Toyota automata váltó javítás Nagyon ügyesnek kell lennie, ezért az automata sebességváltó minden alkatrészét úgy helyezzük el, hogy az összeszerelés során ne keveredjünk össze, hogy mit és hova kell rögzíteni. Ezután kivesszük a negyedik sebességcsomagot, ami növeli a sort.
Ezután megvizsgáljuk a csapágyalátéteket, de legyünk velük nagyon óvatosak, mert leeshetnek, és az automata váltó rengeteg alkatrésze alapján nem fogja tudni kitalálni, hogy ott volt. Leválasztjuk a dugót, ami nehézségeket okozhat, csavarhúzót is igénybe vehet, de mindent nagyon óvatosan kell megtenni, hogy ne sérüljön meg. Leggyakrabban az automata sebességváltó diagnosztizálása során a persely kopását észlelik, ami miatt a tengelyek járni kezdenek.
Itt is látszik, hogy mi forgatta a csapágyakat, vagyis a belső versenyben forgatják. Minden hibás alkatrészt nem csak meg kell találni, hanem ki is kell cserélni.
Bármilyen saját kezű javítás pénzügyileg meglehetősen jövedelmező, mivel nem kell a nehezen megkeresett pénzt szakembereknek adnia. De ha nem nagyon bízik képességeiben, forduljon a szervizhez, ahol segítenek megspórolni egy kis időt és elvesztegetett idegeket. Ne feledje azonban, hogy minden saját kezűleg végzett munka jobb minőségű, mivel nem valószínű, hogy pénzt takarít meg autóján.
