Tutaev motor barkács javítás

Új, most van egy kézikönyvem a TMZ motor szétszedéséhez. 🙂 ———————————————- → Szétszerelés (2. rész).

Kérésére közzéteszek egy oktatóvideót a TMZ motor összeszereléséről. 🙂 ——————————————- → Rész.

szervizközpont # IDŐZÍTŐ # KIROVETS.

Kérésére közzéteszek egy oktatóvideót a TMZ motor összeszereléséről. 🙂 ——————————————- → Rész.

szervizközpont # IDŐZÍTŐ # KIROVETS. Az új K744p3 vőlegénye és a vetési szezon folytatása.

A podgypnik és a tengelytömítés cseréje.

hibás motor. kiszámolta a veszteségeket. készített egy listát az alkatrészekről. rendelünk, megkapjuk a csomagot, elpazaroljuk a CPG-t.

Új, most van egy kézikönyvem a TMZ motor szétszedéséhez. 🙂 ———————————————- → Szétszerelés (1. rész).

OLVASSA EL A TELJES KOMMENTET!! LINK. A T-200-as motor összeszerelése a 60-as évek elején (Ant motorrobogó) Hogyan közlekedjünk.

Tutajevszkij motorgyár. Motor nagyjavítás k744r2 Ramis Safarov végezte

Úgy döntöttem, hogy válaszolok egy ilyen banális kérdésre.

A motorkerékpár motorjának összeszerelése, példákkal a régi-új modell motoralkatrészeinek cserélhetőségére.

Szinte azelőtt, hogy véglegesen letelepedtem volna egy másik kolhozban, egy régi ismerősöm, akit 15 éve nem láttam, hozzám fordult, és megkért, hogy állítsam le a "Hangya" motorját. Hogy őszinte legyek, enyhén szólva nem nagyon volt kedvem kapcsolatba lépni ezzel a szovjet csörgővel... De miután végiggondoltam és eljátszottam a helyzetet, hogy egy darabig új helyen kell ülnöm kedvenc munkám nélkül. , beleegyeztem, és azonnal hozzáláttam a javításhoz.

Különösen a szétszerelés lényegébe nem fogok belemenni a cikk keretein belül - csak a főbb pontokat vázolom fel, és tapasztalataim alapján megpróbálom leírni a javítás során előforduló leggyakoribb meghibásodásokat és hibákat.

A motoron a következő tünetek jelentkeztek, mielőtt javításra küldték volna:

1. Rossz kezdés
2. Olajszivárgás
3. Gyenge sóvárgás
4. Fokozott zaj működés közben
5. A csévélő nem tért vissza a helyére

1. A forgattyús kamra nyomáscsökkenése, valamint az olajtömítések kopása
2. Gyenge felépítés
3. Meghalt a dugattyú
4. Csapágykopás
5. Kickstarter visszatérő rugó kipukkadt

Minden más, beleértve a váltót és a kuplungot is, nem okozott panaszt működés közben. Azonban először a dolgok.

Nagyjavítás előtt nem mosom le a motorokat, csak leengedem az olajat, lehúzom a vázról és már megyek is a munkához.

Távolítsa el a hengerfejet (hengerfejet).

A hengerfej alatti tömítés jól tartott, amit az olajszivárgás hiánya bizonyít.

A henger felső részén, a kimeneti ablakkal szemben ujjunkkal érezzük a fejlődést. Ha egy jól érezhető úgynevezett "hullámot", "lépést", azaz egy cseppet tapogat, akkor az ilyen hengert már nem lehet tovább működtetni. Meg kell unni egy javított méretre, vagy vesz egy újat.

Jól érezhető a fejlődés azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem érik el a henger végét. Azon a helyen, ahol a dugattyúgyűrűk nem működnek, megmarad a névleges gyári méret, ott pedig, ahol működnek, a fém kopik. Emiatt e két szakasz határán átmenet alakul ki, amely minél nagyobb, annál nagyobb a henger kopása.

Az én esetemben, ahogy az várható volt - a fejlődés jól érezhető volt, és a hengeres tükör is karcokban és karcokban volt.

Egy csomó széna, ami elzárta a hűtőlevegő áramlását, mint nekem, nem tett hozzá a hűtőrendszer hatékonyságához... Hogy lehet egyáltalán vezetni.

A dugattyú szétrepedt, ráadásul a régi jó kolhozos hagyomány szerint csiszolópapírral kezelték.Erre utal a felületén rejlő számos kockázat.

A tengelykapcsoló burkolatának eltávolítása és a kickstarter tengely eltávolítása után megtalálták a tekercskar akasztásának okát - egy visszatérő rugót, amely félbeszakadt.

A motorlánc megfeszült, de nem kritikus.

Hajlítsa meg a biztosító alátétet, helyezzen be egy bádogrudat vagy pálcát a motor sebességváltó lánckerekének foga alá, és csavarja le a főtengely tengelyén lévő anyát (jobb menet).

Lehajlítjuk a biztosító alátétet, rögzítjük a belső tengelykapcsoló dobot lehúzóval, ami egy tengelykapcsoló tárcsa hegesztett gumidarabbal és csavarjuk le az anyát (bal menet).

A kosarat a lánccal és a lánckerékkel együtt eltávolítjuk a tengelyről.

Levesszük a hűtőköpenyt, majd ha a motort nem alakítjuk át mágnesesre, vegyük le a gyújtásmegszakító bütykét. A dinosztarter forgórészét a ventilátornál fogjuk, és csavarjuk le az anyát. Ha így nem lehet tartani a forgórészt, akkor valamivel rögzítjük a főtengelyt, és csavarjuk ki az anyát.

Lehúzóval lehúzzuk a rotort. A rotor normál lehúzóval és házilag is lehúzható. A helyzettől függően használok rendes és házi készítésűt is.

Eltávolítjuk a karimát, amelyre az állórész van telepítve, és gondosan ellenőrizzük a csatlakozó síkját, hogy nem zavarják-e a "hűvös fogantyúkat".

Hányan javítom a "Hangyákat" annyit és találkozom azzal, hogy mindenféle "döbbenetes fogantyú" tömítőanyaggal borítja be az olajcsatornát, amin keresztül az olaj a főtengely főcsapágyához és a tömítéshez folyik. Már fáradt, őszintén – mennyit tudsz? Minek takargatni akkor.

Számomra mindegy, de szerinted hogyan működjön a csapágy és a tömítés kenés nélkül? Csodáld meg, mi történik a főcsapággyal, ha kiszárad.

Csavarja ki a csavarokat és a forgattyúház felét.

Elvihető főtengely - azt mondani, hogy elhasználódott, annyit jelent, hogy nem mondunk semmit... A sebességváltó csapágyai, ahogy az őshonosak is, ugyanoda kerültek - a főtengelyre: a szemeteskupacba. Az ellenőrzőpont egy elágazás kivételével nem okozott panaszt. Mellesleg a kuplung is.

A kérdés most az: mit kezdjünk ezzel a sok szeméttel? Vegyél egy "gyurma" főtengelyt, senki nem érti, hogy ki csinálta és tette be a motorba. Kezdetben elleneztem ezt az ötletet. Általában egy rubelért találtunk használt motort és leszedtük róla a főtengelyt. Persze bütykölni kellett vele. Mivel eltömődött a cérna, megfordítottam és egy kaparóval megigazítottam.

A menetkötés után ellenőriztem a főtengelyt, hogy nincs-e kifutás. Hiába aggódtam - a csapok ütései nem haladták meg a százmillimétert, háromszáz rész tűréssel. Nagyjából a felső hajtórúdfej perselyét kellett volna cserélni, de az idő telt, és a persely nem nagyon kopott. Minden más tekintetben a főtengely nem okozott csalódást, és ez a vásárlás nyugodtan nevezhető sikeresnek.

Minden más: CPG, hengerfej, tömítések, tömítések, csapágyak, motorlánc, stb úgy döntött, hogy vásárol a boltban. Bár nagyjából a henger elpazarolható, és ez korlátozott lesz. De a tulajdonos nem akart várni, de hiába.

Új, most van egy kézikönyvem a TMZ motor szétszedéséhez. 🙂 ———————————————- → Szétszerelés (2. rész).

Kérésére közzéteszek egy oktatóvideót a TMZ motor összeszereléséről. 🙂 ——————————————- → Rész.

szervizközpont # IDŐZÍTŐ # KIROVETS.

Kérésére közzéteszek egy oktatóvideót a TMZ motor összeszereléséről. 🙂 ——————————————- → Rész.

A podgypnik és a tengelytömítés cseréje.

szervizközpont # IDŐZÍTŐ # KIROVETS. Az új K744p3 vőlegénye és a vetési szezon folytatása.

Új, most van egy kézikönyvem a TMZ motor szétszedéséhez. 🙂 ———————————————- → Szétszerelés (1. rész).

Az új típusú TMZ motor teljes összeszerelése. Több információ:

hibás motor. kiszámolta a veszteségeket. készített egy listát az alkatrészekről. rendelünk, megkapjuk a csomagot, elpazaroljuk a CPG-t.

OLVASSA EL A TELJES KOMMENTET!! LINK. A T-200-as motor összeszerelése a 60-as évek elején (Ant motorrobogó) Hogyan közlekedjünk.

Egy átalakító készletet fejlesztettek ki a TMZ motor New Holland TJ 530 traktorra történő felszereléséhez.

A TMZ motor összeszerelése. 2. rész. A sebességváltó összeszerelése A főtengely megnyomása után lépjen a dobozhoz.

A jó videót és a csatorna fejlesztését Dannek köszönhetjük a sat kártyaszámon: 427 hat 2002 189 three 7592.

Úgy döntöttem, hogy válaszolok egy ilyen banális kérdésre.

A TMZ motor összeszerelése. 1. rész. A főtengely benyomása Megtesszük a projekt legelső lépését, ahol a fő.

Scooter motor Ant Finish részletes összeszerelés, néhány tipp és trükk. Rutin.

ELSŐ RÉSZ: A Tula motorkerékpár motorjának szétszerelése, a kimenő tengely cseréje és a gyenge teljesítmény okainak keresése.

Összeszerelt egy motorkerékpárt. Cserélték a gumiszalagot a sziromszelepen, kicserélték a mandzsettákat a karburátor tűjén és a tömítést.

SZEMÉLYES TAPASZTALATBÓL: Tula motorkerékpár-motorok alkatrészeinek cserélhetőségének áttekintése, különböző gyártási évek.

TMZ. Motoros robogó hangya. Ellenőrző pont Muravei Egy szemléltető példa a sebességváltásra a TMZ holtági motoron (Muravei /.

Kérésére közzéteszek egy oktatóvideót a TMZ sebességváltó összeszereléséről. 🙂 ———————————–.

A Tula motor tengelytérdeinek bal oldali olajtömítésének cseréje, hasadás nélkül, barbár módszerrel.

Így cseréltem ki a főtengely tömítéseket. A motort nem szedtem le a keretről. Ha te is ezt csináltad.

Sebességváltó javítás Motoros roller Ant. Körvonalban. Itt vagyunk: Barátok! Szükségem van a segítségedre. Egyáltalán.

A TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ motor javítása Minszkben. Vásárolunk Tutaevsky motort, belső égésű motort MAZ, MTZ, mezőgazdasági technikust.

A podgypnik és a tengelytömítés cseréje.

.

A TMZ 390 LE motor cseréje YaMZ-7511-en 400 LE a K-744 P3 traktoron A K-744 P3 traktoron a gyártó az volt.

TMZ és YaMZ motorok telepítése importált berendezésekre. Már terveztünk és gyártottunk átalakító készleteket.

Ebben a videóban elmondom, hogyan lehet saját kezűleg összeállítani egy feszültségszabályozó szerelvényt indítórelével.

Az üzemanyag-szivattyú nem működik

Légtelenítse manuálisan a rendszert

Nincs üzemanyagnyomás

wa a finomszűrő üregében

indítsa be a motort hidegen

tisztítás, nem folyik ki az üzemanyag

állítsa meg és lazítsa meg a kereszt csavarját

a tápcső éneklése

üzemanyagszűrő a finom tisztításhoz

A légút szakaszát a vészleállító mechanizmus csappantyúja zárja le

Nyomja meg a lengéscsillapító meghajtó gombját

Nincs jellegzetes „kattintás”

Állítsa vissza a lengéscsillapítót olyan helyzetbe, amely nem okoz ellenállást a légáramlással szemben úgy, hogy a lengéscsillapító hajtókart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja ütközésig

A nagynyomású üzemanyag-tápszivattyú állvány beragadt a nulla adagolási pozícióba

Távolítsa el a sínsapkát a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) házának végén, és ellenőrizze a sín mozgékonyságát az ujjai erőfeszítésével, axiális irányba mozgatva

A rúd nem tengelyirányban mozog, vagy nagy erővel vagy kötésekkel mozog

Cserélje ki a nagynyomású üzemanyag-szivattyút (TNVD)

A motor nem fejleszt erőt

Eltömődött légszűrők

Ellenőrizze a légszűrő eltömődés érzékelőjének leolvasását

Az érzékelő eltömődése piszkos légszűrőt jelez

Javítsa meg a légszűrőt vagy cserélje ki a szűrőt

Eltérés a műszaki követelményektől

A motor nem fejleszt erőt

Piszkos üzemanyagszűrő elemek

Légtelenítse az üzemanyagrendszert kézi üzemanyag-feltöltő szivattyúval, egymás után lazítsa meg a finom üzemanyagszűrő bemeneti ("bemeneti") és kimeneti ("kimeneti") csövét rögzítő csavart

A meglazult „kimeneti” csavar alól kifolyó üzemanyag intenzitása észrevehetően alacsonyabb, mint a meglazult „bemeneti” csavar alól kifolyó üzemanyag intenzitása

Cserélje ki a szűrőelemeket

A befecskendező szivattyú szabályozó vezérlőkarja nem éri el a maximális fordulatszám csavarját

Állítsa a hajtókart a maximális alapjárati fordulatszám helyzetébe, és hézagmérővel ellenőrizze a hézagot a maximális fordulatszám csavarja és a szabályzó vezérlőkarján lévő ütköző között.

A rés nagyobb, mint 0,2 mm

Állítsa be a meghajtó karokat

Az ütközőkar nem éri el a szélső munkahelyzetet

Ellenőrizze a motor teljesítményét lekapcsolt leállítókar-hajtás mellett

Állítsa be az ütközőkar működtető szerkezetét úgy, hogy a leállító kar az óramutató járásával megegyező irányban forogjon

Levegő az üzemanyagrendszerben

Lazítsa meg az üzemanyagszűrő leeresztő csövének csavarját (a szűrőházon lévő felirat és nyilak nélkül) és légtelenítse az üzemanyagrendszert kézi üzemanyag-szivattyúval

Az üzemanyag légbuborékokkal távozik, amikor az üzemanyag-szivattyú fogantyúját lefelé mozgatják

Húzza meg az üzemanyag-vezetékek összes csatlakozását az üzemanyagtartálytól az üzemanyag-ellátó szivattyúig, és szüntesse meg a szivárgást

A JSC "Tutaevsky Motor Plant" egy speciális vállalkozás, amely különféle célokra dízelmotorokat gyárt. A gyártott modellek teljesítménye 350 és 560 LE között van. Ezen kívül a cég sebességváltókat és alkatrészeket gyárt. A turbófeltöltős és közhűtéses motorok legmodernebb módosításai az üzem összeszerelősoráról kerülnek le. Az ilyen motorok gazdaságosak és megbízhatóak.

A Tutaev motorok tervezési jellemzőiknek köszönhetően számos előnnyel rendelkeznek. Fő előnyei:

• a dugattyúk belső része olajhűtéses;
• az egyedi hengerfej 4 szeleppel van felszerelve;
• a túldugattyús hézag beállítása a motor összeszerelése során történik;
• az üzemanyagrendszer nagy energiájú befecskendezése;
• víz-olaj radiátor jelenléte.

A TMZ motorok előnyei közé tartozik a dízelmotorok fejlesztésében szerzett világtapasztalat felhasználása is. Számos modell fejlesztése olyan piacvezetők részvételével történik, mint a "Gould", "Male", "Getze". A gyártó berendezéseket folyamatosan frissítik az üzemben.

Univerzális motorokat használnak nehéz bányászati ​​gépekhez és speciális berendezésekhez, mezőgazdasági berendezésekhez és traktorokhoz egyaránt. Hagyományos fogyasztók:

• Minszki üzem;
• Kirovsky;
• Brjanszki Autógyár;
• BelAZ.

Ma a cég új értékesítési piacokat keres. Minden gyártott termék környezetbarát és biztonságos tesztelésen esik át. Az összes autómotor 3. környezetvédelmi osztályú, traktormodelljei pedig a 96. számú ENSZ-EGB követelményeinek megfelelően rendelkeznek. Az üzemben végzett munka négy fő területen történik:

• motor;
• kovácsolás és préselés;
• sebességváltók kioldása;
• öntöde.

A cég fő tevékenysége motorgyártás. A TMZ dízel egységei a vállalkozás büszkeségei.

A hivatalos kereskedők az üzem termékeit Oroszország egész területén forgalmazzák. Az egyik legnagyobb képviselő a Beltkhsnab cég. A katalógusban sok alkatrész található a TMZ motorokhoz.

Új értékesítési piacokat keresve a cégvezetők a folyami hajókra próbálják feltenni motorjaikat, hogy lecseréljék a régi motorokat. Ezt a rést az egyik legígéretesebbnek tartják. Ma az üzem együttműködést létesít Moszkva és Nyizsnyij Novgorod kikötőivel, valamint a Donskoy és Lena medencékkel. A TMZ motorok dízelmozdonyokhoz is alkalmasak. A vasutasok új dízelmotorokkal korszerűsítik autóikat. A Tutaev motorokat álló erőművekre is telepítik.

Mint minden technika, a mögöttes traktor is időszerű karbantartást és javítást igényel. Megvalósításukat pedig célszerű olyan szakemberekre bízni, akik rendelkeznek a szükséges eszközökkel, felszereléssel, és jól ismerik a munkájukat. Ha azonban Ön is ismeri a belső égésű motorok készülékét és érti a gépészet témáját, akkor sok mindent megtehet, ami a gép működőképességének helyreállításához szükséges lehet.

A dízel- és benzinmotorok motorerőforrásai eltérőek. Az előbbieknél a normál érték 4000 m3 / h, de az utóbbiak csak 1500 m3 / h biztosítására képesek. Ennek ellenére a mögöttes traktorok dízelmodelljei iránt nincs nagy kereslet. Végül is mind vásárláskor, mind működés közben sokkal drágábbak. Ezért valószínűleg egy benzinmotoros (karburátoros) motorral felszerelt, mögöttes traktorral dolgozik.

A mezőgazdasági mini-berendezések üzemeltetése során felmerülő összes meghibásodás feltételesen két kategóriába sorolható:

1. A motor meghibásodása:

• indítási problémák;
• meghibásodások.

1. Más egységek és mechanizmusok hibái:

• a tengelykapcsoló nem megfelelő működése;
• meghibásodások a sebességváltóban;
• problémák az alvázzal;
• a vezérlés és az automatizálás hibái;
• a mögöttes traktorrendszerek hibái (hűtés, kenés stb.).

A hirtelen kieső gép javításának sikere sok szempontból a diagnosztika helyességén múlik. Ami a karbantartást illeti, azt pontosan az apró hibák azonosítása érdekében végzik, amelyek később súlyos hibákhoz vezetnek.

Ha nem rendelkezik a motor szervizeléséhez, javításához szükséges ismeretekkel, helyiségekkel, szerszámokkal, anyagokkal, bízza szakemberre a munkát!

Ha a mögöttes traktor indítására tett kísérletek sikertelenek voltak, ez azt jelenti, hogy a motorban vagy az indítórendszerben meghibásodások vannak. A meghibásodás okának meghatározásához először ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat.

Ha a gyújtógyertyák szárazak, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a motor hengereibe. Ennek több oka is lehet:

• nincs üzemanyag a tartályban;
• az üzemanyag-ellátó szelep zárva van;
• a gáztartály dugójában lévő lyuk eltömődött;
• idegen tárgyak kerültek az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

Az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák megoldásához a következőket kell tennie:

1. Töltse fel a mögöttes traktor tartályát.
2. Nyissa ki az üzemanyagcsapot.
3. Tisztítsa meg az üzemanyag-betöltő nyílás fedelében található leeresztő nyílást.
4. Távolítsa el az üzemanyagcsapot, ürítse ki az üzemanyagtartályt és öblítse le tiszta benzinnel. Ezután távolítsa el a karburátor oldalán található csatlakozó tömlőt és fújja ki a karburátor fúvókáival együtt anélkül, hogy ez utóbbiakat az üzemanyag-szivattyú segítségével szétszerelné.

Ha az üzemanyag bejut a karburátorba, de nem éri el a hengert, akkor a probléma magával a karburátorral van. Ennek kiküszöbölése érdekében ezt az egységet el kell távolítani, szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Nos, ezt követően - szerelje össze és telepítse a helyére. Ezért az összes szükséges manipuláció elvégzése előtt egyáltalán nem árt frissíteni a készülék memóriáját és a karburátor működési elvét.

Abban az esetben, ha a gyertyák ellenőrzésekor kiderült, hogy nedvesek, pl. az üzemanyagot rendesen adagolják, de a motor nem indul, a probléma a következő lehet:

1. A gyújtásrendszer meghibásodása:

• jellegzetes szénlerakódás van a gyújtógyertya elektródáin (a gyertyákat csiszolóval meg kell tisztítani, majd benzinnel le kell öblíteni és meg kell szárítani);
• az elektródák közötti rés mérete nem felel meg a gyártó által a motor kezelési útmutatójában megadott méretnek (a hézag beállítása az oldalsó elektróda kívánt méretekre való hajlításával történik);
• a gyújtógyertyák szigetelői vagy a nagyfeszültségű vezetékek sérültek (a hibás gyertyákat és vezetékeket ki kell cserélni);
• a STOP gomb testzárlatos (a motor normál indításához a rövidzárlatot el kell távolítani);
• a gyertyák szögeiben lévő érintkezők eltörtek (az érintkezőket rendbe kell tenni);
• a mágnessaru és az önindító közötti rés nem felel meg a standard értéknek (résbeállítás szükséges);
• hibák találhatók a gyújtásrendszer állórészén (az állórészt ki kell cserélni).

1. Levegő szivárog a karburátor tömítésein, a gyújtógyertyákon, a gyújtógyertyafejeken és a hengereken, valamint a karburátor és a motor hengercsatlakozásain keresztül.

Ha szivárgást észlel a csatlakozásokban, meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, meg kell húzni a gyújtógyertyákat, és ellenőrizni kell a tömítések épségét a dugófejek és a hengerek között.

1. A karburátor fojtószelepének nem teljes zárása.

A probléma kiküszöbölése érdekében a hajtás minőségének ellenőrzésével biztosítani kell a lengéscsillapító szabad mozgását. Ha elakadásokat talál, azokat meg kell szüntetni.

A kompresszió és a karburátor meghibásodása

Előfordul, hogy az indítást végrehajtják, de a folyamat jelentősen bonyolult. Ugyanakkor a mögöttes traktor motorja rendkívül instabil, és nem képes a normál működéshez elegendő teljesítményt kifejleszteni.

Ennek oka lehet a tömörítés elvesztése, amely a következők szerint azonosítható:

• korom a szelepek munkafelületein, valamint a hengerblokkok ülésein;
• a szívószelep deformációja;
• a dugattyúgyűrűk kopása.

A tömörítés visszaállításához a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a motor időzítő szerkezetének műszaki állapotát, tisztítsa meg a szénlerakódásokkal szennyezett részeket, és ha bármilyen meghibásodás van, cserélje ki.
2. Ellenőrizze a dugattyúgyűrűk állapotát és cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ha a motor működése közben fekete füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródáin túl sok olajat észlelnek, vagy magukat szénlerakódásokkal borítják, ez azt jelenti, hogy:

• túltelített üzemanyag-keveréket táplálunk a karburátorba;
• a karburátor üzemanyagszelepének tömítése megszakadt;
• a dugattyú olajkaparó gyűrűje elhasználódott;
• a légszűrő eltömődött.

A probléma megoldásához a következőket kell tennie:

1. állítsa be a karburátort;
2. cserélje ki a szivárgó szelepet;
3. cserélje ki a kopott dugattyúgyűrűket;
4. tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás légszűrőt.

Abban az esetben, ha járó motornál enyhe füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródái szárazak és fehér bevonattal vannak borítva, ez azt jelenti, hogy sovány üzemanyag-keverék kerül a karburátorba. Ez a probléma a karburátor működésének beállításával kiküszöbölhető.

A mezőgazdasági minigépekre szerelt motoregységek és alkatrészek jelentős terhelésnek vannak kitéve. Az egység működése közben is meghibásodhatnak, ami nagyon gyorsan súlyos meghibásodásokhoz vezet.

Ha gyanús zajokat, rándulásokat és szabálytalanságokat észlel a mögöttes traktorrendszerek működésében, nagyon fontos, hogy azonnal állítsa le a motort, majd hagyja lehűlni - csak ezután lesz lehetőség a probléma elhárítására.

Ha működés közben a motor magától kezd lendületet venni, pl. "kifogy", nagy valószínűséggel ez azt jelenti, hogy a szabályozó és a vonókarok rögzítése laza. Ebben az esetben a felhasználónak újra be kell állítania a motorvezérlő hajtást.

Néha, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a motor nem gyorsul, amikor a gázkart megnyomja, hanem éppen ellenkezőleg, elveszíti teljesítményét, amíg teljesen le nem áll. Ez a túlmelegedés egyértelmű jele, ezért a mögöttes traktort le kell kapcsolni, és meg kell várni, amíg alkatrészei teljesen kihűlnek. Ezt követően ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, valamint ellenőrizze a blokkok és a hengerfejek bordás felületeinek tisztaságát.

Megnövekedett motorterhelés esetén elakadhat. Ennek több oka is lehet:

• nincs elég olaj a forgattyúsházban;
• a hajtórúd alsó fején kialakított mélypont;
• a hajtókar vagy olajspray teljesen elromlott.

Ha a mögöttes traktor motorja elakad, szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a fő egységek és alkatrészek állapotát: hibás, deformálódott, megolvadt stb. kicserélhető.

Mi a teendő, ha a motorblokk motorja szakaszosan működik, és nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt? Ennek a viselkedésnek több oka is lehet:

A levegő nem jut be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag nem ég jól - a szűrőt meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Az üzemanyag-maradványok és az égéstermékek vastag lerakódást képeznek a kipufogódob belső falán, amelyet el kell távolítani.

Ebben az esetben a szerelvényt el kell távolítani, szét kell szerelni és megfelelően meg kell tisztítani az összes alkatrészét. Ezt követően a karburátort össze kell szerelni és megfelelően be kell állítani.

1. A henger-dugattyú csoport kopása.

A hőmérséklet és a nagy terhelés teszi a dolgát, és még a legtartósabb fém is elhasználódik, deformálódik idővel. Az ilyen alkatrészeket azonnal ki kell cserélni, különben magának a motornak a helyrehozhatatlan károsodásával fizethet.

1. Sérült racsnis ház vagy racsnis

A probléma jelenlétét a főtengely mozgásának hiánya jelzi a motor indításakor. A tengelykapcsolóház és a kilincsmű cseréjéhez teljesen szét kell szerelni az indítóblokkot.

1. Lazítsa meg az indítóházat a motorházhoz rögzítő csavarokat.

Ha az indítózsinór nem tér vissza eredeti helyzetébe, az indítómotort be kell állítani. Ehhez meg kell lazítani a csavarokat, és kézzel be kell állítani a csomó helyzetét úgy, hogy biztosítva legyen a zsinór normál visszatérése.

Az indítózsinór visszatérő löketének hiányának meglehetősen gyakori oka az indítórugó meghibásodása - ki kell cserélni.

Bármely berendezés élettartamát jelentősen megnöveli fő egységeinek és alkatrészeinek szakszerű karbantartása. Az elhasználódott pótalkatrészek cseréjének gyorsasága is nagyon fontos. Ezért a legkisebb meghibásodások és meghibásodások esetén azonnal orvosolni kell - ennek eredményeként megelőzhető a sokkal komolyabb és költségesebb problémák.

Dízelmotorokgyűjtött tovább Tutajevszkij motorgyár (TMZ), technikailag a legmodernebbek közé tartoznak Oroszországban, amelyek hatékonyságában, gazdaságosságában és megbízhatóságában különböznek egymástól. A Tutaev motorok előnyei tervezési jellemzőik határozzák meg: ez egy 4 szelepes egyedi hengerfej, az optimális dugattyúhézag beállításának lehetősége a motor összeszerelése során, dugattyúk a belső üreg olajhűtésével, üzemanyag-felszerelés nagy befecskendezési energiával, beépített víz-olaj hűtő, ventilátor hajtás hidrodinamikus vagy súrlódó tengelykapcsolón keresztül automatikus vezérléssel ...

A TMZ motorokat több mint 30 éve használják fővonali közúti vonatok, nehézdömperek, nagy és extra nagy városi buszok, mezőgazdasági és ipari traktorok, terepjáró speciális berendezések, dízel generátorok, útépítő berendezések részeként. . A Párizs-Dakar nemzetközi rally többszörös győztesei, a Kamaz-Master teherautók is Tutaev motorokkal vannak felszerelve.

Cégünk TMZ motorok alapján AD sorozatú dízel erőműveket gyárt teljesítmény 200-315 kW, PD sorozatú dízelhajtások valamint HP (D) szivattyúkkal felszerelt dízel szivattyúegységek, GRAT, GraK, CNS, CN.

A táblázat a karbantartási intervallumokat mutatja. TMZ motorok, valamint ennek megfelelően az olajcsere időzítése és az olaj és az üzemanyag szűrőelemeinek cseréjének gyakorisága.

1. Vizsgálja meg a motort, hogy nem szivárog-e üzemanyag, olaj és hűtőfolyadék, és hogy a motor külső alkatrészeinek normál állapota

2. Ellenőrizze az olaj és a hűtőfolyadék szintjét a motorban

3. A motor leállítása után füllel ellenőrizze a turbófeltöltő és a centrifugális olajszűrő működését

4. A munka végén töltse fel az üzemanyagtartályt üzemanyaggal anélkül, hogy megvárná, amíg lehűl, hogy elkerülje a vízgőz lecsapódását.

5. Ellenőrizze a hajtószíjak feszességét, szükség esetén állítsa be

6. Engedje le az üledéket a durva és finom üzemanyagszűrőkből. Télen a munka befejezése után minden nap ürítse ki az iszapot a szűrőkből.

7. Cserélje ki az olajat a dízelmotor forgattyúházában

8. Öblítse ki a centrifugális olajszűrőt

9. Cserélje ki az olajszűrő szűrőelemeit

10. Ellenőrizze, és ha szükséges, állítsa be az üzemanyag-befecskendezési szög beállítását

tizenegy.Cserélje ki a finom üzemanyagszűrő szűrőelemeit

12. Végezze el a motor befecskendező szelepeinek karbantartását

13. Ellenőrizze a turbófeltöltő forgórészének könnyedségét, szükség esetén végezze el a karbantartást

14. Ellenőrizze és állítsa be a hőtávolságokat a szelepmechanizmusban

15. Ellenőrizze a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, szükség esetén állítsa be.

16. Cserélje ki az olajat és az üzemanyagot a következő szezonra

17. Ellenőrizze az elektromos pisztoly berendezés alkatrészeit

18. Öblítse át az üzemanyag ülepítő szűrőket

jegyzet .
ETO - műszakkarbantartás
TO-1 - első karbantartás, 125 üzemóra motor
2TO-1 - ezenkívül egy TO-1-en keresztül
TO-2 - második karbantartás, 500 óra motor üzemidő
TO-3 - harmadik karbantartás, 1000 motoróra
2TO-3 - ezenkívül egy TO-3-on keresztül
Szervizállomás - szezonális karbantartás

Az erős és gazdaságos TMZ motorok megbízhatóak és könnyen használhatók. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy az élettartam nagymértékben függ a rendszeres és gondos karbantartástól. Használat előtt GONDOSAN tanulmány "Útmutató a tápegység működéséhez"minden motorhoz mellékelve, és minden követelményt be kell tartani. Különös figyelmet kell fordítani a következő irányelvekre:

1. Kövesse az „Új motorral való futás” részben leírt szabályokat. Ebben az időszakban a dörzsölő felületek befutnak.

2. Az ebben a szakaszban és a tápegység kezelési útmutatójában nem szereplő üzemanyagok, kenőanyagok és hűtőfolyadékok használata, tiltott.

3. Tilos indítsa be a motort olyan külső áramforrásról, amelynek jellemzői (feszültség és áram) vagy a tároló akkumulátorok összkapacitása meghaladja a használati utasításban meghatározottakat.

4. Indítás után, a terhelés bekapcsolása előtt a motort az elején alapjáraton fel kell melegíteni 40-50 ºС hűtőfolyadék hőmérsékletre, majd fokozatosan növelni kell a terhelést, ahogy a fordulatszám a névlegesre nő. Az az idő, amely alatt a terhelést teljesre lehet növelni, legalább 3 percnek kell lennie. terhelje a használati utasításban megadott üzemi hőmérsékletig. Hideg motor teljes terhelés nem megengedett.

5. Nem ajánlott a motor 10-15 percnél tovább üzemel minimális alapjáraton, kivéve a hideg motor indítás utáni felmelegedését.

6. A törés elkerülése érdekében szigorúan tilos kapcsolja be az önindítót, ha a motor jár vagy nem áll le.

7. A motor működése izzó jelzőlámpákkal az eltömődött olaj- vagy légszűrők esetén nem megengedett.

8. A turbófeltöltő károsodásának elkerülése érdekében a motor leállítása előtt kell működtesse 3-5 percig közepes alapjáraton.

9. A tengelykapcsoló megcsúszása esetén, amikor a pedál teljesen felengedett, valamint "vezetési" működés esetén nem megengedett.

10. Karbantartás meg kell csinálni a „Karbantartás” fejezet szerint.

A cikkben: Az "Ant" robogó motorjának szétszerelése részletesen bemutatta a TMZ motor teljes szétszerelésének folyamatát, majd minden alkatrészt gondosan megvizsgáltak és ellenőriztek az elfogadható kopás és sérülés szempontjából.

A motor összes tömítése és csapágya, a henger - a javítási méretig fúrni kellett, a motorlánc, és az első fokozat fogaskereke - nem ment át a további működésre való alkalmassági vizsgálaton a motor kopása miatt. persely és még valami. Nem annyira "hangyánk" korát és szolgáltatási "minőségét" tekintve ...

Sikerült minden elhasználódott alkatrészt gond nélkül megvásárolnunk, így nem sok maradt hátra - "kupacra" összeszedni, ezt a sok "szovjet szemetet". Pontosan mit fogunk ma csinálni.

Összeszerelés előtt minden síkot és motor alkatrészt alaposan le kell mosni, és meg kell tisztítani a szennyeződéstől, olajtól és a régi tömítések maradványaitól, tömítőanyagtól. Különös figyelmet fordítunk a forgattyúház és a menetes csatlakozások állapotára, a forgattyúház javításának fő munkáira, amelyeket a cikkben részletezünk: A robogó motor forgattyúházának javítása, tiszta munkahely előkészítése, és egy nagyon érdekes és izgalmas tevékenység folytatása. .

A motor jobb felét a tömbökre tesszük, megtisztítjuk és átfújjuk az olajcsatornát (nyíl jelölve), zsírtalanítjuk a dynastarter rögzítőperem síkját, új tömítést teszünk fel, és ügyeljünk arra, hogy egy kicsit vágjuk le a kontúr mentén az olajcsatorna nyíllal jelölt helyen.

Nem kívánatos tömítőanyagot felvinni erre a csatlakozóra, mivel fennáll annak a veszélye, hogy a tömítőanyag az olajcsatornába kerül, és megszakítja az olajellátást az olajtömítéshez és a főtengely főcsapágyához. Hogy ez mire vezet, az a cikkben van megírva: Az "Ant" robogó dinasztrájának javítása

A dinastarter állórész rögzítő karimájába új tömítést szerelünk, a síkot zsírtalanítjuk, a rögzítőcsavarokra "kék" menetes zárat helyezünk és végül meghúzzuk a csavarokat. A csavarokat nagyon jól meg kell húzni, mivel folyamatosan meglazulnak, ami komoly motorkárosodáshoz vezet.

A felét megfordítjuk, építési hajszárítóval felmelegítjük a főcsapágyülést, és egy tüske segítségével új főcsapágyat (esetünkben) szerelünk be a forgattyúházba.

Fogjuk a forgattyúház másik felét, hibátlanul megtisztítjuk az olajcsatornát (nyíllal jelölve), behelyezünk egy tartógyűrűt a fő csapágyülésbe, és ugyanígy a helyére szereljük a második főcsapágyat.

Fémlemezt keresünk - megfelelő vastagságú (7-8 mm), lapunkat a főtengely pofái közé toljuk és ebben a helyzetben egy tüske segítségével rányomjuk a főcsapágy belső görgőjét a főtengelyre. csőcsap.

Ennek a motornak a főtengelyét gondosan ellenőrizték a hibák és a helyes geometria szempontjából, a főtengely diagnosztizálásával kapcsolatos fő munkát a cikk részletezi: Módszer a robogó, motorkerékpár főtengelyének hibáinak meghatározására

Ezen a főtengelyen is ki kellett cserélni a felső hajtórúdfej perselyét, ezt a munkát részletesebben a cikkben ismertetjük: Az „Izh-planet”, „Jupiter”, „Ant” motorkerékpár hajtórúd perselyének cseréje "

A főtengelyt a forgattyúház bal felébe helyezzük, a forgattyús tengely végső beszerelése a forgattyúházba egy egyszerű eszközzel történik, a főtengely forgattyúházba történő helyes beszerelésének részletei a cikkben találhatók: Motorjavítás a Voskhod-ZM motorkerékpárról, nem kalapáccsal. Ahogy a "kolhozokban" szokták csinálni...

A főtengely forgattyúházba történő végső beszerelése után a sebességváltót a megfelelő sorrendben szereljük össze, a sebességváltó összeszerelésének módja a cikkben található: Az Ant motorrobogó sebességváltójának (dobozának) javítása és összeszerelése,

A forgattyúház felét az összeszerelt sebességváltóval a deszkákra fektetjük úgy, hogy a tengelyek szabadon lógjanak a levegőben és ne zavarják a munkát, zsírtalanítjuk a forgattyúház síkjait, a helyükre szereljük a (nyilakkal jelölt) vezetőperselyeket úgy, hogy kissé kinyúlnak a forgattyúház síkja fölé (5-6 mm), mindkét felére tömítőanyagot kell felvinni, és új tömítést kell behelyezni.

Kenjük meg az olajtömítés ajkát és a főtengely fő csapágyát motorolajjal, és felülről helyezzük fel a forgattyúház második felét.

A hajtómű másolótengely-rögzítőjének rugójának indáját a forgattyúházba töltjük.

Fából készült kalapáccsal ütögesse meg a feleket, amíg össze nem állnak, és húzza meg a forgattyúház rögzítőcsavarjait.

A fő csapágyat megkenjük motorolajjal, a második főtengely olajtömítés szélét, majd egy tüskével a helyére szereljük az olajtömítést.

Helyére tesszük a rögzítőgyűrűt.

A főtengely tartócsapágyát is oda szereljük és rögzítjük egy második rögzítőgyűrűvel.

Most hátra van a dugattyúcsoport felhelyezése a motorra, a tengelykapcsoló alkatrészek ellenőrzése és összeszerelése, valamint a kickstarter mechanizmus felszerelése. Ezután telepítheti a motort a keretre.