Dízel befecskendező szivattyú saját kezűleg végzett javítás

Ez a videó arról szól üzemanyag-berendezések javítása dízelmotorokon... A történet egy speciális autószervizről szól, amely kizárólag dízelmotorokkal foglalkozik. A nagynyomású üzemanyag-szivattyút saját kezűleg megjavítani szinte lehetetlen, ezért az emberek szakemberekhez fordulnak.

A szolgálat igazgatója interjúkat ad, ahol beszél a cég munkájáról, arról, hogy mely eszközök kerülnek leggyakrabban hozzájuk. Beszélünk a régi és új dízelmotorok, különösen a Common Rail rendszerrel felszerelt motorok javításánál használt berendezésekről és speciális szerszámokról is.

A videó diagnosztikai berendezéseket is bemutat, amelyek segítségével a központ autószerelői azonosítják a dízelmotor üzemanyag-hálózatának problémáit. Ez a berendezés egy speciális próbapad, amellyel teljes körűen ellenőrizhető az üzemanyagrendszerek működése.
Az ilyen állványon a befecskendező szivattyú javítása utáni ellenőrzés elve a következő: a szivattyút az állványra szerelik, beállítják a szükséges fordulatszám-értékeket, és a szivattyú által a különböző hengerekhez szállított gázolaj mennyiségét rögzített.

Emellett a központ munkatársai egy standot is mutatnak, ahol a dízelmotorok befecskendezőit tesztelik. Először a válaszfalon és a szükséges alkatrészek cseréjén mennek keresztül. A fúvóka állványra szerelésekor ellenőrizni kell annak nyomását és a permetezés helyességét.

Nagynyomású üzemanyag-szivattyú a dízel energiarendszerben. Az eszköz működésének megsértése, külső megnyilvánulásaik. Hogyan tudja egyedül megjavítani a szivattyút, a műveletek sorrendje. Tippek a speciális szolgáltatások használatához.

Előbb-utóbb bármely dízelmotorhoz szükség lehet a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítására. Ahogy az emberi szív az évek múlásával kezd "szemét lenni", így ez a készülék is ki van téve az életkorral összefüggő változásoknak. Az alkatrészek természetes elhasználódása mellett a rossz minőségű üzemanyaggal történő tankolás is hatással van. A dízel egységek érzékenyebbek ebből a szempontból, mint a benzinmotorok.

A javasolt cikk segít a dízelautók tulajdonosainak az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémák esetén. Tippeket is tartalmaz a készülék saját kezű javításához.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) a belső égésű motorok (ICE), elsősorban dízelmotorok energiaellátó rendszerének független egysége. Bár ezt a készüléket benzinbefecskendezős motoroknál is használják, először dízelmotoroknál használták.

Fő feladata, hogy nyomáskülönbséget hozzon létre a nyomóvezeték és a kompressziós kamra között, hogy biztosítsa az üzemanyag megbízható befecskendezését a hengerüregbe. De ez nem elég.

A szivattyú beállítja az üzemanyag-ellátás sorrendjét is a működő injektorokhoz, azaz elosztó funkciót lát el. Ezenkívül szabályozza az áramlási sebességet a vezetési módtól (a főtengely fordulatszámától) és néhány egyéb tényezőtől függően: a motor hőmérséklete, a légkondicionáló be- és kikapcsolása.

Végül, ahogy a karburátoros motoroknál a gyújtás időzítését állítják be, a dízelmotorok befecskendező szivattyúja automatikusan beállítja a befecskendezési időzítést.

A szivattyúknak három fő típusa van: soros, többpontos befecskendező és fővezetékes. Készüléküket külön cikkben tárgyaljuk.Itt csak annyit érdemes megemlíteni, hogy a soros szivattyúkat egészen a közelmúltig használták dízel teherautókon, traktorokon és speciális közúti szállítóeszközökön.

Kapcsolóberendezések vannak felszerelve minden könnyű dízelautóra és egyes teherautókra. A törzsvezetékeket a modern Common Rail üzemanyagrendszerekben használják. Az ilyen szivattyúkat megfosztják az üzemanyag-elosztó funkciótól, ezt a feladatot az elektronikus motorvezérlő egység (ECU) látja el, amely a program szerint a működő injektorokat irányítja.

Mik a tüzelőanyag-szivattyú hibás működésének jelei? Mint a cikk elején említettük, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú teljesítménycsökkenésének fő oka a súrlódó felületek kopása és az üzemanyag alacsony minősége. Itt tisztázhatja, hogy a dízel üzemanyag alacsony minősége azt is jelenti, hogy víz kerül az üzemanyagba. A hibás üzemanyag-szivattyú külső tünetei a következők:

• Nehéz elindítani a motort - valószínűleg a dugattyúpár (vagy a gőz) elhasználódott, és a szivattyú nem fejleszti a szükséges nyomást. Az ellenőrzés egyszerű módon történik. Tegyen egy rongyot a befecskendező szivattyúra, öntsön rá hideg vizet, és várjon néhány percet. Ezután próbálkozzon újra. Ha a motor beindul, akkor az oka valóban a kopás. A hűtés során a felület hézagai csökkennek és az üzemanyag viszkozitása nő, aminek következtében a szivattyú biztosítja a szükséges nyomást.
• Erővesztés. A megnövekedett hézagok miatt csökken a befecskendezési nyomás, és romlik a minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó működése.
• A motor túlmelegedése. Ennek oka lehet az automatikus befecskendezés nem megfelelő működése. Ebben az esetben lehetetlen elhalasztani a befecskendező szivattyú javítását "későbbre".
• A tápegység növekvő "étvágya". Üzemanyagszivárgás, kopott dugattyús csatlakozók, helytelen befecskendezési időzítés okozta.
• A motor kemény munkája, amely a túl korai befecskendezési pillanatnak és a dízel üzemanyag egyenetlen ellátásának a következménye lehet a különböző hengerekben. Igaz, ez utóbbi gyakorlatilag lehetetlen az elosztó befecskendező szivattyúkon, így valószínűleg a fúvókákban van a probléma.
• Fekete kipufogó a kipufogócsőből. Ennek oka lehet a túl késői üzemanyag-befecskendezési szög.

Ha a fenti tünetek bármelyikét észleli, fontolja meg az üzemanyag-szivattyú javítását. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az elosztó típusú axiális befecskendező szivattyú néhány hibáját.

Figyelembe kell venni, hogy mielőtt elvállalná ezt a munkát, érdemes áttanulmányozni a javítandó egység készülékét, tájékozódni arról, hogy milyen eszközökre lehet szüksége, mert bizonyos esetekben nem nélkülözheti speciális felszerelést, például lehúzót.

Ezenkívül elő kell készítenie egy kamerát a szétszerelés minden szakaszának rögzítésére. Ellenkező esetben elfelejtheti, hol voltak ezek vagy azok a részek. A szétszereléshez megfelelő asztalt kell készíteni, és le kell fedni egy tiszta ruhával vagy legalább egy fehér papírlappal. A padlón ne legyen törmelék, különben előfordulhat, hogy véletlenül leesett alkatrész nem található.

Mit tehet tehát egy képzettséggel nem rendelkező autós egyedül?

1. megszünteti az üzemanyag szivárgását a szivattyúházból;
2. ellenőrizze a mágnesszelep használhatóságát;
3. ellenőrizze a dugattyús üzemanyag-ellátó mechanizmust;
4. ellenőrizze az automatikus fordulatszám-szabályozót;
5. tiszta szűrőhálók;
6. ellenőrizze a készülék által kifejlesztett nyomást;
7. állítsa be az automatikus befecskendezést.

Az alábbiakban ismertetjük a nagynyomású üzemanyag-szivattyú önjavításának műveletsorát. Járó motor mellett válassza le a gázpedált összekötő rudat az üzemanyag-ellátást szabályozó karral. Ezután kézzel fordítsa el a kart radiális irányba, próbálva megfeszíteni a visszatérő rugót.

Ha nem szivárog gázolaj a gyűrű alakú résen, akkor a tömítés nem kopott el.Ellenkező esetben a párosítás felújítása szükséges.

Amíg a szivattyút még nem távolították el a motorból, győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-elzáró mágnesszelep jó állapotban van. Ha a motor beindul és leáll, amikor a kulcsot elfordítják, a szelep megfelelően működik. Az alábbiakban leírjuk, hogyan kell kezelni azt a helyzetet, amikor ez az alkatrész mozgás közben meghibásodik.

Most már folytatni kell a szivattyú szétszerelését. Mielőtt leválasztja az üzemanyag-vezetékeket és az elektromos tápellátást az egységről, törölje le a testet és a csatlakozásokat egy dízel üzemanyaggal átitatott ruhával, majd törölje szárazra, nehogy szennyeződés kerüljön az üzemanyagrendszerbe. Öblítse át újra az eltávolított szivattyút, majd vegye le a fedelet és engedje le róla az üzemanyagot.

Mindenekelőtt szét kell szerelni az üzemanyag-ellátás beállításához szükséges meghajtót, felül kell vizsgálni a tömítéseket, valamint fel kell mérni az illeszkedő alkatrészek kopásának mértékét. Az O-gyűrűket ki kell cserélni. Ehhez vásárolnia kell egy javítókészletet a javítandó készülékhez.

Ami a kopott alkatrészeket illeti, kétféleképpen lehet helyreállítani őket: helyreállítják a kopott tengelyt krómozással, vagy csiszolják és egy javító bronz perselyt helyeznek a karosszériába. Előtte a testnek meg kell unatkoznia.

Ezután folytassa a dugattyús feltöltő szétszerelésével és felülvizsgálatával. Válassza le a szivattyú elosztófejét a házról, majd tegye lefelé egy tárcsával, hogy a belseje ne folyjon ki. A bütykök, a hajtómű és a centrifugális szabályozó tengelykapcsoló eltávolítása előtt ellenőrizni kell, hogy ezek az alkatrészek beszorultak-e mozgás közben, majd ujjaival finoman megtámasztva távolítsa el őket a házból.

A bütykös tengelykapcsoló görgőit, alátéteit, tengelyeit célszerű jelölővel megjelölni, mert már minden illeszkedő felület egymásba dörzsölődött, és jobb lesz, ha összeszerelés után is megmarad. A szétszerelés után gondosan meg kell vizsgálni az alkatrészeket, hogy nincsenek-e csorba vagy kimerültek. Cserélje ki az erősen elhasználódott elemeket újakra.

A dugattyúpár kopási sebessége csak hozzávetőlegesen becsülhető. A precíziós társ teljesítményét a szivattyú összeszerelése után az üzemi nyomás mérésével ellenőrzik. Végül az összes szűrőelemet (szűrőt) sűrített levegővel kell átfújni, majd fordított sorrendben összeállíthatja a szivattyút.

Az egység összeszerelésekor a hajtógörgő kézzel történő elforgatásával fel kell tölteni dízel üzemanyaggal, majd behelyezheti és csatlakoztathatja a vezérlőrendszer üzemanyag-vezetékeit, tömlőit és vezetékeit.

A motor beindítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-befecskendező automata megfelelően működik, az alacsony nyomású lapátos szivattyú üregében lévő nyomástól függően. Ennek a blokknak saját alapjárati fordulatszám-szabályozója van. Ha szükséges, állítsa be ezt a paramétert a beállító csavar meghúzásával vagy kicsavarásával.

Az eljárás végrehajtása előtt ajánlatos megjegyezni a csavar helyzetét a rögzítőanyából kiálló menetek számának megszámlálásával, hogy szélsőséges esetekben visszatérjen az eredeti beállításhoz. A motor kézikönyve jelzi a szükséges fordulatszámot a motor alapjáratánál. Általában az indítás utáni 1100-ról percenkénti fordulatszámról 750-re csökkennek - kézi sebességváltóval rendelkező dízelmotor bemelegítése után -, és 850-re - automata sebességváltóval rendelkező motoron.

Végezetül a nyomóvezetékben lévő nyomást ellenőrizzük, ami a dugattyúpár állapotának közvetett ellenőrzése. Ehhez szükség van egy 350 bar nyomásig tervezett nyomásmérőre, egy csatlakozó tömlőre a szivattyúhoz való csatlakoztatáshoz és egy légtelenítő szelepet tartalmazó adapterre.

Mérőeszközként TAD-01A manométer vagy régebbi - KI-4802 - alkalmas. Ha az adapter nem kapható az értékesítésben, akkor magának kell elkészítenie.

Természetesen figyelembe kell venni a csatlakozó menet méreteit, és azt, hogy hol tervezik a csatlakozó tömlő csavarozását.A méréshez a készüléket az elosztóblokk központi nyílásához vagy valamelyik nyomáscsatlakozóhoz kell csatlakoztatni.

Miután csatlakoztatta a nyomásmérőt a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz, forgassa el a szivattyú tengelyét egy indítóval, és jegyezze fel a mérőórát. Ha a készülék 250 atmoszféránál többet mutat, ez normális (járó motornál a nyomás magasabb lesz).

Ahogy fent ígértük, néhány szó arról, hogy mi a teendő, ha az üzemanyag-elzáró mágnesszelep meghibásodik. Ebben az esetben a motor hirtelen leáll. Igaz, ennek több oka is lehet. A mágnesszelep hibás működésének verziójának elutasításához ki kell zárni a működésből, mivel normál üzemmódban mindig nyitva van.

Ehhez el kell távolítania a tápvezetéket, le kell szigetelni a földről, majd csavarja le a szelepet, távolítsa el róla a hegyet a rugóval és helyezze vissza a készüléket. Ha a motor továbbra sem indul be, akkor nyilvánvalóan valami más az oka. Ha a motor beindul, meg kell keresni a szelep meghibásodását.

Ahhoz, hogy ezt az útról lefelé meg tudja tenni, először haza kell érnie. Igaz, durván le kell állítani a motort, de egyszerűen: tedd be az autót a kézifékre, kapcsolj be egy túlhajtást és engedd el a tengelykapcsoló-pedált.

És akkor kezdje el a javítást. Először is ellenőrizni kell, hogy a mágnesszelep tekercs kiégett-e. Ehhez csatlakoztassa a szelepet az akkumulátorhoz plusz egy jó vezeték segítségével, majd próbálja meg beindítani a motort. Ha elindul, akkor a tekercs kiégett. Ellenkező esetben keresse meg a vezeték feszültségszivárgásának helyét.

Azok, akiknek nincs kedvük vagy képességük a befecskendező szivattyú önálló javítására, forduljanak egy speciális üzemanyag-felszerelés-javító állomáshoz. Bár vannak olyan kereskedések, amelyek egy bizonyos márkájú autókat szervizelnek és javítanak, általában nem foglalkoznak üzemanyag-felszereléssel, mivel ehhez drága diagnosztikai berendezésekre van szükség.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú diagnosztikájának és beállításának fő állványa a Bosch EPS-815. Ellenőrzi a gyártó által az adott szivattyúhoz beállított különféle paramétereket. Például: üzemanyag-ellátás indítása, térfogati adagolás különböző módokban, kimeneti nyomás és néhány más.

A szolgáltatás kiválasztásakor figyelembe kell venni annak megbízhatóságát. Ehhez először meg kell érkeznie egy interjúra, ahol kikérheti a kiszolgált ügyfelek véleményét. Ilyenkor ügyeljen a kiválasztott szolgáltatás történetére. A gátlástalan cégek általában legfeljebb egy évig léteznek a szolgáltatási szektorban.

A dízelmotorok befecskendező szivattyújának gyenge láncszeme az üzemanyagrendszerbe jutó vízzel szembeni érzékenységük. A személygépkocsik, amelyek számára a víz a fő ellenség, különösen érzékenyek erre. Ennek a veszélynek a télen történő csökkentése érdekében tartsa a lehető legmagasabban az üzemanyagszintet a tartályban, hogy minimalizálja a páralecsapódást.