Csináld magad motorosszán javítás Buran

Írta: Vitaly S, 2011. február 25., Járművek

Egyetlen regisztrált felhasználó sem nézi ezt az oldalt.

A GAVIALL-tól
Létrehozva tegnap, 07:36-kor

Nikolay Sh
Létrehozva 2009. június 3-án

Denistől
Létrehozva 2009. augusztus 15-én

Denistől
Létrehozva 2009. augusztus 15-én

Kolobokból
Létrehozva 2012. április 17-én

A Your-Opticból
Létrehozva kedden 20:59-kor

Apa-60 2012. február 04., 19:09

Andrej 051 »2012. február 04., 21:40

Filipych »2012. február 17., 14:02

Egy murmanszki lakos azt írta: hóvihar-iparunk csodája, ezt találta meg.
"Buran" motoros szán saját kezével.
Szerelje össze saját maga a Buran motorosszánt
Komplett alkatrész- és szerelvénykészletet kínálunk a Buran motorosszán önálló összeszereléséhez. A készlet minden apró alkatrészt és rögzítőelemet is tartalmaz.Csak egy csavarkulcs készlettel a tarsolyában olyan motoros szánokat állíthat össze, amely minőségében felülmúlja a legkeresettebb orosz gyártmányú motoros szánokat. A javasolt készletből összeállított motoros szán fő előnyei:
- egy nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb négyütemű, "Honda" kivitelű, Kínában gyártott, cégünk által módosított motor;
- Buran-alváz által megerősített váz;
- alacsonyabb költség az eredetihez képest.
Sőt, a motor kivételével minden alkatrész teljesen felcserélhető a Buran motoros szán alkatrészeivel, így Oroszország bármely régiójában karbantartható.

A Buran motorosszán készletet készen állunk szállító cég által az ország bármely régiójába küldeni.

A Buran motorosszán készlet ára 158 000 rubel

A "dvigi" revíziója pedig valószínűleg abból áll, hogy a dugattyúkat nyírfából fenyőre, alumínium hajtórudakat (orosz újrahasznosítható anyagok - Kínába.) És ólomcsapágyakat cserélnek. Ennek a csodának az élettartama a legsikeresebb esetben 300 km.
Már láttam: NAH.

Filipych »2012. február 17., 14:20

Assenny »2012. február 26., 00:40

Mikhail, nagyon örülök, hogy beépítettem a fogantyúk fűtését és a kioldót! És a kezünk fagy! Kérjük, fejtse ki: Milyen tollak, honnan szerezte, hogyan csatlakoztatta? De nem, ez Buranovod kérdése.

Filipych 2012. április 29. 18:54

Apa-60 »2012. április 30. 07:35

Dyuk »2012. május 01., 11:12

Jurij Timofejevicsnek igaza van. A kezelt dugattyúkon és hengereken idén még az ékelés jelei sem mutatkoztak, pedig a megszokott módon a technikát maximálisan megcsináltuk.
Ami a kipufogórendszer módosításait illeti, szintén minden rendben van. egy DD-rezonátoros kipufogórendszer kb. 30%-os növekedést ad, azaz. kb 43 LE eltávolították a motorból. két hangbeállítás van, 4 decibellel halkabb (kb. 25%) a vezetőoldalon és 43 LE. eltávolítva a motorról és 6 decibellel halkabb (kb. fele) a vezetőoldalon és 38 LE. távolítsa el a motorból.
A fogyasztás körülbelül 15%-kal csökken. A másik motorja ezzel a rendszerrel lesz.
Nos, és az, hogy megkérnek, hogy írj a személyes mailedre, mi ebben a furcsa? Nem szeretjük azokat az embereket, akik készségeket fejlesztenek, és megérzik munkájuk gyümölcsét.
Írjon Jurij Timofejevicsnek (60 éves apa), ő mindig segít.

Filipych »2012. május 01., 19:15

Filipych »2012. május 1., 19:25

Apa-60 »2012. május 3., 07:02

Filipych »2012. május 3., 22:06

Andreich »2012. június 4., 12:39

Andreich »2012. június 5., 05:32

Andreich »2012. június 5., 05:46

Andreich »2012. június 06., 07:08

Andreich »2012. június 06., 07:20

Andreich »2012. június 19., 11:14

Assenny »2012. július 29., 21:45

Hermann »2012. augusztus 4., 05:28

Be van kapcsolva. Célszerű egy natív lehúzóval leszedni, amit a lendkerék menetére csavarunk, majd csavarral kinyomjuk, kicsit felmelegíthetjük, de a széleinél eltörhetjük. Aztán megnézem a régi vezetékeidet és ott van egy VSA. cseréld ki az összes vezetéket normálra, és csatlakoztasd a magnetotól egy egyenesre, minden baromságot megkerülve, és vedd le az önindítót, ha nem használod, akkor tengely cserekor később nem tudod feltenni a koronát, ha , megint nem használ önindítót és akkumulátorokat, nekem már régóta nincs.

Filipych »2012. augusztus 05., 05:21

Aleks66 »2012. augusztus 11., 06:57

Aleks66 »2012. augusztus 11., 07:07

Mishel1 »2012. augusztus 13., 09:33

Starower »2012. november 16., 18:16

Starower »2012. november 16., 18:39

Mishel1 »2012. november 16., 20:01

Starower »2012. november 20., 18:08

Starower »2012. november 20., 18:33

végül mindent összeszedtem és amikor körülnéztem és láttam, hogy van még tok a variatarnak. Gondoltam felteszem, de nem tudtam, a rezonátor közbeszólt, nem akartam leszedni. Úgy döntöttem, egyelőre békén hagyom a burkolatot.
Sőt, tanácsra a gomb egyik vezetékébe ellenállást forrasztottam, hogy leállítsam a motort. A hóvihar erősen megindult, érezte, hogy túlcsordul az üzemanyag, egy fokkal megemelte a tűt, és elkezdett feltekeredni és normálisan működni. De nem mondok semmit minden másról - nem tudom. A motor hangja halkabb lett. Fel akarok tölteni egy teli tankot, és meg akarom nézni, hogy meddig bírja. Később leiratkozom. Amíg.

Hermann »2012. november 21., 03:03

Időzóna: UTC + 7 óra

5 Hogyan fektetik le a kábelt, hogy megakadályozzák a görgők felborulását?

Néhány gondolatom már megfogalmazódott, a munka előrehaladtával terjesztem őket, de az biztos, hogy a fórum tagjainak leggazdagabb tapasztalatai már felhalmozták a tudást a kérdéseimre

... Előre is köszönöm!

Szóval a kérdések:
1 A belső görgőt le lehet venni a tengely tengelyéről köszörűvel, ez érthető, de mekkora legyen a csapágy furatátmérője ezen a tengelyen (néhány rendesen el van törve)?

1. A belső faj gyorsabb és könnyebben felosztható. Tengelyátmérő = a csapágy belső átmérője.

2 Hogyan lehet kihúzni a szétszórt csapágy csapágykosarát a kiegyensúlyozóból?

2. Fordítsa el a kiegyensúlyozó rudat és verje meg a cérnát - a klipnek ki kell jönnie, egy másik lehetőség a húzó.

3 Hogyan kell szétszerelni a görgőt? Ez egy nagyon nehéz folyamat, a billentyűket megkerülik, és nagyon szorosan megy. Esetleg valaki kitalált valamit?

3. Csavarhúzó gyorsabb azonban

4 Hogyan lehet kiszélesíteni a görgőt a csapágy eltávolításához? És akkor visszagurulni? vagy így: hogyan kell cserélni a gördülőcsapágyat?

4. Helyezzen be egy 22 mm átmérőjű rudat, szúrja rá a csapágyat. Anélkül, hogy kivennéd a rudat, kalapáccsal kalapálsz, új csapágyat raksz be. Sok lehetőség van a fáklyázásra - labdával, ujjal ...

5 Hogyan fektetik le a kábelt, hogy megakadályozzák a görgők felborulását?

Ezen a fórumon sok ötlet van fotókkal. Én személy szerint nem zavartalak

Néhány gondolatom már megfogalmazódott, a munka előrehaladtával terjesztem őket, de az biztos, hogy a fórum tagjainak leggazdagabb tapasztalatai már felhalmozták a tudást a kérdéseimre

... Előre is köszönöm!

Úgy tűnik, minden kérdésre választ adott. Olvass a sorok között

Szóval a kérdések:
1 A belső görgőt le lehet venni a tengely tengelyéről köszörűvel, ez érthető, de mekkora legyen a csapágy furatátmérője ezen a tengelyen (néhány rendesen el van törve)?

1. A belső faj gyorsabb és könnyebben felosztható. Tengelyátmérő = a csapágy belső átmérője.
1.1 klasszikus módszerek vannak a csapágyülés helyreállítására (még a fólia visszatekerése is)

2 Hogyan lehet kihúzni a szétszórt csapágy csapágykosarát a kiegyensúlyozóból?

2. Fordítsa el a kiegyensúlyozó rudat és verje meg a cérnát - a klipnek ki kell jönnie, egy másik lehetőség a húzó.
2.2 melegítsd fel.

3 Hogyan kell szétszerelni a görgőt? Ez egy nagyon nehéz folyamat, a billentyűket megkerülik, és nagyon szorosan megy. Esetleg valaki kitalált valamit?

3. Csavarhúzó gyorsabb azonban
3.3 nem, nem nehéz. (Nehéz a tésztát gyúrni a sütéshez és a vászon vasalásához) Vágjuk fel, ahogy Lyokha mondja, és kulcsrakészen rakjunk újakat. De nem tudtam csak egyet lecsavarni. Mindezt kis kezekkel.
4 Hogyan lehet kiszélesíteni a görgőt a csapágy eltávolításához? És akkor visszagurulni? vagy így: hogyan kell cserélni a gördülőcsapágyat?

4. Helyezzen be egy 22 mm átmérőjű rudat, szúrja rá a csapágyat. Anélkül, hogy kivennéd a rudat, kalapáccsal kalapálsz, új csapágyat raksz be. Sok lehetőség van a fáklyázásra - labdával, ujjal ...
4.4 Igen!

5 Hogyan fektetik le a kábelt, hogy megakadályozzák a görgők felborulását?

Ezen a fórumon sok ötlet van fotókkal. Én személy szerint nem zavartalak
5.5 nem különösebben szükséges. Egyszerűen összekapcsolhatja a kocsikat. Felraktam a kocsikra a kamerák gumigyűrűit. A rugók kiegészítéseként.

Néhány gondolatom már megfogalmazódott, a munka előrehaladtával terjesztem őket, de az biztos, hogy a fórum tagjainak leggazdagabb tapasztalatai már felhalmozták a tudást a kérdéseimre

... Előre is köszönöm!

Úgy tűnik, minden kérdésre választ adott. Olvass a sorok között

Re: ICE RMZ "Buran" - javítás, felülvizsgálat, vélemények.

Pordonyu persze, de én azt hittem, hogy ez az oldal egy hajó témáról és innentől a következményekről szól.
Létezik egy kifejezetten erre a célra létrehozott fórum.
A "Burashka"-ról hatalmas mennyiségű információ található. Minden kérdésre van válasz!)))
Természetesen a hajókról is van szó, de valamiért ide jártam, itt van még több információ.
A hótelepen „Kuzmich84” néven vagyok regisztrálva, bár már átváltottam a „Buran” ágról a „Taiga 550 V” ágra, de csak pozitív érzelmek maradtak a „Burashka”-ról!))

Re: ICE RMZ "Buran" - javítás, felülvizsgálat, vélemények.

Sok felhasználó gondolkodás nélkül válaszol, megnevezve a jól ismert követelményeket: az olaj aránya, a karburátor és a gyújtás beállítása, a motor tisztasága és a helyes vezetési stílus. Ezek a tények tagadhatatlanok. De mi van akkor, ha ezeknek az alapoknak a megvalósítása nem biztosítja a szükséges paramétereket? A válasz, mint mindig, egyszerű - módosítsa a motor hűtőrendszerét maguktól. Milyen lépéseket lehet tenni ebbe az irányba, a cikk elolvasása során kiderül. A legegyszerűbb lépés a kipufogórendszer hőszigetelő anyagokkal történő szigetelése. Ennek a korszerűsítésnek az ötlete abban rejlik, hogy a kényszerhűtési rendszer által beszívott levegő nem melegszik fel a kipufogócső általi fűtés miatt. Ezenkívül ez a módszer csökkenti a működési zajt. Az importált motoros szánok hangtompítói, kezdetben a készülékükben, magas hőmérsékletű anyagokból készült belső párnázással rendelkeznek, magas fokú hangelnyelővel

Az ilyen modernizációt megfontoltan kell kezelni, hiszen kipufogórendszer elveszíti azt a képességét, hogy hőt adjon át a külső környezetnek, és belső részei olyan hőmérsékleti terheléseket kezdenek tapasztalni, amelyeket nem erre terveztek. Ennek eredményeként a kipufogódob belsejében szegmensek kezdenek leégni, amelyek ezt követően szabadon mozognak, fémes hangokat hozva létre, amelyek nem jellemzőek a motoros szánok működésére. Ennek ellenére a hangtompító megsemmisülésének időtartama minden esetben egyedi, és évekig is eltarthat.

Helyesebb megoldásnak kell tekinteni a légbeömlő külön levegőellátását vagy a hangtompító hatásától hővédő pajzs használatát. Nem kell beszélni róla, az összes alábbi fotó világos képet ad arról, hogyan lehetséges ez. Vannak motoros szánok, amelyek levegőbeszívása általában egy speciális csatornán keresztül történik - a külső környezetből származó burkolaton keresztül. Tagadhatatlan, hogy a közvetlen levegő beszívása az utcáról javítja a motor hűtését és csökkenti a henger hőmérsékletét.

A következő hatékony lépés javított motorhűtés és a henger hőmérsékletének csökkenése általában - egy képernyő felszerelése a kipufogócső és a motor hengerei közé. Ezt az ötletet az importált motoros szánokon szinte az oroszországi motorosszán megalapítása óta alkalmazták.

Egy ilyen képernyő feladata a hengereken áthaladó levegő áramlásának megszakítása, és megakadályozza annak további felmelegedését, érintkezve a vörösen forró kipufogócsővel. Az összeszerelt motoron valahogy így néz ki. Sőt, amint a képen látható, a hűtőköpeny gyakorlatilag hiányzik a kipufogócső kimeneti pontján.

Körülbelül 2001 óta hasonló megoldást kezdtek alkalmazni a Buran motoros szánok motorjain, belülre szerelve. hűtőköpeny légáramlás elosztó

Ha nincs ilyen megoldás a motorosszánon, erősen javasoljuk, hogy a motorosszán márkájától függetlenül vegye üzembe ezt a módszert, készítsen lemezt és szerelje be. Ezenkívül a közelmúltban hasonló kialakítást használtak az üzemben a Taiga motoros szán motorjainak összeszerelésekor. A tervezési hatás elektronikus motorhőmérséklet-érzékelők használata nélkül is nagyon észrevehető. A bal oldali henger hőfeszültsége különösen erősen csökken, és a bal és a jobb oldali hengerek közötti hőmérsékletkülönbség is minimális.A módszer saját használatának példájaként az alábbi fotó szolgálhat a hűtőköpeny sárgával kiemelt részét eltávolítva.

Vannak olyan mesteremberek, akik két ventilátor-járókereket szerelnek fel egy motoros szánra. A módszer nagyon ellentmondásos, mivel elméletileg két egyirányú forgású járókerék munkáját túlzott légturbulencia kíséri - hogy zavarják egymást. A gyakorlatban senki nem végezte el a vizsgálatot, és a légáramlás növekszik vagy gyengül, nem lehet megmondani

A hűtőrendszer utolsó jelentős módosítása a ventilátor járókerék fordulatszámának növelése. Ezt úgy érik el, hogy a szíjtárcsák méretét megváltoztatják a ventilátorszíj nem szabványos méretének egyidejű használatával. Az ilyen korszerűsítéshez általában fel kell venni a kapcsolatot egy esztergagéppel, és ki kell tudni választani a ventilátorszíjakat.

Ön dönti el, hogy hol kezdje meg a motor alacsonyabb üzemi hőmérsékletének elérését. A legfontosabb dolog, amit megpróbáltunk világosan kommunikálni, az az, hogy hatalmas tevékenységi terület áll rendelkezésre. És csak Ön döntheti el, hogy mindent úgy hagy, ahogy van, vagy javítja motorosszán hűtését, hogy javítsa a működési tulajdonságait, ami a vezetés biztonságát jelenti.

Ha hasznos volt a cikk, kérjük, értékelje az oldal tetején található "Értékelés" gombra kattintva!

Ezek az utasítások áttekintést adnak a motoros szán egészének összeszereléséről. Az alkatrészek és szerelvények gyártói megváltoztathatják egyes paramétereiket, például a furatok átmérőjét stb. Egyes alkatrészek túlzott tűréssel készülnek, ami a hazai termékekre jellemző. Ezért nemcsak szabványos csavarkulcsokkal kell felvérteznie magát, hanem fúróval és lehetőleg köszörűvel is. Természetesen egy ilyen munka nem lenne teljes kalapács nélkül. Ezenkívül a folyamat felgyorsításához szükség lesz egy szegecselőre, bár a szegecseket csavarokkal és anyákkal könnyedén kicserélheti.

Bár egy 4 ütemű motoros szán bekötése nagyon egyszerű. Az összes elektronikus és elektromos alkatrész már fel van szerelve a motorra, vágókra, késre és néhány egyszerű szerszámra van szükség a vezetékek csatlakoztatásához a fényszóróhoz és a hátsó lámpához.

Összeszereléskor használja a motorosszán alkatrészek és összeszerelő egységek katalógusát.
Tehát azt az örömet kívánjuk, hogy saját kezűleg összeszereljen egy motoros szángépet.

1. Szerelje fel a hátrameneti karima tömítését a motorosszán vázára. Használjon tömítőanyagot a tömítéshez. Helyezze be a sínek hajtótengelyeinek lánckerekét a hátrameneti doboz láncába. Helyezze a hátoldali dobozt a keretre, és húzza meg 6 anyával és alátéttel a bal elejétől kezdve.

2. Fektesse az oldalára a motorosszán vázát. Helyezze az egyik sínpályát a motoros szán keretének fülkébe. Szerelje be a hátsó nyomtávtengelyt 2 feszítő és 2 rugó segítségével. Szerelje be a 2. és 3. görgős kocsit. Felhívjuk figyelmét, hogy a bal és a jobb oldali kocsi eltérő. Megfelelő felszerelés esetén a kocsi első kereke a pálya külső szélén van.

3. Szerelje fel a gumi O-gyűrűt, biztosítógyűrűt, csapágyakat a hajtótengelyre. Szerelje be a sín hajtótengelyét a sínen keresztül. Szerelje be a sínhajtótengely külső csapágyházát, rögzítse 3 anyával.

4. Szerelje be a sín hajtótengelyét a sínen keresztül. Szerelje be a sínhajtótengely külső csapágyházát, rögzítse 3 anyával.

5. Fordítsa a motorosszán vázát a másik oldalára. Telepítse a második sávot a lépések megismétlésével. 2-4.
6. Feszítse meg a síneket a sínfeszítő csavarjaival. Ügyeljen az egyenletes pályafeszültségre. Ne húzza túl a síneket, mint ez növeli a motoros szán mozgásának ellenállását, és a motorosszán mechanizmusok fokozott kopásához vezet. Húzza meg a hátsó tengely anyáit.

7. Szerelje össze a sílécet laprugóval és királycsappal.

8. Szerelje fel a síléc szerelvényt a motorosszán vázára úgy, hogy a királycsapot a motorosszán vázán lévő csövön keresztül vezeti át. Tegye a rugót és a királycsap kart a királycsap hornyolt szárára. Ügyeljen a királycsap-kar és a síléc tengelyének párhuzamosságára.Húzza meg a bordás csatlakozást a csavarral.

9. Helyezze vízszintesen a motorosszán keretét a sínekre.
10. Szerelje fel a kormánykerék tartókeretét úgy, hogy 2 db M8-as csavart csavar a motorosszán kerettartóihoz. Szerelje fel a féktartót a tolatódoboz 2 csapjára. Szerelje fel a kormányszerelvényt perselyekkel és agysapkákkal 4 csavarra, rögzítve azt felül a kormánykerék tartókeretéhez, alul pedig a féktartóhoz. Csavarja rá a kormánygörgőt a kormánykarra egy M10-es dugófejű csavarral. Rögzítse a csavart egy M10-es anyával.

11. Szerelje fel egymás után a hátrameneti doboz tengelyére a kulcsot, majd a tengelykapcsoló felét, a rugót, a féltengelykapcsoló béléseket, a mozgatható tárcsát, a rugó szabad végét helyezze be a mozgatható tárcsa furatába, majd a távtartó hüvely, a biztosítógyűrű, a kulcs, az állólemez. Rögzítse a szerelvényt egy M12 csavarral, alátéttel és rögzítő alátéttel.

12. Szerelje be a hátrameneti doboz vezérlő mechanizmusát úgy, hogy egy négyzet alakú furatú kart a tolatódoboz tengelyéhez rögzít, majd rögzíti egy M8-as anyával. Rögzítse a tartót a vezérlőkarral 2 M6 csavarral a kormánytengely tartókeretére.

13. Szerelje fel az üzemanyagtartályt a motorosszán vázára. Rögzítse bilinccsel úgy, hogy a bilincs végeit a motorosszán vázán lévő csapokhoz csavarja M8-as anyákkal és alátétekkel.

14. Szerelje fel a 6x6 mm-es kulcsot, a féktárcsa perselyt és a féktárcsát a hátrameneti doboz közbenső tengelyvégére. Rögzítse az alkatrészeket M8-as csavarral és alátéttel. Szerelje fel a fékmechanizmust a féktartóra 2 M6 csavar segítségével. Szerelje fel a fékvezérlő kart a kormánykerékre. Csatlakoztassa a fékmechanizmust a fékkarhoz egy fékkábellel. Állítsa be a kar szabadjátékát a fékkábel menetes karmantyújával.

15. Szerelje fel az ülést a motorosszán vázára. Ehhez fúrjon lyukakat a motorosszán vázába az összecsukható üléspántok rögzítéséhez. Csavarokkal vagy szegecsekkel rögzítse őket a motoros szán keretéhez. Szerelje fel az ülés másik oldalán lévő reteszt a motorosszán vázára úgy, hogy lyukakat fúr a motorosszán keretébe a rögzítéshez.

A motoros szán futóműve egy lánctalpas légcsavarból és egy elforgatható sílécből áll.

A lánctalpas egység lánctalpokat, lánckerekes hajtó- és vezetőtengelyeket, valamint görgős kiegyensúlyozókat tartalmaz.

A síneket úgy kell felszerelni, hogy a sínek alsó ágán a fülek derékszöge előre nézzen, mivel a sínek összezúzzák alattuk a havat, és nem fogják meg.

Az ablakok közé szerelt acél tartókonzolokat úgy tervezték, hogy pontosan illeszkedjenek a meghajtó és a vezető lánckerekek fogaihoz. A leesett vagy sérült fogszabályozókkal való lovaglás a lánckerék fogainak intenzív kopásához és a nyomvonalak gyors károsodásához vezethet az ablakok közötti hidak kopása és szakadása miatt.

Rizs. 7 - a hernyók hajtótengelye

1 - csapágyház; 2 - külső agy; 3 - egy csillag; 4 - belső agy; 5 - tengely; 6 - csavar; 7 - anya; 8 - persely; 9 - mandzsetta; 10 - csapágy; 11 - alátét; 12 - lánchajtás hajtott lánckerék; 13 - rögzítőgyűrű

A hajtótengely (7. ábra) a motorosszán vázának elején található, és egy acél üreges tengelyből (5) hegesztett 4 agyakkal, a közéjük szerelt 2 agyból és 3 lánckerekekből áll, amelyek mindegyike a kerékagyakhoz van rögzítve. csavarok és önzáró anyák. A tengely végein 10-es csapágyak és 9-es gumimandzsetták találhatók. A csapágy és a mandzsetta között egy retesz található.

gyűrű 13. A hajtótengelyt egyik végén a csapágyházba szerelik, a hátrameneti doboz forgattyúházára hegesztik, és a tengely végén lévő rés segítségével a lánchajtás hajtott 12 lánckerekére, a másikat a csapágyházba 1 a motorosszán keretén. A 11 alátét a hajtott lánckerék 12 és a 10 csapágy közé van beszerelve.

A vezetőtengely (8. ábra) egy üreges 23 tengelyből áll, amelyhez hegesztett 22 agyak, a 19 lánckerekek agya közé szerelt 17 agyakból, 15 gumitömítésekből és 14 csapágyakból áll. és a csapágy.A csapágyak kenését összeszereléskor és üzem közbeni karbantartáskor a kiegyensúlyozó pofáján lévő lyukon keresztül kell elvégezni, amely 13-as dugóval van lezárva.

A vezetőtengely a motorosszán vázának hátsó részébe van felszerelve a 24 kiegyensúlyozókra. A kiegyensúlyozó perselyre szerelt 4 rugó a vezetőtengely felfüggesztésének rugalmas eleme. A rugó rövid vége ráfekszik a mérlegrúd orcájának hajlított kampójára, a hosszú pedig a háromállású fésű 3 középső nyílásába van beillesztve. A kiegyensúlyozó rúd tengelyére fel van szerelve: távtartó hüvely 8, alátét 9 , kiegyensúlyozó rúd rugóval és alátéttel 7. A kiegyensúlyozó rúd tengelyén egy átmenő menetes furat található egy állítócsavar 1 nyomvonal feszessége számára.

A hernyót csavarfeszítő mechanizmussal feszítik meg a kiegyenlítők tengelyeinek mozgatásával a keret oldalaira és a középső bordára hegesztett konzolok hosszirányú réseiben. A feszesség beállítása után a kiegyenlítő tengelyeket önzáró anyákkal 5 rögzítjük a kívánt helyzetbe.

A görgős kiegyensúlyozók enyhítik a motoros szán ütését és ütését. Mindegyik kiegyensúlyozó két csőhegesztett kiegyensúlyozó karból, görgőkkel, két rugóval és egy tengelyből áll. A kiegyensúlyozó tengely a kerettartókhoz van csavarozva.

A görgős kiegyensúlyozók rugalmas elemei tekercs torziós rugók. A nyomógörgő egy csapágyon forog. A csapágyak kenése az összeszereléskor bevezetett zsírral, majd a karbantartás során üzem közben a görgő külső pofáján lévő, dugóval lezárt lyukon keresztül történik.

Rizs. 8 - Vezetőtengely sínfeszítő mechanizmussal

1 - pályafeszítő csavar; 2 - alátét; 3 - fésű; 4 - rugó; 5 - önzáró anya; 6 - kiegyensúlyozó tengely; 7 - tárcsamosó; 8 - távtartó hüvely; 9 - alátét; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - alátét; 12 - rögzítőgyűrű; 13 - dugó; 14 - golyóscsapágy; 15 - mandzsetta; 16 - alátét; 17 - külső agy; 18 - persely; 19 - egy csillag; 20 - önzáró anya; 21 - csavar; 22 - belső agy; 23 - tengely; 24 - kiegyensúlyozó

Síléc és sífelfüggesztés. A kormánysí (9. ábra, 9a) acél, bélyegzett. A síléc alján egy 16-os futó található, amely megvédi a síléc kopásától.

A síléc összekapcsolása a forgócsappal a 2 laprugón keresztül történik, amely tompítja a pálya egyenetlenségeiből adódó lökéseket és lökéseket. A rugó elhajlását egy 17 gumiütköző korlátozza. A rugólapokat két bilincs és önzáró anyák szemmel feszítik meg.

A rugós szerelvény a sítalp konzoljaihoz van rögzítve a gyökérlemez végeivel 20 tengely segítségével, sasszegekkel rögzítve. A rugó hosszirányú mozgása a gyökérlemez elülső végének 18 bronzbetétén való elcsúszás következtében következik be.

A rugós fűzőlyuk egy csavarral 2 és egy önzáró anyával 23 van rögzítve a sícsuklóhoz. A síléc szögeltolódását a függőleges síkban egy gumi ütköző 3 korlátozza.

Kormányzás. A kormánymű (9. ábra) egy kormányoszlopból, egy kormányból, egy lengőkarból, egy királycsapból és egy lengéscsillapítóból áll.

A kormányoszlop a 10 csúszócsapágy szerepét betöltő perselyeken keresztül csatlakozik a kormányrúd és a tolatódob tartóihoz a 13 szorítófedelek segítségével. A 15 kormány egy fedéllel és csavarokkal van összekötve a kormányoszlop házával.

A 3-as gumiütközőt úgy tervezték, hogy megakadályozza, hogy a síléc elásódjon a hóban, amikor a motorosszán hátrafelé mozog. A síléc elfordulási szögét a középső helyzetből a lengőkar vezetésében elhelyezett műanyag ütköző 8 korlátozza. A 6-os rugót úgy tervezték, hogy kiküszöbölje a kormányréseket, amikor a motoros szán mozog.

A kormányoszlop csapágyai, a királycsap és a lengőkar-vezető zsírral vannak kenve.

Rizs. 9 - Kormányzás

1 - síléc; 2 - rugószerelvény; 3 - puffer; 4 - királycsap; 5 - királycsap oszlop; 6 - rugó; 7 - kar; 8 - kiemelés; 9 - görgő; 10 - persely; 11 - kormányrúd; 12 - kormányoszlop; 13 - felső fedél; 14 - fedél; 15 - kormánykerék; 16 - futó; 17 - gumi ütköző; 18 - betét; 19 - konzol; 20 - tengely; 21 - bilincs;

Rybinsk online motorosszán bolt.Interneten vásárolhat motorosszánt, Buran, Taiga motoros szánokhoz alkatrészt.

A Buran motoros szán hibáinak öndiagnosztikája.

A kezdeti szakaszban meg kell ismerkednie a motoros szán gyártójának műszaki utasításaival, amelyeket a járműmodellnek megfelelően állítottak össze. Ezután elemezzük a Buran motoros szán leggyakoribb hibáit.

Az Oroszországban gyártott motoros szánok nem szenvednek az elektronika gyakori meghibásodásától, de ennek ellenére, ha ez megtörténik, akkor a motor működésének hirtelen megszakításával diagnosztizálható. A "Buran" elkezd leállni, leggyakrabban nincs szikra - ez azt jelzi, hogy egy tekercset vagy kommutátort cserélni kell.

Oroszországban nincs probléma a Buran motoros szánok alkatrészeivel, és meglehetősen olcsóak a külföldi társaikhoz képest. Maga a csere meglehetősen egyszerű, és akár terepen is lehetséges, ha van nálad egy javítókészlet a gyújtásrendszerhez.

Üzemzavarok az üzemanyag-ellátó rendszerben.

A háztartási motoros szánokban időnként megszakítások fordulnak elő az üzemanyagrendszer működésében. A meghibásodás fő tünete a benzin elfogása nagy sebességnél, ami után a motoros szán leáll.

Hideg motor indításakor az üzemanyagrendszer hibái a legszembetűnőbbek. Ha meghibásodást észlel, meg kell szüntetnie és alaposan meg kell tisztítania az üzemanyag-szivattyút, vagy ki kell cserélnie.

Érdemes odafigyelni a membrán helyes elhelyezésére is. Az üzemanyagrendszer terepen történő javítása nem teljesen kényelmes, de lehetséges. Ezért célszerű egy komplett üzemanyag-szivattyút magánál tartani.

Hibás hajtómű és motor.

Ezek a meghibásodások meglehetősen ritkák a hazai motoros szánokon, és leggyakrabban az amortizációs kopás következményeként alakulnak ki.

Tünetek, motor és sebességváltó meghibásodása:

- Problémák a motor indításakor.
- Fokozott vibráció, kopogás a motorban és a sebességváltóban.
- A motoros szán rángatózik.
- Teljesítménycsökkenés magas motorfordulatszámon.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
- A motor gyors felfűtése.
- Olaj- vagy üzemanyagszivárgás.

A motorjavítás bizonyos ismereteket, készségeket és speciális szerszámokat igényel. Ha mindez megvan, akkor könnyen elháríthatja a hibát. Ellenkező esetben vegye fel a kapcsolatot a szervizközponttal, ahol a hibákat a lehető legrövidebb időn belül megszüntetik.

Mindenesetre, ha a motor meghibásodásának egy vagy több tünetét észleli motoros szánján, ne hanyagolja el, és hajtson be rajta a mezőre vagy az erdőre. A terepen elromlott motor sok bajt okozhat. Ezért erősen javasoljuk a motor minden tökéletlenségének megszüntetését a hosszú utazások előtt.

Itt vonzó áron találhat, vásárolhat alkatrészeket a Buran motorosszánhoz, és megrendelheti az alkatrészek szállítását az Orosz Föderáció bármely pontjára.

A Rybinsk Motor-Building Plant által gyártott RMZ-640 "Buran" motort nemcsak az azonos nevű motoros szánokon, hanem a deltaleteken is széles körben használják. Ha azonban az egyes motorosszán-tulajdonosok bizonyos mértékig elégedettek a jellemzőivel, akkor a pilóták - ritka kivételekkel. És sokan azok közül, akik régóta foglalkoznak az RMZ-vel, tisztában vannak a henger túlmelegedésének és a dugattyúk kiégésének állandó fenyegetésével. Ezért a delta pilóták megpróbálják a "hatszáznegyven" motort jobbra cserélni, ha lehet importáltra, vagy rosszabb esetben javítani.

Általánosságban elmondható, hogy kevés lehetőségük van a fejlesztésre: vagy a meglévő struktúra részletes javítása, vagy nagyarányú átalakítása. A legmeghatározóbb a mélyreható modernizáció, amely a Rybinsk motor fő rendszereit érinti. Lapunk rendszeres olvasói ismernek példákat ilyen modernizációra. A leghíresebb, 1996 őszére nyúlik vissza, a "Bogár-42: Transport for Heaven and Earth" (8,9,11 ’96. sz. modellező-konstruktőr) című kiadványok.Anatolij Zsukov, a Zhuk deltaplane tervezője úgy növelte a 600. teljesítményét, hogy hengereit egyedi karburátorokkal és hangtompítókkal szerelte fel. A hőmérsékleti problémát radikálisan megoldotta azzal, hogy a motort levegőről folyékony hűtésre alakította át.

A szabványos RMZ-640 tartalékai azonban még korántsem merültek ki. Sok tervező foglalkozik e tartalékok megnyitásával: Rybinskben, a gyári tervezőirodában és más városokban repülőklubokban, különböző laboratóriumokban és tudományos és műszaki központokban. Valerij NOVOSELTSEV, az „Istok” Moszkvai Tudományos és Műszaki Központ alkalmazottja bemutatja a híres motor teljesítményének javítására vonatkozó változatát.

A cikk ismerteti az RMZ-640 "Buran" korszerűsítésével kapcsolatos munkát. A résztvevők egy széles körben használt motor teljesítményének javítását tűzték ki maguk elé. Ennek a feladatnak az egyik fő tevékenysége a lemezes visszacsapó szelepek tervezésének finomítása volt.

A mi esetünkben egy 88410219-es sorozatszámú motort használtunk, amely korábban 46 órát dolgozott egy kétüléses deltarepülőgépen. Ennek a motornak a bejelentett teljesítménye 28 LE. 5500 ford./percnél. Fel van szerelve 1:2,15 áttételi arányú ékszíj szűkítővel, 1,6 m átmérőjű és 0,79 m osztású légcsavarral, valamint szabványos A17DV gyertyákkal és K-62Zh karburátorral, amelynek diffúzor átmérője 32 mm és egy 1,36 mm átmérőjű fősugár.

A motor AI-93 benzin (fajsúly ​​0,74) és MGD-14M olaj 1:30 arányú keverékéből álló üzemanyaggal működött. Az üzemanyagot gravitációs erővel szállították a karburátorhoz képest 2,5 m magasságban elhelyezett töltőtartályból.

A tesztek előtt ellenőrizték a szelep időzítését, finomították az effektív kompressziós arányt - Eef = 5,6 volt. A soros motor átlagos effektív nyomásának alacsony értékét észlelték - csak 3,56 kg / cm2.

A jellemzők eltávolításával kapcsolatos összes műveletet az „Istok” Tudományos és Műszaki Központ légiközlekedési osztályán készült komplex motor próbapadon végezték, amely lehetővé tette a nyomaték, az üzemanyag-fogyasztás, a fordulatszám értékeinek egyidejű regisztrálását. és a hengerfejek hőmérséklete.

Az állvány tartalmaz egy kiegyensúlyozó gépet, egy moulinette-t (840 mm átmérőjű fa propeller), egy üzemanyag áramlásmérőt (shtihprober) hermetikusan zárt érintkezőkkel (reed kapcsolókkal), egy hőelemet mérőórával és egy űrtartalmú üzemanyagtartályt. 10 literes.

Az ellenállási nyomaték megváltoztatására hat pár cserélhető féklemezt rögzítettek a moulinette lapátok végeire, amelyek lehetővé tették a külső jellemző paramétereinek mérésére hét pont elérését.

A műszer mérőbázisa három, reed kapcsolókkal vezérelt térfogatból, egy mágneses úszóból és háromutas szelepekből állt. Elektronikus fordulatszámmérő - érintésmentes, indukciós érzékelővel. Hőmérsékletmérő - repülés, a hengerfejek hőmérsékletének regisztrálása a gyújtógyertya alatt.

A súrlódási erők csökkentése érdekében a gép összes mozgatható csuklója gördülőcsapággyal van felszerelve.

A munka négy szakaszban zajlott:

1) a soros motor kezdeti (vezérlő) jellemzőinek felvétele;

3) a korszerűsített motor jellemzőinek felvétele és sárkányrepülőn történő ellenőrzése;

4) a korszerűsített motor jellemzőinek figyelembevétele ventilátor és sebességváltó nélkül.

Az első szakaszt egy komplex motoros próbapadon hajtották végre.

Rizs. 1. Az RMZ-640 "Buran" soros motor egységei és alkatrészei, amelyeket újra gyártottak vagy korszerűsítettek.

Rizs. 2. Módosított bemeneti (a) és kilépő (b) hengerablak (a henger felülete a rajz síkjában helyezkedik el).

Rizs. 3. Módosított dugattyú (a dugattyú felülete a rajz síkjában helyezkedik el).

Rizs. 4. Kiszorítók a forgattyúházban:

1 - forgattyús kamra; 2 - kiszorítók (AMg-6); 3 - M4 csavar (20 db).

Rizs. 5. Elszorítók a főtengelyen:

1 - főtengely; 2 - kiszorítók (üvegszál az epoxi kötőanyagon); 3 - lyukak (d4 fúrás 0,5 mm mélységig, 20 db).

Rizs. 6. Mandzsettablokk:

1 - klip (eloxált D16T); 2 - tömítőgyűrű, gumi (VAZ-2108-ból); 3 - mandzsetta (VAZ-2101-ből, levágva).

Rizs. 7. Szelepdoboz:

1 - lemezszelep (2 db.); 2 - doboztest (AL1); 3 - fedél (AL1); 4 - M5 csavar (8 db).

Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet + 2 ° С; légköri nyomás - 746 Hgmm; üzemanyag - AI-93 benzin és MGD-14M olaj keveréke (1:30); karburátor - К-62Ж (a fősugár átmérője - 1,36 mm; effektív tömörítési arány Eef = 5,6); gyertyák - А17ДВ.

A következő eredményeket kaptuk.

Légcsavar karakterisztikája (külső terhelés - átmérőjű légcsavar

1,6 m 0,79 m lépésekkel): Ne = 25,8 LE 5086 ford./percnél, Ce = 0,433 kg/óra HP

Külső jellemző (külső terhelés - moulinette): Ne = 27,9 LE 5514 ford./percnél, Ce = 0,416 kg/óra HP Fejhőmérséklet t ° C = 212 ° C.

A második szakasz a tényleges modernizáció. felülvizsgálaton estek át; forgattyúház (a kiszorítók a forgattyús kamra sarkaiba vannak beépítve), hengerfejek (a fejek csapágyfelületeit levágják

1,8 mm-rel az effektív tömörítési arány növelése érdekében, az Eef 7,2-re nőtt, maguk a hengerek (a szívó- és kipufogónyílások fúrtak), a főtengely (a pofahornyokba vannak beépítve az eltolók), a főtengely főcsapjainak mandzsettái (1-el vágva) mm). A karburátor diffúzort is 33,6 mm átmérőjűre fúrták ki, a fősugár átmérőjét 2,12 mm-re növelték, a fúvóka magasságát pedig 0,76 mm-rel csökkentették.

A szelep időzítése (beszívás és kipufogó) megnövelve. Minden hengernek két további bypass csatornája van, amelyek fázisai megegyeznek a főcsatornák fázisaival (ebben az esetben a hengerbélés nem volt kinyomva).

Újra készült; dugattyúk, szelepdoboz, dobozfedél, lemezes visszacsapó szelepek (lemezek, ülések és ütközők), mandzsettabilincsek.

A dugattyúk AK12D ötvözetből készülnek. Mindegyikük két ürítőnyílással rendelkezik, amelyek csökkentették a felső gyűrűk és a dugattyúfejek hőmérsékletét, és kizárták a kiégést.

A soros dugattyúval ellentétben az új dugattyú szoknyája a hőmérsékleti gradiensnek megfelelően cső alakú és ellipszis alakú. A szoknya geometriáját kísérletileg beállítottuk. Mivel ez a folyamat meglehetősen bonyolult, lehetőség van a szabványos dugattyúk elhagyására is, módosítva azokat a mellékelt rajzok szerint.

A lemezes visszacsapó szelepek dobozának teste és fedele АЛ1-ből öntött. Lehetőség van azonban bármilyen más öntött hőkezelhető alumíniumötvözet használatára.

A szelepülékek organitból (vagy kevlárból, ahogy ezt az SVM-et is nevezik - ultra-nagy szilárdságú anyag) epoxi kötőanyagra préselve készülnek, amelyet a polimerizációs folyamat során 80-85 ° C-ra melegítenek. A nyeregméreteket kisebb változtatásokkal V. M. Kondrashev és mások könyvéből vettük át (lásd Irodalom). A szeleplapok anyaga STEF-1 üvegszál, a dugók acél.

Mivel a szelepek elhelyezése és a hengerablak furata 41 cm3-rel növeli a forgattyúház térfogatát (ami az öblítési nyomás csökkenéséhez és ennek következtében a motor maximális teljesítményének csökkenéséhez vezet), így úgynevezett kiszorítók vannak beépítve a forgattyústengely-arcok hornyaiba és a forgattyúház sarkaiba káros térfogat. A főtengelyen üvegszálból készülnek epoxi kötőanyagon (a tekercs jobb tapadásához az arcokhoz 4 mm átmérőjű fúróval, 0,5 mm mélységű lyukak vannak jelölve). A forgattyúházban a kiszorítók háromszög keresztmetszetű alumínium félgyűrűk, amelyeket M4-es csavarokkal rögzítenek.

A kamrában az eltolt térfogat összege a mandzsetta járom által eltolt térfogattal együtt 79 cm3, ami több mint kompenzálja a szelep elhelyezéséből és az ablakfúrásból eredő térfogatnövekedést, ami végső soron javítja a lefúvatást.

A forgattyúház nyomásának növekedése azonban azt a tényt eredményezte, hogy a standard mandzsetták elkezdték kinyomni a kapcsokból. Ez az első motorindításkor derült ki. Új kapcsokat kellett készítenem, és be kellett szerelnem beléjük a VAZ-2101 autó tengelytengelyeiből mandzsettákat, 1 mm-rel vágva, és az első oldallal egymással szemben. A kapcsok tömítésére egy VAZ-2108 autó motorjának gyújtástengelyéből származó gumigyűrűket használtak.

Rizs. nyolc.Lemezszelep:

1 - szelepülés (organotili kevlar); 2 - M3 csavar (4 db); 3 dugó (acél, 2 db); 4 szelepes lemez (üvegszálas STEF-1, 2 db).

A mandzsetták felszerelése előtt a kapcsokat 200-250 °C-ra melegítettük. Ezután molibdén-diszulfittal TsIATIM-201 zsírt töltöttek a mandzsetta üregébe, majd a kapcsokat a főtengelyre szerelték fel. Vállukat a forgattyúház mélyedéseibe bújtatják, a szabványos nyomógyűrűket pedig leszerelték.

Ezen munkák mellett a szokásos kétütemű ICE eljárásokat végezték el a belső felületek finomítására, azaz a csatornák és ablakok öntvényének tisztítására, valamint a forgattyúház és a hengerek illesztési vonalainak beállítására. Erről bővebben IM Grigorjev könyvében (lásd Irodalom).

Harmadik szakasz. Az ismételt vizsgálatok során megmérték a külső, csavaros, áramlási jellemzők paramétereit, valamint a gyújtógyertya alatti hengerfej maximális hőmérsékletét. A kipufogógázok hőmérsékletét és összetételét nem jelezték. Az áramellátást visszaállították a normál állapotba. A gyújtásrendszert nem változtatták vagy állítják be.

Vizsgálati feltételek: külső levegő hőmérséklet - 8 ° С; légköri nyomás - 748 Hgmm; az üzemanyag és a külső terhelés ugyanaz, mint a frissítés előtt; a porlasztó diffúzor 33,6 mm átmérőjűre van fúrva; fősugár - 2,12 mm átmérőig; Eef = 7,2.

A továbbfejlesztett motor tesztjeinek eredményei.

Légcsavar karakterisztikája: Ne = 31,7 h.p. 5316 ford./percnél, Ce = 0,321 kg/óra HP; fejhőmérséklet t ° Cmax = 204 ° C; kapacitásnövekedés - 22,8 százalék, hatékonyság - 25,8 százalék.

Külső jellemző: Ne = 38,2 LE 5778 ford./percnél, Ce = 0,332 kg/óra HP Fejhőmérséklet - t ° Сmax = 208 ° С; kapacitásnövekedés - 36,9 százalék, hatékonyság - 20,25 százalék.

És végül a negyedik szakasz. A sebességváltó és légfúvó nélküli konfigurációban a motor 6840 ford./percig pörög, a rögzített teljesítmény 19,6 LE, Ce = 42,2 LE. 5978 ford./percnél, Ce = 0,338 kg/óra HP

A modernizált hajtómű jellemzőihez egy új, 1,6 m átmérőjű RH-63-137 Wortman profilú, 0,8 m osztású légcsavart terveztek és gyártottak 72 km/h repülési sebességre. Vele a kikötési vonalakon 152 kg-os tolóerőt értek el. Ezt megelőzően a standard légcsavarral felszerelt kikötő soros motor tolóereje elérte a 112 kg-ot, a korszerűsítés után - 135 kg-ot.

A soros motorral és szabványos légcsavarral felszerelt kétüléses sárkányrepülő emelkedési sebessége 1 m/s volt. Korszerűsítés után, ugyanazzal a légcsavarral, - 2,5-2,8 m / s; és az újonnan gyártott - 3-3,2 m / s, míg az óránkénti üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert.

A modernizált motor „forró” hengerfejének hőmérséklete fel- és emelkedés közben + 28 ° C külső levegő hőmérsékleten nem haladta meg a 195 ° C-ot.

A lényeg: a felsorolt ​​korszerűsítési szakaszok elvégzése után a motor működése simább és lágyabb lett, az indítás sokkal könnyebb volt. Szinte minden fő jellemzője javult: teljesítmény, hatékonyság, folytonosság és ami a legfontosabb, megbízhatóság. 1999. szeptember végén a hajtómű 32 órát dolgozott a deltarepüléseken minden megjegyzés nélkül.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V.M., Grigoriev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Kétütemű karburátoros belső égésű motorok. - M., gépészmérnök, 1990.

2. Grigorjev I.M. Motorkerékpár titkok nélkül. - M., DOSAAF, 1973.