Bosch befecskendező szivattyú készülék és barkács javítás

A dízelmotorban nincs bonyolultabb és kritikusabb egység, mint az üzemanyag-befecskendező rendszer, pontosabban annak fő része - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Sok illeszkedő alkatrész, nagy terhelésű egységek, precíziós adagolórendszer jelenléte üzemi körülmények között is nehéz feladatot jelent a befecskendező szivattyú javításához. A dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját még nehezebb saját kezűleg megjavítani.

Az autóiparban szinte mindent megjavítanak, kivéve talán az egyes olajtömítéseket és mandzsettákat, amelyek javítása speciális anyagok nélkül lehetetlen. A befecskendező szivattyú beállításának, diagnosztizálásának és javításának bonyolultsága megköveteli a munkavállalótól, hogy rendelkezzen a precíziós mechanikával való munkavégzésben.

A befecskendező szivattyú javításához szükséges speciális diagnosztikai állvány nélkül egyszerűen lehetetlen a gyári paraméterek szerint beállítani. A befecskendező szivattyú diagnosztikai vizsgálata során ellenőrizni kell:

• a nagynyomású szivattyú ciklikus betáplálása a befecskendező szivattyú tengelyének teljes fordulatszámában, indításkor és az üzemanyag-ellátás megszakítása után;
• a kialakult nyomás stabilitása;
• a befecskendező szivattyú üzemanyag-befecskendező szelephez való szállításának egyenletessége.

Még akkor is, ha hozzáfér egy diagnosztikai állványhoz, és számos videó segítségével tanulmányozta a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdését, nagyon nehéz minőségileg ellenőrizni és értékelni a munkáját.

A nehéz dízelmotorokban dugattyús, soros befecskendező szivattyúkat használnak. A karbantartás és a javítás során az ilyen berendezések nehezebbek, mivel a szétszereléshez speciális felszerelés szükséges, ezért nem vesszük figyelembe az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat és azok javítását.

Személyszállító dízelmotorokban szinte mindig elosztó típusú befecskendező szivattyút használnak. A soros szivattyúkkal ellentétben az elosztószivattyúban az erőt egy profilos bütykös alátét segítségével továbbítják a dugattyúra. A befecskendező szivattyú kialakítása kompaktabbnak bizonyult, de aligha egyszerűbb a javítást a térdén elvégezni.

A leghíresebb és legkedvezőbb árú a Bosh VP44 befecskendező szivattyú. Gyakran felmerül a szivattyú belső javításának szükségessége, ha:

• rossz tapadás és az üzemanyag hiányos égése még ideális körülmények között is - terhelés és alaposan felmelegedett motor hiányában;
• a dízelmotor hirtelen meghibásodása és leállása terhelés alatt, amit „felszálláskor halálnak” neveznek. Általában a szkenner ilyen esetekben diagnosztizálja a P1630 és a P1651 kódot.
• dízel üzemanyag szivárgás megjelenése a befecskendező szivattyú központi tengelyének tömszelencéjének területén.

Ezért korlátozzuk magunkat a befecskendező szivattyú saját kezű javításának kérdésére, a tömítések cseréjével és az alkatrészek munkafelületeinek bekarcolásának megszüntetésével.

A szivattyú hajtótengely tömítésének szétszerelése előtt próbálja meg radiálisan mozgatni. Ha játékot érez a kezével, lehetséges, hogy az üzemanyag szivárgásának oka a tengely munkafelületének kopása vagy a csapágy javítása szükséges.

A sok osztott sík és az alkatrészek illeszkedő felülete nagyszámú tömítést és tömszelencét igényelt. Általában minőségi anyagból készülnek, és elég sokáig tartanak, amíg a javítás vagy karbantartás során megsérülnek. Ebben az esetben szabványos javítókészleteket használnak a Bosch befecskendező szivattyúk barkácsolási javításához.

A tengelyhelyzet érzékelő és az automatikus befecskendezési időzítés tömítésének cseréje meglehetősen egyszerű a javítás során. A jobb illeszkedés érdekében néhány csepp orsó- vagy motorolajat csepegtethet az új gyűrűkre és gumiszalagokra.

A Bosch befecskendező szivattyú saját kezű megelőző javításához körülbelül a következő sorrendben kell szétszerelnie a szivattyút:

• távolítsa el az adagolószelepet a befecskendező szivattyú végéről. Ehhez csavarja ki a nyomólap négy csavarját, óvatosan engedje el a befecskendező szelep kábelét. Az adagolószelepet rögzítő három csavar eltávolításával óvatosan eltávolíthatja az ülésből;

• a felső fedél rögzítőjének lecsavarásával eltávolíthatja a vezérlőkártyát, és hozzáférhet az elektronikához;
• beállítjuk a tengely helyzetét a képen látható módon, eltávolítjuk a kamerát, és hozzáférünk a befecskendező szivattyú belsejéhez;

• A csapágy speciális lehúzó segítségével történő szétszerelése után lehetőségünk nyílik megvizsgálni a befecskendező szivattyú gyenge teljesítményének lehetséges felelősét - a befecskendező egység dugattyúját. Gyakran előfordul felületi kopás és élkopás az alkatrészen. Megpróbálhatja a javítást a felület polírozásával, az egész alkatrész cseréje sokkal drágább.

A javítás után az összeszerelés fordított sorrendben történik, az alkatrészek dízel üzemanyaggal történő mosásával.

A dugattyúk felületén gyakran a pontozáson kívül más oka is van annak, hogy a befecskendező szivattyú nem fejleszti ki a szükséges nyomást. Ennek oka lehet a törmelék, film vagy viasz a szivattyú belsejében lévő szűrőszűrőn. A bemeneti cső oldalán háló található. A csatornák öblítése fáradságos és nem hatékony üzlet, könnyebb leszerelni a hálót és sűrített levegővel kifújni.

A beszakadt törmelék beszoríthatja a dugattyúdugattyút, vagy akár eltörheti vagy eltörheti a szivattyú hajtótengelyét. Ezért a tisztítást nagyon óvatosan kell elvégezni, hogy elkerüljük a szivattyú belső üregeinek szennyeződését.

A befecskendező szivattyú elektronikus "májának" meghibásodásának számos oka közül a leggyakoribb a vezérlőkártya érintkezőinek törése vagy kiégése, valamint a teljesítménytranzisztorok meghibásodása. Ha az elektronikus eszközökkel való munkavégzés ismerete és készségei lehetővé teszik a tranzisztor teljesítményének és javításának "folytonosságát", érdemes megpróbálni azonosítani az okot, és kicserélni a tettest egy szervizelhető elemre.

A "bűnös" állapotának ellenőrzéséhez óvatosan fel kell nyitnia a fekete fedelet, amely csavarokkal szorosan rögzítve van a gumitömítésen. Óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértse magát a tömítést.

Nem csak a tranzisztor, hanem az egész tábla meghibásodásának oka lehet, hogy a levegő beszorult az üregbe a vízelvezető rendszer vagy a visszacsapó szelep rossz teljesítménye miatt. A levegőztetést gyakran önindítóval felpörgetve próbálják megszüntetni, remélve, hogy így dízel üzemanyagot pumpálnak a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Ebben a pillanatban a tranzisztor nyitva van és a lehető legnagyobb mértékben terhelve van, ami intenzív melegítéshez vezet. Rossz hőleadású levegős környezetben elkerülhetetlenül kiég. Egyes német autókban van olyan védelem, amely megakadályozza a motor indítását üzemanyag hiányában az autópályán. Ehhez egy üzemanyag-érzékelőt használnak a tartályban.

A tranzisztor meghibásodása egy teszter "tárcsázásával" vagy a megjelenése alapján állapítható meg. Az ilyen meghibásodások javítására a legjobb megoldás a teljes vezérlőkártya cseréje. Talán drágább, mint a forrasztás, de a javítás után garantált minőséget és stabil működést biztosít a befecskendező szivattyúnak. Végső esetben adja át a táblát és a forrasztási tranzisztort elektronikai szakembereknek.

A javítások utáni beszereléskor és összeszereléskor ellenőrizze az összes rögzítőelem tömítettségét.

Ha az ellenőrzés során nem végzett kiütéseket és indokolatlan alkatrészeket, az összeszerelt szivattyúnak megközelítőleg ugyanazokkal a paraméterekkel kell működnie, mint korábban. A Bosch EPS-815 állvány szabványos a befecskendező szivattyú nagyjavítás utáni teszteléséhez és beállításához.

A videó bemutatja, hogyan lehet növelni a dugattyúnyomást egy Bosch VE befecskendező szivattyúban:

A 059 130 106D számú befecskendező szivattyút autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

Az információ javításra és egyéb autókra vonatkozik.

Üdv mindenkinek! Úgy döntöttem, hogy jelentést írok a Bosch VP44 befecskendező szivattyú önjavításáról, szám 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, de ez a pumpa nem volt beszerelve sehova, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, teherautókon gyakran elromlik - szóval szerintem nem árt az információ.
A nagynyomású üzemanyagszivattyúkkal nem volt tapasztalatom - ezért kérdésekkel bombáztam a szakembereket különböző fórumokon - köszönöm mindenkinek, aki tanácsokkal segített!
Nagy szerepe volt az Opel Vectra tulajdonosának beszámolójának - Mitrofana (Köszönöm). Itt látható a szétszerelés folyamata.
Szeretnék mesélni a tapasztalataimról és a saját „gereblyeimről”, hogy senki ne ugorjon rájuk.

Tehát, miután körtével vagy valamivel pumpált a fúvókákból, semmi sem nyomja meg az indítóval való görgetés során - ez azt jelenti, hogy problémái vannak a mechanikával: a legvalószínűbb lehetőség a membrán (vagy a vágógyűrűk) sérülése, a második lehetőség egy a nyomásfokozó szivattyú hibája... Mindezt később a fotón is látni fogod.
Akinek minden megfelelően működik - itt minden szögből megtekintheti a nagynyomású üzemanyag-szivattyút, pl. legintimebb helyeit

Először is, amíg a szivattyú a gépen van, az időzítő és befecskendező szivattyút „alap” helyzetbe állítjuk úgy, hogy az ütköző furata egybeessen a szíjtárcsán lévő lyukkal (egy zseblámpát világítunk), elforgathatja a időzítés akár a főtengelyen, akár a vezérműtengelyen (de legfeljebb 75 Nm (! ) erővel), simán, szünetekkel, vagy váltóművel, a torkolat kilógásával, a kerék forgatásával. Ezután lazítsa meg az anyát 27 mm-rel a fogaskereket, a tengelyre és a fogaskerékre tegyünk egyértelmű jelet.Lehet, hogy szükségünk lesz rá összeszereléskor.Maga a fog.A kerék szilárdan ráül a "kúpra" - anya nélkül sem mozdul egy grammot sem , még nem kell megnyomni, egyelőre csak egy acl-os jelölésre van szükségünk:

A döntés, hogy tömörítsük-e vagy sem, később születik meg (hogy ne végezzen felesleges munkát).
Ezután lecsavarjuk a szivattyút az autóról - valamivel lezárjuk a szerelvényt és alaposan átöblítjük „karcherrel”, majd helyenként szénhidráttisztítóval fújjuk és sűrített levegővel fújjuk, hogy a szétszerelés során kevesebb szennyeződés legyen:

Lecsavarjuk az "agyakat" és 2 e-mailt. szelep (részletek a Mitrofannál), ehhez Torx 10,25,30 kell (később másik T20 is lehetséges). Kicsavarás előtt egy kis kalapáccsal kopogtassunk rá a Torx-ra, ha nem megy, akkor jobb, ha folytatjuk a kopogtatást, mert a szélek eltörésekor fúrni és be kell hajtani az „M” bitet.

A központi szelep kihúzásakor (csavarhúzóval karként) arra kell ügyelni, hogy ne ferdüljön ki, ha elferdül, tolja vissza, és ismét próbálja meg alátámasztani alulról.

Ezután hozzuk a fogaskereket (amely még mindig szilárdan ül a kúpon) ahhoz a jelhez, amelybe az ütközőt behelyezték (vagy kolhozhoz hasonlóan egy 6 mm-es fúrót), csavarjuk ki a T50 csavart, távolítsuk el az alátétet és húzza meg teljesen, ezzel blokkolva a tengely mozgását, az ütközőt vegye ki:

Ebben az esetben a hát ebben a helyzetben lesz:

Továbbá, hogy eltávolítsuk az elosztófejet a Mitrofan szerint, felrobbanunk és csavarhúzókkal lendítünk, de én, hogy ne rontsuk el az al. a testet egyszerűen egy csavarhúzóval pihentették, és kalapáccsal leütötték:

Eltávolítjuk az elosztófejet, és pontosan azt a hibát látjuk, amely miatt a nyomás eltűnt - a membrán külső műanyag részének sérülése:

Ha ilyen képet (vagy csak repedést) látott, akkor nem kell tovább szétszedni - kicseréljük a membránt és a gumigyűrűket, majd összerakjuk. Bosch membránjavító készlet 1 467 045 032. De vannak fontos árnyalatok, olvassa el itt

Mivel tapasztalatlanság miatt nem vettem azonnal észre, tovább szedtem:

Továbbá a Mitrofan szerint a csapágy eltávolításához egy vastag dróttal húzzuk meg, csak az újságot a padlóra terítettem, és ráütöttem a testre - tehetetlenségből kijött a csapágy és 2 alátét:

Ezután ki kell csavarni a dugót, be kell csomagolni a tetejét papírral vagy ronggyal, és fogóval ki kell húzni:

Sodródással vagy valami praktikus dologgal fordítsuk a bütykös alátétet és a dugattyút abba a helyzetbe, ahol a hűvös. az alátét felfelé fog mozogni (a képen kissé el kell forgatni az óramutató járásával megegyező irányba, és felemelkedik):

A hűtő eltávolítása után. alátétek - kiszedjük a dugattyút - így néz ki minden oldalról (ha rosszul jön ki, akkor 2 lyukra driftekkel lehet lendíteni, ami a képen a bal felső sarokban van, de ne szúrd bele mélyen A lyuk):

Most lenyomjuk a fogaskereket a tengelyről (miközben a tengely "be van nyomva" a fentebb említett Torx50-nél, különben kiszedve a tengely golyóként lő - a tengely és a ház is megsérülhet). JÓ húzó kell majd, ÓRIÁSI az erőfeszítés, jó rongydarabokat teszünk a húzó mancsa alá, hogy ne maradjon „beszorulva”.

Préselés után a T50-et meglazítjuk és kivesszük a tengelyt.

... és a korongot (ami alatta van). A nyomásfokozó szivattyú a házban marad.
Most a T20 segítségével csavarja ki a csavarokat (lehetőleg hosszú és vékony T20-ra van szüksége):

Kívánatos a testet az újságra ütve „kirázni” - akkor „összeszerelve” kiesik. Ha hátulról próbálja az ujjaival tolni, nagy valószínűséggel "részenként" esik ki, ez rossz:

Mint mondják, nem kívánatos helyenként összekeverni a pengéket, különben beékelődhetnek a fordulatoknál.
Még egy fotó róla:

Üzemképes, csak egy apró hibája van - forgácsolás, de ez nem bűncselekmény:

A tartalék donorszivattyúból vették a nyomásfokozót, „összeszerelve” esett ki, nagyon jól öblítjük. carba:

Ezután az üres testet "Karcher"-rel lemosták (anélkül, hogy a csatornákhoz közel hozták volna), majd och. A Carba csatornákon és sűrített levegőn keresztül szárítva. Tisztaság:

Szerelje be a nyomásfokozó szivattyút (donor) a helyére:

Helyezzük az alátétet és helyezzük be a tengelyt (a képen az alátét a tengelyen lóg):

A fogaskerék beszerelésre kész:

Igazítsa a karcolási jelünknek megfelelően a tengelyhez, majd forgassa el addig, amíg az ütköző furata egy vonalba nem kerül, és blokkolja a T50-et:

Enyhén (!) Töltsük meg a fogat. a kereket a tengelyre, enyhén húzza meg az anyát 27 mm-rel. Katalógusokat és fogcsillapítót tettünk az asztalra. kerekek a befecskendező szivattyú kényelmes elhelyezéséhez a további összeszereléshez.
Ebben az esetben a kép a következő, a tengely „alap” helyzetben van rögzítve:

A dugattyút a donor pumpáról vették, a karcolásokat a P800-as, 1500-as, 2000-es lábakkal enyhén lecsiszolták.Magát a hüvelyt a befecskendező pumpa házában célszerű P2000-el csiszolni (de ez mosás előtt).

Amint a bal oldalon látható - a dugattyúgyűrű zavarja az összeszerelést - csak tekerje be a dugattyút műanyag fóliával, nyomja meg az ujjaival, és tegye fel:

Helyezze el a dugattyút úgy, hogy a bütykös alátét „be legyen töltve” (sárga nyíl). A második kapcsolódási pont hűvös. alátétek - fekete nyíl:

És itt van maga a bütykös alátét, ezt a 2 csapot be kell „illeszteni” a lyukakba:

“Diesel Market"- Alkatrészek motorokhoz: dugattyúk, gyűrűk, betétek, tömítések, permetezők, gyertyák, dugattyúpárok, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk

AUTOWELT - pótalkatrészek japán és európai autók motorjaihoz

DENZODIESEL - a DENSO központi forgalmazója a dízel befecskendező rendszerekhez Oroszországban

Egydugattyús tüzelőanyag-elosztó szivattyúk ve bosch üzemanyagszivattyú kialakítása ve általános szivattyúelrendezés bosch ve

EGYDUGATTYÚS ELOSZTÁSÚ ÜZEMANYAGSZIVATTYÚK VE

A BOSCH VE üzemanyag-szivattyú kialakítása

A BOSCH VE szivattyú általános eszköze

Egy dugattyús elosztó befecskendező szivattyúval ellátott dízel üzemanyag-ellátó rendszer vázlatos rajza a dugattyú végbütyök meghajtásával az ábrán látható. ...

Rizs. Az egydugattyús befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszerének vázlata:

1 - alacsony nyomású üzemanyag-vezeték; 2 - tolóerő; 3 - üzemanyag-ellátó pedál; 4 - befecskendező szivattyú; 5 - elektromágneses szelep; 6 - nagynyomású üzemanyag-vezeték; 7 - a leeresztő vezeték üzemanyagvezetéke; 8 - fúvóka; 9 - izzítógyertya; 10 - üzemanyagszűrő; 11 - üzemanyagtartály; 12 - üzemanyag-feltöltő szivattyú (hosszú távú autópályákon használatos; 13 - akkumulátor; 14 - gyújtáskapcsoló; 15 - vezérlőegység az izzítógyertya bekapcsolási idejéhez; 17 - dízel

Az üzemanyag-szivattyú a terheléstől és a fordulatszámtól függően egy bizonyos időpontban szigorúan mért mennyiségű üzemanyagot juttat nagy nyomás alatt a dízel hengerekbe. Ezért a motorok jellemzői jelentősen függenek a befecskendező szivattyú működésétől. A VE tüzelőanyag-szivattyú főbb funkcionális blokkjait az ábra mutatja. és képviseli:

1) alacsony nyomású forgólapátos üzemanyag-szivattyú szabályozó bypass szeleppel;

2) nagynyomású egység elosztófejjel és adagolóhüvellyel;

3) automatikus fordulatszám-szabályozó karok és rugók rendszerével;

4) elektromágneses elzárószelep, amely megszakítja az üzemanyag-ellátást

5) egy automatikus berendezés (gép) az üzemanyag-befecskendezési szög megváltoztatására.

9. ábra. Üzemanyagszivattyú diagram - Bosch VE

A VE elosztó befecskendező szivattyú különféle kiegészítő eszközökkel is felszerelhető, például üzemanyag-korrektorokkal vagy hidegindítási gyorsítóval, amelyek lehetővé teszik a befecskendező szivattyú egyedi adaptálását az adott dízelmotor jellemzőihez. A VE üzemanyag-szivattyú berendezését részletesebben az ábra mutatja.

10. ábra. Üzemanyagszivattyú diagram - Bosch VE:

1 - szivattyú hajtótengely; 2 - bypass szelep a belső nyomásszabályozáshoz; 3 - üzemanyag-adagoló kar; 4 - a szabályozó súlyai; 5 - üzemanyag-leeresztő sugár; 6 - teljes terhelés beállító csavar; 7 - a szabályozó sebességváltó karja; 8 - mágnesszelep a motor leállításához; 9 - dugattyú; 10 - központi dugó; 11 - nyomószelep; 12 - adagoló hüvely; 13 - bütykös lemez; 14 - automatikus üzemanyag-befecskendezés; 15 - görgő; 16 - tengelykapcsoló; 17 - alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyú

Az üzemanyag-szivattyú hajtótengelye 1 a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házán belül található, a kisnyomású üzemanyag-szivattyú 17 forgórésze és a szabályozó hajtótengelyének fogaskereke 4-es súlyokkal a tengelyre van felszerelve. A befecskendező szivattyút a dízelmotor, a fogaskerék vagy a szíj forgattyús tengelyéről történő átvitel hajtja végre. Négyütemű motorokban a befecskendező szivattyú tengelyének forgási gyakorisága a főtengely forgási sebességének a fele, és az elosztó befecskendező szivattyú működése úgy történik, hogy a dugattyú transzlációs mozgása szinkronban legyen a dugattyúk mozgása a dízelmotor hengereiben, a forgómozgás pedig biztosítja az üzemanyag elosztását a hengerek között. A transzlációs mozgást bütykös alátét, a forgó mozgást pedig az üzemanyag-szivattyú tengelye biztosítja.

Automata fordulatszám szabályzó. (3. blokk az ábrán) centrifugális súlyokat tartalmaz (ábra), amelyek a szabályozó tengelykapcsolón és a karok rendszerén keresztül a 9 adagolóra hatnak (10. ábra), így a fordulatszámtól és a terhelési módoktól függően változtatják az üzemanyag mennyiségét. a dízelmotorról. A befecskendező szivattyú házát felülről egy fedél zárja le, amelybe a gázpedálhoz tartozó vezérlőkar tengelye van beépítve.

Az automatikus üzemanyag-befecskendezés (5. blokk a 9. ábrán) egy hidraulikus berendezés, amelynek működését a befecskendező szivattyú belső üregében lévő üzemanyagnyomás határozza meg, amelyet egy alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú hoz létre 3 vezérlőszeleppel. (10. ábra). Ezenkívül a befecskendező szivattyú házán belül egy előre meghatározott nyomásszintet egy 5 fojtószelep tart fenn a szerelvényben, hogy a felesleges üzemanyagot kivezesse a befecskendező szivattyú házából.

Forgólapátos nyomásfokozó szivattyú és alacsony nyomású rendszer

Az alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú a befecskendező szivattyú házában található a hajtótengelyen, és arra szolgál, hogy üzemanyagot vegyen ki a tartályból, és azt a szivattyúház belső üregébe szállítsa. A kisnyomású szeleppel ellátott kisnyomású üzemanyag-szivattyú sematikus diagramja a 11. ábrán látható.

11. ábra Alacsony nyomású üzemanyag-szivattyú

1-gyűrű alakú üreg; 2-rotoros; 3 penge; 4 tengelyes;

5 utas vezérlőszelep; 6 szelepes test; 7-csavaros dugó; 8-rugós; 9 dugattyús

A szivattyú egy 2 rotorból, négy lapáttal 3 és egy 1 gyűrűből áll a szivattyúházban, amely excentrikusan a forgórész külső oldalán helyezkedik el. Ez utóbbi forogásakor a lapátok centrifugális erő hatására a gyűrű belső felületéhez nyomódnak, így közöttük kamrák jönnek létre, amelyekből a nyomás alatt lévő üzemanyag a csatornán keresztül a nagynyomású szivattyúház belső üregébe áramlik. Ugyanakkor az üzemanyag egy része belép az 5 bypass vezérlőszelep bemenetébe, és ha kinyílik, a szivattyú bemenetéhez kerül. A bypass vezérlőszelep 6 teste a befecskendező szivattyú testébe van becsavarva, a test belsejében egy bizonyos nyomásra kalibrált 8 rugóval terhelt 9 dugattyú található, melynek másik vége a 7 dugónak támaszkodik.Ha az üzemanyagnyomás nagyobb, mint a beállított érték, a 9 szelepdugattyú megnyit egy csatornát, amely az üzemanyag egy részét a szivattyú szívóoldalára vezeti. A bypass szelep nyitásának kezdetének nyomását a 7 dugó helyzetének változtatásával szabályozzuk, pl. rugó előfeszítési értéke 8.

A dízelmotor normál működésének biztosításában fontos szerepet játszik a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fedelében lévő szerelvénybe szerelt leeresztő fojtószelep (10. ábra 5. tétel). A befecskendező szivattyú házának belső üregében egy körülbelül 0,6 mm átmérőjű fúvóka, amelyen keresztül az üzemanyag lefolyik, fenntartja a szükséges üzemanyagnyomást. Nyilvánvalóan a fojtószelep mérete össze van hangolva a bypass szelep működésével.

Az 5 bypass szelep (11. ábra) az 5 leeresztő fojtószeleppel (10. ábra) kombinálva biztosítja az üzemanyag nyomáskülönbségének előre meghatározott függését a nagynyomású üzemanyag-szivattyú házában és a kisnyomású szivattyú kimeneténél a nagynyomású szivattyú tengelyén. sebesség. Az alacsony nyomású szivattyú által szállított üzemanyag mennyisége többszöröse a dízelhengerekbe szállított üzemanyag mennyiségének. A befecskendező szivattyú házának belső üregében lévő üzemanyagnyomás befolyásolja a befecskendező időzítő gép dugattyújának helyzetét, és a befecskendezési időzítést a motor fordulatszámával arányosan változtatja.

Elosztódugattyú és nagynyomású vezeték

A fő elem, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban nagy üzemanyagnyomást hoz létre, és elosztja az üzemanyagot a dízelmotor hengerein, a 10. ábrán látható 7-es dugattyú, amely az alábbi séma szerint végez oda-vissza és forgó mozgást:

motor -> befecskendező szivattyú tengelye -> bütykös alátét -> dugattyú

A szivattyún áthaladó üzemanyag út és az elosztódugattyú működését biztosító elemek a 12. ábrán láthatók.

A szivattyú működési elvét az ábra mutatja be.

12. ábra Üzemanyag-áramlási diagram a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban:

1 - a görgő forgásiránya; 2 - görgő; 3 - bütykös lemez; 4 - dugattyú; 5 - üzemanyag-ellátó hüvely; 6 - kamera; 7 - csatorna az üzemanyag-ellátáshoz az injektorba; 8 - elosztó horony

A 3 bütykös alátét nyúlványai-bütykei állandó érintkezésben vannak az 1 állógyűrűben a tengelyekre szerelt 2 görgőkkel. A bütykös alátét forogásakor a görgőn futó bütykök mindegyike jobbra tolja a dugattyút, és annak az előző helyzetbe való visszatérést a befecskendező szivattyú egység két rugója hajtja végre.

A bütykös alátét bütykeinek száma, akárcsak a nyomószelepes nagynyomású vezetékszerelvények száma, megfelel a motor hengereinek számának, általában négy vagy hat. A dugattyú visszatérő rugói megakadályozzák a bütyök és a követőgörgő közötti kinematikai kapcsolat megszakítását nagy gyorsulásoknál is. A dugattyú oda-vissza mozgását biztosító bütykös alátét a kiemelkedések-bütykök alakjában meghatározza a dugattyú löketét és mozgási sebességét is, így a befecskendezés jellemzőit, nyomását és időtartamát is. Mindezeket a paramétereket viszont az égéstér alakja és az adott dízelmotor munkafolyamatának jellemzői határozzák meg, ezért ezeket össze kell hangolni. Emiatt minden típusú dízelmotor esetében a torták profiljának szalagját számítják ki, amelyet a befecskendező szivattyúba szerelt bütykös alátét elülső felületére helyeznek. Ezért ennek a szivattyúnak a bütykös alátétje nem cserélhető alkatrész, amely egyedileg megfelel az adott típusú dízelmotornak.

Befecskendező előre tengelykapcsoló. A korábbi gyújtás a főtengely fordulatszámának növelésével növeli a dízelmotor teljesítményét. Amikor a motor fordulatszáma nő, a befecskendezés korábban kezdődik.

Rizs. Befecskendező tengelykapcsoló:

Rizs. a - kiindulási helyzet; b - munkahelyzet; 1 - befecskendező szivattyú háza; 2 - egy gyűrű görgőkkel; 3 - görgő; 4 - ujj; 5. csatorna; 6 - fedél; 7 - dugattyú; 8 - támogatás; 9 - tavasz

A befecskendező szivattyú dugattyúja nagy üzemanyagnyomást hoz létre, és elosztja azt a hengereken az üzemanyag-ellátási folyamat következő funkcionális szakaszaiban: üzemanyag-bevitel, aktív dugattyúlöket és üzemanyag-befecskendezés (befecskendezés), betáplálás elzárása, a nyomószelep zárásának és a kiürítési folyamat. a nagynyomású vezetéket.

A tüzelőanyag-ellátási folyamatokat az elosztófejben a 2. ábra mutatja. ... ábra felső diagramján. a a dugattyú helyzetét mutatja a bal szélső helyzetben (holtpont). Ebben az esetben a 3 nagynyomású kamra tartalmazza azt az üzemanyagot, amelyet előzőleg a bemeneti csatornán keresztül tápláltak be.

Amikor a dugattyú jobbra mozdul (b ábra), az üzemanyag elkezd összenyomódni, miközben a 7 bemenet leválik a 8 tüzelőanyag-bemeneti résről, és az üzemi nyomás alatt lévő üzemanyag a dugattyú központi csatornáján keresztül a megfelelő kimeneti csatornába áramlik. egy bizonyos henger. Nyomás alatt a nyomószelep kinyílik, és az üzemanyag a nagynyomású vezetéken keresztül a befecskendező szelephez áramlik.

A tüzelőanyag-ellátás véget ér, amint a dugattyúban keresztirányban elhelyezkedő 6 betápláló nyílás túllép az adagoló tengelykapcsolón (C. ábra) Ebben az esetben az üzemanyag a szivattyú belső üregébe kerül és a szivattyúzás leáll.

A dugattyú további elforgatásával és balra mozgatásával (D. ábra) a 2 elosztó rés leválik a 4 csatornáról, a bemenet a dugattyúban lévő megfelelő 8 réshez igazodik, és a keletkező vákuum miatt az üzemanyag belép a 3 nagynyomású kamrába és a központi csatornába. Az üzemanyag felvételének és azt követő befecskendezésének folyamata a dugattyú 90 ° -os forgása során történik négyhengeres dízelben, 72 ° -os öthengeresben és 60 ° -os hathengeresben.

1 - dugattyú; 2 - elosztó horony; 3 - kamera; 4 - kimenet; 5 - üzemanyag-ellátó hüvely; 6 - vezérlő furat

Dízel töltőnyomás korrektor. Az automatikus füstmentesítő vagy dízel töltőnyomás-korrektor (LDA) arra szolgál, hogy a dízelhengerekbe szállított üzemanyag-áramot a kompresszor által szállított levegőárammal illessze össze, így kiküszöböli a motor füstjét. A megadott automata berendezés beszerelésének szükségességét a turbófeltöltős dízelmotor hengereinek levegősűrűségének változása határozza meg, a turbófeltöltő üzemmódjától függően. A korrektor munkája különösen a dízelgyorsítási módokban szükséges, amikor az üzemanyag-ellátás mennyisége sokkal gyorsabban növekszik, mint a levegő áramlási sebessége, miközben a felesleges levegő aránya csökken, és a dízelmotor működését füst kíséri.

A szivattyúház felső fedelére szerelt töltőnyomás-korrektor kialakítása az ábrán látható.

Rizs. A korrektor működési sémája turbófeltöltővel:

a - a membrán helyzete megnövekedett töltőnyomás mellett; b - a membrán helyzete elégtelen töltőnyomás mellett; 1 - a korrektor kar-ütközője; 2 - készlet; 3 - membrán; 4 - vákuumellátás a szívócsőből; 5 - rugó; 6 - üzemanyag-leeresztő sugár: 7 - rúd; 8 - beállító csavar a maximális áramláshoz; 9 - fokozott takarmánylöket; 10 - mérőhüvely; 11 - dugattyú; 12 - indítókar; 13 - erőkar

Ha a turbófeltöltő meghibásodik, akkor az automata LDA eszköz, pl. a töltőnyomás-korrektor a felső ütközőn kiinduló helyzetbe kerül (b. ábra), biztosítva, hogy a dízelmotor füstmentesen működjön. A motor maximális üzemanyag-ellátásának értékét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fedelére szerelt 8 csavar szabályozza.

A Bosch VE üzemanyagszivattyúkat és a VE ZEXEL (Diesel Kiki) és Nippon Denso nagynyomású üzemanyagszivattyúkat, amelyeket a Bosch licence alapján gyártanak, széles körben használják, és az Audi, VW, BMW európai és japán autók dízelmotorjaira szerelik fel. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi és mások.

A VE üzemanyag-szivattyúk nómenklatúráját a dízelmotorok típusa határozza meg, amelyekre felszerelik, és a szivattyú alapadatait a cég adattáblája tükrözi, amely az ábrán példaként egy szivattyúnál látható.

Rizs. Adattábla a VE befecskendező szivattyú modelljelölésével

A VE 4/9 F2250R12 szivattyú márka a következőket jelenti:

• V - elosztó szivattyú;
• E - a befecskendező szivattyú családot jelöli;
• 4 - a motor hengereinek száma;
• 9 - a szivattyú dugattyújának átmérője, mm;
• F - a szabályozó típusát jelöli - centrifugális;
• 2250 - a szivattyú tengelyének névleges fordulatszáma, min-1;
• L - balra forgó szivattyú (R - jobb oldali forgás);
• 12 - teljesítményindex (ehhez a dízelmotorhoz).

További digitális jelölések a táblán a vállalati indexek, például a 0 460 494 001 a 0 - gyártási indexet, a 460 - a termékosztályt, a 4 - a VE típusú szivattyút, a 9 - a dugattyú átmérőjét jelöli. 4 - a dízel hengerek száma, 001 - sorozatszám, amely a gyártás során változtatható.

A japán gyártmányú VE üzemanyag-szivattyúkban az "NP" rövidítést adják hozzá a jelöléshez, például VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Ezenkívül a táblán fel lehet tüntetni a céget (ZEXEL), és ugyanazt a nevet a szivattyúházzal együtt öntik.

A kivitelező indexe a szivattyú megnevezésében a konfigurációtól függően megadható, így a VW "AAZ" dízelhez a következőkkel rendelkezünk:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - autó légkondicionáló nélkül;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - klímával.

A VE szivattyúk széles választéka és néhány tervezési eltérés ellenére vannak általános módszerek a kérdéses nagynyomású szivattyú ellenőrzésére és beállítására. Az alábbiakban bemutatunk néhány technikát az üzemanyag-berendezések legegyszerűbb ellenőrzésére a dízelmotor meghibásodása esetén.

Ha a dízelmotor egyes hengereiben felvillanások, egyenetlen működés és teljesítményveszteség lép fel ezzel a hibával, akkor a szakaszosan működő henger meghatározásához a szekvenciális leállítás módszerét a minimális alapjárati üzemmódban. sebességet lehet alkalmazni. Ehhez fél fordulattal csavarja le a nagynyomású csövet az injektorhoz rögzítő anyát, és füllel vagy fordulatszámmérővel állapítsa meg a motor működésében bekövetkezett változások meglétét vagy hiányát. Működési változások hiányában ez a henger az egyenetlen működés oka, ezért részletesebb ellenőrzésre van szükség (injektorok, kompresszió stb.).

A kipufogógáz füstelemzése hasznos a dízelmotorok meghibásodásának okainak meghatározásában.

A durva működést és az áramkimaradást a szennyeződés vagy a levegő szivárgása okozhatja az üzemanyag-beszívó vezetékekben. Ez utóbbi buborékok jelenléte a bemenetnél úgy határozható meg, hogy átlátszó csövet szerelünk a szívóvezetékre.

Ha a dízelmotor nem fejleszti a maximális fordulatszámot, és tüzelőanyag-ellátási hibára utaló jelek mutatkoznak, nyomásmérőt kell felszerelni az üzemanyag finomszűrő szerelvényére, és ellenőrizni kell az alacsony nyomásértéket, amely megfelel a cég specifikációjának. Az üzemanyagszűrő állapotát és a szűrőleválasztóban lévő vízfelesleget is ellenőrizni kell.

A szivattyú meghajtását ellenőrizni kell. hogy megbizonyosodjon arról, hogy a befecskendezés előrehaladási fázisa megfelelően van beállítva, különösen, ha a motort már javították.

Az első ellenőrzések egyike a szabályozó vezérlőkar és a gázpedál helyes csatlakozásainak felmérése. Ehhez a maximális alapjárati fordulatszámot hozzá kell illeszteni a szabályozó működésének megkezdéséhez, lekapcsolt pedálhajtás mellett, pl. közvetlenül a vezérlőkaron keresztül, és csatlakoztatva van. Ha nem, állítsa be a működtetőt.

Az üzemanyag-ellátó rendszer működésének fontos paramétere az üzemanyag hőmérséklete a befecskendező szivattyú házának belső üregében, amelynek optimális értékének 45-50 ° C-on belül kell lennie. A hőmérséklet 50 ° C feletti emelkedése a dízelteljesítmény csökkenéséhez vezet, nagyobb mértékben a turbófeltöltős motor esetében.

Az üzemanyag-szivattyúk beállítását a gyártók utasításai határozzák meg, és szigorúan be kell tartani az üzemanyag-berendezés és ennek megfelelően a dízelmotor normál működése érdekében.

A befecskendező szivattyú összeszerelése során a beállítási műveletek általánosak minden VE szivattyú esetében, csak az adott beépítési méretekben térnek el, amelyeket általában alátétek beépítésével biztosítanak.

A táblázat példaként bemutatja a Mazda R2 VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL dízel üzemanyag-szivattyú beépítési méreteit. A befecskendező szivattyú összeszerelésénél figyelembe kell venni a táblázatban megadott beépítési méretek számértékeit.