Részletesen: egy Honda Odyssey saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
nagyon filozófiai kérdés, és a válasz sok tényezőtől függ 1.nem minden szerződés hasznos az autónak, kiderülhet, hogy rosszabb lesz a szerződés, mint a tied 2.Hol és ki fogja cserélni, minden sarkon megtalálhatóak a szervocsere görbe kezei Ha ismételgeti a motort, a végső siker attól függ 1.maga a motor állapota, vagyis az összes súrlódó alkatrész kopása 2.a megtalált részek hitelessége 3.lásd a 2. pontot a teljes szerelvény cseréjekor
és természetesen mindkét lehetőség költségeit figyelembe kell venni.
P.S. Néha a japán szerződések tökéletes állapotban vannak Vonja le saját következtetéseit
XaMJlo, az eredeti gumiszalaggal (sapkák, tömítések) és időzítéssel is elvihető, a többi duplán vehető. TR gyűrűk, Taiho betétek. Nem lesz olyan drága. A lényeg az, hogy a motor kinyitása nélkül nem tudja, hogy a javítás költséghatékony-e. Nem éri meg előre vásárolni alkatrészt, IMHO. Általánosságban elmondható, IMHO, a javítás jobb, mint a szerződés, pontosan ismeri a motor állapotát.
17 tr-nél kaptam javítást. alkatrészben (egy éve), de az árcédulákkal nem foglalkoztam, azt vettem ami volt raktáron, lehet olcsóbb is. Dieselek maradt, de a vajolaj elment, most 0-500g. cserék között (1 liter volt 1000 km-enként). A futásteljesítmény javítás után kb 40 t.km.
Ez egyáltalán nem tény, a mérések megerősítik :)
Mondanom sem kell, olcsóbb lesz a szerződés, de.
Valamikor abban az irodában dolgoztam, amelyik Sibától húzott alkatrészeket, mi szereltük be ezeket az alkatrészeket.
3S-FE, Yapii-től, futásteljesítmény 40 000, telepítés előtt belemászunk az időzítésbe. Időzítési szabványok, Gates, a felirat látható - minden szuper! Nincsenek félcsavarok, 13 anya van, fehér tömítőanyag - mindegy. Feltesszük. Pár hét múlva megérkezik egy férfi. – Valami felemészti az olajat. „Mit töltesz be? Castrol? Ó! Hú! Öntsön LM-et! Vezess."
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Subaru kopog a 4-én. "Nem vezethetsz így, sürgősen cserélned kell!" Cseréljük, Yapiából rakjuk a motort, a futásteljesítmény 40 000. Beindítjuk - pontosan ugyanaz a kopogás, vagyis teljesen ugyanaz :) "Subaru esetében ez normális, ez nem hiba, hanem funkció, vezethetsz egy milliót. Vezess."
Nem vállaltam felelősséget az ilyen lépésekért, elmentem, de szerintem most ugyanezzel kereskednek.
A Honda Odyssey 1994 óta népszerű közepes méretű egyterű az észak-amerikai autópiacon. A Honda egyterű kínálatában az Odyssey a Stream felett végzett, és a maga nemében a legnagyobb a nemzetközi piacon az autógyártótól.
Jelenleg két különböző modell készül, egy észak-amerikai és egy általános, a két jármű motorja is eltérő. Az amerikai változat J35 V6-os motorokat használ, kivéve az első generációt, ahol az F széria soros négyesei voltak, a nemzetközi változaton az F és K sorozat legelterjedtebb 4 hengeres egy sorban, valamint a V6 J30.
Alább találhatók az alapvető és legszükségesebb információk mindkét verzióhoz: a Honda Odyssey motor jellemzői, problémái és javításai, olaj, erőforrás, tuning stb.
4. generációs RB3-4 / RL (2008-2013) Honda Odyssey (173 LE) - 2,4 l Honda Odyssey (204 LE) - 2,4 L
4. generáció az USA-ban, (2010-2017) Honda Odyssey (248 LE) - 3,5 l
5. generációs RC / RL (2013 - jelen) Honda Odyssey (175 LE) - 2,4 l Honda Odyssey (185 LE) - 2,4 L Honda Odyssey (190 LE) - 2,4 l
5. generáció az USA-ban, (2017 - jelen) Honda Odyssey (280 LE) - 3,5 l
Az RA6-RA7 hátulján található Honda Odyssey nagyon népszerű Oroszország "nem európai" részén. Az autó népszerűségét a nagy kényelem, a könnyű kezelhetőség, a gazdaságosság (természetesen a kategóriájához képest), a kapacitás és a kezelhetőség hozta meg. De ma a gyenge pontokról fogunk beszélni. Honda Odysseyaz autószerviz alkalmazottjának szemével nézve.
Szinte minden harmadik autó fut/kopog. Az ok a lécek műanyag portokjaiban rejlik, amelyek az egész hatását keltik, még akkor is, ha tele vannak lyukakkal. Az ilyen „optikai megtévesztések” miatt elmarad a sín állapotának ellenőrzésének diagnosztikus mozzanata. Az általa tönkretett tömítéseken keresztül a portok alá kerülő víz utat tör magának, és magát a tengelyt is használhatatlanná teszi.Ezt követően a sín javítása lehetetlenné válik, és az egyetlen lehetőség az egység cseréje. Egy új csomópont költsége minden ésszerű határt meghalad, ezért opcióként gyakran alkalmaznak szerződéses csomópontot, amelynél már telepítés előtt is előfordulhatnak ugyanazok a problémák.
Megelőző intézkedésként a fogasléc normál működése során javasolt a kormányrudak portokjait duplikált (!!) gumira cserélni, amelyek jobban tükrözik a valós állapotot.
Nagy terhelés egy klasszikus gépen egy meglehetősen nehéz gépben. Különösen kemény az összkerékhajtású változatoknál. Segítheti a dobozt a speciális folyadékok, ATF Z1 vagy ATF DW-1 gyakoribb csereintervallumával (25 000 - 30 000 km).
Első és hátsó kardántengely kereszttartók az összkerékhajtású változatnál.
Az eredetiek 130 000-150 000 km-es futással meghibásodnak, az emberek nem akarják lecserélni a kardáncsukló szerelvényt az eredetire, ami több mint 1200 dollárba kerül, remélve, hogy a címkékre felhelyezett kereszttartók cseréjével leszállnak. Egy ilyen javítás után a kardán szinte soha nem egyensúlyoz, ami a keresztek korai meghibásodásához vezet. Ez nem nevezhető különösebb problémának, de a kereszttartók folyamatos cseréje őszintén szólva unalmas. A probléma nem csak az Odysseynél gyakori, hanem a legtöbb négykerék-meghajtású Hondánál is. Könnyen és véglegesen csak a kardántengely új eredetire cserélésével szüntethető meg.
A motor súlyos belső szennyeződése a tervezési jellemzők miatt. Ebből adódik a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók magas olajfogyasztása, „elakadt” gyűrűk és lehetséges problémák a hajtórúddal (és néha a gyökércsapágyakkal). Valójában tervezési hiba. Ezt sem saját maga, sem autószerviz nem tudja megszüntetni.
Javaslat: normál motorkörülmények között kívánatos a gyakori motorolajcsere (legalább 8000 km-enként egyszer), az optimális gyakoriság 1 csere 5000 km-enként, amíg az olaj elveszti tisztító tulajdonságait. Figyelem! Kerülje az öblítőolaj használatát. A helyzet nem segít, de könnyen súlyosbíthat!
Kapcsoló-kapcsoló vészhelyzeti olajnyomáshoz.
A probléma minden 2 liternél nagyobb térfogatú Honda motorral van. Odyssey-n szinte állandó a probléma, sorozatból, ha nem folyik a szenzor, akkor cserélték korábbi cserére. Gyakorlatilag nem kezelték. Az eredeti érzékelők hosszabb ideig működnek, a duplikált érzékelők összesen kevesebbet.
Golyócsuklók a felső első karokon.
Odyssey egyedi probléma. Ezek a golyók az összes többi Hondán az Odyssey kivételével az „örök” kategóriába tartoznak. Az ok az autó súlya. Vegyük figyelembe, hogy ez nem tervezési hiba, a golyók sokáig futnak, körülbelül 80 000 - 100 000 km-t, de a Hondára ez a probléma teljesen nem jellemző, és leggyakrabban az Odyssey-n fordul elő. Ezenkívül az ugyanabban a karban lévő csendes blokkok gyorsan meghibásodnak, ugyanazon okok miatt. A "hagyományos orvoslásnak" egyetlen helyes módszere van - a kar cseréje egy új eredetire. Plusz - megbízhatóság, mínusz - drága. Az "alternatív gyógyászat" lehetőséget kínál a kar lecserélésére egy duplikátumra (nem megbízható, de olcsó), a szerződéskötésre (nem túl megbízható, de olcsó), a labda cseréjére egy duplikátumra (nem megbízható, ha be van nyomva, és teljesen megbízhatatlan, ha "elakadt" "hegesztéssel, de nagyon olcsón).
Hasonló a helyzet a csendes blokkokkal is, csak beszerelésükkor nem használnak hegesztést, ezért hiányzik a „teljesen megbízhatatlan” tétel.
Golyócsuklók a hátsó lengőkarokon.
Szintén az Odyssey egyedülálló tulajdonsága, hogy a többi hasonló kialakítású Honda járműben alig vagy egyáltalán nincs gömbcsukló ebben a karban. Az okok ugyanazok, mint az első felső labda esetében. A megoldási módok ugyanazok, az eredeti karra cserélve, vagy visszanyomva. Nincsenek ismétlődő karok.
Az általános eredmények őszintén szólva elkeserítőek. Egy megbízható és szerény, első ránézésre autónak valójában sok nem túl komoly, de nagyon kellemetlen hibája van, amelyek költséges (vagy tartós) javításokat eredményezhetnek.Mindazonáltal ismét emlékeztetünk a közös igazságra - „összehasonlítással mindent felismernek”. Más márkák hasonló autóinak is vannak problémái, és mivel a vásárlók továbbra is rubelből szavaznak az Odyssey-re, akkor minden baja nem olyan megterhelő.
Ráadásul, ha alaposan megnézzük a "bajok" lefutásának időpontját, akkor egyértelművé válik, hogy sok autó hamarabb esik szét, mint az Odyssey, de a többi Hondához képest az Odyssey-nek még mindig vannak gondjai. Egyes esetekben „mesterségesen” jelennek meg, ha rossz minőségű alkatrészeket használnak (akkor úgy tűnik, hogy a gyártónak nincs kérdése), másokban, például automata sebességváltónál és motornál, vannak olyan tervezési jellemzők, amelyeket érdemes figyelembe venni. figyelembe venni. Mindenesetre reméljük, hogy ez az áttekintés segíteni fog mind az autótulajdonosoknak (megjósolni, hol lesznek a problémák), mind az olyan embereknek, akik azzá szeretnének válni (tudják, hol kell keresni az autó ellenőrzésekor).
