Részletesen: saját kezűleg végzett fékcsőjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A fékrendszer javítása gyakran nemcsak a fékbetétek cseréjére vagy a fékfolyadék cseréjére és pumpálására korlátozódik mindkét körben. Nehezebb, pontosságot és bizonyos szakképzettséget igényel a beszerelés során, a fékcsövek javítása. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a féknyereg balesete vagy javítása miatti korrózió vagy csőkárosodás miatt következik be.
A fékcsövek saját kezű javítása és a fékcső sikeres csatlakoztatása az elosztó csonkhoz, a pólókhoz, a főfékhengerhez és a féknyereghez a csővég minőségi megmunkálását és a karimás karima kialakítását, ill. "tölcsérnek" nevezik. Ezt a fékcső-fékezési eljárással nyerik.
Számos alapvető tölcsérlehetőség létezik.
Eurostandard gomba (középen). Alakja egy kerékabroncsra hasonlít, széles körben használják az eurázsiai kontinens gyáraiban gyártott legtöbb autóban. A fentiek közül a legtartósabb csatlakozási lehetőség, de egyszerinek tekinthető. Legfeljebb háromszor használható, ha megfelelően van beállítva.
Közönséges egyszerű tölcsér, amelyet a cső végének falának meghajlításával nyernek egy speciális szerszámmal a fékcsövek kiszélesítésére.
Egy cső vagy egy egyszerű tölcsér peremének kétszeres összehajtásával kapott tölcsér. Az amerikai autókban szabványnak számít. Ezt a fajta fékcsövet a gombából nyerik, felső részét egy kúpos tüskével felborítva.
Az egyszerű tölcsér használatának ideje rég elmúlt, először is megváltozott a fém, amelyből a csöveket a régi autókon gyártották. A puha és képlékeny hengerelt réz helyett gyakran használnak erős és kemény acélcsövet. Ha korábban fogóval, villáskulccsal és pár kalapácsütéssel a homlokfelületet kiteríthette a vezető, akkor most már lehetetlen az acél fékcsöveket eszköz nélkül fújni.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A csővég sikeres permetezésének fő feltétele mindig is a minőségi, jobb professzionális szerszámok használata volt és lesz is. Európa-Ázsia autóinkhoz vásároljon metrikus kialakítású fáklyás készleteket. Az amerikaiak több mint tisztességesnek tűnnek, csillognak a krómozással, de egy hüvelykes rendszert is elcsúszhatnak. A réz fékcsövek régi szovjet szabványa 8 mm, az újabb szovjet és orosz változatok 6 mm-es acélt használtak.
Választási szempontból a legkedvezőbb a Force 656B, 906T2 fékcsövekhez való készlet, használhatunk elegánsabb JonnesWay készleteket, vagy a közönséges Biltema vagy Licota készletet.
A kiszélesítő szerszámkészlet a következőket tartalmazza:
csavaros gördülőprés és bilincs, amelyek segítségével a satucsíkok meghúzódnak és a fékcső féme deformálódik;
két hasított satucsík hat-hét kúpos lyukkal, amelyekbe a kiszélesedő csöveket rögzítik;
egy vágóeszköz, amely lehetővé teszi a vég szigorúan merőleges irányba történő levágását;
különböző átmérőjű tüskék és kúpok készlete gombák kialakulásához.
Kérjük, vegye figyelembe a következő pontokat a fáklyás készlet kiválasztásakor. Először is, a prés csavaranyája és a bilincsek mattfeketék legyenek. Ez a spirális felület hőkezelését és megkeményedését jelzi. Olcsóbb változatban krómozást használnak.
Másodszor, a satucsíkokon kalibrált lyukak készítésének pontossága. A kúpok belső felülete jellemzően védőfoszfát alapú oxidfilmmel van bevonva.Egy ilyen bevonat megkönnyíti a kovácsolt fém csúszását a mátrix belső felülete mentén.
Harmadszor, az összes kalibrált lyuk méretekkel van számozva, jelezve a mértékegységeket - milliméter vagy hüvelyk, bélyeggel 0,1 mm-es mélységig lyukasztva, további krómozás vagy festés nélkül. Alternatív megoldásként a teljes szerkezet oxidált bevonattal is rendelkezhet. A nem működő részek sima világos festékkel festhetők.
A fékcsövek saját kezű gombával történő fújásának eljárása:
válasszon a készletből egy eszközt a fékcső végének pontos merőleges vágásához, helyezze be a megfelelő átmérőjű furatba, húzza meg a csavart és csavarja be a vágót néhányszor ütközésig;
van egy éles félkörfűrész is a belső letörések és sorja eltávolítására;
a fékcső végének reszelővel való reszelése után a csőre egy anyacsavart helyezünk, és a végét egy bilinccsel rögzítjük egy satuba, figyelve a csővég kioldásának mértékét a satu síkja felett;
a cső végére adj pár csepp "féket", helyezz be egy megfelelő méretű tüskét és nyomd le a cső széleit, gombát kapsz.
Ha a fáklyázás körülményei szerint a szerelvény amerikai változatát kell beszerezni, akkor egy kúpot helyeznek be a bilincsbe, és a gomba felső részének széleit a mátrix kúpja alá nyomják. Néha a bilincsek szerkezetébe racsnis van beépítve, ami lehetővé teszi a szerelvény felületére kifejtett erő korlátozását.
Ha a fáklyázást gyorsan és sok ponton kell elvégezni, a rézcsövek esetében egyszerűbb szerszámot használnak - fogót és forgóhengert.
A réz hajlékonysága és hajlékonysága nem igényel nagy erőfeszítést a fém deformálásához, ezért gyorsabban és könnyebben kiszélesíthető a vége a kéz erőfeszítésével. A készülék kompaktsága miatt a fogó közvetlenül az autón fékcsövek kiszélesítésére használható, olyan körülmények között, amikor a szabványos készlettel nehézkes a munkavégzés.
Az acél fékcsöveknek a rézzel ellentétben gyakorlatilag nincs plaszticitási tartaléka, így a gomba és a tölcsér nagyszámú mikrorepedéssel fordulhat elő. Ebben az értelemben a gomba hengerelt széle kevésbé érzékeny a mikrorepedések jelenlétére, ha természetesen csak a lyuk területén találhatók. Ha a peremen, a szerelvény legszélesebb pontján repedések keletkeztek, ez a lehetőség mindenképpen elutasításra kerül.
Az amerikai kettős tölcsérhez gyakran csak réz fékcsövet lehet használni. Extrém esetekben, ha sürgősen szükség van az acélcső kiterjesztésére az amerikai szabvány szerint, az eljárást két vagy három szakaszban hajtják végre. Az első szakaszban a cső végének kivágása és reszelése után a gomba alatt kitágul. Ezután a kapott változatot rövid ideig tartó izzításnak vetik alá fáklyával történő melegítéssel, amely lehetővé teszi a fém feszültségeinek jelentős részének eltávolítását. A harmadik szakasz a 45° helyett 25-30°-os közbenső szögben történő fáklyázás és ismételt izzítás lesz. Végül a végső fáklyázást a kívánt tölcsérméretig végezzük.
Ha lehetséges, a cső kiszélesítése előtt érdemes gyakorolni egy acél amerikai tölcsér beszerzését egy hasonló anyagból készült cső felesleges kivágására.
A videó bemutatja a fékcsövek kiterjesztésének folyamatát:
A fékcsövek kiszélesítése egy olyan eljárás, amelyet bármikor megkövetelhet valaki, akinek saját autója van. Természetesen ennek és minden egyéb, a jármű karbantartásával és javításával kapcsolatos művelet végrehajtását mindig a szervizek képzett szakembereire lehet bízni, de sok autós másfelé megy, és mindent saját kezűleg próbál meg csinálni.Minden autótulajdonosnak joga van eldönteni, hogy kiben bízza meg járműve karbantartását, de sok ilyen probléma önállóan is megoldható.
A csövek öntágulásának megtanulása pofonegyszerű.
A fékcsövek minden autó fékrendszerének szerves részét képezik, amely felelős a megfelelő pillanatban történő leállításért. Annak megértéséhez, hogy az ilyen csövek mennyire fontosak a fékrendszer egészének működéséhez, legalább felületesen meg kell ismerkednie a működési elvével.
Tehát az autó leállításának folyamata, amelyhez a fékrendszert használják, a következő szakaszokból áll.
Ha csökkenteni kell a jármű sebességét vagy teljesen meg kell állítani, a vezető megnyomja a fékpedált.
A pedálhoz csatlakoztatott főhenger dugattyú aktiválódik, és hatni kezd a fékfolyadékra.
A főhenger dugattyúja által közvetített nagy nyomás alatt a folyadék csöveken és tömlőkön keresztül áramlani kezd az egyes kerekek hengereibe, és azok dugattyúira hat.
Folyadéknyomás alatt a dugattyúk a fékbetétekre hatnak, amelyek a féktárcsákhoz nyomódnak, leállítva a kerekek forgását.
Az autó fékrendszerének diagramja
Nyilvánvalóan a fékcsövek döntő szerepet játszanak az egész fékrendszer működésében, és ha eltörnek, az teljesen meghibásodik. Éppen ezért ezeknek az elemeknek a javítását, amely magában foglalja a fékcsövek bővítését is, teljes felelősséggel kell megközelíteni.
A fékcsöveken keresztül, amint azt fentebb említettük, a rendszer minden eleméhez nagynyomású fékfolyadék kerül. Amikor az ilyen csövek áteresztőképessége romlik, az egész rendszer hatástalanul kezd működni, ami különösen a féktávolság jelentős növekedéséhez vezet. Azt, hogy a fékrendszer elemei, beleértve a csöveket is, diagnosztikát (és esetleg javítást) igényelnek, a következő jellemző jelek jelezhetik:
idegen hangok és lüktető mozgások megjelenése a fékpedál lenyomásakor;
a fékpedál szabad mozgása, amikor megnyomja;
a fékfolyadék szivárgása, ami a nyomás csökkenéséhez, és ennek megfelelően a fékhatástalansághoz és a fékbetétek intenzív kopásához vezet;
az autó oldalra hajtása fékezéskor (ez a helyzet ugyan közvetett jel, de a fékcsövek javítására is utalhat).
A rossz állapotú régi fékcsöveket sürgősen ki kell cserélni, még akkor is, ha nincs szivárgás
A féktávolság növekedése azonban annak fő jele, hogy a fékcsövek nem töltik be maradéktalanul funkcióikat, és kiszélesedést igényelnek. A fékcsövek teljesítményének romlásának leggyakoribb okai:
az ilyen csövekkel felszerelt hatlapfejek tervezésének megsértése;
a menetes csatlakozások minőségének és megbízhatóságának romlása, törmelék vagy kokszos folyadék bejutása beléjük.
Az ilyen meghibásodások, amelyek negatívan befolyásolják a fékrendszer egyes elemeinek műszaki állapotát, jelentősen csökkentik a munka hatékonyságát. Éppen ezért a szakértők és az autógyártók azt javasolják, hogy félévente diagnosztizálják. Ha a futásteljesítményhez kötött, akkor ezt az eljárást minden 50.000 km-en el kell végezni, a gumicsöveket pedig műszaki állapotuktól függetlenül minden 125.000 km-es járműfutás után kell cserélni.
