Tuareg automata sebességváltó javítás csináld magad

A 01M típusú automata sebességváltót az autókra szerelték fel:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997-2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999-2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994-1997

Volkswagen New Beetle (1C1) 1998-2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997-2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998-2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993-2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997-2003
satöbbi.

Így. VW Bora vásárolt automata váltóval 01M 2002 modern motorral AVU 102 teljesítmény. Jó állapotban, minimális futásteljesítménnyel és natív festéssel. A géppuska rúgott.

A némítás után a gép leállt és megkezdődött a javítás. A mechanikus rész javítása nem nehéz. Óvatosan hibásítson meg mindent, cserélje ki a tengelykapcsolót, ellenőrizze a tengelykapcsoló szivárgását, javítsa meg a bagelt és cserélje ki a műanyag hátramenet rögzítőjét fémre.

A szelepház fő problémája a túlmelegedés.
Az én motorommal felszerelt autókon a hígtrágya hőmérséklete 110 fok. Ez automata sebességváltónál 120-130.

Ezért az autóm jó állapota. NEM MENT!

Tehát a hűtőrendszer nem biztosít jó hűtést 90 fokig, és még inkább 110 fokos hígtrágya hőmérsékleten!

A szeleptestben a főnyomás szelep beékelődik és a gép kiég!

Ezért a gépet külső hűtővel, lehetőleg termosztáttal kell ellátni.De ez a következő jelentés. Most a szeleptestről

Miután átmentem a gépen, Ebay-en vettem egy használt szeleptestet az USA-ból. Kiváló állapotban volt. Minden szelep kiesett a saját súlya alatt és tökéletes állapotban volt. 10 ezer után behajtottam a garázsba és a géppuska kezdett kiütni üresbe, alig hajtott be a garázsba, és a kifolyt olaj fekete volt és égett szaga volt! A fő nyomásszelep elakadt, túlmelegedés miatt elakadt. Ne írja le azokat a szavakat, amelyeket mindenkinek küldtem. akárhogyan is.

Így a szelepház javítása 15000 rubelbe kerül, és mestereink nem cserélik ki a szelepet javítás céljából, pontosan az alábbiakban leírt eljárást végzik el.

És hát kezdjük! A hidraulika sapkát eltávolítják, benzinnel lemossák és hazaviszik. A szelepek már nem esnek ki saját súlyuk alatt! Szorosan ott ülnek. Javítás!

Lecsavarjuk a fedőket és a sós krémeket, nem veszítjük el a golyókat. Mindent egy dobozba teszünk. A kezünkben van egy nyitott szeleptest szelepekkel.

Elkezdjük a hibaelhárítást a mágnesszelepekkel.
A mágnesszelepeket golyósnak nevezzük, ellenállásuk 55-65 Ohm.
Letesszük őket. Ellenőrizzük a tűs mágnesszelepek ellenállását 4,5-5,1 ohm között.
Áramot adunk nekik, a szárnak vissza kell húzódnia.
A csap mágnesszelepek rúdjának saját súlya alatt kell mozognia anélkül, hogy elakadna.

A golyós salinók megbízhatóak! Ne rohanjon megváltoztatni őket.
Ott nincs mit eltörni, a tekercs mágnesezi a labdát, ami bezárja a csatornát.
[b] De a tűs szolenoidok intenzíven működnek! [/ b]
Az egyik tűs mágnesszelep blokkolja a fánkot, a másik kissé csökkenti a nyomást sebességváltáskor,
[b] Nem szabályozza a nyomást [/ b]

[b] A tűs mágnesszelepeket a legjobb cserélni! [/ b] De megpróbáltam megjavítani. Fáklyázzuk, szétszedjük, mossuk.

Vegyünk smirgli 1500-at, és magát a csapot dörzsöljük. Vegyünk 1500 smirglit, és dörzsöljük be a hüvelyt.
Ellenőrizzük, hogy a gombostű pontozás nélkül mozog-e, 180 fokkal változtatjuk a helyzetét a sósóban.
Ellenőrizzük, hogy az összeszerelt rúd szabadon mozog-e, ez előfeltétel. Feltekerjük. Kivesszük a szelepet, minden az enyém.

HA A SZELEPEK HOSSZANTARTÓ RÖGZÉSEKET MEGRAGASZNAK A MUNKAVÁLLALÁSON, A BEVONAT SÉRÜL, NE AZ IDŐT POCSOLJON. Vegyél például egy másik szelepházat az ebayen. Akkor vége a felújításnak!

Ha a szelepek nem sérültek, folytatjuk a javítást.

A szeleptest három szeleppel rendelkezik, amelyek a legaktívabban működnek:
Két nyomásszabályozó szelep és egy nyomásszabályozó szelep bagelhez.

Ha a konverter reg.akkor induláskor rúgások lesznek, a pedál felengedésekor nem gurul, és általában beégetheti a kuplungot.
A nyomásszabályozó szelep beékelődött - a tengelykapcsolók kiégnek. K1, K3.

Vettem 1000 smirglit, megmértem a szelepek átmérőjét, és a tüske felemelése elkezdődött.

A SZELEP NEM KIOLDJA A SZELEPEKET! Ha a szelep fel van húzva, akkor csak csere

Szenvedélyesen bedörzsöljük, addig dörzsöljük, míg saját súlya alatt könnyen ki nem esik.
Belül jól láthatóak a hidraulikus lemezben lévő szelep működéséből származó fugák.
Dörzsölünk, mosunk, próbálkozunk. dörzsölje be újra.
Egészen addig, amíg könnyedén el nem mozdul a födémben saját súlya alatt.

A szeleptestben lévő összes többi szelepet így dörzsöljük, egy kivételével.

Ez egy szabályozószelep a kilincsdugó alatt. Megmérjük a dugó helyzetét. Kicsavarjuk, megmérjük a klpapant, kiválasztjuk a tüskét és ÓVATOSAN bedörzsöljük.

Ugyanolyan mélységben húzzuk meg a dugót!

A szelep átlapolása az ülés állapotától függően. Ha túl sokat dörzsöl be, a beállítódugó helyzete drámaian megváltozik.

A fánk nyomásszabályozó szelepet is lehet csiszolni, a tüskében lévőt, ha nincs megemelve, ha fel van emelve, akkor cseréljük Sonnax javítószelepére. a tüske nagyon puha, három darab 1500-as csiszolópapírral.Két átmérőjű tüske pontos kiválasztásával.

Mindent összegyűjtünk, feltesszük az autóra. Ellenőrizzük a nyomást, ha nem a 3,6-4 atm normában, akkor adjunk hozzá egy dugót.

Végső nézet összeszerelés és telepítés előtt:

A csiszolt tüskéket nagyapám szovjet fúrókészletéből válogattam. Csavarhúzókat és magot is használtak. A tüske átmérőjének kisebbnek kell lennie, mint a szelep, és kísérletileg kell kiválasztani.

A blokk testének szelepekkel történő összeszerelése után a szelepek egy vékony csavarhúzóval mozgathatók. De a nem működő felületek mögé kell mozogni, lapos résszel és nagy erőfeszítések nélkül, mindennek simán kell haladnia, anélkül, hogy elakadna, ugyanolyan erőfeszítéssel az elején és a végén. Ha a szelepre eleinte nagyobb erőt fejtenek ki, és az „egyenetlenséggel” mozog, akkor működés közben rúgások lépnek fel, vagy a szelep általában beszorul. A lapozás nem megfelelően történt.

Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Talán később kiegészítek még valamit.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

Volkswagen Touareg automata váltó javítás egy professzionális szervizben:

1. Autószerviz sebessége
2. Garantált minőségi sebességváltó helyreállítás
3. Eredeti pótalkatrészek választéka Volkswagen automata sebességváltóhoz

Csak képzett szakembereket veszünk fel, akik a modern berendezésekre képzettek.

Professzionális megközelítéssel figyelembe veszik a javított Volkswagen sebességváltó diagramját, figyelmet fordítanak a problémás területekre az egyes autók sebességváltójában. Az általunk forgalmazott sebességváltó-márkák széles listája lehetővé teszi, hogy cégünk fiatal szakemberei is megszerezzék a komplex javítások elvégzéséhez szükséges tapasztalatokat.

Heti hét napot dolgozunk, és a legrosszabb állapotú autókat is elfogadjuk. A Volkswagen Touareg dobozainak javítási költsége fix; az automata sebességváltó alkatrészeinek ára az árjegyzékben van feltüntetve, melyet kérésre biztosítunk.

Műszaki szervizre jelentkezhet, ha hívja telefonszámunkat, amely minden részlegnél közös. 8 (495) 637-82-39. Feltétlenül hívj! Minden kérdésében tanácsot adunk.

Annak eldöntése, hogy mi szükséges automata váltó csere Volkswagen Tuareg, akkor elfogadható, ha az automata sebességváltó alkatrészeinek több mint felét vissza kell szerelni. Ebben az esetben a doboz cseréje olcsóbb lesz, mint az újjáépítés.

Vásároljon automata váltót Volkswagen Tuareg rajtunk keresztül megteheti. Használt sebességváltót találni a Volkswagen számára többszöröse olcsóbb lesz.Lehetetlen azonban garantálni, hogy a Volkswagen Tuareg ilyen sebességváltóval sokáig működni fog.

Nagy hangsúlyt fektetünk az új szerződéses egységekre, csak alapos tesztelések után kínálunk opciókat a megfelelő működéshez, és természetesen garancia nélkül. És még ebben az esetben is az utángyártott egységekre koncentrálunk, vagyis az eltávolított, ellenőrzött és jó hírű beszállítótól kapott egységekre. A garancia csak a szerződéses egységekre vonatkozik.

Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbiakban közölt információk csak tájékoztató jellegűek. Megpróbáljuk felvázolni a Volkswagen Touareg automata sebességváltók javításával kapcsolatos megközelítésünk főbb pontjait.

A legtöbb esetben az automata sebességváltó javítható, azzal az eltéréssel, hogy a jármű váltója kiégett (ebben az esetben az egység cseréje szükséges). Meg kell értenie, hogy vannak olyan alkatrészek, amelyek cserélhetők, és ha az elemeket nem lehet visszaállítani. Ez az az alap, amelyre támaszkodni kell a javítási intézkedések költségének kiszámításakor.

A következő javítási és helyreállítási munkák komplexumát kínáljuk:

• A sebességváltó nagyjavítása.
• Elromlott automata váltó cseréje újra vagy felújítottra.
• Automata sebességváltó részleges javítása.

A Volkswagen Touareg sebességváltóban rejlő főbb meghibásodások a következő szolgáltatásokat teszik népszerűvé:

1. Viszonylag korlátozott élettartam jellemzi a szeleptestet és a mágnesszelepeket, amelyek működése a tengelykapcsolók kopásával arányosan fokozatosan romlik. Az eltömődött szeleptest a számítógépen diagnosztizált meghibásodás egyik fő oka.
2. Gyakran meg kell javítani a nyomatékváltót, amelyet népiesen bagelnek neveznek. Rendezni kell a működőképesség helyreállítása érdekében, miközben meg kell tisztítani a fémforgácstól és a szennyeződéstől.
3. Az alapfeladat a javítókészletek (Overol Kit vagy Master Kit) cseréje, kuplungkészletek, acéltárcsák cseréje, új dugattyúk, perselyek és egyéb alkatrészek beszerelése.
4. A szűrőt és a tartálytömítést gyakran cserélik.
5. Figyelmet kell fordítani az olajszivattyúra is, amelynek meghibásodása elromlott persely vagy szennyezett olaj miatti működéssel jár. A szivárgó olajtömítések általában a javítás szükségességének egyik jellemző jele.

Az automata sebességváltó javítására az alkatrészek cseréje mellett a hegesztés jellemző. Tehát a nyomatékváltó javítása során, vagy ha a sebességváltó háza megrepedt, argonnal kell dolgoznia.

Telefonon előzetes konzultációra jelentkezhet, ha teljes körű műszaki információra van szüksége, és az Önnek megfelelő időpontban felkereshet az automata váltó javítására, karbantartására. Ha az Ön célja a barkács-javítás, akkor a megfelelő pótalkatrészek elérhetőségéről tudunk tájékoztatást adni. Ellenkező esetben javasoljuk, hogy látogassa meg a Volkswagenre szakosodott fórumokat.

A Volkswagen Tuaregre szerelt automata sebességváltót a karosszérián vagy magán az automata sebességváltón található táblán jelzi. Ha telefonáláskor megadja ezeket az adatokat menedzserünknek, akkor pontos tájékoztatást kaphat a pótalkatrészek elérhetőségéről és az analógok kiválasztásáról.

Az, hogy az alkatrészek mennyibe kerülnek, a gyártó által meghatározott kezdeti árakon múlik. Az egyetlen dolog, ami megegyezik az abszolút bármely külföldi autó automata sebességváltójával, a bolygószerkezet (csoport) a legdrágább elem. A Volkswagen Tuareg új elemek beépítésének árairól kérésre adjuk az árlistát.

Jellemző a kötelező nagyjavítás. Segítünk kiválasztani ezeket a részleteket az adott gyártási év Volkswagen Touareg automata sebességváltójának kialakítása szerint.

Mindig van raktáron hajtóműjavító készletünk, melyet megvásárolhat:

• Felújító készlet - Tömítések, olajtömítések és O-gyűrűk.
• Master Kit - tömítések és súrlódó / acél tárcsák, O-gyűrűk.
• Tömítéskészlet - minden tömítés.
• Szűrőkészlet - szűrő és tartálytömítés.
• Perselykészlet - futóperselyek készlete.
• Csapágykészlet - tológördülőcsapágy-készlet.
• Banner Kit - tömítések és súrlódó tárcsák, O-gyűrűk, olajtömítések.
• Alátétkészlet – tolósiklócsapágy-készlet.
• Tömítőgyűrűkészlet - O-gyűrűk készlete.
• Javítókészlet - elemkészlet egyetlen egység javításához.

Alapértelmezés szerint eredeti OEM alkatrészeket kínálunk a gyártótól, de ha az ügyfél kívánja, szakemberünk tanácsot ad, hogy mely analógok alkalmasak a probléma megoldására. Igyekszünk bővíteni a minőségi, de olcsó alkatrészek listáját.

Valójában minden automata sebességváltóhoz külön listát alakítottak ki a futó alkatrészekről, amelyeket nem kell külön keresni - azonnal választhat futó megoldást. A kiválasztott módosításhoz pedig kérésre egyedi elemeket biztosítunk. Így bármilyen típusú Volkswagen Tuareg automata sebességváltót vásárolhat tőlünk.

Ha a doboz nem kapcsol, zajt ad, kiakad, szivárog, csúszik vagy akár rúg (lökődik), akkor a diagnosztikán múlik. Lehet számítógépes vagy mechanikus.

A váltó állapotfelmérése során a szakember figyel a látható és hallható hibákra. A diagnózis auditív változata a leggyorsabb, a vizuális és mechanikus nehezebb.

A hibakódok kiolvasása és a sebességváltó válogatás nélküli ellenőrzése nem teljes. Tehát feltételezhetjük, hogy ellenőrizni kell a sebességváltó ECU-ját és elektromos áramköreit, meg kell tisztítani az érzékelőket az olajtól és így tovább. Az automata sebességváltó-diagnosztika fő típusa elemzést igényel. Ezt követően a kapott adatok alapján hibalistát készítenek, és a javítást a sebességváltó eltávolítása nélkül vagy eltávolítással végzik el.

Nagyon jó, ha menedzserünk felhívásával meg tudja fogalmazni a meghibásodás főbb tüneteit. Az automata sebességváltó típusával (kóddal) kapcsolatos további információk segítenek azonnal kiszámítani az esetleges javítás költségeit a pótalkatrészek rendelkezésre állása alapján.

Hogyan lehet előzetesen ellenőrizni az automata sebességváltót? A hibák közvetett jeleinek listája:

• Sebességváltási probléma: hosszú időköz vagy csúszás növekvő fordulatszámon.
• Az automata sebességváltó olaja folyik, a doboz csuklóira vagy a motorba kerül.
• Olaj színe: majdnem fekete barna olaj, emulzió van a folyadékban, buborékok (habzás jelei) vagy fekete kivirágzás a nívópálcán. A fentiek közül egy elegendő ahhoz, hogy ellenőrzésre és karbantartásra jöjjön.
• Erős égett szag (a tengelykapcsoló vagy a "vas" kiégett).
• Zaj a sebességváltóban, ütések, rándulások.

Az automata sebességváltó diagnosztikája során hibakódokat olvas a számítógép, amelyeket helyesen kell megfejteni. A nehézség abban rejlik, hogy gyártónként eltérőek, így nem nélkülözheti a Volkswagen autók hibajelzéseinek listáját. Ez a fajta diagnózis alapvető.

A sebességváltó karbantartása a fogyóeszközök (automatikus sebességváltó-szűrők és sebességváltó-folyadék) cseréjére vonatkozó tervezett munkák listája. Szükség esetén kisebb "javításokat" kell végezni - cserélje ki a tömítéseket és az olajtömítéseket, egy tárcsa- és tengelykapcsoló-készletet, egy mágnesszelep-készletet, egy fékszalagot stb. Ezenkívül elvégzik a sebességváltási módok ellenőrzését is, amely az automata sebességváltó diagnosztikájába tartozik.

De a karbantartás során a legfontosabb szerepet az automata sebességváltó-olajjal való munka játssza, mivel a rendszer kopásának mértéke a jó minőségű olajtól csökken. Ha a folyadék elsötétült, de még mindig átlátszó, akkor ne cserélje ki idő előtt. De ha az olaj zavarossá vált, akkor részleges olajcseréről beszélünk. Az ATF teljes cseréje a gyártó előírásai szerint történik, miközben szükséges a raklap eltávolítása.

Fontos, hogy a munka végén megmérjük olajszint az automata sebességváltóban Volkswagen Touareg, mivel a folyadék alultöltése azzal fenyeget, hogy megzavarja a nyomást a vezetékekben és levegőzteti a rendszert. A műszaki központban, amikor ezt a szolgáltatást végzik, alapértelmezés szerint figyelembe veszik a Volkswagen Touareg doboz olajszint-ellenőrzésének sajátosságait, mind a "hideg", mind a "meleg".

Mielőtt újat töltene olaj a dobozban gép Volkswagen Touareg, döntenie kell a választásáról. Ebben segít szakemberünk, aki kiválasztja a megfelelő opciót az automata sebességváltóhoz.Ugyanakkor fontos, hogy ne az automata sebességváltó-olajok áttekintésére összpontosítson, hanem a gyártó ajánlásaira.

Ha a tulajdonos hosszú ideig hibás automata sebességváltót üzemeltet, akkor a meghibásodások szintje eléri a kritikus szintet. És mivel túl drága az összes alkatrész cseréje, olcsóbb egy új sebességváltó beszerelése.

Ez az innovatív 6 sebességes automata sebességváltó TR60-SN (09D VAG) Az Aisin kifejlesztett és 2003-ban piacra dobott egy sorozatot a hátsókerék-hajtású Porsche Cayenne számára, legalább 4 literes motorral.

Az elsőkerék-hajtású autók első hatfokozatú automata sebességváltójával párhuzamosan fejlesztették ki - TF60-SN és 2001 óta tesztelték egy 2 literes Altezza-n japán utakon.

Ennek a sebességváltónak a világ első helyét kellett volna megszereznie az olyan luxusmárkák számára, mint a Porsche, Audi, Lexus, és versenytársa lett volna az új, 6 sebességes ZF6HP sebességváltóknak. De ez csak részben sikerült. Audi használat 09D Q7 terepjárókhoz 3-4,2 literes dízelmotorokkal, de csak korlátozott sorozatban, és csak azért, mert bizonyos kötelezettségei voltak. A német ZF6HP sorozat megjelenése után az Audi teljesen átadta magát a 6HP26 -32 erejének.

De nem azért, mert az Aisin gépe nem járt sikerrel, sokkal inkább azért, mert a beállításait japán körültekintéssel és "nem demokratikusan" végezték. A TR60SN azt állította, hogy vezető szerepet tölt be a „leüthetetlen” szegmensben, és nem engedte, hogy az autót kerekek kipörgésével kirángassák a helyéről, ahogy azt a ZF6HP mérnökei javasolták. A TR60-SN-t a gazdagok és lovaikhoz hűségesek számára tervezték, nem pedig a gazdag és könnyen cserélhető terelt lovak számára.

A Volkswagen ezért választotta őt mindenki számára. Touareg-ov, 2,7 literes (dízel) motorokkal 6 literesig. Ezzel az automata sebességváltóval a gyermekbetegségek javításában a leggyakoribb ügyfelek a Tuaregs 3,2l - 4,2l 2006-ig. 2011 óta már teljesült 09D A 2–3,6 literes motorral szerelt Tiguanákra is felszerelik.

Aisin nevével AW TR-60SN A Toyota 2007 óta sikeresen telepít nagy teljesítményű (4,6 liter feletti) hátsó- és összkerékhajtású Lexus és Land Cruiser SUV-okat. Ennek a sebességváltónak a nyomatékosztályához képest számos részmódosítás létezik, amelyek különböznek a bolygókerekes hajtóművektől, a tengelykapcsolók és acéltárcsák számától, valamint egyes egységek és alkatrészek méretétől. A TR80-SD 8 sebességes rokona váltotta fel.

Ezt a sebességváltót a japán Aisin úgy tervezte, hogy „elpusztíthatatlan”, mint az összes hátsókerék-hajtású automata sebességváltója. De minden autógyártó beállította a sajátját TCM (automata sebességváltó számítógép) „Demokratikus”, hogy a pedálok segítségével lehetőséget adjon a vezetőnek, hogy maga döntsön - védi a gépet, vagy nem sajnálja leégetni a kuplungokat és a nyomatékváltós tengelykapcsolókat, a gázpedállal nyomva az autó padlóját. A Volkswagen számítástechnikai szakemberei különösen „demokratikusnak” bizonyultak.

Olaj és szűrő csere

A fémhálós olajszűrő - No. 136010 zárva van, nincs kimosva és 150-200 tkm után gyakran rutinszerűen cserélik, kivéve persze, ha a kuplungok korábban kiégtek. Egy tipikus nagyjavítási megbízás része.

A mesterek azt javasolják, hogy helyezzenek be egy fő finomszűrőt - 100019 egy pár ebbe a szűrőbe. További részletek - itt.

A dobozban lévő olaj kb. 9 liter. A többi a radiátorra esik. Minden autógyártó saját olajat használ, és ehhez elvégzi a TCM és a szelepház összes finomhangolását. Javasoljuk, hogy csak a natív olajat töltse fel, és a garancia lejárta után 40-60 tkm-enként végezzen részleges olajcserét. A doboz a Toyota WS olajat is képes fogadni - ez a sebességváltó nem olyan szeszélyes olajjal, mint a ZF6HP, még egy újrafelhasználható szűrő is van fémhálóval.

Alkatrészek válaszfalakhoz és nagyjavításhoz.

Szerelje fel a javítókészleteket - nyomja meg a bal oldalon található gombot.

A doboz válaszfalának teljes javítókészlete általában a következőket tartalmazza: olajszűrő - 136010, Masterkit - 136007 és egy készlet persely - 136030. (lent)

A válaszfal szűrőjével együtt mindig rendelje meg a tömítések és tömítések javítókészletét - 136002 sz. Általában a teflon gyűrűk cseréje miatt rendelik, amiket mindenképpen ki kell cserélni a kuplungok és a mágnesszelepes szivattyú kímélése érdekében.Ha az autó hosszabb ideig kopott gyűrűkkel van megterhelve, akkor a súrlódó tengelykapcsolók égnek, és a gumi tömítések bebarnulnak a hőmérséklet hatására. A javítókészleteket gyakrabban rendelik Precision konfigurációkkal.

Feltétlenül adja át a nyomatékváltót javításra, hogy kicserélje az elhasználódott tengelykapcsolózárat - 136001.

A nagyjavítást mindig a kiégett tengelykapcsolók és acéltárcsák cseréje kíséri a K1, K2, B1 csomagoknál. Ezek a zacskók főleg nyomáshiány miatt égnek együtt az acélkorongokkal. Ennek okát leggyakrabban eldugult szeleptestnek, mágnesszelepeknek és perselytömítéseknek nevezik, és ez a csomagok terhelés alatti csúszásában, vagy a fogaskerekek bekapcsolásának késésében nyilvánul meg.

Leggyakrabban 3 csomag kuplungja ég: csomag K1 - 136106 A és velük cserélje ki a 136126 A acél tárcsákat.

A második helyen a kopás tekintetében a csomag lemezei állnak K2 136104 – 136124 .

És fékcsomag csomagok AZ 1-BEN - 136110 - 136130. A K3 és B2 csomagok fogyóeszközeit kétszer ritkábban cserélik. És kicserélik őket a teljes súrlódó tárcsakészlet cseréjével - 136003 sz.

Ennek az elpusztíthatatlan doboznak a felújításához gyakran rendelnek egy komplett tömítéseket, tengelykapcsoló olajtömítéseket és acéltárcsákat - Masterkit 136007. Ha a szétszerelés során legalább 2-3 persely "elfogyott", akkor azokat a teljes készletre cserélik - 136030, hogy a gép garantált élettartamát még több évvel meghosszabbítsák.

Szeleptestek javításánál az volt a probléma, hogy az Audi-Aisin mágnesszelepeket nem szállították külön cserére (2013-ig) és új szeleptestet kellett rendelni mágnesekkel. Néha segít megfordítani a mágnesszelepeket, és ez megoldja a problémát. A mesterek Aisin - 136419 sz. szolenoidok javításához készletet rendelnek a mágnesszelepek helyreállításához.

Jelenleg a 09D-hez és 09G-hez beállított nem eredeti amerikai (Rostra) és tajvani szolenoidok-elektromos szabályozók (jobb oldalon) jelentek meg, melyek cseréje végleg megoldja a szelepház gondjait és nem igényel további felszerelést a cseréhez.

A TR-60SN szelepház hibaelhárítása során általában kiderül, hogy a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepe (TCC) - No. 136421 vagy - 136431 hibásodik meg először.

A kályha további 2 be/ki mágnesszelepet is tartalmaz (88. és 89.), amelyek nem törődnek problémáikkal, és az öblítés után még egy ideig dolgoznak a következő nagyjavításig. ( bővebben a PWM mágnesszelepekről ).

A 6-fokozatú automata sebességváltók első generációinak szeleptestein jó néhány "gyermekkori" betegség volt. Főleg a TCM beállításokkal kapcsolatos. Ez a sebességváltási problémákban nyilvánult meg kb. 100 tkm. Ráadásul a problémák megjelenésének időzítése és típusa erősen függött a számítógép beállításaitól és az autóvezetés módjától. A hidraulikus lemez mágnestekercseinek és szelepeinek károsodása, szennyeződése a rendszer rendellenes működéséhez és ennek következtében a K1-es csomag problémás működéséhez vezetett, amely az 1-esről a 4-es sebességre váltásért felelős.

TR60-SN módosított hidraulikus lemezzel rendelkezik a TF60-SN elsőkerék-meghajtású testvértől. Néhány évvel a kiadás után a szeleptesteket aktívan módosították, újraprogramozták, kijavítva az ezekre az évekre jellemző betegséget: a csatornák gyors kopását, az olajszivárgást, és ennek következtében a rendszer nyomásesését. Ennek hiánya miatt a perselyek és maga a vasalat már megsérült.

Az első (2006 előtti) kiadások hidraulikus lemezeit sokat és nem túl sikeresen javították a sürgősen kiadott Sonnax javítókészletekkel, amelyek a kopott szeleptest-csatornák kifúrására és az új dugattyúk hüvelyeinek behelyezésére szolgálnak. Ez a kényes munka azonban a legtöbb szolgáltatás számára elsöprőnek bizonyult. A rendszer telepítésének és konfigurálásának legbonyolultabb munkája nem vezetett a probléma megoldásához, a gépek hamarosan panaszokkal tértek vissza. Mágneseket nem gyártottak hozzájuk, nevezetesen a szolenoidok romlottak el először. Alapvetően 2003 és 2006 között gyártott szeleptestek. kis (kb. 160-200 tkm) erőforrásuk fejlesztése után egyszerűen lecserélik. A későbbi módosítások időszerű karbantartással könnyedén elvégezhetők az autó teljes élettartama alatt.

A 136300-as számú raklaptömítést minden 09D művelethez meg kell rendelni.

A gyakran rendelt fogyóeszközök készlete általában egy szivattyútömítést (mandzsetta) (# 136070A) és egy 136074A számú hátsó tömítést tartalmaz. Teljes válaszfal esetén a perselyeket a teljes készlettel cserélik - 136030.

Az első modellekben a szivattyú perselye volt a gyenge pont. Az automata sebességváltó későbbi módosításaiban TR-60SN a szivattyú perselyeit csapágyakra cserélték és az állórész kialakítását némileg megváltoztatták. A nyomatékváltó javításával együtt változnak - 136001.

A japán Aisin automata sebességváltójának mechanikus része általában megbízható minden hátsókerék-hajtású autóban, és az elektromosság minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, amely a 2000-2003-as első 6-fokozatú automata sebességváltóban, és különösen a kapcsolódó TF60-SN-ben rejlik. ( További részletek ).

Néha a probléma oka a mágnesszelepek huzalozása - 136446

A korabeli gépekben a kézművesek gyakran külső finomszűrőt szerelnek be - 100019,

A beépített szűrő segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a súrlódási kopást. Ez különösen ajánlott minden olyan géphez, amely szabványos fémhálós szűrővel rendelkezik.

A tengelykapcsolókból származó finoman eloszlatott por mellett egy ilyen szűrő megtartja a tengelykapcsoló tapadó alapját is, abban az esetben, ha a bélés az alapig törlődik. Ez megvédi a mágnesszelepeket és a szelepház szelepeit a lelógástól és a kopástól.

Ezen kívül van egy mágnes, amely visszatartja a vasport és egy bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőt hosszú évekig nem cserélték, és teljesen eltömődött a szennyeződés. Ezt a szűrőt évente vagy 10 tkm-enként kell cserélni. További részletek - itt.

G idroblokk 09D 2005 végén az összes autót alapvetően módosították, és a számítógép beállításai jelentősen megnövelték erőforrásait.

A szeleplemezek gyártási évenként (2005 előtt és után) további nyomáskapcsolókkal különböznek (Nyomáskapcsoló - bal), valamint a TURBO (Porsche) jelenléte.

A tuaregek szeleptesteit gyakran javítják. És a motor teljesítményében is különböznek. A Tuareg 4.6l-hez - saját szeleplap.

Ezekhez az automata sebességváltókhoz a mesterek határozottan javasolnak különféle intézkedéseket az automata sebességváltó hűtésének javítására, például egy további hűtő beszerelését (Egyes modelleknél, ahol a normál radiátor nem tud megbirkózni, és a doboz minden nyáron túlmelegszik, érdemes ellenőrizni a normál termosztát használhatóságát).

Ezenkívül az agresszív járművezetőknek azt tanácsolják, hogy rendszeresen ellenőrizzék az olajat, és azonnal cseréljék ki, amint az elsötétül és elveszti átlátszóságát.

Az ezzel a sebességváltóval szerelt japán autók programozása pontosabb, hűtésük elegendő, az elektronikai beállítások pedig korlátozzák a sofőr azon képességét, hogy hegyi utakon világítsanak, és sikeresen megvédjék az olajat a 120 fok feletti túlmelegedéstől és a tengelykapcsoló zár túl gyors kopásától.

Az automata sebességváltók alkatrészeinek pontos árait és elérhetőségét az online áruházban tekintheti meg a kívánt cikk narancssárgával kiemelt számára kattintva.

Jó nap! Érdekelne a szelepház javítás költsége től
09D TR-60SN automata sebességváltó

Külön 25-30t.r, ha kulcsrakész 45t.r

mit jelent külön, kulcsrakész alapon?

Külön 25-30t.r, ha kulcsrakész 45t.r

Helló. Tuareg 2.5 dízel. 300 km.
A probléma ez. Beállsz egy forgalmi dugóba, és amikor 1-ről 2-re váltasz veled, akkor egy éles ütés, na jó, előfordul, de ritkán 2-ről 3-ra. Vagy előfordul, hogy hirtelen fel akarsz állni egy másik sorba és megnyomod a pedált, és az automata 1,5 másodpercig gondolkodik, majd csak alacsonyabbra kapcsol és megy. Reggel, amikor elindulok dolgozni, minden a régi, vagyis mi hideg és mi meleg. És így 4,5,6 minden tökéletesen kapcsol.
Megálltam néhány mesternél, azt mondták, hogy az agy (a te nyelveden, ahogy én értem, ez a szeleptest). Mivel automata váltóhiba egyáltalán nincs, és a tünetek is hasonlóak nála. Mit mondasz ?! Mennyi ideig kell megjavítania a szelepházat és időben ?! Minden nap használom a gépet, ezért rövid időre van szükségem. Köszönöm

Szia, igen, úgy néz ki, mint egy szelepház, egy nap, kettő, és megbeszélés szerint.Kb egy hét alatt 2, kulcsrakész ára 45 tonna.

Értem, köszönöm. Visszajövök a nyaralásból, és felkészítem az autót a javításra.

Jó napot. 3.2, futásteljesítmény 230k.előzésnél 1-ről 2-re váltáskor élesen nyomom a gázt, leesik a fordulatszám és 2 másodperc múlva egy éles lökés és minden rendben mentem tovább. olajszűrő nemrég cserélve! alapvetően minden forrón történik. nincsenek hibák. mi lehet a gond? a szeleptestben vagy a nyomatékváltóban? fel lehet állítani egy diagnózist, és általában hogyan történik? Kösz!

A leírás szerint hasonló a szelepházhoz, a diagnosztika hétköznap 9:00-19:00-ig ingyenes, com diagnosztikát, tesztvezetést végzünk.

vagy a címed! Van időpontod, vagy 9:00 és 19:00 között bármikor fel tudsz vezetni?

Bármikor, Altufevskoe autópálya 31str1

Kösz! biztosan jövök

Szia, Tuareg 3.6 futásteljesítmény kb 250 t.km, a következő probléma jelentkezett:
Amikor a D vagy R be van kapcsolva és be van húzva a fék, nagy terhelés éri a motort (túl nagy sebességgel járnak), az autó haladni próbál
Hosszabb tartózkodás után pedig indítás után várni kell egy kicsit, mivel a D vagy R nem kapcsol be azonnal
Az olaj tiszta, 10 t.km-e cserélve, szint normális, hibamentes

jó napot, kérem, mondja meg, olyan kérdésem lenne, hogy a Tuareg szelepházának cseréjekor ki kell cserélni vagy javítani a nyomatékváltót? Egyszerűen azt mondták, hogy ha 5 ezer után kicserélem a szeleptestet, akkor minden visszajön és megint meghalnak a salenoidok. az autóban most van egy kis késés az 1-es és a 2-es kapcsolás között, és a fordulatok is 60 km-es sebességgel lebegnek, és 5-ről 4-re fékezve érezhető a rúgás és az autó fékezése.

A g / w cseréjekor olajra van szükség, de a kapcsoló meghúzása valószínűleg nem hydrobidoke probléma.

Az automata sebességváltó szelepteste vagy hidraulikus szeleplapja a sebességváltó vezérlése és a benne található legbonyolultabb mechanizmus, amely csavarjaival kicsit az emberi agyra emlékeztet. Ez egy fémlemez mart csatornákkal, amelybe a doboz működéséért felelős vezérlőszelepek, érzékelőkészletek és mágnesszelepek vannak beépítve. A szelepblokk vezérli a tengelykapcsoló és nyomatékváltó reteszelését, átveszi a tengelykapcsoló-pedál és a váltókar szerepét.

A vezérlőegységben egy bizonyos program szerint váltást hajt végre, kiegyenlítve a fogaskerekek forgási sebességét és beleszámítva a következő fokozatot. Az automata sebességváltónak sokkal kevesebb időbe telik ezeknek a műveleteknek a végrehajtása, mint egy személynek. A számítógép úgy építi fel a sebességváltó vezérlését, hogy a lehető legnagyobb mértékben alkalmazkodjon az autó tulajdonosának vezetési karakteréhez, és biztosítsa a szükséges simaságot és üzemanyag-takarékosságot, miközben a szükséges teljesítményt kipréseli a motorból.

A modern automata sebességváltók szelepháza magából a lemezből és az elektronikus vezérlőegységből áll. Maga a lemez az automata sebességváltó teste és erei, a vezérlőegység az agy.

A gyártótól és az automata sebességváltó modelljétől függően a szeleptestek nagyon eltérő erőforrásokkal rendelkeznek. Nem örök, és a részlet törött. Saját kezűleg megcsinálni lehetetlen. Az automata sebességváltó szelepházának javítása nem ritka, és a javítási szolgáltatások szakemberei jól elsajátítják, sokkal jobb, ha odaadja autóját.

A 09G automata sebességváltót a japán Aisin konszern fejlesztette ki. A fejlesztésben és az adaptációban a Volkswagen mérnökei vettek részt, akik az Aisin csapatában saját kezűleg szabták a 09G-t különféle motorokhoz. A 09G automata sebességváltókat a Volkswagen Passat B5 és B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 és más, legfeljebb 3,5 literes motorral rendelkező autókra szerelték fel.

Maga a doboz nem volt annyira megbízható. A Volkswagen Passat B5, B6 és Taureg autókon ez a sebességváltó gyakran csak 50-60 ezer kilométert fut meg az első komolyabb meghibásodás előtt. A 09G automata sebességváltón rossz hőcsere és a 09G szelepház gyorsan meghibásodik a túlmelegedés miatt.

Javított automata váltó 09G

A Volkswagen Passat B5, B6 és Tuareg tulajdonosai gyakran megsértik a nyilvánvaló üzemeltetési szabályokat és túlmelegítik az automata sebességváltót, naivan támaszkodva az autó újdonságára és a német minőségre.

Emiatt a Passat B5, B6 és Tuareg esetében az automata sebességváltó hibás működése figyelhető meg: kapcsolási késések, rúgások és rándulások.Egyes Passat B5, B6 és Tuareg autókon a váltást még tisztességes sebesség mellett is érezhető kerékcsúszás kísérheti.

A Passat b6 és a Tuareg automata sebességváltójának csúszása és vészhelyzeti üzemmódja az érzékelők és az elektromosság hibás működéséhez is társulhat. Ebben a sebességváltóban gyakran az egész kábelköteg megsérül. A Passat B6 és a Tuareg szelepházának néhány automatikus sebességváltó érzékelőjével való rossz érintkezése esetén a doboz ijesztő viselkedése figyelhető meg, ami szerencsére nem igényli a sebességváltó mechanizmusainak cseréjét.

Ha a Passat b6-tal és a Tuareg dobozzal baj van, érdemes olajcserével kezdeni, amit magad is megtehetsz. A diagnosztikai eljárások során, amikor megjelennek a meghibásodás első jelei, jobb, ha nem vezeti az autót, hanem azonnal vigye el a szervizbe. Ha nincs lehetőség, és egy ideig szükség van a gépre, akkor a kézi üzemmódra váltás átmeneti megoldás lehet.

Ha a dobozban olaj helyett fekete iszap van, amely 120 000 kilométeren keresztül nem változott, akkor a Passat és a Tuareg dobozok egyszerűen nem működnek megfelelően. Ha nem az olajról van szó, akkor persze minden szomorúbb. Ha az olajat nemrégiben cserélték, akkor azt nem szabad cserélni. Tuareg és Passat esetében ez az eljárás egyáltalán nem olcsó.

A Passat és a Tuareg szeleptest javításának ára 35 000-50 000 rubeltől indul. Egy régi cseréje újjal körülbelül kétszer annyiba kerül. A meghibásodás okának megállapítása csak a szervizben lehetséges, komplex diagnosztikára lehet szükség például a standon Szeleptest hidroteszt.

A Passat és a Tuareg dobozának élettartamát az alábbiak szerint hosszabbíthatja meg:

• Figyelje az olaj állapotát és időben cserélje ki;
• Mindig csak fűtött dobozban közlekedjen;
• Forgalmi dugókban váltson kézi üzemmódba a második sebességhez. Ez megóvja a dobozt a végtelen sebességváltástól és a veszélyes túlmelegedéstől.