Részletesen: u341e barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Hasznos barkács tippek
Automata sebességváltó doboz U340E / U341E, (U340E / U341E)> vásároljon alkatrészeket automata sebességváltóhoz
Fotóriport az ATF T-IV és a szűrő cseréjéről az U-341E automata sebességváltóban - fotók az autókról itt>
DIY Toyota automata váltó javítás
Automata sebességváltó doboz U340E / U341E, (U340E / U341E)> vásároljon alkatrészeket automata sebességváltóhoz
Automata sebességváltó doboz U34, U340E / U341E, (U34)> vásároljon alkatrészeket automata sebességváltóhoz
Automata sebességváltó doboz U340E / U341E, (U340E / U341E)> vásároljon alkatrészeket automata sebességváltóhoz
Az U341E-hez szüksége van a szelepház diagramjára, az AVENSIS II Restyle - Unit dobozára
U140E Automata sebességváltó központ, Kazan. Ingyenes automata sebességváltó diagnosztika. Bármilyen bonyolultságú automata sebességváltó professzionális javítása.
1ZZ - automata sebességváltó 1ZZ U341E Toyota Celica T23-hoz
Automata váltó diagnosztika, automata váltó javítás, automata váltó alkatrészek, automata váltó ellenőrzés, Toyota automata váltó javítás, Mercedes automata váltó javítás, automata váltó javítás
Kézi automata sebességváltó U660E U760E Autószerviz
Automata sebességváltó Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automata négyfokozatú váltó U340 Legfeljebb 2 literes motortérfogatú Toyota elsőkerék-hajtású járművekhez készült. Ez a sebességváltó a 2000-es évek elején jelent meg, és a Toyota Celica, Corolla és Avensis autókra szerelték fel.
Ez a sebességváltó az egyik legnépszerűbb a kiváló megbízhatósága miatt. A meglehetősen egyszerű, szükségtelen csengők és sípok nélküli kialakítás lehetővé tette, hogy ez az automata sebességváltó maximális túlélést és tartósságot biztosítson. Nem ritka, amikor az ezzel a sebességváltóval rendelkező autók 200-300 ezer kilométeren keresztül működhetnek anélkül, hogy a sebességváltót nagyjavításra lenne szükség. Az U340 sebességváltó automatikus kenőrendszerrel rendelkezett, amely megbízhatóan biztosította a megfelelő hűtést és kenést. Ugyanakkor el kell mondani, hogy a használat tartóssága Automata sebességváltó U340 közvetlenül függ az autótulajdonosok vezetési stílusától. Abban az esetben, ha az autó tulajdonosa agresszív és gyors vezetési stílust vall, a sebességváltó 200 000 kilométer után nagyjavítást igényelhet. A legtöbb esetben ezt a sebességváltót csendes városi vezetésre tervezték.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A gyakori meghibásodások közül kiemelhetjük a kenési rendszer problémáit, amelyek a mágnesszelepek működésével kapcsolatos problémákban fejeződnek ki. Az alacsony minőségű olaj használata miatt a mágnesszelepek meghibásodhatnak, ami viszont problémákhoz vezet a mozgó elemek kenésével kapcsolatban. Ennek eredményeként a fogaskerekek és a tengelykapcsolók szenvednek, amelyek megkövetelik automata váltó javítása U340... Ritka esetekben a bolygórendszerrel kapcsolatos problémák észlelhetők, ami drága és rendkívül nehéz javításokat kényszerít ki. Következtetésként megjegyezzük, hogy ez a sebességváltó a Toyota elsőkerék-hajtású járművekre felszerelt legjobb sebességváltói közé tartozik.
Ezt a négyfokozatú sebességváltót a 2 liternél kisebb motorral rendelkező Toyota elsőkerék-hajtású járművekre szerelik fel. Ez a jól tanulmányozott és javítható automata sebességváltó rendkívül elterjedt Oroszországban, mivel az elsőkerék-hajtású Toyota autók többségét 2000 óta szerelik fel vele - Echo, Celica, Corolla és még sokan mások. A különféle U340E és U341E jelölések további tervezési részleteket jeleznek. Például az U341E jelzésű automata sebességváltó nagyobb nyomaték átvitelére képes, és nagy teljesítményű autókra (Celica), míg az U341F a modern négykerék-meghajtású járművekre szerelhető.
Az ezzel a sebességváltóval rendelkező Toyota-tulajdonosok átlagosan 200-300 ezer kilométer után jönnek javításra. Addig is elég betartani az autó üzemeltetési szabályait, és időben cserélni az olajat és a szűrőket.
- Erős terhelés esetén a tömítések, az olajtömítések és a súrlódó tengelykapcsolók repülnek először, és gyakran elkopik a burkolat féknyereg O-gyűrűje.
- Szerkezetileg a hiba miatt - a dob billentése, hátramenet nagy nyomatéknál. Az egység javítása során a mesterek nemcsak a dobban lévő tengelykapcsolókat cserélik ki, hanem a dobburkolatokat is ellenőrizni kell.
- Agresszív és gyakori gyorsítással használhatatlanná válik a bolygómű-készlet és a naphajtómű.
- A hidraulikus lemez szennyezett olajjal eltömődött, és ennek eredményeként - a csomag megcsúszása, a tengelykapcsolók kopása. Mestereink megtisztítják a hidraulikus lemezt minden alkalommal, amikor az automata sebességváltót szétszerelik.
- Az elektromosság a legerősebb láncszem ebben az automata sebességváltóban, amelyet sokkal ritkábban kell javítani, mint a hardvert.
A jó hír a sebességváltó autótulajdonosai számára, hogy a legtöbb alkatrész és javítókészlet szabadon elérhető, és meglehetősen elterjedt Oroszországban. A REKPP műszaki központunkon belül saját alkatrészraktárral rendelkezünk, amely az U340E és U341E automata sebességváltók gyors és minőségi javítását biztosítja, függetlenül a meghibásodás összetettségétől.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
#1 bejegyzés lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 bejegyzés lyaman 07-03-07, 09:31
A golyók elrendezése a hidraulikus lemezemben
#3 bejegyzés arsas 07-03-07, 09:31
# 4 hozzászólás lyaman 07-03-07, 03:18
Mondd, van különbség a rugalmasság vastagságában, ami a rugóknál egyre gyengébb?
#5 bejegyzés lyaman 2013. július 17. szerda 6:27
# 6 hozzászólás al030 2013. július 17. szerda 11:09
#7 bejegyzés lyaman 2013. július 17. szerda 18:57
# 8 hozzászólás lyaman 06-03-07, 09:45
Szétszedtem a szeleptestet és kiderült, hogy a görbe kezeim rossz helyre rakták a rugót
4-ről 3-ra tettem bele a kapcsolószelepbe és a diagramon a 3-ról 4-re a kapcsolószelepen állt, a nyíl jelezte.
Ezzel kapcsolatban probléma merült fel - a 3. és 4. sebesség eltűnt, az olaj zavaros, ahogy megértem, a rugó hibája miatt a tengelykapcsolók elfogytak. Csak nem egészen világos, hogy melyik csomag.
D módban 3 már nem vezet második sebességre kapcsol. S2 módban normálisan kapcsol, S3/4-ben szintén nem megy. A diagramra nézve a doboz törött üzemmódjaiban a DIRECT csomag szerepel (a C2 ábrán). A többi kuplungcsomagnak életben kell lennie, abból ítélve, hogy a doboz milyen üzemmódban működik.
Cserélni szerintem az oldalsó borítást levenni a doboz levétele nélkül, ki tudja esetleg sikerülni fog?
#9 hozzászólás lyaman 2014. június 25. szerda 02:16
És végül egyenlőtlen küzdelembe kerültem egy dobozzal))
Az utcán szétszedték. nem engedte le az olajat. a burkolat könnyen eltávolítható.
Fluoroplasztikus gyűrű fúrta át az ülést az oldalsó burkolatban.
Emiatt nem volt nyomás a táska befogására.
A kuplungok forróak voltak – kicseréltem.
Új burkolat és PTFE gyűrűk mellékelve.
A fentiek után 15000 km-es repülést teljesített
normál - egyértelműen kapcsol rángatás nélkül.
Az első palacsinta csomós lett, de remélem nem lesz második))
# 10 Üzenet andrei_grebenkov 2017. április 10. hétfő 15:53
# 11 Üzenet andrei_grebenkov 2017. április 10. hétfő 15:55
# 12 Üzenet Bratsk 38 2017. április 10. 19:18
Szponzorált linkek. Csak nem regisztrált felhasználók számára látható
Elkezdem az U341E 03A automata sebességváltó cseréjét U340E 07A-ra. Csak elegem van a lökésekből és a hosszan tartó váltásból 1-2-ről és fordítva. Igen, és a szűrő folyadékkal való cseréje a raklap vizsgálatához vezetett, és vannak szögletes alumínium granulátumok. Emellett éles gyorsulással hallható a bolygó feszülése és sípoló zümmögése. A doboz hosszas keresgélése során csak a PROBOCS U340E 07A vagy az úgynevezett Neighbor került elő. A választás az U340E dobozra esett, mert az USA TRANSTAR javítókészletein vannak, teljesen azonos töltettel. Extrém esetben a forgattyúház más lesz, minden költséget ki lehet dobni, az első, de kisebb nehézségek az 1ZZ-FE motorral való dokkolásnál jelentkeztek (az én motoromhoz), mivel az U340E az 1NZ motoron volt és az átmeneti forgattyúházon ( harangok) különböznek, csak meg kell dobnia a sajátját. Az összes többi rögzítőelemet, azaz a kapcsolókat és a csatlakozókat is megvizsgálják. Igen, a folyamatban lévő összes fotót fel is fogom tölteni, aki szeretne csatlakozni a folyamathoz.
Ezzel párhuzamosan fejlesztették ki U140 U240 ez az automata sebességváltó egy konstruktív analóg, és hosszú ideig vezető szerepet tölt be az Aisinovskih automata sebességváltók javításában.
És ez összefügg más vezetőkkel is (U140 U240 és ZF 5HP19) - egyszerű és jól bevált, "harangoktól és sípoktól" mentes dizájnnal, amelyet a rendkívül népszerű Corolla, Avensis, Yaris és Auris, valamint több százezer más 1,3-1,8 literes motorral szerelt Toyota autóra szereltek fel. .
Módosítás U341E - nagyobb nyomatékot képes továbbítani, és erősebb motorokhoz használják Celica (1,8 l), U341F - módosítás négykerék-meghajtású járművekhez (4WD).
Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.
Az U340-341 automata sebességváltó tipikus javítási pontjai
Amikor az olaj „égett”, ki kell cserélni a teljes automata sebességváltó teljes kuplungkészletét - 343003. Mindig nem eredeti.
Az égetett olajjal és kiégett acéltárcsákkal rendelkező gép nagyjavítása során az összes gumírozott dugattyút ki kell cserélni a megfelelő sebességváltás érdekében - 343008.
A hosszú és egészséges időskorért U340-341 az olaj és a szűrő időben történő cseréjét igényli - 343010.
Az olajkorú automata sebességváltókat a Toyota T-IV-hez hasonlóan használták, de 2005 óta az Aisin és a Toyota minden gépét egy új, évszakos szintetikus olajra – a Toyotára – kezdte átállítani. Ws... A számítógép beállításainak megfelelő változtatásával. Az olaj szintjéhez és minőségéhez képest igénytelen, de a szeleptest jól reagál az olajcserére.
A kor előrehaladtával és a tengelykapcsolók (különösen a nyomatékváltó) elhasználódásával az olaj gyorsabban kezd szennyeződni, és gyakrabban kell cserélni. A gyakori olajcsere némileg elodázza a konverter burkolatának cseréjének szükségességét.
Az egyik legnépszerűbb panasz az olajszivárgás a szivattyú tömítéséből (340070). A doboz és a fánk között áll. Cserélje ki a 343070 olajtömítést a 330034 persellyel együtt. amikor kozmetikai javítást kell végeznie. A szivattyú perselyének általában már van kopási határa, ha a futásteljesítmény meghaladja a 300 tkm-t.
Ezt általában a nyomatékváltó tengelykapcsoló tengelykapcsolójának egyenetlen kopása, valamint a kapcsolódó vibráció és túlmelegedés okozza. Ebben az esetben az olajcsere nem takarít meg, hanem csak felgyorsítja először a forgó hüvely, majd magának a szivattyúnak az idő előtti elhalását (343500).
A szivattyú burkolatának súrlódó felületeit a fogaskerékkel gyártják - 343510 sz. Ha továbbra is ilyen olajszivattyúval közlekedik, akkor nyomáshiány miatt a perselyek és a tengelykapcsolók kopnak, ami égett szagot ad az olajnak. Nagyjavításkor megjavítják a problémát okozó nyomatékváltót és a fánktól eltömődött sárral eltömődött szeleptestet.
Ezért a 343555 Direct dob tengelykapcsolójának cseréjekor a mesterek mindig ellenőrzik a burkolat és a Reverse dobülés kopását.
Aligha igazságos az automata sebességváltók e megölhetetlen családjának „vasbetegségeiről” beszélni. Ez az „erőforrás fejlesztéséről” szól.
Azoknál a régebbi gépeknél, amelyek túlélték a hosszú távú üzemelést nehéz munkakörülmények között, kényszervezetéssel és olajnyomás hiányával, a Forward Planet No. 343582A fogaskerekek kopása okoz problémát. Vagy rendelnek bolygóműves készletet (BU) - 343583.
Minél agresszívebb a túlhajtás, annál hamarabb jelentkezik ez a probléma, vagyis a RingGear 343594 ( lásd balra fent a diagramot ). És ez csak magával a Forward bolygóval van kiegészítve. A bolygókerekes fogaskerekek kopásáról a raklap fémforgácstartalma alapján tájékozódhat. Az 1 mm-nél nagyobb morzsák a vas kritikus kopását jelzik, és a bolygó sürgős cseréjének jele.
Vele egy láncreakcióban töredékekkel eltöri a 343614-es napfelszerelést is.
Mindezek az eredeti alkatrészek széles körben elterjedtek, beszerezhetők és visszaszerezhetők a dobozból. A kézművesek szívesebben rendelik az eredetit, mert szinte a legtöbb használt dobozban ez a bolygó elhasználódott, és minden alkatrész a „kockázati zónában” van.
Az egyik gyakori csere a friss dobozokon (2009 óta) az EPC - 343428 vezetéknyomás mágnesszelep, amely sokkal intenzívebben működik, mint a többi mágnesszelep.
Elhasználódott gyűrűkkel és tömítésekkel rendelkező, piszkos olajban való hosszan tartó üzemelés után fejleszti élettartamát. Az olaj és a javítókészlet gyűrűinek időben történő cseréje lehetővé teszi, hogy ez a mágnesszelep az automata sebességváltó teljes élettartama alatt működjön. Egy mágnesszelep cseréje a Remkomplekt O-gyűrűinek cseréje nélkül jelentősen csökkenti az új mágnesszelep erőforrását. Ezzel együtt gyakran cserélik a gázturbina blokkoló mágnesszelepét is.
Népszerű olcsó kuplungjavítás - tárcsák cseréje dobcsomagban Közvetlen 343555 - Acéltárcsák #343126 és tengelykapcsolók #343106. Az ok a burkolat féknyereg O-gyűrűjének kopása. (lent)
Tünetek - elégtelen tapadás, az automata gép nem továbbítja az összes nyomatékot a motorból.
Ha kopott gyűrűkkel folytatja a vezetést, elveszítheti a fedelet és a dobot, majd a szelepház mágnesszelepeit is.
A szelepház elektromos és U340 mágnesszelepeinek tipikus problémái.
Ennek az automata sebességváltónak az elektromosságát olyan ritkán kell javítani, hogy e mutató szerint az automata sebességváltót U340 a megbízhatóság következő rekorderei.
A doboz minden egyes szétszerelésekor azonban a mesterek rendszeresen szétszerelik és megtisztítják a piszkos olajtól szenvedő szelepházat és elektromágneses szelepeket (szolenoidokat). Az eltömődött szeleplemez előre nem látható rándulásokhoz és elcsúszáshoz vezet a csomagban, ahol a megfelelő szeleptest dugattyúja nem szállítja az olajat. A hosszú távú üzemeltetés ilyen problémával a tengelykapcsolók szinte állandó elhasználódásához vezet.
Alkalmanként olyan lineáris mágnesszelepeket-elektromos szabályozókat rendelnek, amelyek kimerítették hosszú élettartamukat: Főnyomás (EPC) 343428 és nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep - (LockUp) 343425.
A többi váltómágnes golyós „On-Off” és sokkal tovább tart. A lapon három váltót használnak, amelyek egy ki-be kombinációval kapcsolják a haladási sebességet (diagram a bal oldalon): S1-343421 és S2-343422. És a váltó, beleértve a hátrameneti S3-at - 343423-as, ami egyáltalán nem jelenik meg a cserében.
Megfelelő felújítás után ezek az automata sebességváltók sokáig működnek, ha figyelemmel kíséri az olaj szintjét és minőségét. Egy igazán "elpusztíthatatlan" doboz. Nyugodt vezetési stílust és rendszeres olajcserét folytató vezetők számára U340 csak 300-400 tkm után kezd figyelmet igényelni.
De a méltányosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az U340-341 pótalkatrészeinek értékesítési statisztikáit nagymértékben torzítja az a tény, hogy a 10-15 évnél idősebb kis költségvetésű autók tulajdonosai ritkán döntenek úgy, hogy új pótalkatrészek vásárlásával felújítják az automata sebességváltókat. alkatrészeket, hiszen az olcsó használt alkatrészek vagy maga a használt doboz megtalálása mindig elég nagy kísértés. Ezért rendkívüli gazdaságossági okokból a mesterek gyakran rendelnek egy tömítést a 343300-as raklaphoz szűrővel, a többi alkatrészt pedig az automatikus szétszerelésből veszik.
A javításhoz szükséges pótalkatrészek költsége és elérhetősége U340 az online áruházban megtudhatja, ha a keresőmezőbe beír egy számot narancssárga háttérrel a részletekért.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), futásteljesítmény 53 tkm.
Az írógéppel nem volt gond, a fejemen találtam. Tegnapelőtt cseréltem az automata váltó szűrőjét. Az ATF nem változott teljesen. nemrég cserélve (5 tkm-el ezelőtt) a készüléken szűrőcsere és raklap eltávolítása nélkül. Természetesen azonnal szűrőt kellett cserélni, de ki tudta. Amint elhagytam a szervizt, kezdődtek a problémák. Intenzív gyorsításnál (vagy kickdownnál) rögtön 4000 ford./perc után második fokozatban eltűnik a tolóerő (csúszás?) És a fordulatszám meredeken emelkedik, egy másodperc múlva az ütközés, a sebességváltó újra bekapcsol, és további gyorsulás meglepetések nélkül. Amikor harmadikra váltunk 4000-re, minden rendben van. Visszament a benzinkúthoz panaszkodni. Azt mondják, nagy valószínűséggel semmi közük ehhez: ez egybeesett. Szűrőt cseréltek előttem, nem vettek észre semmi bűnt. A raklap kissé koszos, de a mágnesek forgács nélkül vannak. Az ATF sötét rózsaszín, szennyeződésmentes, nem büdös. Szkennerrel mentünk: nincs hiba, a paraméterek normálisak, a dobozvezérlés rendben. Elmentem más dobozspecialistákhoz. Ismét a szkennerrel lovagoltunk. Ideiglenes diagnózis: 3. csomag vagy nyomásszabályozó mágnesszelep meghal. Döntő a leszámolásnál. Javítást kínálnak (9 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás + pótalkatrészek), vagy cserélik ki egy szerződésesre (15 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás).
A következő dolgok nem egyértelműek:
1) miért lett hibás a doboz a szűrő cseréje után?
2) ki a hibás? csomag, mágnesszelep vagy valami más?
3) mit kell tenni? javítás, csere?
Milyen az olajszint a nívópálcán?
Először vegye le a raklapot, és nézze meg saját szemével
hogyan szerelték be a szervizek a szűrőt.
És általában ott öntöttek.
PS: Nem értem, miért kell olajat cserélni a szervizhez.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), futásteljesítmény 53 tkm.
Az írógéppel nem volt gond, a fejemen találtam. Tegnapelőtt cseréltem az automata váltó szűrőjét. Az ATF nem változott teljesen. nemrég cserélve (5 tkm-el ezelőtt) a készüléken szűrőcsere és raklap eltávolítása nélkül. Természetesen azonnal szűrőt kellett cserélni, de ki tudta. Amint elhagytam a szervizt, kezdődtek a problémák. Intenzív gyorsításnál (vagy kickdownnál) rögtön 4000 ford./perc után második fokozatban eltűnik a tolóerő (csúszás?) És a fordulatszám meredeken emelkedik, egy másodperc múlva az ütközés, a sebességváltó újra bekapcsol, és további gyorsulás meglepetések nélkül. Amikor harmadikra váltunk 4000-re, minden rendben van. Visszament a benzinkúthoz panaszkodni. Azt mondják, nagy valószínűséggel semmi közük ehhez: ez egybeesett. Szűrőt cseréltek előttem, nem vettek észre semmi bűnt. A raklap kissé koszos, de a mágnesek forgács nélkül vannak. Az ATF sötét rózsaszín, szennyeződésmentes, nem büdös. Szkennerrel mentünk: nincs hiba, a paraméterek normálisak, a dobozvezérlés rendben. Elmentem más dobozspecialistákhoz. Ismét a szkennerrel lovagoltunk. Ideiglenes diagnózis: 3. csomag vagy nyomásszabályozó mágnesszelep meghal. Döntő a leszámolásnál. Javítást kínálnak (9 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás + pótalkatrészek), vagy cserélik ki egy szerződésesre (15 tr. + 3 tr. Eltávolítás / szállítás).
A következő dolgok nem egyértelműek:
1) miért lett hibás a doboz a szűrő cseréje után?
2) ki a hibás? csomag, mágnesszelep vagy valami más?
3) mit kell tenni? javítás, csere?
A Fieldersről szóló szálban tegnap vagy tegnapelőtt ezt írtam:
2001-es Fielderem van, 1 NZ motorom. test 121 NZE. Az autót magam vittem el az aukcióról. A futásteljesítmény Japánban 75 ezer. 123 ezret tekertem egy év 3 hónap alatt. Szentpéterváron élek. Az autót nagyrészt autópályán (intercity) használtam, szeretek vezetni. Az automata sebességváltóban a nívópálcán az olaj tiszta volt, ezért nem cseréltem.
Működés közben minden sebesség jól szerepelt. Sokáig úgy volt, hogy mondjuk 60 km/h volt a kaja, de erősen kellett gyorsítani - élesen és erősen nyomom a gázba, volt egy kis sokk, váltották a sebességet és minden ok.
Az elmúlt két hónapban reggel, amikor bemelegítem az autót, bekapcsoltam a D-t, de a sebesség késéssel indult (és ha a gázt nyomod a sebesség bekapcsolása előtt, akkor volt egy ütés, megrándult az autó előre, akkor minden rendben volt.) Minden rendben volt, amikor bemelegítették.
Egyszóval péntek este (ma kedd van) elmentem a szervizbe olajat cserélni az automata váltóban. Vettem egy T-4 Toyotovskoye-t fehér fémdobozban (fekete dobozban - Arab Emírségekben gyártották, ezért nem vettem és nem ajánlottam). Vettem két doboz olajat (mindegyik 2500 ÖSSZESEN 0 5 ezer rubelért) + szűrő (Amerikában gyártott) ára 1900 + raklap bélés - 400 rubel. 2000 rubelt fizettem az olajcseréért a szervizben.
Néztem a cserét - hatszögletűvel kinyitották a csavart - lefolyt az olaj, majd kicsavarták a serpenyőt - kifolyt az olaj, majd kicsavarták a szűrőt (pont olyan, mint amit vettem). Az olaj vörösesbarna, zavaros volt, és nem volt égett szaga. Nem volt szennyeződés, forgács vagy fűrészpor a raklap mágnesein.
A raklapot lemostuk benzinnel, levegővel megszárítottuk, új tömítést tettünk, a mágneseket a helyükre helyeztük. Beraktunk egy új szűrőt (KÉRDÉS: kell bele önteni egy kis olajat?), Rácsavarva a serpenyőre. Új olajat öntöttünk a nívópálcán keresztül (majdnem 4 liter). Hívták az autót - átkapcsolták az automatát (de abban a pillanatban nem éreztem, hogy a haladási sebesség be van kapcsolva).
Ezután a hatlapfejű csavaron keresztül leengedték az olajat, öntöttek újat. HOT-ra állította. áthajtott a városon.
Úgy tűnt, hogy a sebességek simábban szerepelnek.
Reggel az autó felmelegedett, bekapcsolta a D-t - de a 30-40 másodperces sebesség nem kapcsolt be. Megnyomtam a gázt – az autó megrándult és elhajtott. 2-3 órát utaztam 10 perces parkolással - minden működött és normálisan bekapcsolt.
Másnap reggel (vasárnap) - reggel csak a gázon kapcsolt be. Ismét vonatok 2-3 órát, minden oké.
Megérkezett a repülőtérre - 50 percre elment. A sebesség nem kapcsolt be - csak akkor, amikor megnyomták a gázt. Ezt követően aznap a sebességet csak gázzal kezdték bekapcsolni. Sőt, este kb 1 órás megállás után kb 5 percig gázolni kellett, hogy beinduljon a sebesség. Az autó nem ment, de kigyulladt egy lámpa - a motor (narancssárga csap).
Másnap reggel (hétfőn) egyáltalán nem kapcsolt be a fordulatszám - kb 10 percig ziháltam, majd erősen nyomtam a gázt 3 ezer ford./percig, a fordulatszám bekapcsolt.
Másfél óra városi vezetés után körülbelül 10 percig álltam leállított motorral - a sebesség csak akkor kapcsolt be, amikor megnyomtam a gázt.
Aztán körülbelül 2 órát állt – 5 percig gyorsulnom kellett, és nehezen tudtam bekapcsolni a sebességet. Amikor majdnem megállította az autót, majd rányomta a gázt, aztán először csúszás volt, majd elkapták a sebességet (mint a mechanikában leégett kuplungon)
Amúgy amikor gázon voltam, a motortérben néha enyhe csúszás volt tapasztalható.
Egyszóval az én dobozom is ugyanilyen és elromlott. Csere után is. Itt.
Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.
Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:
- diagnosztika,
- a doboz szétszerelése,
- a doboz szétszerelése,
- komplett készlet alkatrészekkel,
- összeszerelés (telepítés),
- autóra szerelés,
- diagnosztika javítás után.
A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.
Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.
Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük. Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal.Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.
Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.
Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.
Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.
Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak
- elektronikus vezérlőrendszer,
- a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.
Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességbe lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.
Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.
A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.
A diagnosztikai eljárások általános sémája:
- ellenőrizze az olajat,
- ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
- meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
- jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
- ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
- ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.
Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:
- bemeneti érzékelők,
- elektronikus vezérlőegység,
- a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
- az elektromos vezetékek épségének megsértése.
Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.
Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:
- Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes hajtóművek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
- Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
- szakadások a vezetékek hornyában,
- a pengék mechanikus megsemmisülése,
- túlfutó kuplung,
- a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
- a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
- Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.
Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.
Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:
- húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
- csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
- távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
- mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.
A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.
Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.
Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:
- Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
- Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
- Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
- Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
- Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
- Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
- Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
- Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
- Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
- Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
- Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.
Az összeszerelés fejjel lefelé történik.
Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Az átviteli probléma gyakran a szűrőhöz kapcsolódik. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.
Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:
- Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
- A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúháznak teljesen fel kell ütköznie.
- A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása.Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes autópálya csatlakoztatása után ellenőrizni kell a csatlakozások helyességét.
- Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.
A doboz beszerelésekor feltétlenül ellenőrizze, hogy vannak-e központosító csapok a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie. Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.
Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad – nem könnyű, de kivitelezhető feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autósok úgy vélik, hogy az otthoni javítás lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.
Szponzorált linkek. Csak nem regisztrált felhasználók számára látható
Elkezdem az U341E 03A automata sebességváltó cseréjét U340E 07A-ra. Csak elegem van a lökésekből és az elhúzódó váltásból 1-2-ről és fordítva. Igen, és a szűrő folyadékra cseréje a raklap vizsgálatához vezetett, és vannak alumínium négyzet alakú granulátumok. Emellett éles gyorsulással hallható a bolygó feszülése és sípoló zümmögése. A doboz hosszas keresgélése során csak a PROBOCS U340E 07A vagy az úgynevezett Neighbor került elő. A választás az U340E dobozra esett, mert az USA TRANSTAR javítókészletein vannak, teljesen azonos töltettel. Extrém esetben a forgattyúház más lesz, minden költséget ki lehet dobni, az első, de kisebb nehézségek az 1ZZ-FE motorral való dokkolásnál jelentkeztek (az én motoromhoz), mivel az U340E az 1NZ motoron volt és az átmeneti forgattyúházon ( harangok) különböznek, csak meg kell dobnia a sajátját. Az összes többi rögzítőelemet, azaz a kapcsolókat és a csatlakozókat is megvizsgálják. Igen, a folyamatban lévő összes fotót fel is fogom tölteni, aki szeretne csatlakozni a folyamathoz.
Jó nap!
Meghalt az automata váltóm. A boncolás kimutatta, hogy a javítás nem tanácsos.
Több súrlódó tengelykapcsoló elkopott, egy közepes méretű műanyag gyűrű lecsiszolódott, valamilyen persely (a piros maradványokból ítélve) a bolygóműbe került, és megrongálta a kis fogaskerekek bordáit. Az olajszivattyút lefoglalták. Egyetlen sebességváltó sem működik. És ennek feltételezett következményeként a hidraulikus transzformátor javítása is szükséges. Ha megveszed mindezt alkatrészt + tömítéseket, igen + mindent jól megtisztítasz (hogyan és hogyan nem derül ki), igen + nem tudni, hogy él-e még a szeleptest => nincs értelme a javításnak.
Most keresek használt cserét.
2 napja olvasgatom az internetet, a következőket tudtam meg:
1) Az U341E dobozt egy csomó Toyotára helyezték:
ALLION 2001-2007 első 1.8L
AURIS 2011 első 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 első 1.8L
CALDINA 2000-2004 első 1.8L
CELICA GT 2000-2006 első 1.8L
COROLLA 2002-2011 első és teljes 1,5L, 1,6L, 1,8L, 2,0L
FIELDER 2004-2008 első 1.8L
ISIS 2004-2009 első 1.8L
IST 2007-2011 első 1.8L
MATRIX 2003-2011 első és teljes 1,8L
OPA 2000-2005 elöl és teli 1.8L
PREMIO 2001-2004 első és teljes 1.8L
SPACIO 2001-2007 első 1.8L
VERSO 2011 első 1.8L
VIOS 2008-2011 első 1.6L
WISH 2003-2009 első és teli 1.8L
YARIS 2008-2011 első 1.6L
2) Az Exist for wines katalógusai szerint az automata váltóm 30500-20A31-es számmal rendelkezik.
3) Az U341E indexen kívül van 2 vagy három számjegy. Például nekem van „U341E 10” (fizikailag az automata sebességváltó házán).
Találkoztam az Avito és az eladói oldalakon az s / h „U341E 11”, „U341E-01A”, „U341E 07” stb.
4) A gazdám barátkozik a villanyszerelővel és a fejjel
Itt azt írják, hogy a prulya nem fog működni:
Itt azt írják, hogy elegendő a szelepház átrendezése:
ami érthetetlen állapotban van (ki kell mosni, de hol a garancia, hogy rendesen kimossuk?)
Az "Avensis" balkezes U341E-t 27-33 tr-ért kínálják.
Az U341E különböző számokkal távolabb 8-15 tr., Szerződés, Japánból (kicsi és kevés a futás), vonzza őket az ár.
Elméletileg a használt Avensisből tudok venni nyomatékváltót (bagelt). vagy javíttassa meg a sajátját egy speciális műhelyben.
Hogyan válasszam ki a számomra megfelelő dobozt, figyelembe véve a legjobb arányt (ár / minőség), és kell-e valamit módosítanom (min?)?
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
1 óra 38 perc 41 másodperc után hozzáadva:
