Csináld magad automata váltó javítás opel astra

Nagyjavítás esetén a sebességváltót eltávolítják a járműből. Ebben a szakaszban a szerelő gondosan megvizsgálja a sebességváltót kiszolgáló összes rendszer állapotát, az erőforrás-rögzítési támasztékokat stb.

Az autóból való szétszerelés után az automata sebességváltó a nagyjavítási területre kerül. Megjegyzendő, hogy ezen az oldalon, valamint az összes korábbi oldalon tapasztalt mesteremberek dolgoznak, akik felsőfokú műszaki végzettséggel (mérnöki és fizikai) rendelkeznek. Itt Moszkvában javítják az Opel Astra H automata sebességváltót, és minden alkatrész mosása és szárítása után elvégzik a hibafelismerést, i.e. meghatározásra kerül az egyes alkatrészek további felhasználásának lehetősége vagy cseréjének szükségessége.

Igény szerint bármely ügyfél jelen lehet mind a sebességváltó szétszerelésekor, mind az alkatrészeinek hibáinak észlelésekor. Ennek az eljárásnak a végén összeállítják a cserealkatrészek listáját, amelyet azután szükségszerűen egyeztetnek az ügyféllel. Külön meg kell jegyezni, hogy a nagyjavítás során az automata sebességváltó állapotától függetlenül minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A csak a sebességváltók gyártóitól származó eredeti pótalkatrészek használata megnöveli a javított Opel Astra H automata sebességváltó élettartamát, de az alkatrészek költségének jelentős növekedéséhez vezet. Az ár-minőség arány legoptimálisabb kombinációjának eléréséhez lehetővé teszi az utángyártott alkatrészek, pl. automata sebességváltók alkatrészeinek gyártására szakosodott cégek.

A telepítés minden műszaki követelmény figyelembevételével történik. Ebben a szakaszban a meghibásodott Astra H rögzítéseket és a segédhajtómű-szerviz rendszereket kicserélik. Ezenkívül a telepítés során az Astra H előzetes beállításait elvégzik a vezérlőrendszer külső részén.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Kimeneti diagnosztika és autó feltörés. Ugyanazokkal a technikákkal hajtják végre, mint a belépési diagnosztika. Ezenkívül az összes korábban létező hibakód törlődik a vezérlőegység memóriájából.

Ha nagyon sürgős válaszra van szüksége, a legjobb, ha telefonál. Kérdezzen

Mivel az automata sebességváltó bonyolultabb, mint a mechanikus, gyorsabban meghibásodik, mint az utóbbi. A legjobb modellek közül 300 ezer kilométer után, olcsó modell esetén 150-200 kilométer után pedig nagyjavításra szorulhat.

Autó automata sebességváltó Opel astra az Opel konszern több éve gyárt. Összeszerelése maximálisan debuggolt és nagyon jó minőségű, a doboz kialakítása pedig részletesen átgondolt. De még ez sem ment meg Automatikus átvitel meghibásodásoktól. Ha az autónak már nagy a futásteljesítménye, akkor vibráció, különféle zajok, rángatózós mozgások jelenhetnek meg, és a sebességváltáskor korai működés is megjelenhet. Emellett az automata váltó élettartamát erősen befolyásolja az autó működése, amelyben nem tartják be a használati utasítást, valamint a rossz karbantartás.

Ha a fenti hibák megjelennek, szükséges elvégezni automata sebességváltó javítása, annak szétszerelésével és hibaelhárításával. Ha az autó bármely alkatrészének kritikus kopását állapítják meg, azokat ki kell cserélni. Az automata sebességváltó bármilyen mértékű javításához az olajtömítéseket és tömítéseket, a súrlódó tárcsákat ki kell cserélni. Ezenkívül a nyomatékváltó szétszerelését, valamint minden alkatrészének és szerelvényének ellenőrzését hiba nélkül el kell végezni.Ez szükséges állapotuk felméréséhez és új szükséges alkatrészek és alkatrészek kiválasztásához.

Ha a javítást az Opel Astra karbantartására és javítására szakosodott központokban végzik, akkor az ellenőrzés végén kapnia kell egy nyilatkozatot, amely tartalmazza az összes szükséges munkát, valamint a szükséges alkatrészeket. A nyilatkozatot az autó tulajdonosa írja alá, és ez a szükséges alkatrészek megrendelésének alapja. Amint az összes megrendelt alkatrész és alkatrész, amelyekből sok lehet, megérkezik a szervizközpontba, munkatársai közvetlenül megkezdik az autó javítását. Mind az alkatrészek, mind az alkatrészek az Opel Astra gyártótól származnak. Annak ellenére, hogy a javítások megszervezésének ilyen lehetősége drágábbá és időigényesebbé teszi, a szolgáltatások erre irányulnak, mivel ez növeli a javítás minőségét.

Az Opel Astra automata sebességváltó a mechanizmuson kívül vezérlőrendszerrel is rendelkezik, amely viszont egy processzor és működtetőelemek formájában lévő elektronikus vezérlésből áll. A javítási munkák elvégzésekor a vezérlőrendszer minden alkatrészét gondos ellenőrzésnek kell alávetni. Ennek a rendszernek a számítógépes diagnosztikája kötelező, és azonosítani kell a cserét igénylő alkatrészeket. Az elektromechanikus meghajtóegység jó munkája teszi zökkenőmentessé az átmeneteket, és gyorsítja a sebességváltó reakciósebességét.

Gyakran előfordul, hogy a javítás végső költsége magasabb, mint a munka megkezdése előtt becsült. Ez annak köszönhető, hogy a javítás során feltárulnak rejtett hibák. Az ilyen meghibásodások kiküszöbölése nélkül egy ilyen összetett eszköz, mint az automata sebességváltó működése gyakran egyszerűen lehetetlen.

Nagyon gyakran az Opel Astra automata sebességváltó javítása olyan hosszú munka részét képezi, mint az egész autó nagyjavítása. Az ilyen javítások sokba kerülnek. Azonban még drágábbak lehetnek a megtakarítási kísérletek olyan szakemberekkel, akik rögtönzött eszközökkel vagy más, a professzionális módszerektől távol álló módon végeznek javításokat.

Valódi, garantáltan minőségi automata sebességváltó javítást csak speciálisan képzett személyzet végezhet márkás berendezésekkel és minőségi szerszámokkal.

Az Opel egy német autógyártó, amely kapcsolatban áll a General Motors-szal. Az Opel több mint egy évszázada gyárt autókat. Az Opel autóiban a rájuk szakosodott cégek bevált automata sebességváltóit használja. A sebességváltók többsége megbízható, javításukat jól tanulmányozzák a műhelyek szakemberei világszerte.

2006 óta az Opel Astra 6T40 automata sebességváltóval van felszerelve. A 6T40 egy hatfokozatú automata sebességváltó, amelyet a General Motors gyárt. Ezt a HydroMatic névre keresztelt sebességváltót az össz- és elsőkerék-hajtású járművekben használják, legfeljebb három literes motorral.

Ezekben a sebességváltókban az E az elektronikus vezérlést jelenti. A 6 a fokozatok száma, a T40 jelölés pedig a motor konfigurációjának és nyomatékának meghatározására szolgál.

Olaj - csak szintetikus automata sebességváltóhoz Opel Astra, Dextron-4 márka. Az Opel Astra automata sebességváltó olaját jobb 40 000 kilométerenként cserélni, és gyakrabban ellenőrizni az átlátszóságot és a törmelék hiányát.

Olajszűrő automata váltó Astra fémháló nélkül, eldobható, nem mosható. Évente kétszer cserélve minden olajcsere alkalmával.

Az Astra autók sebességváltói nagyon megbízhatóak és szerények, az Opel automata sebességváltó javítására ritkán van szükség.

Az Astra automata sebességváltó tengelykapcsolóit készletben cserélik égetett olajon történő működés után. Az olajtömítéseket és tömítéseket hagyományosan a nagyobb javítások során cserélik. Jellemzően a készleteik tartalmazzák a szükséges O-gyűrűket és a szivattyútömítéseket is.

Az Astra automata sebességváltó dugattyúinak gumija az orosz téli körülmények között dugul és elveszti tulajdonságait.

Az Astra automata váltó mágnesszelepei és nyomatékváltói a csúszási mód miatt nem élnek túl sokáig.

Az Astra automata sebességváltó olajszivattyújának egyik gyenge pontja a hüvely.A nyomatékváltó vibrációja és kopása miatt fokozatos tönkremenetelnek van kitéve. Ennek eredményeként a szivattyú teljesítménye csökken, és az Astra automata sebességváltó egyes részei olajéhezést tapasztalhatnak. Minden persely szenvedhet az Astra automata sebességváltó rendellenes vibrációitól. Egy bizonyos mértékű kopás elérése után elkezdenek olajat szivárogtatni. Ebben az esetben az Astra automata sebességváltó mágnesszelepei teljesen kinyílnak, és a szivattyú a teljesítményhatáron fog működni, és megpróbálja fenntartani a normál nyomást a dobozban. Ez viszont oda vezet, hogy az Astra automata sebességváltóban hatalmas nyomás alatt lévő piszkos olaj folyamatosan áthalad a dobozon, egyes részeit koptató módon kezelve, míg más részek teljesen elveszítik az olajat. Az olaj nélküli Astra automata sebességváltó tengelykapcsolói csúszni kezdenek és égnek, és még jobban szennyezik az olajat. Az Astra automata sebességváltó perselyeit csak készletben cserélik, és minél előbb, annál jobb.

Az Astra automata sebességváltóban 2010-ig az egyik tengelykapcsoló dob a tartógyűrű törésétől szenvedett, egészen addig, amíg a dob kialakítását át nem alakították.

Az Astra automata sebességváltó első kiadásai egy sikertelen hullám alakú rugót tartalmaztak, amely tönkretételekor megsértette a reaktor napjának perselyeit. A probléma a rezgésekből és a gázpedál agresszív működéséből adódott. Kisebb javítások és rugócsere nélkül haladva hamar szükség volt magának a bolygónak és a dobnak a cseréjére. Ha ezt a pillanatot is megfeszítjük, a bolygó darabjai teljesen kiszámíthatatlan módon tönkretették az Astra automata sebességváltót.

A régi modellek bolygósora négy műholdból álló Astra automata sebességváltóból állt, és gyorsan elhasználódott. Manapság egy ötsztellitet telepítenek.

Az Astra automata sebességváltó egyik betegsége a hűtőcsövek repedése a hirtelen hőmérsékletváltozás miatt. A hűtőcsövek cseréje nélkül az olaj elkezd elhagyni a hűtőrendszert, ami a doboz veszélyes túlmelegedéséhez vezet.

Az Astra automata sebességváltó mágnesblokkja meglehetősen gyakran változik. Cseréjükkor diagnosztizálni kell, hogy vannak-e problémák az olajnyomással. Ellenkező esetben hosszú ideig nem működnek (normál nyomáson a szemünk láttára fejlesztik erőforrásaikat, teljesen kinyílva). Érdemes megnézni a perselyek és gyűrűk kopását.

A Hall érzékelők gyakran nem működnek normálisan a modern dobozok extrém beállításai miatt. A magas hőmérséklet és a piszkos olaj tönkreteszi őket. A szelepházzal kapcsolatos első problémák általában a negyedik és magasabb fokozatok elvesztésével végződnek. A fő tünet a mozgás megkezdésekor jelentkező rándulás. Néha a doboz ilyen viselkedése a vezetékek megszakadásához köthető.

Egy ilyen tünet a hidraulikus lemezen lévő nyomatékváltó vezérlőcsatornáinak túlzott kimerüléséhez is társulhat. Ilyen meghibásodás esetén könnyebb a szelepház szerelvény cseréje, mert a javítási munkák az idegsebészethez (összetett és precíz emberi agyi műveletek) közeli területen fognak esni. Csak nagyon tapasztalt és intelligens mesteremberek vehetik fel őket.

Magát a nyomatékváltót érdemes 120 ezer kilométernél súrlódó tárcsák cseréjével megjavítani, amíg a kopásuk komolyabb problémákhoz nem vezetett.

Az Opel autókat nem szabad túlterhelni gyors gyorsítással és álló helyzetből induláskor. Az automata sebességváltót úgy alakították ki, hogy ne kímélje a dobozt, hanem maximális teljesítményt adjon a vezetőnek. Az elmúlt évek kiadásának gépeit alaposabban hangolják, és pontosabban használják az erőforrásaikat. Az agresszív vezetés szerelmeseinek, vagy azoknak, akik hosszú évekig szeretnék üzemeltetni az autót, ajánlatos egy további hűtőradiátort és még egy további finom vonalszűrőt is felszerelni az automata sebességváltóra.

Az Opel Zafira és Insignia autói az Aisin gyártó hatfokozatú TF-80SC sebességváltójával vannak felszerelve. Legfeljebb négy literes motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járművekhez használható. A doboz a 2000-es évek eleje óta futni kezdett a Volvo konszern autóiban.

A gyermekbetegségek felszámolása után a Zafir és az Insignia átvitele is felkerült a legendás ölhetetlen átvitelek listájára.A cég fő célja az volt, hogy bebizonyítsa, nem csak a Toyota autóknak van örök és megbízható sebességváltója. Ami sikerült nekik. Útközben jó üzemanyag-fogyasztást és gyorsulási jellemzőket biztosítottak, biztosítva a lehető legmagasabb hatásfokot. Mindezt pedig úgy sikerült elérniük, hogy ezt a dobozt a motortérbe illesztették, annyi helyet foglalva, amennyit a "mechanika" foglal. Egyes tervezési megoldások nagyon gyors sebességváltást tettek lehetővé, így olyan simák, hogy szinte láthatatlanok. Ami az ilyen típusú váltókat az előszelektív sebességváltók fő vetélytársává tette, az automata sebességváltót ígéretes fejlesztésként hozta vissza a piacra.

A Zafira és Insignia automata sebességváltó nemcsak jól megtervezett, hanem megbízható anyagokból is összeszerelhető. Most egy jó öreg, megbízható automata váltó volt, amely nem törődött a túlmelegedéssel és a piszkos olajjal. A fogyasztási és sebességi jellemzők a modern gépekhez vannak szegezve.

A Zafira és az Insignia automata sebességváltókban nincs annyi gyengeség. A hatfokozatú sebességváltók hagyományos gyenge pontja a nyomatékváltó. Ennek az automata sebességváltónak a gyártói továbbra is csak egy súrlódó betétet szerelnek fel. De a nyomatékváltó reteszelési beállításai is úgy működnek, mint a régi autókon, nem használják túl gyakran.

Az elektronikus vezérlőegység programja kíméletesebb, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy erőltesse a gázpedált. Nehéz járműveken a vezető továbbra is túlterhelheti a dobozt azáltal, hogy megcsúszik a nyomatékváltó tengelykapcsolója, és közvetlenül a motorból továbbítja a nyomatékot. További védelemként ennek a doboznak az elektronikája korábban blokkolja a nyomatékváltót, és késlelteti a sebességváltást, ha az olaj hőmérséklete 129 °C fölé emelkedik.

Az ilyen üzemmódok után a negyedik, ötödik és hatodik fokozat tengelykapcsoló-csomagja ég el először. Az égetett olajjal átitatott kuplung ehhez a dobozhoz igazi méreg. Jobb, ha készletben cseréljük őket, egyidejűleg cseréljük a fékszalagot és a dugattyúkat. Még ha nem is lesz olcsó.

A nyomatékváltó robusztus súrlódó bélése erősen szennyezi az olajat a porral. A cseréhez a nyomatékváltót le kell vágni. Csere nélkül a piszkos olaj hatalmas károkat okoz a szeleptesten. Az alumíniumot, amelyből készült, szó szerint felfalja az olaj, amely a fémdarabok miatt koptató tulajdonságokat szerzett. Sérülését nem állítják helyre, és nagyon szomorú események láncolatához vezet, amelyek az olajéhezéssel és a dobozban uralkodó rendellenes nyomással járnak együtt. Ezenkívül a tűzhelyet minden javításkor rendszeresen tisztítani kell.

A mágnesszelepek körülbelül 150 000 kilométer megtétele után érik el élettartamukat.

A nagyjavítások többsége a szelepház tisztításából és a nyomatékváltó burkolatának cseréjéből áll. Fogyóanyagként tömítéseket, tömítéseket, dugattyúkat, olajszűrőt és tengelykapcsolókat cserélnek, ha legalább az egyik készlet kiégett.

Az olaj őrültnek számít (a nagyjavítástól a nagyjavításig). De ez a nagyjavító doboz nem tart sokáig, ha 60 000 kilométerenként cserélik az olajat. Érdekes szűrő, amit csak a doboz szétszerelése után lehet cserélni. Az automata váltó élettartamának megkönnyítése és meghosszabbítása érdekében a szervizbe külső finomszűrő beépítése javasolt. Segít tisztán tartani az olajat és csökkenti a kopást. Általában ezek a szűrők fémhálóval rendelkeznek. Többször mossák és használják. A tengelykapcsolók égésével kapcsolatos esetekben az ilyen szűrőt nem lehet mosni - a tengelykapcsolók ragasztómaradványaival lesz megtöltve. Az ilyen szűrőket célszerű 10 000 kilométerenként kimosni és egyidejűleg megvizsgálni. A különböző típusú törmelékek jelenléte segíthet diagnosztizálni, mi a hiba.

Felszakadt hűtőcsövek javítása is vár az autót üzemeltető sofőrre téli szélsőséges körülmények között.

Ha a szivattyú a persely elhasználódása után egy ideig működik, akkor érdemes kicserélni a fedelét.

A szeleptestek gépenként egyedileg lettek kifejlesztve, vezérlési programjaik eltérőek, áraik is eltérőek. Ha az akkumulátorszelepek elhasználódnak, és késik a bekapcsoláskor, készletként cserélik őket. A vas általában meglehetősen megbízható. Erős motoroknál a differenciálművel vannak gondok, leszakadtak a bordáik.

Az Opel Vectra autóját AW55-50SN-vel szerelték fel. Ez egy ötfokozatú sebességváltó az Aisintól az elsőkerék-hajtású járművekig, legfeljebb 3 literes motorral.

Az első kiadások Vectra sebességváltójának tipikus betegsége a fagyálló bejutása volt a sebességváltó folyadékba. Miután a Vectra sebességváltótól megszabadultunk ettől a hibától, a sebességváltó nagyon megbízhatóvá vált. De a különféle gyártók, akik ezt a sebességváltót autóikhoz igazították és programozták, gyakran hibáztak a szelepház és a hűtőrendszer beállításaiban.

Új Opel Vectra automata váltóval AW55-50SN

A Vectra automata sebességváltó hidraulikus blokkjai sokáig problémásak voltak, egészen az utolsó módosításig. 2004 után a Vectra automata sebességváltók csak nagyobb javításokat és rendszeres tisztítást igényelnek, és javítás esetén könnyen helyreállíthatók. A Vectra automata sebességváltó idő előtti meghibásodásának oka az elégtelen olajnyomás. A piszkos olaj és a túlmelegedés gyakran károsítja a Vectra automata sebességváltó szelepeit és mágnesszelepeit. Előfordulhat, hogy a Vectra automata sebességváltó dugattyújának éke és az olaj nem éri el kellő mennyiségben a tengelykapcsoló-csomagokat és a nyomatékváltó reteszelését. A Vectra automata sebességváltóban tapasztalható ilyen kellemetlenségek első tünete általában a második és harmadik fokozat közötti váltáskor jelentkező rándulások és rándulások. Ennek oka az egyik mágnesszelep meghibásodása, és a rándulások gyorsan megölik a fékszalagot, ami az automata sebességváltó meghibásodásának egész sorozatához vezet. Ezért jobb a szelepház tisztítása és a meghibásodott mágnesszelepek cseréje egy nagyobb, 150 000 kilométert meghaladó futásteljesítmény részeként. Ha ez nem történik meg, a piszkos olaj tönkreteheti magát a Vectra automata sebességváltó hidraulikus lemezének testét, és akkor csak a csere segít.

Ennek a doboznak a hardvere nagyon megbízható, és ritkán igényel javítást.

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

Ezeknél a gépeknél is jellemző a hűtőcsövek cseréje a hosszú távú téli üzemelés után.

Az Opel Corsát az Aisin négysebességes sebességváltójával szerelték fel. Ezt a sebességváltót elsőkerék-meghajtású járművekhez tervezték, legfeljebb 1,6 literes motorral. A Korsa egy nagyon olcsó és egyben nagyon megbízható és igénytelen váltót kapott. A Corsa fő javítási esetei megegyeznek a fent leírt sebességváltókkal. A Korsa automata váltó gyenge pontjai a 3-4 fokozatú súrlódási csomagok. A szelepház érzékeny a szennyezett olajra. Az automata sebességváltó nem szereti az extrém hőmérsékleti viszonyok közötti működést és az agresszív vezetést, csúszással.

Ennek a sebességváltónak az AF17 márkanév alatti módosításait telepítették az Astrára. Az AF17-es Astránál a fő gyenge pontok ugyanazok, mint a Kors esetében.

Az Opel automata sebességváltói műszakilag összetettek, javításukhoz felszerelt dobozra és képzett, tapasztalt szakemberekre van szükség. Egy értelmes vezető figyelemmel kísérheti az olaj szintjét és állapotát, és megakadályozhatja, hogy a sebességváltó extrém körülmények között működjön. Ebben az esetben az Opel automata sebességváltója csak rutinfelújítást igényel, és nagyon sokáig fog tartani. Ha az automata sebességváltó rendellenes működését észleli, azonnal lépjen kapcsolatba a szakemberekkel, és ne késleltesse ezt a pillanatot az utolsóig.

Opel automata váltó javítás alatt