Részletesen: befecskendező szivattyú kia bongo 3 csináld magad javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Árak 8200. 12000 dörzsölés.
Az időzítés 2. 4 napok
A Kia Bongo befecskendező szivattyú az egyik legfontosabb egység az autó üzemanyagrendszerében. Feladata, hogy a szükséges mennyiségű üzemanyagot egy bizonyos pillanatban a dízel hengerekbe juttatja a kívánt nyomáson. Gyakran előfordul, hogy a befecskendező szivattyú meghibásodása az autó meghibásodásának oka.
A Kia Bongo 3 befecskendező szivattyújának javítását több ok is okozhatja. Az egyik a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tönkremenetele és a teljes üzemanyagrendszer meghibásodása. Ezt a károsodást a motor nagy érzékenysége okozza a felhasznált dízel üzemanyag minőségére. Körülbelül 100 ezer km futás után a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárja elhasználódik, miközben fémforgács képződik. Az üzemanyagrendszer csomópontjain keresztül aktívan elterjedve eltömíti az injektorokat, ami az elektronikus táblák égésének oka. Ez a meghibásodás könnyen észrevehető jellegzetes külső jelei alapján: a motor stabil működése alapjáraton, de a fordulatszámok fejlődésével leáll, miközben erősen vibrál, és lehetetlenné válik a mozgás az autón. Az ilyen meghibásodást a Kia Bongo esetében a befecskendező szivattyú és az üzemanyagrendszer egészének cseréje küszöböli ki. De megvédheti autóját ettől, ha további szűrőket és elválasztót szerel fel a motorba szállított dízel üzemanyag minőségének és a forgácsok megjelenésének vizuális ellenőrzésére az üzemanyagrendszerben.
A Kia Bongo befecskendező szivattyúinak javításának egyéb okai lehetnek:
- a forró motor rossz indítása a befecskendező szivattyúra szerelt és az üzemanyag-ellátást szabályozó e / m szelep eltömődése vagy elakadása miatt. Ha ez a szelep hibásan működik, ki kell cserélni;
- a motor túlmelegedése. Ez a folyamat szükség esetén hűtőfolyadék hozzáadásával szabályozható.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A legpontosabb beállítás és diagnosztika érdekében a befecskendező szivattyút speciális üzemanyag-állványon kell javítani, professzionális berendezésekkel. A BOSCH dízelközpont a Kia Bongo és más autómodellek üzemanyag-befecskendező szivattyúinak javítására specializálódott, elvégzi az összes alkatrész és rendszer teljes körű diagnosztikáját, kicseréli a szükséges alkatrészeket és teljes körűen konfigurálja a berendezéseket. Több mint 16 éves tapasztalattal rendelkezünk. Az ügyfelek egy év garanciát kapnak minden típusú munkára.
Minden lehetséges, de egyelőre az aggaszt, hogy a befecskendező szivattyú miért pumpálja a szoláriumot a visszatérő vezetékbe
Talán nem értettem, mit. Tehát a szivattyú 90 százalékát a visszatérő vezetékbe pumpálja. És szinte semmi a rámpán.
Talán nem értettem, mit. Tehát a szivattyú 90 százalékát a visszatérő vezetékbe pumpálja. És szinte semmi a rámpán.
De legalább mennie kell valaminek a rámpához, legalább mennie kell, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen csavarom az önindítóval, nincs semmi, a visszatérőben leszedek mindent, beteszem satuban vándorol mind a rámpán, mind a visszatérő vonalon, ez a baj, megyek a KIA BONGO-val ebédidő óta már ráraktam a 3-as pumpát az igazságra, az idegek forgácsát a folyosóra hajtotta, Kivonszolom a garázsból és elégetem a francba,
De legalább valaminek mennie kell a rámpa betáplálásához, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen kicsavarom önindítóval, nincs semmi, minden megy a visszatérő vezetékre
De legalább mennie kell valaminek a rámpához, legalább mennie kell, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen csavarom az önindítóval, nincs semmi, a visszatérőben leszedek mindent, beteszem satuban vándorol mind a rámpán, mind a visszatérő vonalon, ez a baj, megyek a KIA BONGO-val ebédidő óta már ráraktam a 3-as pumpát az igazságra, az idegek forgácsát a folyosóra hajtotta, Kivonszolom a túrát a garázsból és elégetem, baszd meg,
Az önindítót az indítókulcson keresztül forgatod vagy valami máson keresztül? Az üzemanyag egy részének betáplálását a kisnyomású szivattyúból a nagynyomású szivattyúba (mindkettő a nagynyomású üzemanyagszivattyúban van) az IMV szelep vezérli, és ez a szelep és nem az érzékelő, mivel sokan összekeverik , a nyomásérzékelő a sínben van.Illetve azon a száz oldalon, ahol az IMV áll, van benne egy vészszelep, egy gumigyűrű, ami idővel sokakra törik. Az IMV elektronikus vezérlésű, azaz. ha valami nem tetszik a rendszernek, akkor ez a szelep zárva lesz és nem indul el (üzemanyag áramlás a befecskendezőkhöz). Arról beszélek, hogy a Rendszernek minden szenzorral és visszacsatolással jó működőképesnek és csatlakoztatottnak kell lennie, különben a "rokon" nem lesz. Nos, először is adjuk meg a hibakódokat, és utána lehet gondolkodni, különben az autóig mindent megváltoztathat anélkül, hogy megértene.
Arról beszélek, hogy a Rendszernek minden szenzorral és visszacsatolással jó működőképesnek és csatlakoztatottnak kell lennie, különben a "rokon" nem lesz.
És a rendszer leállításáról beszélek. Azok. távolítsa el a csatlakozót az IMV-ről és ellenőrizze, hogy a rendszer hibás-e? Végtére is, egy satuban rázza rendszer nélkül.
Átrendeztem a szivattyút, mintha megjelent a nyomás, de még mindig nem indul be, a 3 fúvóka ömlik, lefojtotta a teljesítményét a rámpából, továbbra sem indul el, olyan érzés, mintha még mindig nem lenne elég nyomás, étert permetezek az eltávolított csőbe, működik a hüllő, azonnal abbahagyom a fröcskölést leáll , csak abban kapcsolom le a csöveket az erőnyomástól amit előbb kapcsolok ki, előtte úgy tűnt az erő megváltoztatásakor mintha nyomás lenne mindenki, vagy nálam volt a hiba?bár logikusan okoskodva lecsavartam egy nyomást mindenkire esne, és mi van a szeleppel IMV amikor nincs rajta áram, nyitva van, áramot adtak, zárt és a gázolaj ment a visszatérő vezetékre, empirikusan ellenőrizte.
IMV amikor nincs rajta áram, nyitva van, áram volt rávezetve, zárt és a szolárium visszament, empirikusan ellenőrizte
És hogyan szolgáltattad az áramot? Akkumulátor?
Igen, persze megcsináltam, akkumulátorról csak rövid ideig lehetséges, teljesen zárva működik minden, kipróbáltam és csak 5 volt a csatlakozótól, minden működik a leszerelt pumpán, azaz. szolárium megy a rámpára és a visszatérő vonalra.
Igen, persze megcsináltam, akkumulátorról csak rövid ideig lehetséges, teljesen zárva működik minden, kipróbáltam és csak 5 volt a csatlakozótól, minden működik a leszerelt pumpán, azaz. szolárium megy a rámpára és a visszatérő vonalra.
Lehet, hogy kopog a nyomásérzékelő? Tiltsa le.
És mikor van 5V a csatlakozón? Hogyan mérted? A diagram szerint az akkumulátor feszültsége. A blokk modulált módon szolgáltatja a tömeget.
amíg ki nem húzod az erőt az utcára és nem látod, hogy fröcsög vagy sem, addig nem indulsz el
a szelep beragadt, a tű nem mozdul, a szelepet leöntik, kicsi a nyomás a rámpán, na, mi az, hogy 100%
Ma kicseréltem az összes üzemanyag tömlőt gumira, a nagynyomású üzemanyag szivattyúból leszerelt visszatérő vezetékkel megráztam a körtét. És láttam egy szivárgást az üzemanyag-szivattyú visszatérő vezetékéből.
A bejegyzést szerkesztettékmix55: 2017. szeptember 24. - 06:38
Felújított befecskendező szivattyú. vegyem el?
Téma szerint keresgéltem, semmi hasonlót nem találtam. Ha valami, ne rúgjon túl sokat.
Tehát a probléma lényege. Az injektorok felmordultak. Kinyitottam, és mikroszkóp alatt acélforgácsokat találtam. Vettem új fúvókákat. Vonzza a sors. ahm. általában úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom, és értetlenül álltam a befecskendező szivattyú cseréje előtt. Az egzisztenciális oldalon 27 rubelért találtak egy szivattyút. Jött a pumpa, kinyitotta a dobozt a boltban, kissé ideges volt. A befecskendező szivattyú nem új. Nyilván restaurálva. De - Oroszországban nem restaurálták, mert a „Made in Korea” feliratú dobozt Dashinak hívják. Amortizációs betétként pedig koreai újságokat használtak, ahol nem csak szavak, angol betűk nem találhatók. Mi vezet a koreai kézművesek beavatkozásának gondolatához)
Általánosságban elmondható, hogy most kétségek mardódnak - érdemes felújított szivattyút telepíteni, vagy további negyven rubelt fektetni, és új befecskendező szivattyút venni. Oszd meg gondolataidat, kedves
A bejegyzést Oleg03 szerkesztette: Tegnap, 05:32
Téma szerint keresgéltem, semmi hasonlót nem találtam. Ha valami, ne rúgjon túl sokat.
Tehát a probléma lényege. Az injektorok felmordultak. Kinyitottam, és mikroszkóp alatt acélforgácsokat találtam. Vettem új fúvókákat. Vonja rá a sorsot. ahm. általában úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom, és értetlenül álltam a befecskendező szivattyú cseréje előtt. Az egzisztenciális oldalon 27 rubelért találtak egy szivattyút. Jött a pumpa, kinyitotta a dobozt a boltban, kissé ideges volt. A befecskendező szivattyú nem új. Nyilvánvalóan restaurálva. De - Oroszországban nem restaurálták, mert a „made in Korea” feliratú dobozt Dashinak hívják.Amortizációs betétként pedig koreai újságokat használtak, ahol nem csak szavak, angol betűk nem találhatók. Mi vezet a koreai kézművesek beavatkozásának gondolatához)
Általánosságban elmondható, hogy most kétségek mardódnak - érdemes felújított szivattyút telepíteni, vagy további negyven rubelt fektetni, és új befecskendező szivattyút venni. Oszd meg gondolataidat, kedves
J3 motor nem indul (KIA BONGO III_ kisbusz) - 1. oldal - Koreai autók dízelmotorjai - Dízel kezelő - Mindent a dízelmotorokról
1119 - Mágnesszelep az üzemanyag-ellátás szabályozásához; 1120 - Hiba az üzemanyag-szabályozó mágnesszelep áramkörében; 1640 - A befecskendező rendszer fő reléje.
A mester helyesen mondta.
Azt tanácsolom, hogy keressen egy szervizt a modern DELPHI üzemanyag-felszerelések javítására, és jelentkezzen ott javításra. Injektoraid javítás alatt állnak, a kiadás ára kb 4,5 tonna/db, a szivattyút a standon kell tesztelni, érdemes szétszedni és ellenőrizni a dörzsölő alkatrészek kopását, ha kell cserélni, javítás költsége körülbelül 8-10 tonna. kiszerelés/beszerelés és cserealkatrészek nélkül. Öblítse át a sínt, az üzemanyag-vezetékeket, a tartályt (a sín és az üzemanyag-vezetékek öblítése leggyakrabban az injektorok javítási költségében szerepel). Ha a szivattyú teljesen elpusztul, akkor a szerződés körülbelül 37-40 t.r-ba kerül. a tisztviselőktől kétszer drágább.
Jó kérdés! Számomra úgy tűnik, jobb szétszedni, és megnézni, hogy csak kosz van-e vagy folt, ahol.
Vannak szakemberek a fejében?
BONGO III 4Wd, 2 fülkés, 2900 turbódízel, 2006
Sok sofőrtárs figyelte, és vállat vont! És vétkeztek a szíváson, és tömlővel cserélték a szivattyúzást, csak felesleges volt, az összes csővezetéket lefújtam egy speciális folyadékkal, hogy megértsem, van-e szívás vagy sem. Most cserélve a 100%-os pumpálás nem segít, továbbra is füstöt fúj és robban. Igen, lehet, hogy a háló csak ő van a befecskendező pumpában, nem látom
Nincs irodalom!
Nem akarok egy csomó alkatrészt venni!
Minden fórumon olvastam senkinek nincs ilyen problémája nem találtam!
Hozzáadta (19.03.2011, 03:04)
———————————————
és ha a szivattyú a nagynyomású üzemanyag szivattyúban vagy egy háló, akkor ez a probléma kiküszöbölhető a nagynyomású üzemanyag szivattyú eltávolítása nélkül?
Andrey
Azt is hozzáteszem, hogy erről a konkrét autóról nincs információ, csak a többiekkel való analógia vezérel.
római123,
Tompa autón 5 volt. Nincsenek változások. A vezetékezést az elejétől a végéig ellenőrizték és kizsigerelték. A fúvókákhoz értettem, de ez egy másik kérdés.
mybisarvl,
Megpróbáljuk rendelni a szenzort.(még nem tudom az igazat hol) Nem a levegőn indítottam, hanem a karburátor tisztítón. Csak azért írtam, hogy ne legyen kérdés. Igen, és néhányszor felszámolták. Ami a permetezőket illeti, köszönöm a tanácsot, megpróbálom.
Én legalább olyan állapotba hoznám, hogy ne süketüljön meg, aztán majd kitaláljuk. És mit jelent az, hogy a számítógép jelzi a cserét? Mindegy, kedvesem. Új számítógépen csak a fúvókákat kell regisztrálni (ez irreleváns?), De egyébként ugyanúgy viselkedik.
A nyomásérzékelőnek legyen referenciafeszültsége a számítógépről? Más gépeken ezt még nem vettem észre.
Minden lehetséges, de egyelőre az aggaszt, hogy a befecskendező szivattyú miért pumpálja a szoláriumot a visszatérő vezetékbe
Talán nem értettem, mit. Tehát a szivattyú 90 százalékát a visszatérő vezetékbe pumpálja. És szinte semmi a rámpán.
Talán nem értettem, mit. Tehát a szivattyú 90 százalékát a visszatérő vezetékbe pumpálja. És szinte semmi a rámpán.
De legalább mennie kell valaminek a rámpához, legalább mennie kell, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen csavarom az önindítóval, nincs semmi, a visszatérőben leszedek mindent, beteszem satuban vándorol mind a rámpán, mind a visszatérő vonalon, ez a baj, megyek a KIA BONGO-val ebédidő óta már ráraktam a 3-as pumpát az igazságra, az idegek forgácsát a folyosóra hajtotta, Kivonszolom a túrát a garázsból és elégetem, baszd meg,
De legalább valaminek mennie kell a rámpa betáplálásához, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen kicsavarom önindítóval, nincs semmi, minden megy a visszatérő vezetékre
De legalább mennie kell valaminek a rámpához, legalább mennie kell, a cső el van fordítva a szivattyútól, teljesen csavarom az önindítóval, nincs semmi, a visszatérőben leszedek mindent, beteszem satuban vándorol mind a rámpán, mind a visszatérő vonalon, ez a baj, megyek a KIA BONGO-val ebédidő óta már ráraktam a 3-as pumpát az igazságra, az idegek forgácsát a folyosóra hajtotta, Kivonszolom a túrát a garázsból és elégetem, baszd meg,
Az önindítót az indítókulcson keresztül forgatod vagy valami máson keresztül? Az üzemanyag egy részének betáplálását a kisnyomású szivattyúból a nagynyomású szivattyúba (mindkettő a nagynyomású üzemanyagszivattyúban van) az IMV szelep vezérli, és ez a szelep és nem az érzékelő, mivel sokan összekeverik , a nyomásérzékelő a sínben van. Illetve azon a száz oldalon, ahol az IMV áll, van benne egy vészszelep, egy gumigyűrű, ami idővel sokakra törik. Az IMV elektronikus vezérlésű, azaz. ha valami nem tetszik a rendszernek, akkor ez a szelep zárva lesz és nem indul el (üzemanyag áramlás a befecskendezőkhöz). Arról beszélek, hogy a Rendszernek minden szenzorral és visszacsatolással jó működőképesnek és csatlakoztatottnak kell lennie, különben a "rokon" nem lesz. Nos, először is adjuk meg a hibakódokat, és utána lehet gondolkodni, különben az autóig mindent megváltoztathat anélkül, hogy megértene.
Arról beszélek, hogy a Rendszernek minden szenzorral és visszacsatolással jó működőképesnek és csatlakoztatottnak kell lennie, különben a "rokon" nem lesz.
És a rendszer leállításáról beszélek. Azok. távolítsa el a csatlakozót az IMV-ről és ellenőrizze, hogy a rendszer hibás-e? Végtére is, egy satuban rázza rendszer nélkül.
Átraktam a szivattyút, úgy tűnik megjelent a nyomás, de még mindig nem indul be, a 3 fúvóka ömlik, tompította a kilépését a rámpán, továbbra sem indul, olyan érzés, mintha még mindig nem lenne elég nyomás, én szórj étert az eltávolított csőbe, működik a hüllő, azonnal abbahagyom a fröccsenést leáll , az erőnyomástól csak abban kapcsolom le a csöveket amit előbb kapcsolok ki, előtte még úgy tűnt, amikor erőt változtattam úgy pumpálok nyomás mindenkire, vagy valami hibám volt?bár logikusan okoskodva lecsavartam egy nyomást mindenkire esne és mi van a szeleppel IMV amikor nincs rajta áram, nyitva van, áramot adtak, zárt és a gázolaj ment a visszatérő vezetékre, empirikusan ellenőrizte.
IMV amikor nincs rajta áram, nyitva van, áram volt rávezetve, zárt és a szolárium visszament, empirikusan ellenőrizte
És hogyan szolgáltattad az áramot? Akkumulátor?
Igen, persze megcsináltam, akkumulátorról csak rövid ideig lehetséges, teljesen zárva működik minden, kipróbáltam és csak 5 volt a csatlakozótól, minden működik a leszerelt pumpán, azaz. szolárium megy a rámpára és a visszatérő vonalra.
Igen, persze megcsináltam, akkumulátorról csak rövid ideig lehetséges, teljesen zárva működik minden, kipróbáltam és csak 5 volt a csatlakozótól, minden működik a leszerelt pumpán, azaz. szolárium megy a rámpára és a visszatérő vonalra.
Lehet, hogy kopog a nyomásérzékelő? Tiltsa le.
És mikor van 5V a csatlakozón? Hogyan mérted? A diagram szerint az akkumulátor feszültsége. A blokk modulált módon szolgáltatja a tömeget.
amíg ki nem húzod az erőt az utcára és nem látod, hogy fröcsköl vagy sem, addig nem indulsz el
a szelep beragadt, a tű nem mozdul, a szelepet leöntik, kicsi a nyomás a rámpán, na, mi az, hogy 100%
Ma kicseréltem az összes üzemanyag tömlőt gumira, a nagynyomású üzemanyag szivattyúból leszedve a visszatérő vezetéket, megráztam a körtét. És láttam egy szivárgást az üzemanyag-szivattyú visszatérő vezetékéből.
A bejegyzést szerkesztettékmix55: 2017. szeptember 24. - 06:38
Felújított befecskendező szivattyú. vegyem el?
Téma szerint keresgéltem, semmi hasonlót nem találtam. Ha valami, ne rúgjon túl sokat.
Tehát a probléma lényege. Az injektorok felmordultak. Kinyitottam, és mikroszkóp alatt acélforgácsokat találtam. Vettem új fúvókákat. Vonzza a sors. ahm. általában úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom, és értetlenül álltam a befecskendező szivattyú cseréje előtt. Az egzisztenciális oldalon 27 rubelért találtak egy szivattyút. Jött a pumpa, kinyitotta a dobozt a boltban, kissé ideges volt. A befecskendező szivattyú nem új. Nyilván restaurálva. De - Oroszországban nem restaurálták, mert a „Made in Korea” feliratú dobozt Dashinak hívják. Amortizációs betétként pedig koreai újságokat használtak, ahol nem csak szavak, angol betűk nem találhatók. Mi vezet a koreai kézművesek beavatkozásának gondolatához)
Általánosságban elmondható, hogy most kétségek mardódnak el - érdemes felújított szivattyút telepíteni, vagy további negyven rubelt fektetni, és új befecskendező szivattyút venni. Oszd meg gondolataidat, kedves
A bejegyzést Oleg03 szerkesztette: Tegnap, 05:32
Téma szerint keresgéltem, semmi hasonlót nem találtam. Ha valami, ne rúgjon túl sokat.
Tehát a probléma lényege. Az injektorok felmordultak. Kinyitottam, és mikroszkóp alatt acélforgácsokat találtam. Vettem új fúvókákat. Vonja rá a sorsot. ahm. általában úgy döntöttem, hogy nem kockáztatom, és értetlenül álltam a befecskendező szivattyú cseréje előtt. Az egzisztenciális oldalon 27 rubelért találtak egy szivattyút.Jött a pumpa, kinyitotta a dobozt a boltban, kissé ideges volt. A befecskendező szivattyú nem új. Nyilván restaurálva. De - Oroszországban nem restaurálták, mert a „Made in Korea” feliratú dobozt Dashinak hívják. Amortizációs betétként pedig koreai újságokat használtak, ahol nem csak szavak, angol betűk nem találhatók. Mi vezet a koreai kézművesek beavatkozásának gondolatához)
Általánosságban elmondható, hogy most kétségek mardódnak - érdemes felújított szivattyút telepíteni, vagy további negyven rubelt fektetni, és új befecskendező szivattyút venni. Oszd meg gondolataidat, kedves
120.000 munka nélkül.
Sőt, egy másik városunkbeli autón kicserélték a befecskendező szivattyút és az injektorokat, egy napra elég volt.
Nincs forgács.
Hogyan lehet megérteni, hogy nincs lezárva a visszatérő sorban?
Egyszóval úgy csinálták, hogy a nyomás a rendszerben volt, fél rúgással indul, de csak a garázsban, mert Ott meleg van.
Az utcán, ha állt, nem akart, az utcán -5 volt.
A J3-as motorban vannak izzítógyertyák, ha igen, hol találom? Felmászták az egész motort, de nem találták meg.
Van eladó hőmérséklet érzékelő és az ára?
Sajnos a benzinkutakon vásárolt orosz üzemanyag minősége gyakran hagy kívánnivalót maga után ... Nos, néha teljesen összeegyeztethetetlen még az előző generációs motorokra felszerelt mechanikus üzemanyag-befecskendezők és szivattyúk életképességével is! Melyek a Common Rail rendszer részletei, precíziós pontosságukkal és az üzemanyagunkkal az energiarendszerbe kerülő víz és kén intoleranciájával.
Még az energiaellátó rendszer szűrőelemeinek időben történő cseréje esetén sem van biztonságban senki a dízel üzemanyag helyett érthetetlen szeméttől. Emlékünk szerint a „szolárium” helyett egy elképzelhetetlen, rothadt heringszagú, zavaros anyagra bukkantunk, amely még a benne átitatott ruhán sem volt hajlandó megégni.
Ez a Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 modellekre telepített motor a Delphi (Delphi, Delphi) által gyártott üzemanyagrendszer-alkatrészeket használja,
A szűrő egy előzetes ülepítő tartályból áll, gyűrű alakú nedvesség- és durva szennyeződés-leválasztóval, átlátszó lombikkal felszerelve a szennyeződés és a víz jelenlétének vizuális ellenőrzésére; mágneses gyűrűk a rozsda és fémrészecskék visszatartására, a fő szűrőelem és egy elektromos tüzelőanyag-melegítő hőmérséklet-érzékelővel.
A beépítés helyének kiválasztásakor a szervizelés kényelme, valamint a szűrő és alkatrészei könnyű hozzáférhetősége vezérelt bennünket. A szűrőteknőt a legkényelmesebb a normál üzemanyagszűrő mellé, az autóvázra a fülke bal hátsó sarka alá, jól láthatóan elhelyezni, így könnyebb karbantartani és könnyebben felszerelni a terméket.
A szűrő beszereléséhez szükség van egy furatokkal ellátott acéllemezre, amelyre magát a szűrőtestet csavarozzák a hozzá tartozó műanyag konzolon keresztül. A lemez vastagsága 3 mm, hegesztéssel rögzítik a kerethez, majd a hegesztési pontokat korróziógátló anyaggal kezelik. Lehetőség van az elválasztó szűrő beépítésére az adapterkonzolon keresztül a már a keretben lévő technológiai furatokba, ez nagymértékben leegyszerűsíti a szerelést és lehetővé teszi a munka önálló elvégzését.
A szűrőház a lemezhez van csavarozva, maga a szűrő a szállítókészletben található szerelvényeken keresztül, csigabilincseken szabványos gumitömlőkkel csatlakozik az elektromos hálózathoz. A fűtési rendszer párhuzamosan csatlakozik a normál tüzelőanyag-fűtőhöz a finomszűrő házán. A csatlakozási pontok tömítettek, a csatlakozás egy további tömített csatlakozón keresztül történik, a vezetékeket speciális hullámos védőhüvelybe helyezik, és műanyag bilincsekkel gondosan rögzítik, kizárva a sérülés, rövidzárlat vagy törés lehetőségét.
Könnyű hozzáféréssel mindig ellenőrizhető a motorba kerülő üzemanyag állapota, és szükség esetén eltávolítható az átlátszó lombikban megjelenő szennyeződés. Az időben történő cseréhez fogyóeszközöket (patronokat) is kínálunk. A fogyóeszközök költsége és elérhetősége, valamint maguk a szűrők a weboldalunkon feltüntetett telefonszámon tisztázhatók.
Lehet, hogy megismétlem magam, de még egyszer elmondom - jobb (és olcsóbb). A költséges meghibásodás lehetséges okainak megelőzése, mint az üzemanyagszivattyú és a befecskendezők cseréje később. egyébként nem olcsó. És néha lehetséges a helytelen üzemanyag-ellátás miatt meghibásodott motor nagyjavítása (végül is egy befecskendező szelep nem csak zárt állapotban „halhat meg”, egyszerűen leállítja az üzemanyag-ellátást, hanem nyitott állapotban is, „beöntve” ” ahelyett, hogy „dízel üzemanyagot” permeteznének a hengerbe, ami a dugattyú kiégését és a motor teljes meghibásodását, akár a karbantarthatóság teljes elvesztését okozza.
Sok sikert és problémamentes működést vaslovának!
„RSV-szolgálat Moszkva.
* - "szolárium", dízel üzemanyag
- Olajcsere - 700
- Fagyálló (hűtőfolyadék) csere - 800
- Izzítógyertyák cseréje - 2400
- A szelepfedél tömítésének cseréje - 6500
- A fúvóka cseréje - 1200
- A vezérműtengely-oroszlán cseréje. vagy jobbra. - 13000
- A vezérműtengely ágyának cseréje - 13000
- A hengerfej (hengerfej) cseréje - 17500
- Szelepek cseréje eltávolított hengerfejen - 300
- A szelepvezetők cseréje - 500
- Hidraulikus emelők cseréje - 13500
- Szelepszár tömítések cseréje - 18300 22300 eltávolításával
- Ringák cseréje - 13000
- A termosztát cseréje - 600
- Befecskendező szivattyú csere - 6500
- Turbina csere (turbófeltöltő) - 5500
- Turbina működtető csere - 1200
- Intercooler csere - 2500
- Időzítés csere (láncok, lengéscsillapítók és feszítő) - 14000
- Vezérműcsere (szíjak és görgők) -
- A felső vezérműlánc cseréje - 3800
- A középső vezérműlánc cseréje - 14000
- Az alsó vezérműlánc cseréje - 14000
- A hajtószíj cseréje - 1000
- A hajtószíj görgők cseréje 4db. - 2700
- A hengerblokk-szerelvény cseréje - 40 000
- Az üres hengerblokk cseréje - 46000
- Dugattyúgyűrűk cseréje - 46000
- Dugattyúk cseréje - 46000
- Főtengely csere - 25500
- A hajtórúd csapágyainak cseréje - 23500
- A fő csapágyak cseréje - 25500
- A vízszivattyú (vízszivattyú) cseréje - 3200
- Olajszivattyú csere - 19000
- Olajfogó csere - 4300
- A motor raklap cseréje - 3150
- Kiegyensúlyozó tengely csere - 16500
- Raklaplemez csere - 18500
- A vákuumszivattyú cseréje - 3000
- Az EGR szelep cseréje - 1700
- Viszkózus tengelykapcsolók cseréje (termikus tengelykapcsolók) - 2300
- Hűtőradiátor csere 2500
- A klíma radiátorának cseréje 2800
- A vízszivattyú (szivattyú) cseréje 3200
- A hűtőtömlő cseréje 650
- A hűtőrendszer nyomáspróbája (szivárgáspróba) 900
- A 600-as termosztát cseréje
- Hűtőventilátor csere 1800
- Diagnosztika kézi sebességváltó kézi sebességváltó 600
- Kézi sebességváltó csere 6000
- 6000-es automata sebességváltó automata sebességváltójának cseréje
- Kia Bongo 6000 tengelykapcsoló csere
- Lendkerék csere 6500
- A hátsó tengely sebességváltó cseréje 5500
- Az első tengely sebességváltójának cseréje 5500
- Az osztótok (átadótok) cseréje 6500
- Transzfer tok javítás 9000
- A hátsó kardántengely cseréje 1500
- Az első kardántengely cseréje 1500
- Bal/jobb működtető egység csere - 2100
- A belső CV-csukló cseréje 1600
- A SHRUS külső 2100 cseréje
- Első felfüggesztés diagnosztika 600
- Az első lengéscsillapító cseréje 1600
- A gömbcsukló cseréje 1200
- Az első agy csapágyának cseréje 1500
- Első stabilizátor persely csere 450
- Az első stabilizátorrúd cseréje 500
- A felkar cseréje 750
- Az alsó kar cseréje 1250
- A hátsó lengéscsillapító cseréje 900r
- A hátsó agycsapágy cseréje 1100r
- A hátsó kar cseréje – nincs ott
- A hátsó stabilizátor rúd cseréje 500
- A hátsó stabilizátor persely cseréje 500
- Első fékbetétek cseréje -700r
- A hátsó fékbetétek cseréje -2500r
- Első féknyereg csere 1450
- A 2500-as főfékhenger cseréje
- Az önindító cseréje - 1200r
- Generátor csere - 1800r
- Minden rendszer számítógépes diagnosztikája - 1000r
- Villanyvezetékek javítása 150r-től
- Izzócsere - 250r
- Fényszóró beállítás - 600r
- Üzemanyagrendszer:
- A befecskendező szivattyú (üzemanyag-szivattyú) cseréje - 6500r
- A fúvóka cseréje - 1200r
- Az üzemanyagszűrő cseréje - 800r
- Az üzemanyagrendszer öblítése - 10000
- Az érzékelő cseréje a rámpán - 450r
Bármilyen évjáratú is az autó, a jó tulajdonos mindig tisztán és kiváló műszaki állapotban tartja. E célok eléréséhez magas színvonalú szolgáltatást keres. Ez különösen igaz a kis teherautókra, amelyekhez a Kia Bongo tartozik. Nagyon kellemetlen és költséges lesz, ha a pénzkereseti lehetőség nem indul be egy nap alatt. Szervizünk a munkák egész sorát végzi el, melyeket az árlista megtekintésével ismerhet meg.
A Kia Bongo javítását csak kiváló minőségű berendezésekkel végezzük, amelyeket a gyártó jóváhagyott. Minden munkára minőségi garanciát kap. A minőségről beszélve, nyugodtan választhat az eredeti alkatrészek és a kiváló minőségű analógok között, amelyek árai időnként jelentősen eltérnek. Ha kéznél vannak a szükséges alkatrészek, akkor csak a munkáért kell fizetni.
Egy autó karosszériajavítását végezzük Moszkvában (CAO) Lianozovo városában, a cég által megállapított összes előírásnak megfelelően. Az eset összetettségétől függően az autó néhány naptól néhány hétig használható. Minden attól függ, hogy mestereink meddig végzik el a lakatos javításokat, valamint az ezt követő karosszéria festést, polírozást, nos, és természetesen az autó kezdeti állapotától. De megnyugodhat – szakembereink nem ülnek le semmire, minden munkát a lehető leghamarabb elvégeznek.
Ha aggódik amiatt, hogy mennyi időbe telik, amíg az új alkatrészeket hozzánk szállítják, ne aggódjon, az alkatrészek nagy része raktárunkban van, nem fognak sokba kerülni. Ha valami hiányzik, felvesszük a kapcsolatot megbízható beszállítókkal, akik néhány napon belül szállítják, amire szüksége van. Ebben az esetben a javítási költségek nem változnak.
A számítógépes diagnosztikát professzionális berendezésekkel végzik, amelyek gyorsan megtalálják az összes hibát, és megmutatják a valós képet arról, hogy mi történik az elektronikával és más rendszerekkel.
Minőségi Kia Bongo autószerelőt keres? Kihagyhatja a keresést – már megtalálta. Kedvező árak, magas színvonalú munkavégzés, ingyenes tanácsadás – ez vonzza ügyfeleinket. Ne feledje, hogy áraink jelentősen eltérnek a többi szolgáltatástól. Ha az autó „most” javításra szorul, vegye igénybe a sürgős javítószolgálatot.
Szakértőink minden kérdésére válaszolnak!
A szelepnek két feladata van:
1) A befecskendező szivattyú által létrehozott nyomás szabályozása a betáplált üzemanyag mennyiségének szabályozásával.
2) Az üzemanyagtartályba kibocsátott üzemanyag hőmérsékletének szabályozása.
A szelep az alacsony nyomású oldalon található. Az üzemanyagot a szelep végén lévő két lyukon keresztül vezetik be, amelyeket szűrővel lefednek.
A szűrő célja, hogy magát a szelepet és a nagynyomású rendszert is megvédje a szűretlen szennyeződésektől.
A szelep az ECU (DCU) kérésének megfelelően nyit egy bizonyos nyomásszintre. Minél magasabb a vezérlőegység által a szelepnek biztosított munkaciklus szintje, annál alacsonyabb a magas nyomás szintje a sínben és fordítva. Kikapcsolt állapotban a szelep tartósan nyitva van egy kúpos rugó által, amely merevebb, mint a szelep hátulján lévő belső rugó. Az ECU-tól érkező, legfeljebb 1,1 Amper áramerősségű frekvenciajel hatására a szelep lezárja a befecskendező szivattyúhoz vezető járatot, szabályozva a nyomást. A szelep a befecskendező szivattyú házának hátulján található. FONTOS! Az üzemanyagrendszer alkatrészeit és elemeit csak eredeti és újonnan szabad megvásárolni! Cégünkben AVIK - minden Kia Bongo 3 alkatrész mindig elérhető!
AVIK cég - Megbízható üzlettársa!
Vállalati specializáció AVIK a dél-koreai gyártás eredeti pótalkatrészeinek értékesítése haszongépjárművekhez. Alkatrészeink széles választékát kínáljuk raktáron és megrendelésre KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, MEGYE, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, valamint a buszokon KIA, HYUNDAI.
AVIK Vlagyivosztok
Borodinskaya utca 18B (fém alap)
Értékesítési osztály:
+7 (914) 960-3732 (Vlagyimir)
Kiszállítás és raktározás:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Számviteli osztály:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)
(Vevőszolgálat)
Legális név:Korlátolt Felelősségű Társaság "AVIK Group"
Legális cím: 690049, Primorszkij terület, Vlagyivosztok, st. Borodinskaya, 18B, 1. épület
Levelezési cím: 690049, Primorszkij terület, Vlagyivosztok, st. Borodinskaya, 18B, 1. épület
FOGADÓ: 2543088107
Ellenőrző pont: 254301001
OGRN: 1162543050218
A Kia Carnival tulajdonosainak és rajongóinak klubja
Üzenet Ronik »2015. október 21. 06:53
Üzenet Evgeniy »2015. október 24., 13:18
Üzenet Felsőbbrendű ember »2015. november 17., 00:12
Üzenet Vipera78 »2015. november 21., 19:01
Dízel motor üzemeltetésében van tapasztalatom. Az első autó a Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi volt. Miután ezen az autón utaztam, beleszerettem a dízelmotorokba. Persze keresnem kellett egy benzinkutat jó minőségű üzemanyaggal, különben egyszerűen belázasodik a motor. Murmanszkban a legjobb üzemanyag a SpetsTechnologiya és a Statoil benzinkutakon van, én többnyire autópályán tankolok a Gazpromneftnél (nem a Gazpromnál - ez csak hamisítvány a benzinkutaknál és az üzemanyag), néha a Lukoilnál nagy településeken, vagyis az autópályán. hígítsa fel az üzemanyagot „szamárvizelettel”. A gázolaj minősége még a Rosneftnél is folyamatosan jó (4%-kal), a Lukoilnál viszont igazi lottó. Számos jó benzinkút is található: M18-as autópálya: Karéliában - "RTK plusz" - Pryazha faluban tankolják, "Kem" benzinkutak - Loukhi, Kem. Leningrádi régió: „Neste”. No persze a régiókban „név nélkül” vannak bevált benzinkutak, a túlélés érdekében nem tévesztik meg vásárlóikat. Remélem, az én kis tapasztalatom segíteni fog abban, hogy ne öntsön "szamárvizeletet" a tartályba 
P.S. Kérdés az adminisztrációhoz: Lehet-e bejegyzést elhelyezni egy külön témában az üzemanyag- és benzinkutakról?
Üzenet Evgeniy »2015. november 22., 00:57
kia bongo 3 motor J3 kopog, kalapács.
