Részletesen: t 16 ellenőrzőpont barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Házi készítésű traktort állítottam össze: a hátsó tengely a GAZ-69-ből, a T-16 oldaltengelyeit a hátsó tengelyre helyeztem, a GAZ-69 sebességváltója az elosztón keresztül van felszerelve.
Roma (Armaghan) FEDÉLZETI SEBESSÉGVÁLTÓ.Ebben az ok, rajta keresztül a kerekek és az ellenkező irányba forognak.
Roma (Armaghan) Ha igen, akkor el kell forgatni a reduktort (bolygó) a gáz-.69-es hídban
Larisa (Ninon) Köszönöm, Roman. És ha eltávolítja az osztóművet, és a kardánt a hídra helyezi a dobozból anélkül, hogy megfordítaná a sebességváltót.
Roma (Armaghan) És van egy fotód arról, hogy minden hogyan függ össze, különben nehéz szavakkal megérteni.
Roma (Armaghan) A hercegben lévő rozdatka nem változtathatja meg a forgásirányt, vagyis a dobozból és az elosztódobozból való kijáratnak egy irányba kell forognia.
Címkék: Sebességváltós traktor t 16 hogyan kell szétszedni nézd
Továbbra is keressük a fokozatok spontán kikapcsolásának okát!. Kicserélték a fogaskerék blokkoló görgőt, megjött.
VIDEO A t-16-os doboz javítása. Traktor t-16. A t-16-os doboz javítása. Csináld magad.
A videó bemutatja azokat a főbb pontokat, amelyekre figyelnie kell a sebességváltó összeszerelése során.
Srácok, hogyan kell megfelelően összeszerelni egy dobozt a K 701-en, és ellenőrizni?
Simion (Olen) hogyan kell összeszerelni dióhéjban tudnod kell, nem tudod megmagyarázni, de könnyen ellenőrizhető - kardántengellyel csatlakoztattad az MTZ-t a kardántengelyhez és csavarod, nézed a nyomást minden mód, hogyan kapcsol, vannak rándulások?
Eugene (Zante) És ha levegővel ellenőriznéd?
A Simion (Olen) nem juttatja ki a levegőt a legszűkebb helyekre és nem ér el 8-9 atm nyomást. ugyanakkor az olaj rányomja a gumitömítéseket és lezárja az összes repedést
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Eugene (Zante) Ez egyértelmű, látható, hogy működik-e a csomag vagy sem
A Simion (Olen) lemezek természetesen elmozdulnak, de hogy csúszik-e vagy sem, nehéz megérteni
Eugene (Zante) És az első fokozathoz adod a lemezt?
Eugene (Zante) Kérem, mondja meg, ha csúsznak a lemezek, mit tegyek?
Simion (Olen) csak felniket cserél
Evgeniy (Zante) És ha az összes új beragad és csúszik, vagy nincs nyomás?
Simion (Olen) fordítsa el a szelepet fél fordulattal
Wakif (Janette) Tapasztalt mentor vagy lakatos nélkül jobb nem vinni, jobb az állomáson és összeszerelés után nyomni.
Eugene (Leosia) a garázsban nagyon nehéz megjavítani a nyomásfokozó tengelyt, még a javítás után is speciális műhelyekben, a tengely nem jár túl sokáig, de ha óvatosan ráteszi a szűrőt és az új gumiszalagokat a tengelyre, akkor ott nem lesz gond
Natalia (Delisa) K 701 témakör az ellenőrzőpont üzemeltetése és javítása a gazda honlapján. RU.
A második és harmadik fokozat fogaskereke T16.37.105-A. Elsődleges tengely SSh20.37.102. ... Traktorok és kombájnok töltse le az árlistát. Alkatrészek KAMAZ · Alkatrészek MAZ, YAMZ · Alkatrészek.
július 20 2010 – t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Leszerelhető-e a közbenső tengely a t 25 sebességváltóban eltávolítás nélkül? fordítva, mondja meg, hol keressem, és hogyan állapítható meg a meghibásodás. ... t25 ellenőrzőponttal. már 4x szétszedte a váltót és mindvégig egyedül és. hogy a T-25-ös traktor dobozát a régi modell hátlapjával készítsék át.
A T-16-os traktor (önjáró traktoralváz vagy "alváz") a harkovi traktorgyár ötlete. A modell kiadása 1961-ben kezdődött és 6 évig tartott. A T-16 a DSSH-14 önjáró alváz mélyreható modernizálása. A modell új típusú motorral, alacsony nyomású abroncsokkal, távoli hengerekkel és csuklós hidraulikarendszerrel különbözik elődjétől. A "shassik" alkotói a Harkovi Különleges Tervező Iroda munkatársai voltak.
A T-16 traktor, amelyet a harkovi üzem alkalmazottai gyártottak, önjáró alvázzal rendelkezik. Ez a DSSH-14 erősen modernizált változata. Továbbfejlesztett motorral, megkerülő hengerekkel, külső hidraulika rendszerrel és alacsonyabb nyomású abroncsokkal rendelkezik. Az első modellek 1961-ben jelentek meg. A kiadás hat évig tartott. Ez idő alatt több mint 600 ezer példány készült.
Még mindig széles körben használják a mezőgazdaságban. Gépként használják személyes telken történő munkához vagy különféle beszerzési tevékenységekhez.Jól bevált magas talajnedvesség melletti munkakörülmények között, kiváló terepjáró képességgel rendelkezik.
Az eredetileg lefektetett funkcionalitás a zöldségtermesztés területén végzett munkák széles skáláját foglalta magában: táblák öntözése, betakarítás, különféle talajművelési tevékenységek. Ezt követően sokkal szélesebb körű alkalmazásra talált rakodási technikaként rossz terepviszonyok között és építés közbeni feladatok elvégzésére.
Hatalmas kiegészítő kivehető tartozékokkal rendelkezik: szénakaszáló berendezés, kompresszor, kisrakodó, targonca, permetező.
Ennek a modellnek az utódja a T-16M volt, 25 lóerős motorral és továbbfejlesztett sebességváltóval. A kétajtós kabin és a napellenző jelenléte is megkülönböztette. Ezt a berendezést 1995-ig használták. A megengedett legkisebb sebesség 1,5 km/h-ra csökkentésével gyakorlatilag nélkülözhetetlenné vált a közmű- és útépítési munkáknál.
A hajótest hátulján található motor 16 lóerős és léghűtéses. Maximális haladási sebesség 17 km/h.
Méretek: hosszúság - 382 cm, magasság - 260 cm, szélesség - 200 cm.
Az útalap és az alsó távolság 56 cm.
Súly - 1,7 tonna.
A fajlagos üzemanyag-fogyasztás 4,5 g / kW / perc.
Merev kerettel rendelkezik, különféle homlokzati elemekkel. Minden egyes új verziónál az egyes alkatrészeket hozzáadták vagy továbbfejlesztették, a tetőtől és az ajtólapoktól az üvegekig. A védőketrec megakadályozza a sérüléseket és hozzájárul a szerkezeti stabilitás növeléséhez. Megakadályozza a kipufogógázok vagy csapadék bejutását az utastérbe. Fém téglalap alakú csövekből áll, amelyek az extra szilárdság érdekében össze vannak hegesztve, és csavarokkal vannak összecsavarozva. A szellőzőrendszer a tetőre van felszerelve. A tok belsejében üvegtisztítók, napvédő, kampók és tükrök találhatók. A bal szárnyra egy szerszámosláda is volt szerelve. A ház kerülete mentén számos rögzítőelem található a kiegészítő berendezések csatlakoztatásához, ami még sokoldalúbbá teszi.
Tekintettel arra, hogy ennek a példánynak a gyártását leállították, lehetetlen új egységet szerezni. A lehetőségek között szerepel egy jó állapotú használt traktor vásárlása. Érdemes odafigyelni a mechanizmusok működőképességére, és részletesen utánajárni, hogy hol használták. A tervezés egyszerűsége miatt könnyen javítható és normalizálható. Egy ilyen modell ára 70-200 ezer rubel lesz.
Traktorok T-16, T-16M, T-16MG (T-16 traktor javítása)
Elég régi könyv, nem túl jó minőségben, de olvasásra elegendő. A szerzők igyekeztek részletes leírást adni a T-16 sorozatú traktorok műszaki jellemzőiről. Ezenkívül a második rész az alkatrészek részletes katalógusát tartalmazza.
6,00-16 (első tengely T-16, T-16M)
VIDEO
Figyelem, október 20-án (szombaton) moszkvai idő szerint 9.00 és 10.00 óra között a portál technikai munkák miatt nem lesz elérhető
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
A tengelykapcsoló tengely és a bemenő tengely fogaskereke cseréje után megpróbáltam a hajtóművet a kézikönyv szerint állítani. Fogaskerekek különböző üzletekből. Ennek eredményeként a kis vége elég erősen üvölt. Miért üvölteni? Vagy túl kicsi a hézag, vagy ilyenek a fogaskerekek? Mit lehet tenni? Nem szeretném újra eltávolítani a motort, hogy üvegtömítéseket helyezzenek el. Aki átment ezen kérem adjon tanácsot
Nem szeretném újra eltávolítani a motort, hogy üvegtömítéseket helyezzenek el.
lehet, hogy csak ezt kell tenned. Megnézte a hálót, és meghatározta, hogyan helyezkedik el a fogaskerekeken?
A gazdaságpolitika mindenekelőtt a megvalósítás művészete, nem pedig a tervek készítése. (A.V. Csajanov)
Feltételeket teremtünk a fejlődéshez:. a mezőgazdasági termelők támogatása abból a szempontból, hogy ne akadályozzák őket. P. N. Cherkasov, Natalinskoe Moszkvai régió.
Nem szeretném újra eltávolítani a motort, hogy üvegtömítéseket helyezzenek el.
lehet, hogy csak ezt kell tenned. Megnézte a hálót, és meghatározta, hogyan helyezkedik el a fogaskerekeken?
Nem. Ha igen, akkor tanítsd meg, hogyan kell csinálni a gyakorlatban. Kicseréltem mindkét végét, nem nyúltam a tömítésekhez és meglepődtem. A visszhang óriási. Kidobott két tömítést az elsődlegesből. Megint a szakadék. Kidobtam az összes tömítést az üvegből - holtjáték. Az üveg alatti 1,2 mm vastag karton távtartót 0,6 mm vékonyra cseréltük. A sebességfokozatok felfutása alig észrevehető. Megpróbáltam félbe tekerni a papírt a nyomtatóhoz, ahogy az egyik tanácsolta.Úgy tűnik, nem szakad, csak egy helyen vannak apró gumók a fogakban - eltört. Nos, azt hiszem, megszokja. Nem úgy tűnik, hogy ez eléggé igaz. Szóval szerintem ha egy kis hézag az oka, próbálj meg tömítést tenni a bemenő tengely üvege alá anélkül, hogy szétszednéd a váltót. Ha abbahagyja az üvöltést, az jó, de nem hagyja abba, szóval a fogaskerekek ilyenek. Bár szét kell majd szedni, ahogy mondod. Írd le lépésről lépésre, hogyan szabályoztad. Szerintem sokaknak segít a tapasztalatod.
A T-16M pótalkatrészeinek katalógusa megtalálható a diagramok részletes képével, valamint a gyártó által jóváhagyott rajzszámokkal. A függelék egy alkatrésznek az eredeti elemekből való összeállítását mutatja be, amely lehetővé teszi bármely részegység eszközének megértését.
Ezenkívül a T-16M alkatrész-katalógus csak tájékoztató jellegű. A katalógus oldalait átnézve bármely egység összeszerelési sorrendje tisztázható, ami jelentősen lecsökkenti a traktor meghibásodásának keresési idejét.
Ugyanakkor az oldal egyéb információkat is tartalmaz különféle traktorokról, valamint személy- és teherautókról.
Vannak olyan traktorok, amelyek népszerűségét az emberek körében gyakorlatilag nem befolyásolja az új és korszerűbb mezőgazdasági egységek megjelenése. Ezek közé a traktorok közé tartozik a legendás T-16, amelyet a hazai gazdálkodók jobban "alvázként" ismernek. Könnyen használható és saját kezűleg javítható, sokoldalú, és ami fontos, rendkívül strapabíró – ezeket a tulajdonságokat értékelik leginkább gazdáink a híres traktorban.
A "Shassik" T-16 traktor alapja, "szíve" a D-16 motor. Kezdetben a T-16 traktorokat 16 literes motorral szerelték fel. a.-val azonban később erősebb, 25 literes teljesítményű motorok kerültek az egységek szerelvényébe. Val vel. Az ilyen motorokkal szerelt traktorokat T-16M-nek nevezték el, és gyártásukat 1995-ig meghosszabbították.
Az első T-16-os egységek hajtóműveit egyszerű, de nagyon hatékony léghűtőrendszerekkel szerelték fel. Maguk a motorok 4 ütemben működtek és 2 hengeresek voltak. Ezenkívül gázelosztó rendszert és hajtórúd-mechanizmust szereltek fel a traktor motorjára. Az első T-16 modellek megkülönböztető jellemzője a motorok elhelyezkedése volt a kialakításukban - a bennük lévő motorok nem elöl, hanem hátul helyezkedtek el. A motor indításához minden traktor kialakításában elektromos indítót helyeztek el.
A traktor sebességváltójának kialakítása egy 7 sebességes kézi sebességváltót és egy szíj típusú száraz fékrendszert tartalmazott. Egy ilyen ellenőrző pont jelenléte lehetővé tette a traktor számára, hogy 1,5 és 17,5 km / h sebességtartományban mozogjon. A sebességváltó a T-16-os traktorszerkezet elején volt elhelyezve. Minden alkatrésze strapabíró fémötvözetekből készül, amelyek nagyon ellenállnak a kopásnak és a korróziónak.
A T-16 traktor súrlódó egytárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve. Meglehetősen megbízható és problémamentes még a legnehezebb időjárási körülmények között is.
A legendás egység merev vázzal rendelkezik, melynek felületét számos erősítő elem béleli. A T-16 későbbi modelljei emellett tetővel, panelekkel és ajtókkal voltak felszerelve, amelyek megvédik a vezetőt a csapadéktól. Szükség esetén a traktor fülkéje szétszerelhető.
Minden Shassik traktor kényelmes vezetőüléssel van felszerelve, amely a vezető súlyának és magasságának megfelelően állítható.A nagyobb kényelem érdekében a vezetőfülke kartámaszt kapott. Részletesebben a T-16 traktor kabinjának belseje tanulmányozható a képen.
Különös figyelmet kell fordítani egy erős kapcsolószerkezet jelenlétére az egység kialakításában, amely lehetővé teszi szinte bármilyen tartozék felszerelését a mezőgazdasági gépekre.
A legendás mezőgazdasági gép egyszerű kialakítása nagyban leegyszerűsíti az önjavítást és karbantartást. Az egység fő mechanizmusaihoz való szabad hozzáférés miatt tulajdonosának nem kellett szétszerelnie az alkatrészeket az olaj feltöltéséhez vagy a fogyóeszközök cseréjéhez.
A T-16 egység nagy népszerűsége nagyrészt jó teljesítményének köszönhető. Nekik köszönhető, hogy a legendás "alváz" sok szakértő szerint univerzális egység.
A T-16 traktor jellemzői a következők:
motorteljesítmény - 16 LE Val vel.;
motor márka - D16;
sebességtartomány - 3,72-19,5 km / h;
elérhető nyomtáv állítás - 155-200 cm;
maximális terhelés platformon történő szállításhoz - 750 kg;
hasmagasság - 56 cm;
TLT forgási sebesség - 533 ford./perc;
súlya - 1685 kg.
Az egység üzemanyag-fogyasztása meglehetősen szerény, és közepes terhelés mellett körülbelül 272 g / kWh. A traktor akkor fogyasztja a legtöbb üzemanyagot, ha rakodóként használják.
Nem minden kezdő gazda tudja, hogyan kell megfelelően elindítani a T-16 traktort. A "Shassik" elindításának vannak bizonyos árnyalatai, amelyek betartása nélkül az egység egyszerűen leáll.
A traktor indításához a következőket kell tennie:
Üljön be a vezetőülésbe, és keresse meg az akkumulátor felett található földi billenőkapcsolót – a legtöbb esetben a billenőkapcsoló úgy néz ki, mint egy egyszerű vasgomb;
A billenőkapcsoló egyszeri megnyomása után a traktor elektromos berendezései áramellátást kapnak;
A traktor fülkéjének bal oldalán van egy dekompressziós kar - felfelé kell húzni, ezzel elforgatva a segédmotort;
A műszerfal előtt található a motorindító mechanizmus – nem úgy néz ki, mint egy szabványos gyújtáskulcs, hanem egy kis karnak. A kar elfordítása után elindul a traktor elektromos indítója;
Az elindított elektromos önindító elkezdi pörgetni a traktor motorját - ha a motor jó állapotban van, ez nem tart tovább 15 másodpercnél. a szükséges fordulatszám elérése a segédmotorral;
15 mp után. a dekompressziós kart le kell húzni, ezzel elindítva a traktor fő dízelmotorját. Ebben az esetben simán meg kell nyomni a gázpedált. A videó a T-16 traktor motorjának beindításáról szól.
VIDEO Nagyon valószínű, hogy nem tudja először elindítani a T-16 traktort. Ebben az esetben a teljes indítási eljárást a kezdetektől meg kell ismételni.
A T-16 traktor legnagyobb előnye a sokoldalúságában rejlik. A megfelelően kiegyensúlyozott kialakítás és a kiváló műszaki jellemzők lehetővé teszik a traktorral való munkavégzéshez különféle tartozékok használatát.
Leggyakrabban a következő berendezéseket használják az egységgel párhuzamos működéshez:
eke - nagyméretű, kéttestű eszközzel nagy területeken dolgozhat;
fűnyíró - a forgó kialakítás segít a nagy gyomok lenyírásában elég nagy területeken:
burgonyaásó és burgonyaültető - lehetővé teszi a burgonya ültetését és betakarítását legfeljebb 15 hektáros területen;
borona - lehetővé teszi szép barázdák készítését nehéz agyagos talajú területeken;
pótkocsi - a megrakott szerkezet össztömege nem haladhatja meg a 750 kg-ot. Ellenkező esetben a traktor kerekei megadják magukat a megnövekedett terhelésnek;
gereblye - segít a kert megtisztításában a betakarítás után, és előkészíti a helyet az őszi művelés előtt;
penge - a környék és az úttest hótól való megtisztítására szolgál, Ha szükséges, seprőkefe is használható a pengével együtt.
Szükség esetén a T-16 egy kunnal együtt is használható, azonban ezzel a készülékkel csak akkor lehet dolgozni, ha az egység hidraulikája teljesen működőképes, és a szelepek megfelelően be vannak állítva.
Egy másik tartozék használható az egységgel való munkához. Ehhez az egység előzetes korszerűsítését kell elvégezni a standard motor erősebb motorra cseréjével és a tengelytáv növelésével. Ez lehetővé teszi, hogy a T-16 traktort valódi terepjáróvá alakítsa, amely könnyen és gyorsan képes legyőzni a durva terepet.
A traktortulajdonosok számos értékelése jelzi az egység legnagyobb tartósságát, manőverezhetőségét, könnyű kezelhetőségét és hosszú élettartamát. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a T-16 "Shassik" traktor továbbra is keresett a kezdő és tapasztalt gazdák körében.
Több mint 30 éven át, 1961-től 1995-ig a harkovi önjáró traktoralvázgyárban gyártották a T-16-os traktort. A gazdálkodók még ma is aktívan használják: kotróként, rakodógépként, buldózerként, kaszálásra, burgonya- és zöldségvetésre, áruszállításra, sőt szántásra is használják. A hagyományos mezőgazdasági traktorokkal ellentétben a T-16 motorja és sebességváltója hátul kapott helyet, elöl pedig egy nyitott csőváz, amelyet a tartozékok felszerelésére terveztek. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a traktorkezelő az ülésből jól lássa a függesztett munkaeszközök munkatestei közötti sortávolságot.
A kompaktság, a jó terepjáró képesség, a manőverezhetőség és a tervezés egyszerűsége oda vezetett, hogy ma a berendezések tulajdonosai továbbra is önállóan frissítik ezt a gépet. Például ekét, sorkultivátort, vetőgépet, burgonyaásót csatlakoztatnak. A kézművesek első hajtótengelyt szerelnek fel a T-16-ra, mechanikus csörlőt, így tovább nő a traktor terepjáró képessége.
A T-16-os traktor tervezésének alapja a DSSH-14 önjáró alváz volt, amelyet a harkovi önjáró traktor-alvázgyárban (Ukrajna) gyártottak 1961-től 1967-ig, és itt gyártották a traktort is. Csaknem 600 ezer ilyen autót gyártottak. A vidéki lakosok eddig beszerzésre és háztartási munkára használták a T-16-ost, és nagy a kereslet.
A traktor kompressziós gyújtású, D21 márkájú, négyütemű, kéthengeres, 16 LE-s dízel belsőégésű motorral van felszerelve. -vel, 7 sebességes váltóval. A dízelmotor ND-21/2 elosztó típusú üzemanyag-szivattyút használ, az üzemi löketek egyenetlen váltakozásával (180 ° és 540 ° -on keresztül), amely szükséges az egysoros hengerelrendezésű kéthengeres motorokhoz és főtengely hajtókarokkal. 180°-os szögben helyezkedik el.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fel van szerelve: üzemanyag-feltöltő szivattyú kézi szivattyúval és kis méretű centrifugális all-mode szabályozó üzemanyag-ellátás korrekcióval. Az üzemanyagszűrést rés típusú előszűrők és finomszűrők biztosítják cserélhető papírszűrő elemekkel. A dízelmotor légszűrőt használ inerciális elemmel és automatikus poreltávolítással (első fokozat) és olajkontaktus elemmel (második fokozat).
Az olajszűrést egy teljes áramlású reaktív olajcentrifuga végzi. A hűtés axiális ventilátor által szállított levegővel történik. A motor indítása 2,8 literes elektromos indítóval történik. -vel, amely 12 V feszültségű, 135 A kapacitású akkumulátorral működik. h) Az indítás megkönnyítésére CH-150 izzítógyertyákat használtak.
A sebességváltó háromtengelyes, keresztirányú tengelyekkel, de nem rendelkezik teljes sebességváltással. Hét előremeneti fokozatot biztosít (ebből egy lassú), egy pedig hátramenetet. A közös sebességváltó házban található.A sebességváltóház olajbehatolástól elkülönített belső ürege a tengelykapcsolóház, amelyhez konzulilag csatlakozik az önjáró alvázmotor.
A T-16 alvázkeret első és hátsó gerendákból és oldalcsövekből áll, amelyekre alulról lyukakkal ellátott szalagokat hegesztenek. A traktor alvázán található speciális platformokkal és a váz elülső gerendájának nyílásaival együtt a lécek a felszerelt gépek és munkaeszközök rögzítésére szolgálnak.
A hátsó gerenda öntött üregében két válaszfal található. A kormány keresztirányú tengelyének perselyeit a lyukakba nyomják. A hátsó gerenda belső üregét a hidraulikus rendszer olajtartályaként is használják. A hidraulikus elosztó és az akkumulátortartó rögzítésére szolgáló konzolok a bal oldali keretcsőhöz vannak hegesztve. Az első gerenda villa alakú füllel rendelkezik az első tengely kiegyensúlyozójával való összekötéshez.
Az univerzális önjáró alváz egy kerekes soros traktortípus. Az önjáró alváz elrendezésében különbözik egy hagyományos traktortól: a motor kompaktan a fülke mögött helyezkedik el, előtte pedig nyitott keret és első tengely található. A váz általában kétgerendás, ritkán egygerendás. Különféle szerelt mezőgazdasági vagy speciális berendezések vannak felszerelve rá, az alapkonfigurációban - egy dömpertest.
Annak köszönhetően, hogy a berendezés a fülke előtt található, jól látható és könnyen kezelhető. Általános szabály, hogy gyorsan felszerelhető és eltávolítható. A tartozékok hidraulikus vezérlésűek. Általában az önjáró alváz egységek és alkatrészeinek jelentős része egy kerekes univerzális, hasonló tulajdonságokkal rendelkező soros traktorral van egyesítve.
Az olajszűrést egy teljes áramlású reaktív olajcentrifuga végzi. A hűtés axiális ventilátor által szállított levegővel történik. A motor indítása 2,8 literes elektromos indítóval történik. vel., amely 12 V feszültségű, 135 Ah kapacitású akkumulátorral működik.
Az indítás megkönnyítésére CH-150 izzítógyertyákat használtak. A sebességváltó háromtengelyes, keresztirányú tengelyekkel, de nem rendelkezik teljes sebességváltással. Hét előremeneti fokozatot biztosít (ebből egy lassú), egy pedig hátramenetet. A közös sebességváltó házban található. A sebességváltóház olajbehatolástól elkülönített belső ürege a tengelykapcsolóház, amelyhez konzulilag csatlakozik az önjáró alvázmotor.
Nyitott, fülke és előtető nélkül a traktoros munkahelye hátul, elöl a kereten található - kiegészítő felszerelés tartója. A nem szabványos elrendezésnek köszönhetően a T-16 önjáró alváz különféle mezőgazdasági munkagépekkel és egységekkel tud működni: eke, sorkultivátor, vetőgép, burgonyaásó, hiller, rakománylerakó platform, különféle típusú rakodógépek, láncfűrész, gréder lapát, úttisztító kefe (keret alá szerelve), kotrógép, kompresszor állomás, targonca, kaszagép, permetező stb. A T-16 ön- hajtott alváz, első meghajtó tengely és egy mechanikus csörlő van felszerelve, ezzel növelve a gép teljesítményét.
1967-ben modernizálták az önjáró alvázat, amely 25 LE teljesítményű léghűtéses dízelmotort kapott. egy új sebességváltóval és T-16M jelzéssel, már vázas fülkét szereltek rá.
A T-16M traktoron kettős tengelykapcsolót használnak kombinált vezérléssel. Az önjáró alváz tengelykapcsolójának van egy olyan sajátossága, hogy a főtengelykapcsoló hajtott tárcsájának bélései nagyobb területtel és nagyobb súrlódási sugárral rendelkeznek, mint a TLT hajtótengelykapcsoló (erőleadó) hajtott tárcsájának bélései. tengely). Ezért a TLT meghajtó tengelykapcsoló megnövelt biztonsági funkciókkal rendelkezik a dinamikus terhelések hatásai ellen.
VIDEO
A T-16M traktor központi fogaskereke a hajtómű másodlagos tengelyére rögzített hajtótengelyes fogaskerékből és a differenciálmű házára nyomott hajtott fogaskerékből áll. A differenciálmű háza két csapágyban forog, amelyek a sebességváltóház oldalsó furataiba szerelt csészékbe vannak rögzítve. A T-16M önjáró alváz differenciálműve zárt típusú. A reteszelést egy fogazott végkuplung végzi.
A traktor véghajtása egyfokozatú hajtómű, két külön öntött házba szerelve, amelyek közbenső féktömlők segítségével kapcsolódnak a hátsó tengely házához. Ezeknek a véghajtásoknak a fő részei felcserélhetők, kivéve a forgattyúházat és a bélyegzett raklapját.
A traktorfékek egyszerűek, szalagosak, a differenciálmű tengelyeinek hüvelyébe vannak beépítve. A T-16M önjáró alváz félvázas testét egy központi hegesztett cső alakú félváz öntött test alkotja. Az önjáró alvázon a motoregység a tengelykapcsolóval a fő hajtóműházhoz van rögzítve, és a félkeret nyitott rakománylerakó platform marad. A megnövelt standard méretű kerekek használatának köszönhetően a teherbírás megnőtt.
1986 óta megkezdődött a modernizált T-16MG önjáró alváz gyártása, amelyre egy teljes értékű kabint és egy továbbfejlesztett D-21 A1 dízelmotort szereltek fel, a teljesítmény változatlan maradt - 25 LE. Val vel. A fejlesztések számos egységet és mechanizmust érintettek, a traktor megbízhatósága nőtt. Ennek a kerekes traktornak komoly előnye, hogy sokoldalúan használható különféle talajokon, mivel a kerekek nem károsítják a mezőgazdasági területek talajtakaróját a fémhevederekkel ellentétben. 1995-ben a T-16 traktor gyártását leállították.
VIDEO
Az alap T-16M mellett az üzem speciális módosításokat is készített: T-16MMCH - teaültetvényeken való munkához, T-16MT - alacsony hasmagasság, üvegházakban való munkához, T-16MG - rakománylerakó platformmal. A vállalkozás az 1990-es évek elejéig gyártotta a T-16M alvázat és annak módosításait.
Sok gazdálkodó és falusi egyetért abban, hogy a T-16 traktor a legsokoldalúbb és leghasznosabb kis traktorok közül. Használata egyszerű, könnyen javítható és nagyon megbízható, a T-16 traktor országos elismerést és szeretetteljes beceneveket nyert el - "sasik", "dasecska", "koldus", "shaitan", "pincér".
Eleinte az autót zöldségtermesztésben, fák permetezésében, kis rakományok szállításában használták nehéz helyeken. Kisebb építőcsapatokban is használták, kövek, homok, fa, csörlők, fűrésztelepek, hegesztőgépek stb. szállítására. Aztán más területeken is népszerűvé vált: közúti, közművek és szervezetek, gazdálkodók, stb. vidéki lakosok (egyéni gazdaságban).
A T-16 traktor fejlesztésének alapja a DSSH-14 önjáró alváz volt, amelyet a harkovi önjáró traktor alvázgyárban (Ukrajna) gyártottak 1961 és 1967 között. 16 LE-s dízel kéthengeres motorral szerelték fel, a vezetőülés hátul volt, nyitott (fülke nincs, tetőtér). Az egység az alváz vázra lett kifejlesztve, vannak helyek különféle kivehető berendezések beépítésére, a váz alatt kasza és kultivátor kapott helyet. Vidéken sikeresen használták kis terepjáróként.
-1967-ben korszerűsítették az önjáró alvázat, amely 25 LE teljesítményű léghűtéses dízelmotort, új sebességváltót és T-16M jelzést kapott, már vázas kabint szereltek rá. A teherbírás is nőtt a megnövelt standard méretű kerekek használatának köszönhetően. A beépített sebességváltó lehetővé tette a menetsebesség 1,6 km / h-ra csökkentését. Ez az előny nem csak a mezőgazdaságban, hanem más munkakörökben is lehetővé tette a korlátlan felhasználást.
- A tulajdonosok erőfeszítései egy univerzális hidraulikus vonószerkezet létrehozására irányulnak, amelyhez mezőgazdasági munkaeszközöket rögzítenek: eke, sorkultivátor, vetőgép, burgonyaásó, hegymász. K-701 traktor de nagy lendülettel teszi a dolgát.
Azt is javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót arról, hogyan szüretelik be a burgonyát ezzel a készülékkel.
VIDEO
A T-16 traktor saját kezűleg történő korszerűsítése, amint látja, nem egyszerű, de meglehetősen jövedelmező, ezért mielőtt döntene egy ilyen lépésről, számolja ki, mennyit költ rá, és mennyit kereshet vége. Bárhogy is dönt, sok sikert és minden jót kívánunk a következő alkalomig!
T-16 traktorok sebességváltója (sebességváltója). hét előre és egy hátrameneti fokozattal látja el az egységet. A sebességváltó tengelyei az alváz hossztengelye mentén helyezkednek el, aminek következtében a sebességváltó hosszirányú méretei csökkennek, és a forgást hengeres fogaskerekek segítségével továbbítják a differenciálműhöz.
A nyomaték átvitele a motorból a fő tengelykapcsoló kúpos tengelyének fogaskerekén keresztül történik a hajtott fogaskerekek felé (az ábrán, 4. poz.), amely a bemenő tengely végének bordáira van felszerelve (poz. 8) a T-16 traktor sebességváltójának. A bemenő tengelyen a második és a harmadik sebességfokozat mozgatható fogaskerekei (7. tétel), az ötödik és a hatodik (6. tétel), valamint a negyedik sebességfokozat egy álló fogaskereke (9. tétel) találhatók. Az első fogaskerék fogaskerék (10-es kulcs) egy párhuzamos kulcsra van felszerelve. Ez a sebességfokozat tartósan össze van kötve a hátrameneti blokk nagy fogaskerekével (11. kulcs).
Az ötödik és hatodik fokozat fogaskerekei (56. tétel), a differenciálmű és a második fogaskerekek (54. tétel), a harmadik fokozat (55. tétel) a szekunder tengelyen (46. tétel) állnak; a negyedik fokozat és a hátramenet (53. poz.), az első és a lassabb fokozat (52. tétel) fogaskerekei mozgathatóan vannak felszerelve. A sebességváltó házának alsó részében a hátramenet és a kiegészítő hajtómű blokkjának (12. poz.) tengelye golyóscsapágyakra van felszerelve. Szintén a tengelyen van egy hátrameneti sebességfokozat (11. poz.). A blokk tengellyel együtt gyártott lánctalpas hajtómű állandóan össze van kötve a futóművel (68. kulcs).
Sebességváltás a T-16 traktornál (dízel D-21) karral (30. tétel), amely a görgőket (17., 18., 31., 32. tétel) mereven rögzített villákkal (33., 34., 35., 36. tétel) mozgatja. A kar egy gömb alakú támasztékra van felszerelve az oszlopban, és elfordulás ellen egy csap (25. poz.) biztosítja a függőleges tengely körül. A kar mozgását a házfedélben kialakított hornyok oldalfelületei korlátozzák. A hornyok elhelyezkedése és méretei megakadályozzák két fogaskerék egyidejű kapcsolódását.
Záró mechanizmus csak akkor teszi lehetővé a sebességváltást, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van kapcsolva. A tengelykapcsoló-pedál megnyomása a görgőt elmozdítja (poz.61) oly módon, hogy marott szakaszai a váltótengelyekkel ellentétesek legyenek, ami lehetővé teszi azok tengelyirányú szabad mozgását. A tengelykapcsoló bekapcsolásakor a blokkoló görgő behatol a váltógörgők barázdáiba, lezárja azokat, miközben megakadályozza a fogaskerekek elmozdulását. A görgő mozgását (61. sz.) a csavar (59. sz.) korlátozza. A sebességváltó tengelyek üresbe vannak zárva golyókkal (57. kód) és rugóval (58. szám).
A kar felső végére műanyag fogantyú van csavarozva (30. kulcs). A kar alsó végén egy gömbfej található, amely illeszkedik a sebességváltó tengelyeinek hornyába. Annak érdekében, hogy a kar alsó része csak a kívánt irányba mozduljon el, van egy vezetőkar, amely a sebességváltó házának fedelében található.
A váltószerkezet részeit a portól és nedvességtől védi a karra felhelyezett és az oszlopon lévő szorítóhevederrel rögzíthető gumicsizma (23. tétel). Annak megakadályozására, hogy a motor bekapcsolt sebességfokozat mellett induljon be, egy indítóblokkoló mechanizmus található, amely a sebességváltó oszlopba van szerelve (22. poz.). A T-16 traktor sebességváltó karja (30. poz.) a tengelyhez mereven kapcsolódó blokkolókeret (26. poz.) nyílásába van beszerelve. A tengelyen van egy gömbhorony, amely az önindító zárókapcsolójának (27. poz.) golyóját tartalmazza. Amikor a sebességváltót a karral bekapcsolják, a keret elfordul, ami az indítóhoz csatlakoztatott elektromos áramkör leválasztásához vezet.
A T 16-os traktor tengelykapcsolójának cseréjéhez el kell távolítani a motort. A motort kiszerelve látjuk a kuplungkosarat. Nálunk a lába letört, a tárcsa orsóagyát rögzítő szegecsek meglazultak a kuplungtárcsán.
Új kosár és tárcsa beszerelésekor azokat középre kell helyezni a főtengely belsejében található tartócsapágyhoz képest. Ez általában a bemeneti tengely segítségével történik.
Ezt a traktort még soha nem kellett javítanom. Szerkezetileg nagyon hasonlít a T-40-hez, de ez csak látható hasonlóság. Ezért a javítás során nehézségekkel kellett szembenéznünk. Szükségünk van egy üveggel ellátott elsődleges tengelyre, amelyet a sebességváltó házába helyeznek. De nem tudtuk eltávolítani, mivel az üvegen van egy nyílás.
Ami lehetővé teszi, hogy a teljesítményleadó tengely hajtó fogaskereke illeszkedjen a teljesítményleadó tengely hajtott fogaskerekeihez, ez a fogaskerék akadályozza meg, hogy az üveg elhagyja a hajtómű házát. A fogaskerék eltávolításához el kell távolítania a teljesítményleadó tengelyt.
A tengelykapcsoló házában a bemenő tengely alatt található egy műanyag burkolat, amely alatt a teljesítményleadó tengely tartócsapágya és a teljesítményleadó tengelyt tartó biztosítógyűrű található.
Ennek eltávolításához természetesen el kell távolítani a hidraulika szivattyú hajtás kardántengelyét és a teljesítményleadó tengely elülső burkolatát.
De a féltengely nem teszi lehetővé a teljesítményleadó tengely hátsó műanyag burkolatának lecsavarását. És eltávolítják a véghajtással és a szalagfékházzal együtt.
És így, miután szétszereltük a traktor felét, még mindig sikerült eltávolítanunk a bemenő tengelyt. cserélje ki a kioldó csapágyat, az olajtömítéseket és központosítsa a tengelykapcsoló kosarat és a tengelykapcsoló tárcsát.
Önjáró alváz hajtómű SSh-2540 (T-16MG, T-16)
Az önjáró alváz hajtóműve (hajtáslánca) arra szolgál, hogy a forgást (nyomatékot) a motor tengelyéről a meghajtó kerekekre adja át. Ez egy tengelykapcsolóból, fő- és végső (végső) sebességfokozatból áll.
A fő hajtómű egyetlen egység, amely sebességváltóból, differenciálműből, differenciálzárból, fékekből, véghajtásokból, független és szinkron teljesítményleadó tengelyekből áll. Ez a kombinált egység egy házban van elhelyezve.
A sebességváltó biztosítja a futómű zökkenőmentes indítását és leállítását, megváltoztatja a haladási sebességet és a vonóerőt, valamint a haladási irányt.
Az ábrán egy önjáró alváz átviteli diagramja látható. SSh-2540 (T-16MG, T-16M) , valamint a táblázat mutatja az erőátviteli sebességfokozatokat és a fogak számát.
Forgás a motor főtengelyétől D-120-44 (45) a tengelykapcsolón keresztül továbbítják 20.21.055 SSh a tengelykapcsoló főtengelye SSh20.21.126-1A és erőleadó T16.37.198.
A tengelykapcsoló főtengelyétől SSh20.21.126-1A a forgást kúpkerekes fogaskeréken keresztül továbbítják 20.37.103 SSh a sebességváltó bemenő tengelyéhez 20.37.102 SSh.
Bemeneti tengelyről 20.37.102 SSh. a forgás a megfelelő fogaskerekek mozgatható hengeres fogaskerekein keresztül jut a kimenő tengelyre SSh20.37.115A rögzített fogaskerekekkel és abból egy kis hengeres fogaskeréken keresztül T16.38.118A differenciális 20.37.069 SSh.
A differenciálműtől a fogaskerekes tengelytengelyeken keresztül T16.39.105A és T16.39.104A a forgás átkerül a végső hajtó fogaskerekekre DSSH14.39.106B és hajtókerekek.
Az önjáró alvázon a sebességváltó hét előremeneti fokozatot biztosít, köztük egy lassú és egy hátramenetet.
Az önjáró alváz sebességváltója egy mechanikus kéttengelyes, négyirányú, tengelyek keresztirányú elrendezésével, homlokkerekes fogaskerekekkel és reteszelő mechanizmussal a kapcsoláshoz.
Önjáró alváz tengelykapcsoló 20.21.055 SSh célja az erőátviteli mechanizmusok leválasztása a motor főtengelyéről, ami az alváz rövid távú leállításához és a szükséges fokozat bekapcsolásához szükséges.
Ezenkívül a tengelykapcsoló lehetővé teszi a motor forgó tengelyének fokozatos összekapcsolását az erőátvitel álló mechanizmusaival, és biztosítja az alváz zökkenőmentes indítását egy helyről.
Ugyanakkor a tengelykapcsoló megvédi az erőátvitelt és a motor alkatrészeit a sérülésektől, amikor a dízelmotor fordulatszáma hirtelen megváltozik.
Önjáró alváz SSh-2540 (T-16MG, T-16M) tartósan zárt kettős működésű tengelykapcsolót alkalmaznak, amely egyszerre irányítja a dízelmotortól a hajtóműhöz és a független teljesítményleadóhoz az erőt.
Tengelykapcsoló típus - súrlódó, egytárcsás, száraz súrlódású, tartósan zárt kiegészítő tengelykapcsolóval TLT .
Egy egyszerű, kétműholdas differenciálművet használnak az önjáró alvázon. 20.37.069 SSh ... A differenciálmű úgy van kialakítva, hogy az alváz egyenes vonalú mozgása során azonos sebességgel továbbítsa a forgást a jobb és a bal hajtott kerekekre, és eltérő sebességgel az alváz elforgatásakor és egyenetlen felületeken történő vezetéskor.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az önjáró alváz két száraz szalagfékkel rendelkezik, amelyek gyorsan megállítják az alvázat, biztonságosan lefelé haladnak, és álló üzem közben a helyén tartják. A fékek a hüvelyekben találhatók T16.38.101 és T16.38.102 a véghajtások összekötése a fő hajtóműházzal.
A véghajtásokat az önjáró alváz hajtókerekeinek fordulatszámának csökkentésére használják.
A végső meghajtóházak a tömlők külső karimáihoz vannak rögzítve, és megtámasztják a végső meghajtóházat.
Jobb és bal oldali véghajtások, kivéve a kis fogaskerekek tengelyeinek hosszát (T16.39.104A és T16.39.105A) ugyanazok.
A véghajtások mindegyike egy házból – a véghajtás házaiból áll SSh20.39.139B és SSh20.39.101B , kis és nagy fogaskerekek T16.39.104A és T16.39.105A, hátsó kerék tengelye A25.39.026.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
