Csináld magad gazella motorjavítás

A ZMZ 406 motorok soros, négyhengeres, karburátoros mikroprocesszoros gyújtásvezérléssel.

A 406-os motor javítása komoly és felelősségteljes művelet. Ha nincs elég tapasztalata, jobb, ha kapcsolatba lép az állomással. A 406-os motor javításának módját az autó kézikönyve részletesen leírja.

A cserélendő alkatrészek listája mindenki maga dönti el.

szerszámkészlet (kulcsok, fejek, hajtókarok), nyomatékkulcs stb.

A motor szétszerelése sok helyet igényel az összes alkatrész elhelyezéséhez, ez segít a telepítés során, amikor minden kéznél van. Emlékszünk arra is, vagy jobb, ha leírjuk, hogy a vezetékeket eltávolították. A zavarás elkerülése érdekében távolítsa el a motorháztetőt és az ablaktörlőket, hogy ne sérüljön meg, fedje le az első sárvédőket. A motor egyszerű eltávolítása érdekében a motort bekapcsolva hagyhatja, csak tegye valahova.

A motor eltávolítása után lemoshatja a motorháztető alatt, és meg kell vizsgálnia a vezetékek sérülését.

A blokk fúrása érdekében lendkerékkel és kuplungkosárral visszük a gyárba. Egy autó számára ez egy teljesen felesleges folyamat.

Miután elpazaroltuk, lemostuk az alkatrészeket kerozinnal, lecsavarjuk a négy dugót. Nem szabad olajat, fagyállót, törmeléket találni a vakmenetes furatokban. a folyadék nem présel össze és a szálak megsérülnek. Ellenőrizzük a hengerfejet, i.e. a blokk érintkezési síkja, szelepek, szelepvezetők, cseréljük a szelepszár tömítéseket.

Nem felesleges a hengerfejet a gyárba vinni csiszolásra, mivel túl sivár és nem kényelmes 16 szelepet csiszolni. Ha minden készen áll, megkezdheti a motor összeszerelését.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az összeszereléskor fontos, hogy tiszta kézzel és szerszámokkal dolgozzon. Csavarok, anyák stb. rossz menettel cseréljük újakra, jobb nem menteni. Erőfeszítés nélkül meg kell húzni - a szál könnyen elszakadhat, és a helyreállítási folyamat nagyon nehéz. Nem lesz felesleges az összes tömítést tömítőanyaggal megkenni, és a velük érintkező helyeket oldószerrel letörölni.

Ennek eredményeként a motor tiszta lesz működés közben, semmi sem szivárog.

Felhelyezzük a hengerfejet, kifelé helyezzük a KV tartós félgyűrűket súrlódásgátló réteggel.

A főtengelyt fedőkkel lezárjuk. Ne keverje össze a borítókat. Az összekötő rudakat is beszereljük. A burkolat csavarjait 10-11 kgf • m kulccsal húzzuk meg.

A KV-t ellensúlynak forgatjuk, könnyen, kézzel kell forognia, nem pedig feszítővas segítségével.

Ezután szereljük be a hátsó olajtömítést a tartóba, és csavarjuk a hengerfejhez, nem feledkezve meg a tömítésről. Az olajtömítés külső részét tömítőanyaggal megkenjük, a munkaél és a csomagtartó közötti teret litollal töltjük meg.

Meghúzzuk a lendkereket. A KV lendkerék csak egy pozícióba van állítva. A csavarok alá speciális alátét van felszerelve. A főtengely rögzítéséhez kalapácsfogantyút kell ragasztani a blokk fala és az ellensúly közé.

A sebességváltó bemenő tengelyére egy távtartó alátétet és egy új csapágy orrát tettünk.

A 406-os motor további javítása kényelmesen elvégezhető a blokk lendkerékre helyezésével.

Összegyűjtjük a hajtórúd-dugattyú csoportot. Az új dugattyúkészlet csapokat és rögzítőgyűrűket tartalmaz.

A dugattyú összeszerelése előtt fel kell melegíteni és meg kell kenni az ujját olajjal. Azonnal szerelünk be egy biztosítógyűrűt a dugattyúba, ügyeljünk arra, hogy a dugattyúban lévő hornyokba illeszkedjenek, nehogy az ujjat a szükségesnél távolabbra helyezzük. Az elülső dugattyún és a hajtórúd alsó végén lévő kiemelkedésnek azonos irányúnak kell lennie.

Tegyük fel a rögzítőgyűrűket, ügyeljünk arra, hogy a dugattyú hornyaiba illeszkedjenek. A gyűrűk csomagolásán található a felszerelésük diagramja.

Összegyűjtjük a hajtórudat és a fedelet. Ügyeljen arra, hogy a hengerfejben lévő hengereket kenje meg olajjal, készítsen préselést a gyűrűknek.

Az első és negyedik hengerrel kiraktuk a blokkot. És szerelje vissza a dugattyúkat.

A hajtórúd meghúzása előtt ne próbálja meg elcsavarni a dugattyút, ellenkező esetben törje fel a gyűrűzárakat. Gyűrűket szerelünk a blokkba, burkolatokat, meghúzást 7-8 kgf • m nyomatékkal.

Fordítsa el ismét a blokkot 180°-kal.

Ugyanígy járunk el 2 és 3 hengerrel is. Eredmény:

A blokk forgatásának erőfeszítés nélkül kell lennie.

Ezután felszereljük a dübeleket, KV csillagokat, olajtömítést.

Behelyezzük a közbenső tengelyt, kenést, hátat, az olajszivattyú hajtótengelyét. Lezárjuk a fedelet.

Húzza meg a vezérműlánc lánckerék csavarjait.

Az állványra tesszük a blokkot úgy, hogy a raklap felfelé nézzen.

Felszereljük a tengelykapcsolót, nem felejtve el a tárcsát a bemenő tengellyel központosítani.

Csavarokkal rögzítjük a csappantyút, és felhelyezzük a felső láncot.

Meghúzzuk a fedelet a tömítéssel, a vízpumpával.

Meghúzzuk a 6 oldalas olajszivattyút, majd beszereljük a szivattyút és lezárjuk az olajteknőt, majd a tengelykapcsoló házat és az erősítőt.

Rögzítjük az önindítót, a vízkarimát és a kopogásérzékelőt.

Konzolokat szerelünk párnákhoz, szervokormányhoz.

Feltesszük az első olajtömítést, az első szíjtárcsát a hátsóhoz hasonlóan kenve.

felszereljük a hengerfejet, először 5 kgf • m, majd 15 kgf • m nyomatékkal húzzuk meg a csavarokat.

Helyükre szereljük a hidraulikus szelepkompenzátorokat, olajjal megkenve, közös elülső burkolatot műanyag tartós fél alátétekkel.

Ezután a 3. és 7. Ne felejtse el: bemeneti - 1,2,3,4, és kimeneti - 5,6,7,8.

A fejek, amelyekre a számok rá vannak nyomva, a fej szélei felé irányulnak.

Összenyomjuk a 3. és 7. fedelet, és meghúzzuk az összes többi fedelet 3 kgf • m csavarral.

A kulcs segítségével ellenőrizzük a tengelyek forgását.

A tengelycsapoknak vízszintes vonalon kell lenniük, és különböző irányokba kell mutatniuk.

Kipufogó lánckereket helyezünk a láncra, megakadályozva, hogy a lánc felső része megereszkedjen.

Szerelje be a felső hidraulikus feszítőt ugyanúgy, mint az alsót.

Lezárjuk a fedelet: elöl és hátul, töltsük fel a fedél hornyait tömítőanyaggal, csavarjuk vissza.

Meghúzzuk a szelepfedelet.

Ez az, most a motor teljesen készen áll az autóra való felszerelésre.

Ennyi, a 406-os motor javítása véget ért.

Már csak az autóra kell szerelni.

Bármely autó motorjának javítása rendkívül felelősségteljes és komoly művelet, amely szakképzett megközelítést igényel. Ezzel együtt nagy vágy és megfelelő tudás birtokában teljesen meg lehet birkózni a kérdéses rendezvény lebonyolításával önállóan.
Az alábbi információk áttekintése után teljes képet kap a GAZ ZMZ-406 motorjának önjavításáról, beleértve az előkészítő szakaszt, a motor szétszerelését és összeszerelését. A megadott információk lehetővé teszik, hogy sokat spóroljon a speciális műhelyek szolgáltatásaiban, és teljesen biztos legyen az elvégzett munka minőségében, mert minden szakaszt Ön személyesen fog ellenőrizni.
Szerszámok előkészítése a 406-os motor javításához

Mindenekelőtt készítse elő a helyet az összes elem további kibontására. Elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy kényelmesen el tudja helyezni az alkatrészeket - így sokkal gyorsabban és könnyebben összeszerelheti a motort. Ha nincs elég hely, más alkalmas módon címkézze fel az elemeket. Ugyanígy jelölje meg és távolítsa el a vezetékeket.
Távolítsa el a motorháztetőt és szerelje le az ablaktörlő panelt (ez kényelmesebb lesz). Fedje le ezeket a részeket megfelelő anyaggal, hogy megóvja az első sárvédőket a sérülésektől. Az Ön számára megfelelő sorrendben szétszerelheti. Például annak érdekében, hogy a motort a lehető legegyszerűbben eltávolítsa a motortérből, szinte minden rendelkezésre álló tartozékot eltávolíthat. A legtöbb kézműves inkább szétszereli, amíg csak egy dugattyús blokk marad. Nincs szükség a szervokormány szivattyújának leválasztására a tömlőkről - csak meg kell kötni vagy elhelyezni valahol.
A motor eltávolítása után ellenőrizze a motorháztető alatti területet sérülések és szennyeződések szempontjából. Moss le mindent fémkefével és kerozinnal vagy benzinnel, amennyire csak lehetséges.

Mérje meg a tiszta blokkot és a főtengelyt. Szükséges lehet az unalmas. Ha nem rendelkezik a megfelelő készségekkel, jobb, ha elviszi az elemeket a gyárba vagy egy speciális műhelybe - ott mindent ellenőriznek, és a lelkiismeretre pazarolják. Ezzel egy időben a lendkereket és a kuplungkosarat is odaadhatja a szakembereknek. A műhelyben ellenőrzik a lendkerék ütését, és szükség esetén a tengelykapcsoló tárcsa illeszkedési helyén levágják, majd a kosárral és a főtengellyel együtt kiegyensúlyozzák. Szeretett GAS-unk számára ez a szolgáltatás nagyon hasznos és szükséges.
Vásároljon hajtórudat és fő csapágyakat, gyűrűket és dugattyúkat méret szerint. Miután eltávolította az alkatrészeket a furatból, öblítse le és fújja újra. 14-es hatszöggel felfegyverkezve csavarja ki a szennyfogók dugóit, ott alaposan tisztítsa meg mindent, majd tegye vissza a dugókat. Ha nem lehet kicsavarni a blokk és a fej dugóit (a 8-as hatszög megfelelő méretben), ne próbálja meg nagy erőfeszítéssel megtenni - megsértheti a meneteket. Ilyen helyzetben elég átfújni az olajcsatornákon.

hogy a vakmenetes furatok teljesen fagyállótól, olajtól és különféle szennyeződésektől mentesek legyenek.
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a hengerfejet közvetlenül a blokkhoz való illeszkedésének sajátosságaihoz, a vezetők és szelepek állapotához képest, cserélje ki a szelepszár tömítéseket. Az összes rendelkezésre álló szelep (és itt már 16 van belőlük) ledarálása nem a legszórakoztatóbb feladat. Hogy megkönnyítse a dolgát, viheti a fejét a gyárba vagy egy speciális műhelybe.
A fenti tevékenységek elvégzése után megkezdheti a 406-os motor összeszerelését.

Fontos! A motor összeszerelése előtt alaposan mosson kezet és szerszámokat. Gondosan ellenőrizze az anyák, csavarok és csapok állapotát él- és menettörés vagy egyéb sérülés szempontjából. Ügyeljen arra, hogy a gyanús kötőelemeket cserélje ki újakra - nem fog sok pénzt költeni erre, de az alacsony minőségű kötőelemek használatának következményei nem feltétlenül a legkellemesebbek.
A rögzítőelemek meghúzásakor ne alkalmazzon túl nagy erőt - a cérna rendkívül könnyen elszakad, de rendkívül nehéz helyreállítani. A tömítések további tömítésére kiváló a tömítőanyag, valamint a sellak lakk. Előzetesen zsírtalanítsa a tömítések illeszkedő felületeit oldószerrel vagy acetonnal, majd törölje szárazra.
Egyesek számára a fenti előkészítő intézkedések túl hosszúnak és haszontalannak tűnhetnek, de ennek eredményeként a már összeszerelt motor tiszta marad, és általában elfelejti a szivárgást.
Maga az összeszerelési folyamat több technológiai lépésből áll. Végezze el mindegyiket egymás után, és a minőségi végeredmény nem lesz rosszabb, mint egy képzett mester munkájának.

1. lépés. Fogja meg a motorblokkot és fektesse fejjel lefelé. A nívópálca cső nagy valószínűséggel ebben a szakaszban akadályozni fogja, ezért a legjobb, ha az egységet valamilyen megfelelő és ami a legfontosabb, megbízható állványra szereli fel. Ugyanebben a szakaszban fel kell szerelni a lyukakkal ellátott fő csapágyakat (itt felsők), és az egészet olajjal meg kell kenni. Szereljen fel tartós félgyűrűket a 3. támasztékra Főtengely... A munkához olyan félgyűrűket használnak, amelyeknek nincs antennája. A telepítést úgy végezzük, hogy a súrlódásgátló réteg kifelé "nézzen".

Szerelje össze az összes elemet az autó motorháztetője alatt, ügyelve a szétszerelés fordított sorrendjére.
Töltse ki a kívántat vaj... Ne feledkezzünk meg a hűtőfolyadékról sem. Győződjön meg arról, hogy nincs semmilyen szivárgás. Szabadítsa ki a relét a blokkból, indítsa el a motort önindítóval - így tölti fel az olajrendszert.Ennek a szakasznak a végrehajtása során vegye figyelembe a nyomásérzékelő leolvasásait.
Végül szerelje fel és csatlakoztassa a többi elemet, és indítsa el az autót. Ellenőrizze a szivárgást. Ellenőrizze az olajnyomást, a hőmérsékletet és az egyéb releváns paramétereket. Azonnal oldja meg a talált problémákat. Csak hagyni kell a motort több órán át alapjáraton, időszakonként ellenőrizni az állapotát, majd a motort állandó üzembe lehet helyezni, betartva az új gépben való futás minden követelményét.
Boldog munkát!