U140f barkács javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

8. SZERELJ BE AZ 1. FOKOZATOT ÉS A HÁTRAFÉKET
(a) Egy nóniuszos féknyereg segítségével mérje meg a tárcsa felülete és a 2. fékhenger és a sebességváltóház érintkezési felülete közötti távolságot (A méret).
(b) Válassza ki a megadott lökethossznak megfelelő karimát.
Dugattyúlöket: 1,10–1,24 mm (0,0433–0,0488 hüvelyk)

MEGJEGYZÉS: Löket = A méret – Karima vastagsága

9. SZERELJEN BE A 2. SEBESSÉGES FÉKHENGER RÉSZLET, SZ.

(a) Szerelje fel a 2. fékhenger egységet a transaxle házára.
(b) Szerelje fel a rögzítőgyűrűt, és mérje meg a belső átmérőt.
Belső átmérő: több mint 167 mm (6,57 hüvelyk)

MEGJEGYZÉS: Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kúpos biztosítógyűrűt meghatározott helyre kell felszerelni. Ha az átmérő nem megfelelő, cserélje ki a rögzítőgyűrűt.

(c) Szerelje fel a külső szabadonfutó gyűrűt a 2. fékhenger-szerelvényre.

MEGJEGYZÉS: Ellenőrizze a külső gyűrű felszerelési irányát.

(d) Szerelje be a belső gyűrűt a szabadonfutóba.

MEGJEGYZÉS: Ellenőrizze a belső gyűrű irányát.

(e) Ellenőrizze a szabad holtjátékot és a kerék szabad forgásának blokkolását az ábrán látható módon.

(f) Szerelje fel az 1. számú szabadonfutót és a csapágyat a szabadonfutó külső gyűrűjére.

Csapágy átmérő: mm (hüvelyk)
Belső 53,6 (2,110)
Kültéri 69,6 (2,740)

MEGJEGYZÉS: Szerelje be a tengelykapcsoló nyomócsapágyát úgy, hogy a fekete gyűrű látható legyen.

(g) Kenje be az 1. számú tolóalátétet vazelinnel, és szerelje fel a hátsó bolygókerekes napkerékre.

(h) Kenje be a csapágyat vazelinnel, és szerelje fel a hátsó bolygókerekes napkerékre.

Csapágy átmérő: mm (hüvelyk)
Belső 33,7 (1,327)
48,2 (1,898) kívül

(i) Szerelje fel a hátsó bolygókerekes napkerék egységet a hátsó bolygókerekes hajtóműre.

10. SZERELJÜK BE A 2. SEBESSÉGES FÉKET

(a) Szerelje be a 4 tárcsát és 4 lemezt a transaxle házára.
(b) Ideiglenesen szerelje fel a rögzítőgyűrűt.

(c) Nóniuszos tolómérővel mérjük meg a távolságot a tárcsa felülete és a biztosítógyűrű felülete között.
(d) Válasszon ki egy karimát, amely megfelel a megadott lökethossznak.
Dugattyúlöket: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 hüvelyk)

TIPP: Löket = hézag - karima vastagsága - tartógyűrű vastagsága 1,6 mm (0,063 hüvelyk).

(e) Ideiglenesen távolítsa el a rögzítőgyűrűt, rögzítse a kiválasztott karimát, és helyezze vissza a rögzítőgyűrűt.

MEGJEGYZÉS: Rögzítse a biztosítógyűrűt úgy, hogy a vágási rés látható legyen a sebességváltó házában lévő hornyon keresztül.

11. TELEPÍTSE A KÖZVETLEN TENGELYKAPCSOLÓ-SZERELÉST

(a) Szerelje fel a csapágygyűrűt a közvetlen tengelykapcsolóra.

A csapágygyűrű átmérője: mm (hüvelyk)
Belső 30,3 (1,193)
46,0-n (1,811) kívül

(b) Szerelje fel a közvetlen tengelykapcsoló egységet és a tengelykapcsoló nyomócsapágyát a hátsó bolygókerekes naphajtómű-egységre.

MEGJEGYZÉS: A közvetlen tengelykapcsolóban lévő tárcsának teljesen egy vonalban kell lennie a hátsó bolygókerekes naphajtóművön kívülre szerelt persellyel. Ellenkező esetben a hátsó burkolat nem szerelhető fel.

(c) Tisztítsa meg a transaxle ház rögzíthető részét és a hátsó fedelet.
(d) Szereljen fel egy egyenes élt a közvetlen tengelykapcsoló dobra az ábrán látható módon, és mérje meg a távolságot a sebességváltóház és egy egyenes él között egy nóniuszos féknyereg segítségével (B méret).

(e) Mérje meg a hátlap két pontján az ábrán látható módon, és számítsa ki a C méretet a következő képlet segítségével.

MEGJEGYZÉS: C méret = Dimenzió (1) - Méret (2)

(f) Számítsa ki a tengelyirányú játékot a következő képlettel! Válasszon ki egy tengelykapcsoló nyomócsapágyat, amely megfelel a végjáték értékének, és szerelje be.
Végjáték: 0,2–0,9 mm (0,008–0,035 hüvelyk)

MEGJEGYZÉS: Győződjön meg arról, hogy a gyűrű fekete oldala a hátsó burkolat felé néz.

MEGJEGYZÉS: Végjáték = C méret - B méret

12. SZERELJ BE 2 ÚJ TÖMÍTÉST

(a) Helyezze a bilincset a csőre.

MEGJEGYZÉS: Feltétlenül szerelje fel a kapcsot a csőre, mielőtt a csövet a sebességváltó házhoz rögzíti. Ezzel elkerülhető a cső deformációja és károsodása.

(b) Szerelje fel a 2 csövet a transaxle házra, és rögzítse őket a csavarral.
Meghúzási nyomaték: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · hüvelyk)

MEGJEGYZÉS: Minden csövet rögzítsen ütközésig.

14. SZERELJEN BE A SEBESSÉGVÁLTÓ HÁTSÓ BURKOLATÁT

(a) Kenje be a 2 ATF olaj O-gyűrűt, és szerelje fel őket a sebességváltó hátsó borítására.

(b) Távolítson el minden tömítőanyagot. Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön olaj a sebességváltó hátsó burkolatának és a sebességváltó házának érintkező felületeire
(c) Vigyen fel FIPG-t a hátlapra. FIPG (folyékony anaerob tömítőanyag): Cikkszám: 08826-00090, THREE BOND 1281 vagy ezzel egyenértékű.
(d) Kenje be a tűgörgős csapágyat ATF-fel.

(e) Vigyen fel folyékony tömítőanyagot az „A” csavarok meneteire. Tömítőanyag: Part # 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 vagy ezzel egyenértékű.
(f) Szereljen be 11 csavart.

Nyomaték:
A csavar: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Egyéb csavar: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 láb-lb)

(a) Szerelje be a 4 tárcsát és 4 lemezt a transaxle házára.
(b) Szerelje fel a rögzítőgyűrűt egy csavarhúzóval.

(c) Mérje meg egy mérőórával az U / D fékdugattyú löketét sűrített levegő (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) alkalmazása és leállítása közben.
Dugattyúlöket: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 hüvelyk)

MEGJEGYZÉS: Válassza ki az előírt értéknek megfelelő karimát az alábbi táblázatból.

(d) Ideiglenesen távolítsa el a rögzítőgyűrűt, és rögzítse a karimát. Cserélje ki a rögzítőgyűrűt.

16. SZERELJ BE SZABAD SEBESSÉGES TENGELYKAPCSOLÓT SZ. 2

(a) Szerelje fel a külső gyűrű rögzítőjét a 2. számú futótengelykapcsolóra.

(b) Szerelje fel az U / D tengelykapcsoló egységet a szabadonfutó tengelykapcsolóra. Forgassa el az U / D tengelykapcsoló szerelvényt a szabad játék és a blokkolás irányának ellenőrzéséhez.

(c) Szerelje be a 2-es futótengelykapcsolót a transaxle házába.

MEGJEGYZÉS: Győződjön meg arról, hogy a szabadonfutó külső gyűrűjén lévő jel látható.

(d) Csavarhúzóval szerelje be a biztosítógyűrűt a transaxle házába.

17. TELEPÍTSE AZ U / D CSATLAKOZÓ ÖSSZETÉTELT

(a) Kenje be a csapágyat és a csapágygyűrűt vazelinnel, és szerelje fel őket az U / D tengelykapcsolóra.

Gyűrű átmérője: mm (hüvelyk)
Csapágy: belső 37,73 (1,4854), külső 58,0 (2,283)
Gyűrű: belső 29,9 (1,177), külső 55,5 (2,185)

(b) Szerelje fel az U / D tengelykapcsoló szerelvényt a sebességváltó házára.

18. TELEPÍTSE AZ U / D BOLYGÓFELSZERELÉST ÉS A DIFFERENCIÁL-SZERELÉST

(a) Szerelje fel a kilincscsapot és a rugót a rögzítőfék rögzítőcsapjára.

(b) Ideiglenesen szerelje fel a rögzítőfék rögzítőcsapját, a tengelyt és a rugót a transaxle házára az ábrán látható módon.

(c) Szerelje fel az U / D bolygóegységet a transaxle házára.

MEGJEGYZÉS: Rögzítse szilárdan az összes U / D tengelykapcsoló tárcsát és bolygókerekes U / D kerékagy bordáját, és rögzítse biztonságosan.

(d) Szerelje be a rögzítőfék rögzítőcsap tengelyét.

(e) Rögzítse a csap tengelyét a csavarral. Meghúzási nyomaték: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Egy egyenes éllel és nóniuszos féknyergekkel mérje meg a hézagot az U / D bolygómű differenciálmű fogaskereke teteje és a sebességváltó ház és a burkolat érintkezési felülete között (D méret) az ábrán látható módon.

MEGJEGYZÉS: Jegyezze fel a D méretet, mert később szüksége lesz rá.

(g) Mérjen meg a sebességváltó házának két pontján az ábrán látható módon.Számítsa ki az E méretet a képlet segítségével!

MEGJEGYZÉS: Jegyezze fel az E dimenziót, mert később szüksége lesz rá.

MEGJEGYZÉS: E méret = Dimenzió (1) - Méret (2)

19. TELJESÍTSE BE A TÖBBTÁRCSÁS TENGELYKAPCSOLÓ AGYAT

(a) Szerelje be a csapágygyűrűt a sebességváltóba, ügyelve az irányra.

A csapágygyűrű átmérője: mm (hüvelyk)
Belső 34,5 (1,358)
48,5 (1,909) kívül

(b) Kenje be a tengelykapcsoló nyomócsapágyát és gyűrűjét vazelinnel, és szerelje fel a többtárcsás tengelykapcsoló-agyra.

Tengelykapcsoló nyomócsapágy és gyűrű átmérője: mm (in)
Belső 36,3 (1,429)
Kültéri 52.2 (2.055)

(c) Szerelje be a csapágyat a többtárcsás tengelykapcsoló agyába.
Csapágy átmérő: mm (hüvelyk)
Belső 23,5 (0,925)
44,0-n (1,732) kívül

(d) Szerelje fel az elülső tengelykapcsoló agyát a transaxle házára.

(e) Szerelje be a tengelykapcsoló nyomócsapágyát az elülső tengelykapcsolóra.
Csapágy átmérő: mm (hüvelyk)
Belső 33,85 (1,3327)
Kültéri 52.2 (2.055)

MEGJEGYZÉS: Szerelje be a tengelykapcsoló nyomócsapágyát úgy, hogy a fekete gyűrű látható legyen.

(f) Szerelje fel az elülső tengelykapcsolót a többtárcsás tengelykapcsoló-agyra.

MEGJEGYZÉS: Igazítsa az összes elülső tengelykapcsoló tárcsa bordáját a többtárcsás tengelykapcsoló-agy bordáihoz, és rögzítse biztonságosan.

A négyfokozatú U140 automata sebességváltót az Aisin szakemberei fejlesztették ki a múlt század kilencvenes éveinek végén. A sebességváltó ezen módosítását összkerékhajtású crossoverekhez és hátsókerék-hajtású hathengeres járművekhez szánták. Ezt a sebességváltót egy Lexus PX 300 autóra szerelték fel. Kezdetben az U140 automata sebességváltót legfeljebb 2,5 liter lökettérfogatú motorokhoz tervezték. Ezt követően a szeleptest méreteit megnövelték, ami lehetővé tette a beszerelést Automata sebességváltó U140 3 literes vagy nagyobb motortérfogatú autókhoz. Így például a 2000-es években a sebességváltó ezen módosítását olyan autókon kezdték használni, mint a Toyota Highlander és számos nehéz pickup, amelyeket az észak-amerikai piacra szállítottak.

Ennek a négyfokozatú automata sebességváltónak az egyik jellemzője a zárrendszer jelenléte, amely nem tette lehetővé az autótulajdonosok számára, hogy önállóan váltsanak sebességet, ha a motor fordulatszáma ezt nem tette lehetővé. Ez a sebességváltó rendkívül megbízható és problémamentes sebességváltóvá vált. A gép modern kialakítása nem igényelt gyakori karbantartást, és lehetővé tette az olajcserét 100 ezer kilométeres futással.

Bármilyen nehézség van benne automata sebességváltó javítása U140 nem fogaskerekek. A sebességváltó egyetlen gyenge pontja a szelepház, amelyet 2006-ban cseréltek. Új módosításoknál kizárólag szintetikus olaj használata javasolt, amelyet a szűrőelemmel együtt kell cserélni. A tipikus meghibásodások közül kiemelhető a tömítés alóli olajszivárgás, ami nem tervezett olajcserére kényszeríti a tulajdonost. Ne indítsa el az olajszivárgást, ami olajéhezést és a sebességváltó súlyos károsodását okozhatja.

Van egy ilyen széles körben elterjedt mítosz: "Ha az olaj megégett, jobb, ha nem cseréli ki, különben az autó leáll."

Valójában ezt a mintát gyakran nyomon követik. És van magyarázata.

Mi történik az automata sebességváltó belsejében, amelyben az olaj "égett tengelykapcsoló"-szagú?

Az olajnyomás hiánya miatt (és nem az olaj túlmelegedése miatt) a tengelykapcsolók hidraulikusan nem préselődnek össze kellőképpen egymáshoz (vagy az acéltárcsákhoz), megcsúsznak, és ebből a tengelykapcsoló-csomagban (vagy fékcsomagban) kialakuló súrlódástól kezdenek felmelegedni. Ez az automata betegség első szakasza.

Vannak táblázatok, hogy az olajsúrlódó bélés (papír) milyen üzemi hőmérsékleten kezd el elszenesedni. És bár a tapadás-csúszás pillanatában a felület hőmérséklete azonnal 300 fokra emelkedhet, az olaj elég gyorsan lehűti a felületeket, és a tengelykapcsoló átlaghőmérséklete valamivel az olaj hőmérséklete felett marad.Mintha nedves ujjal megérintene a forró vasalót.

Általában a papír elszenesedése hosszan tartó 130-140 fokos hőmérsékleten kezdődik,
- amikor az olaj hőmérséklete eléri a 150 fokot, a hagyományos súrlódó burkolatok elszenesedési folyamata lavinaszerűen megy végbe,
- további melegítéssel a betétek leválanak a súrlódó tengelykapcsoló acélfelületéről és szabadon lebegnek.

A karbonizáció szagot ad az olajnak, de az olaj illata és minősége nem annyira kritikus az automata sebességváltó működése szempontjából. A súrlódó bélés elszenesedett részecskéi koptatják a szelepház csatornáit és dugattyúit, olajhiányhoz vezetnek az egységekben és tovább koptatják a szivattyú már súrlódó részeit, perselyeket, csapágyakat stb.

A legkritikusabb a súrlódó lemezek hámlása, amely azonnal eltömíti a szeleplemez csatornáit, ami végzetes nyomásesést eredményez.

A tengelykapcsolók elszenesedése ugyanolyan hatással van a mechanikára, mint egy kiégett tengelykapcsoló - úgy tűnik, hogy húz, de ha a motor fordulatszáma emelkedik, az autó sebessége nem nő. Eleinte finom, aztán egyre inkább. (lásd „Az automata sebességváltó tipikus hibáinak listája”) Az ilyen túlmelegedést okozó acéltárcsák szivárványos „foltnyomokat” kapnak. És már csere tárgyát képezik.

Az automata sebességváltó repce második szakaszában a nyomótárcsák túlmelegednek és kiégnek. Ezután - maga a tengelykapcsoló dob, a gumírozott dugattyúk és a szomszédos egységek.

De ami még kellemetlen, hogy az automata váltó legokosabb része, az "agyak" (szeleptest) is intenzíven kopnak. A súrlódó tárcsákról származó papírpor az olajat finom és durva részecskéket tartalmazó, vastag, koptató iszapgá alakítja.

Ez a forró áramlás a szivattyú nagy nyomása alatt homokfúvásként kiköszörüli a szelepház alumíniumának összes szűk keresztmetszetét, elvékonyítja a falakat azokon a helyeken, ahol a vezérlőszelepek nyitják és zárják a csatornákat.

De ez nem a legrosszabb az automata sebességváltónál. Az olajnyomás hiánya elsősorban a doboz központi részén - a tengely közelében - érezhető. A maradék kevés olajat centrifugálisan felgyorsítják a szélekig. És a tengely közelében lévő száraz perselyek általános hiánya miatt a csapágyak elhasználódnak, maguk a tengelyek, a nyomatékváltó agya, a dobok csapágyalkatrészei, a burkolatok, a napkerekes bolygókerekes készletek égnek, és szinte minden vasszerelvény elhasználódott.

De ez a doboz fő erőforrása. A doboz „öregségét” pontosan a felsorolt ​​alkatrészek dörzsölő felületeinek általános kopása méri.
Erőátviteli erőforrásnak tekinthetjük az összes fő (drága) hajtóműszerelvény olyan állapotát, amikor az elhasználódott alkatrészek (általában szivattyú, szelepház, bolygóműves készletek, tengelyek és dobok, nyomatékváltó) cseréjének vagy helyreállításának költsége, egy burkolat.) Olcsóbb vagy összehasonlítható a váltó jó minőségű vezérlőegységgel való cseréjével.és egy ilyen nagyjavítás után a váltó legalább pár évig tart.

Vagyis ha több fontos (a fentiek közül) csomópont kritikusan elhasználódott a dobozban egyszerre, és a többi útban van, akkor általában a tulajdonosok inkább a dobozt cserélik.

És ez a vég nagyon gyorsan közeledik, ha az automata sebességváltót elégetett olajjal vagy elégtelen olajnyomással üzemeltetik. Mint egy év három az ellenségeskedés során. Vagy 10 évvel korábbi nyugdíjat, amikor szénfalban dolgozott bányászként.

Mi történik tehát, ha egy leégett olajat cserélünk ki egy újra? Még a legjobb olajat is?

Az elégetett olaj már nem folyadék, hanem súrlódási por és olajbomlási termékek sűrű szuszpenziója. Ennek a vastag súrlódó felfüggesztésnek köszönhető, hogy a kopasz kuplungok maradványai valahogy egymáshoz tapadnak és húzzák az autót. Sírnak égési sérülésektől és szörnyű fájdalomtól, de húznak.

1. Amint megkönnyíti a munkájukat azzal, hogy a sűrű zagyot tiszta olajra cseréli, így ők (tengelykapcsolók) kimerültségükben felhagynak az acéltárcsákba való ragaszkodással és csúszkálni kezdenek, és úgy döntenek, hogy megérdemelt pihenésük jött el.

2. Ezenkívül az új folyékony olaj könnyebben távozik a kopott perselyek és kopott dugattyúk repedésein keresztül, amelyek korábban valahogyan megtartották a régi sűrű iszap nyomását.

3.A folyékony olaj a detergens tulajdonságaival lehámozza a megmaradt "félholt" súrlódó burkolatokat, amelyek valahogy a tengelykapcsolókon maradtak, számos csendes sarokból (radiátor vagy hőcserélő) lemossa a még fel nem tapadt szennyeződéseket, és meghajtja az összes ez a felfüggesztés a szeleptestbe, és szorosan rögzíti a mágnesszelepeket és a dugattyút.

Általában az égett olaj cseréje nem oldja meg a problémát, de csak súlyosbíthat mindent.

A „betegség” korai szakaszában a diagnosztika megkövetelheti: fogyóeszközök és súrlódó tengelykapcsolók cseréjét, ha a folyamat nem ment túl messzire. A boncolás maximum azt mutatja meg, hogy egy szomorú mester elhagyja a műtőt, és érzéseit megkímélve a gyásztól, felolvassa a „halott” és haldokló szervek listáját, amelyeket ki kell venni és át kell ültetni.

És ha nem cseréli ki az égett olajat, és mégis utazik?

Egy normális ember mindig reménykedik a csodában: „Mi van, ha elmúlik magától? Mi van, ha minden magától megoldódik?"

Embertelenség lenne tehát ezt a reményt elvenni az embertől. olvasd el a fórumokat, ahol azt mondják, hogy az egyik elvtárs egy éve égett olajjal vezet, és semmi! vagy .

olvassa el fent az automatikus sebességváltó erőforrásának végét, és keresse meg a Yandexben: "automata sebességváltó BU".

Milyen lehetőségek várnak rá, ha a diagnosztikus mester, miután szétszedte a dobozt, megijeszti a diagnózissal: "Minden kiégett!" ?

Enyhe esetben (a betegség korai szakaszában orvoshoz fordulva) ki kell cserélnie a kiégett tengelykapcsoló-csomag összes tengelykapcsolóját, meg kell javítania a nyomatékváltót (bagel), vásárolnia kell egy javítókészletet a tömítésekhez és az olajhoz. tömítéseket és tisztítson meg mindent, amit tisztít, beleértve a hűtőt is. Jó, ha a mesternek vannak ügyes módszerei, hogy valóban megtisztítsa a radiátort kívül-belül. De néha bölcsebb a radiátor cseréje vagy egy további felszerelése.

Súlyosabb esetben minden automata sebességváltó típusnak megvan a maga gyengesége (az automata sebességváltóról a megfelelő automata sebességváltó oldalon olvashat).

Az automata sebességváltó gyengeségei továbbra sem rosszak. Ez azt jelenti, hogy például ha kicseréli az égetett olajat (fogyóeszközökkel) és az F dobot a ZF 5HP18-ban (a kézművesek sértetlennek fogják értékelni a szivattyút), szinte biztos lehet benne, hogy a vas maradék része még néhány évig átmegy anélkül, hogy az újabb nagyjavítás kockázata.

A szerződéses CU-gépek meglehetősen nagy kockázatot jelentenek. Természetesen, ha nincs egyetlen automata sebességváltó-javító szolgáltatás 500 km-re (hívjon minket - több bevált automata sebességváltó-javító technikusunk van Oroszország minden régiójában), akkor a BU automata sebességváltó az egyetlen kiút.

Általánosságban elmondható, hogy ha elmulasztotta a csere dátumát, és az olaj sötét piszkos lett, és égett szaga van, a lehető leghamarabb menjen a diagnosztikához és javításhoz, ha meg szeretné menteni a doboz erőforrásait.

Vagy szerelje szét a dobozt saját maga. Mind a 4 habarcs könnyen megjavítható a garázsban a Yandex, egy kamera, ügyes kezek és egy igazi "férfi szellem" segítségével.

Van még néhány lehetőség - vesz egy sorsjegyet egy használt dobozzal együtt, majd gyorsan eladja az autót egy naiv honfitársának, megpróbálva elrejteni a lelkiismeret-furdalást egy őszinte pillantás mögé.

Az U140 automata sebességváltót az AisinCo fejlesztette ki, és működése során megbízhatónak és teljes mértékben karbantarthatónak bizonyult.

Ez a sebességváltó híres arról, hogy körülbelül 200-300 ezer kilométeres futásteljesítményig nincs gyenge pontja, a korántsem egyszerű működési feltételek mellett.

• Az U140 sebességváltó életkorral összefüggő változásai a fenti futásteljesítménynél kezdenek érezhetővé válni. A hibák főként az első bolygókerekes hajtómű készletben figyelhetők meg, ami a bolygókerekes fogaskerekek fogaskerekes tengelyeinek kopásával jár. Ez a meghibásodás pedig a napkerék és a fogaskerekek közötti érintkezési hely megváltozásához, és ennek következtében a fogaskerék fogak tönkremeneteléhez vezet. Az első bolygókerekes hajtómű intenzív kopásának jele a forgácsok jelenléte a dugókon-mágneseken.

Az ilyen meghibásodás az olajhiányhoz kapcsolódik, ami nagy nyomaték mellett a bolygókerekes hajtómű elemeinek meghibásodásához vezet.A problémák elkerülése és az élettartam meghosszabbítása érdekében a 3 literes motorral szerelt autók tulajdonosait nem kell elragadtatnia a gyors indításoktól és az erőltetett terepviszonyoktól.

• A bolygómű készlet durva működése miatt meghibásodása esetén a napkerék és a csapágya is megsérül. Ilyen meghibásodás esetén azonnal fel kell venni a kapcsolatot a szervizzel, mivel a további műveletek általában a gyűrűs fogaskerék tönkremeneteléhez vezetnek.

Az ilyen meghibásodásokkal járó további vezetés azzal ér véget, hogy az első bolygókerekes készlet morzsolódott fogaskerekeiből származó fémdarabok elkezdik széttörni a hátsó bolygókészletet. Ez viszont a dob, valamint a tengelykapcsoló alatti agy meghibásodásához vezet.

• A korosztályos dobozok következő gyenge láncszeme a hátlap, amely támaszként is szolgál. Ez a meghibásodás az erős motorral rendelkező autókban rejlik, mint például a RAV-4, Camry, Lexus RX300. Ez nagyobb mértékben vonatkozik a legújabb generációk autóira, ahol a fedélzeti számítógép lehetővé teszi a sebességváltó maximális terhelését ....

Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól

CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek

Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.

# 121 Üzenet megbocsáthatatlan503 2015. szeptember 02. szerda 8:05

# 122 Üzenet Biz 2015. szeptember 02. szerda 8:09

# 123 Üzenet Biz 2015. szeptember 02. szerda 21:08

Tisztázva, a bolygó új. Elvittem az autót, most nem fogok óvatosan vezetni.

A régi felszerelés így néz ki:

# 124 Üzenet Biz 2016. február 07. vasárnap 18:17

# 125 Üzenet Kézikönyv 2016. február 15. hétfő 21:28

# 126 Üzenet Biz 2016. február 15. hétfő 21:40

Új felszerelést tettek be. A hátsó burkolat és a tengely közötti rés, a tűrés 0,2. 0,9 mm. A való életben 1,6 mm. Az ok nem világos, úgy tűnik, a doboz összes elemének összteljesítménye. Ebből 0,3 mm a hátlapon. Mivel csak 0,3 mm vastagságú csapágy van és az sem oldja meg a problémát, betettek egy alátétet 1,2 mm vastagsággal. Elméletileg a rés 0,4 mm-nek bizonyult. 3 t.km után nyissa ki, nézze meg a fogaskereket, és hogy el lehet-e hagyni az alátétet. Mást nem találtak.

A sebességváltás füstszünetekkel 2 órát vesz igénybe

# 127 Üzenet megbocsáthatatlan503 2016. február 16. 06:11

Biz írta: Tegyél új felszerelést. A hátsó burkolat és a tengely közötti rés, a tűrés 0,2. 0,9 mm. A való életben 1,6 mm. Az ok nem világos, úgy tűnik, a doboz összes elemének összteljesítménye. Ebből 0,3 mm a hátlapon. Mivel csak 0,3 mm vastagságú csapágy van és az sem oldja meg a problémát, betettek egy alátétet 1,2 mm vastagsággal. Elméletileg a rés 0,4 mm-nek bizonyult. 3 t.km után nyissa ki, nézze meg a fogaskereket, és hogy el lehet-e hagyni az alátétet. Mást nem találtak.

A sebességváltás füstszünetekkel 2 órát vesz igénybe

Hogyan mérték a különbséget? Honnan jöhet a kimenet milliméterben? Ott elvileg nem kopik el semmi, ha már a bolygókerekes készlet ízületi hézagairól beszélünk.

Milyen az Ön autójának sebességváltója vagy sebességváltója, valamint sok más dolgot megtudhat weboldalunkon

Ilyen sztori.Vettem egy RAV 4L 4wd American 2000-et. 83.000 mérföld. doboz U140F, ECU No. 89661-42661, nyomja D-re és jobban észrevehető az R-re, ugyanolyan kicsi, amikor 2-ről 3-ra vált. Cserélték az ATF T4-et és a szűrőt, hozzáadták a Hi-Gear Trans Extend-et SMT2-vel, a régi folyadék sötét volt benne színes és füstölt a raklapban mágneseken egy sündisznó 2-3 mm. a folyadékban "ezüstként" szikrázik. 150 kilométer után a 2-ről 3-ra tolás elhagyta, R-en szinte láthatatlanná vált, D-n maradt, és amikor D-t bekapcsolták, úgy tűnt, hogy leült az autó és úgy állt vnatyag, mint egy sprinter alacsony rajtnál.kickdown rándulás nélkül,D bekapcsolási idő kevesebb mint 1 mp,R valahol 1-1,5 körül van, nem gurult vissza a dombon, a fékpedál felengedésekor a kékségből mozog előre 1-2 km. 15 000 km után 2-ról 3-ról 4000-re csúszik. majd egy rúgás és kapcsolja be a 4-et, R-en 4-5 másodperc késleltetés, és 3-4 ütéssel bekapcsol.Megyünk szervízbe Doboz javítás,szelepház mosás,kuplung szett csere,hátsó burkolat,bolygómű,KÖZVETLEN TENGELYKAPCSOLÓ és ahogy a felszerelésben is írják -valamilyen OVEROC rendelése,a nyomatékváltót is Moszkvába küldik javításra plusz szűrő és tömítések.A folyadékot Mobil ATF 3309-el töltötték fel. Összesen 80 000 rubel.

A MARLESON BALET MÁSODIK FELvonása.

Mit kaptál a kijáratnál?A gép megy DE a D-n pontok maradtak guggolásokkal.Megyek a hivatalosokhoz,a válasz amerikai REZET MEMORY,nem csináljuk,nem írjuk át a programot.Találok egy embert REZET MEMORY-t csináló programozóval különböző módokban tekerünk (doboz adaptálása) a D-n való nyomkodás nem múlik el, tesztvezetésekkel sorra írunk át négy ECU frissítést, az EREDMÉNY NULLA.

Rendelek egy új 89661-42664,26 000 rubelt ECU-t, hozzák, egyértelműen hülyébb lesz az autó, 1-2 2-3 3-4 váltásnál olyan érzés, mintha az autót tartanák a váltás pillanatában, nincs csúszás nem szenzációkkal nem a fordulatszámmérővel és ugyanazzal a D-n nyomva az autó leguggol és áll vnatyag.Általában a javítás után ugyanaz az autó derült ki mint vásárláskor.Nézze meg a motort nem ég.Jött a hideg,egy érdekes pillanat jelent meg, a hidegen a doboz felmelegedéséig nem nyomták a D-t, DE! R dupla lágy nyomással kapcsol be.Miután a váltó elérte az R üzemi hőmérsékletet, finoman (szinte észrevehetetlenül) kapcsol DE ismét D-re van nyomva és a 4-es kivételével minden fokozat érezhető, lágyan kapcsol. Értem én, hogy nagy valószínűséggel a szeleptesttel és a mágnesszelepekkel van a probléma, de szeretném valahogy, konkrét okból, hogy mi is pontosan.

A RAV4-es U140-nél már el van hakni a téma, javítás:

1. ECU amúgy javításra, ott idővel megjelenik a házasság, ne vessz el a blokkban. Elsősorban R formában jelenik meg késéssel, rúgás 2-3, tengelydobozok 4-én. Ugyanakkor hibákat adnak a mágnesszelepek, tudtukon kívül az emberek elkezdenek bemászni a hidraulikus blokkba, cserélik a mágnesszelepeket, sőt, az ECU-t javítani kell. A TSB már régen kiadott erről;

2. Az első bolygókerekes sebességváltót egy 4 literes, 3 literes RX-300 motorra cserélték;

3. Irány és fedő állapot szerint;

5. Mesterkészlet szükséges, tárcsák, tömítések, szűrők stb. cseréje;

6. A hidraulikus vezérlőegység javítása mágnesszelepek újakra cseréjével;

7. KÖTELEZŐ ALKALMAZÁS a telepítés után. Az automata váltó adaptív, javítás után, ha nem adaptálod az ECU-t, akkor váltásnál tolni, nyomni fog, a tárcsákat legalább széttöri.

8. Általánosságban elmondható, hogy ennyire "megjavítottad" az automata váltót, ráléptél egy olyan gereblyére, amit MINDEN EGYSÉG RÖGÉBEN ISMER.

9. "munkarendben valami OVEROC" egy javító készlet, tárcsák, tömítések, gyűrűk stb.

10. "Új ECU-t rendelek 89661-42664,26 000 rubelt" - a 3-4 ezer rubel ECU javítása.

11. „DE! R dupla lágy nyomással bekapcsol ”- ez normális, különösen hideg esetén, a lényeg az, hogy ne legyen 4-5 másodperces késés;

12. "DE megint van egy lökés a D-n és a 4-es kivételével minden fokozat érezhető, halkan kapcsol." - hidraulikus vezérlőegység javítása, mágnesszelepek cseréje újakra.

Az automata sebességváltó drága alkatrész. Nincs értelme halogatni a javítást, ha rosszul kezd működni. Egy autószervizben az ilyen javítások drágák. A szakemberek munkájáért és a részletekért fizetni kell. A piac és a szolgáltatások árkategóriájának tanulmányozása után az autósok arra a következtetésre jutottak, hogy az automata sebességváltók saját kezű javítása nem olyan értelmetlen vállalkozás. A műhelymesterek árai nem nevezhetők szerénynek, és a szakmaiság sem mindig felel meg az árnak. Némi gondolkodás után az autósok dönthetnek úgy, hogy maguk oldják meg a problémát.

Bárhol is dönt a sebességváltó javítása mellett, az egész folyamat a következő séma szerint megy végbe:

• diagnosztika,
• a doboz szétszerelése,
• a doboz szétszerelése,
• komplett készlet alkatrészekkel,
• összeszerelés (telepítés),
• autóra szerelés,
• diagnosztika javítás után.

A probléma saját kezű megoldásához autószerelői készségekre, szerszámokra, munkához szükséges időre, türelemre és kitartásra van szüksége.

Minden automata sebességváltó ugyanúgy van elrendezve, de kétféle sebességváltó vezérlés létezik - hidraulikus és elektronikus. Felújításukban van némi eltérés.

Fontos, hogy az átviteli problémákat a lehető legkorábbi szakaszban észrevegyük.Ezután a helyes diagnózissal elkerülhetők a komplex javítások. Az automata sebességváltó csendes és egyenletes működése normálisnak tekinthető. Sok jel arra utal, hogy valami nincs rendben a dobozzal. Leggyakrabban ezek idegen hangok sebességváltáskor vagy robotizált sebességváltó közben. Ropoghat, kattoghat. A kellemetlen szag is problémákról beszél. Megjelenhet a doboz hosszú vagy rövid távú működése során. Rosszabb, ha a sebességváltás lelassul, vagy az egyik egyáltalán nem működik. Ezután azonnali beavatkozásra van szükség.

Ne légy lusta benézni az autó alá, ott tisztának kell lennie. A piros foltok az olajszivárgást jelzik a sebességváltóból. Az olajszint rendszeres ellenőrzése kötelező. Általában áttetszőnek, vöröses színűnek kell lennie. Nincs égett szag vagy sáros árnyalat! Ha megjelennek, ideje olajat cserélni.

Az automata sebességváltó hibás működése gyakran a nem megfelelő működés miatt merülnek fel. A sebességváltó használhatatlanná válik az elégtelen olajszint vagy túlmelegedés miatt. Emiatt a fogaskerekek elhasználódnak, sebességváltáskor rángatózhat a gép. Ennek eredményeként az automata sebességváltó bármely része meghibásodhat. A vezetés közbeni ütések az olaj túlmelegedését és a szelepház problémáinak megjelenését jelzik.

Az agresszív vezetés erős gyorsítással és fékezéssel törli a részleteket. Nem növeli a doboz tartósságát és a forgalmi dugókban való vezetést, csúszást. Mindez a doboz túlmelegedéséhez vezet, és rossz hatással van az általános állapotára.

Minden hiba két alcsoportra oszlik. ben előfordulhatnak

• elektronikus vezérlőrendszer,
• a sebességváltó mechanikus és hidraulikus részei.

Meghibásodás esetén az automata sebességváltó vészüzemmódba lép, azaz harmadik sebességre lép, és nem kapcsol át. A megfelelő ikon megjelenik a kijelzőn.

Ha problémák merültek fel az elektronikával, akkor ezeket nem lehet kijavítani az automata sebességváltó javításával. Ezért fontos megérteni a hibák természetét.

A diagnosztikában a legfontosabb a szükséges információk összegyűjtése és helyes értelmezése. Ezért jobb, ha szakemberhez fordul. Határozza meg, mi a probléma a szervizben, és maga végezze el a javítást. Megfelelő tapasztalat és felszerelés nélkül sok időt fog tölteni a diagnosztikával. Van gépészeti és számítógépes diagnosztika.

A diagnosztikai eljárások általános sémája:

• ellenőrizze az olajat,
• ellenőrizze a motor alapjárati működését, a vezetékek és kábelek csatlakozási pontjait,
• meghatározza a sebességváltó és a motor vezérlőegységeinek (CU) működésének hibakódjait,
• jelölje be a négyzetet egy mozgás nélküli autón,
• ellenőrizze az automata sebességváltót mozgásban,
• ellenőrizze a nyomást a vezérlőrendszerben.

Ha a meghibásodások oka elektronikai problémák, akkor valószínűleg nem kell szétszerelnie és szétszerelnie az automata sebességváltót. A rendszer hibáinak diagnosztizálását a vezérlőegység végzi. Figyeli az érzékelő jeleit, az átviteli arányt és a kimeneti áramkörök ellenállását. Az ilyen alkatrészek és szerelvények meghibásodása előfordulhat:

• bemeneti érzékelők,
• elektronikus vezérlőegység,
• a vezérlőrendszer végrehajtó eszközei,
• az elektromos vezetékek épségének megsértése.

Az átviteli számítógép különféle érzékelőktől kap jeleket. Ha egyes paraméterek nem megfelelőek, akkor a probléma kódját (DTC) beírja a memóriába. Az ilyen számokat speciális szkenner segítségével dekódolhatja.

Ezek magának az automata sebességváltónak a fő problémái. Hagyományosan három alcsoportra osztják őket:

1. Súrlódási csoportok, perselyek és házak, féknyergek, bolygókerekes fogaskerekek, szivattyúk és egyéb mechanikák sérülései.
2. Hibás transzformátor. Ebbe beletartozik:
   • szakadások a vezetékek hornyában,
   • a pengék mechanikus megsemmisülése,
   • túlfutó kuplung,
   • a fő blokkoló tengelykapcsoló kopása,
   • a dugattyús olajtömítés nyomáscsökkentése.
   • Problémák a hidraulikus lemez mechanikájával.

Ha a diagnosztika sikeres volt, és nem nélkülözheti a szétszerelést, akkor továbblépünk az automata sebességváltó javításának ezen szakaszába.

Szüksége lesz egy speciális emelőre, vagy legalább egy látónyílásra. Valamint egy sebességváltó aljzat és egy kulcskészlet. Jobb ezt az eljárást egy speciálisan felszerelt garázsban vagy dobozban végrehajtani. Nem lesz felesleges több fizikailag erős srácot meghívni, hogy segítsenek az eltávolított doboz áthelyezésében. Súlya még egy nagyon erős ember erejét is meghaladja. További akcióterv:

1. húzza ki az összes kommunikációs csövet és kábelt;
2. csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait, valamint a motor lendkerék membránjait;
3. távolítsa el és mozgassa a sebességváltót;
4. mérje fel a meghibásodás mértékét, és kezdje meg a javítást.

A sebességváltó eltávolítása előtt az olajat nem kell leengedni belőle. Ezután azonban ne felejtse el a tartályt az olajellátó csövek rögzítésének helyére cserélni, amikor leválasztja őket - különben csúnya tócsa kerül a lába alá.

Minden műveletnek óvatosnak kell lennie. A hirtelen mozgások károsíthatják a membrán bemenő tengelyének bordáit.

Jobb, ha az automata sebességváltójavítást saját kezűleg végzi el, ha kéznél van szabadalmaztatott kézikönyv és a sebességváltó nyomtatott diagramja. Először meg kell vizsgálnia az összes rendszert, amely a sebességváltót, a tartókat és a blokkokat szolgálja. Ezután folytatjuk a javítást. Ezért:

1. Szétszedjük a sebességváltót, kimossuk és megszárítjuk az alkatrészeket és ellenőrizzük, hogy nincs-e bennük hiba.
2. Minden tömítést, tömítést, valamint elhasználódott alkatrészt cserélünk.
3. Távolítsa el az inhibitor blokkot és az olajteknőt. Kitisztítjuk a belsejében lévő szennyeződéseket. Úgy néz ki, mint egy mágneses fémforgács.
4. Eltávolítjuk a gyűrű vezetékeit a dugóból, és benyomjuk a csatlakozóba.
5. Távolítsa el a szelepházat, lazítsa meg a fékszalag csavarjait. Lemossuk a szeleptestet.
6. Ellenőrizzük a tengelykapcsolók, fogaskerekek és bolygókerekes hajtóművek kopását. Cseréljük, ha van ilyen igény. Minden belső gumiszalagot ki kell cserélni!
7. Kinyitjuk az olajszivattyút. Minden részletet ellenőrizünk, különösen a szűrőt. Megváltoztatjuk azt, ami már lejárt. A kézikönyvet használjuk, nehogy alkatrészt cseréljünk.
8. Kivesszük a szelepeket és a rugókat. Lemossuk a szelepeket. Ragadásuk oka lehet az automata sebességváltó nem megfelelő működésének. Cserélje ki az akkumulátorrugókat, ha eltörtek.
9. Mindent a helyére tenni. Fontos, hogy ne keverjünk össze semmit!
10. Gyűrűket és dörzscsavarokat cserélünk.
11. Ellenőrizzük a sebességváltó szerelvényt és a nagy dugattyút, és behelyezzük az olajszivattyút.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik.

Van néhány pont, amit tanácsos figyelembe venni a javítás során. Gyakran az átviteli probléma a szűrővel kapcsolatos. A szelepház eltávolítása nélkül nem lehet cserélni. És amikor eltávolítják, a tömítés eltörik. A cseréhez teljesen szét kell szerelni a szeleptestet. Ugyanez vonatkozik az akkumulátorrugóra az elsőtől a második fokozatig. Egy speciális dugó nem teszi lehetővé a szelepház szétszerelése nélkül történő eltávolítását. Minden szelepház tömítés nagyon hasonló, ne keverje össze őket. A szeleptestet összeszerelve nyomatékkulccsal meghúzzuk. Fontos, hogy itt ne húzzuk túl.

Ha minden meghibásodást kiküszöbölünk, akkor beszereljük az automata sebességváltót. A pillanat felelős, a sietség itt nem helyénvaló. E munkák során a következő ajánlásokat kell betartani:

• Amikor az automata sebességváltót a helyére szerelik, egy jelzőfej segítségével ellenőrzik a membrán végkifutását. Ha ilyen hiba lép fel, akkor azt ki kell cserélni.
• A hűtőt addig öblítik, amíg a benzin tiszta nem lesz. Ezután egy liter sebességváltó-olajat öntünk a gázturbinás motorba, és ráhelyezzük a bemenő tengelyre. Biztonságos kapcsolatot és teljes illeszkedést kell elérnie. Ezután dokkolni kell a motort a dobozzal a vezető központosító csapok mentén. A forgattyúházaknak teljesen fel kell ütközniük.
• A következő lépés a dobozban lévő csavarok meghúzása. Ezt követően ellenőrzik a rések hiányát a teljes síkban. Az összes vezeték csatlakoztatása után a csatlakozások helyességét ellenőrizzük.
• Az utolsó szakaszban olajat öntenek, és alacsony motorfordulatszámon ellenőrzik az automata sebességváltó működését.

A doboz beszerelésének megkezdésekor feltétlenül ellenőrizze a központosító csapok jelenlétét a forgattyúház peremén - kettőnek kell lennie.Ha legalább egy hiányzik, az automata sebességváltót nem lehet csatlakoztatni.

Automata sebességváltó javítás és diagnosztika csináld magad - nem könnyű, de megvalósítható feladat. Az automata sebességváltóval rendelkező autó kiválasztásakor a kezdő autórajongók úgy vélik, hogy otthoni javítása lehetetlen. Ez nem igaz. Mielőtt azonban úgy döntene, hogy ilyen fontos munkát végez otthon, mérlegelnie kell minden lehetőségét. Akkor nem érnek kellemetlen meglepetések a felújítás során.

Ha jelszót kérnek: 88888

Egyébként van ilyen könyv is - link
Szeretnék rendelni egy lehetőséggel.

Ha jelszót kérnek: 88888 Hello. Legyen olyan kedves, hogy szálként hozzáférjen a letöltéshez? a jelszó nem_működik.
Megértésüket és segítségüket köszönjük.

szerkeszteni. 2012.11.25-től. eltávolítom a kérdést. Köszönet.

Ha jelszót kérnek: 88888 Most a jelszavam nem működik! hogyan kell letölteni?

2013.04.29. én is visszavonom a kérdésem. Megoldottam a jelszót)))

pótalkatrészek>

Az eredeti forrás itt a link - a jelszó időszakosan változik, a jelszó megtudásához lépjen az automatikus sebességváltó szakasz linkjére