Audi a6 automata váltó barkács javítás

Az automata sebességváltó eszköze és működési elve nem mindenki számára ismert. De ez az egység, akárcsak az autó többi alkatrésze, hajlamos meghibásodni, majd az autótulajdonos előtt megjelenik az automata sebességváltó javításának szükségessége. A továbbiakban szó lesz az Audi A6 és Audi C5 autók automata sebességváltóinak hibaelhárításáról és javításáról.

Az automata sebességváltó olyan automata sebességváltó, amelyet úgy terveztek, hogy a vezetési körülmények alapján automatizált sebességváltást biztosítson. Az ilyen típusú ellenőrzőpontok régóta próbálnak alkalmazkodni a volt FÁK-országok autóipari piacaihoz. Az utóbbi időben az "automata gépek" egyre népszerűbbek, ma már a hazai autókra is felszerelik.

Elvileg az automata sebességváltó működése és felépítése nem sokban különbözik az állandó tengelykapcsolós sebességváltók "mechanikájától". A mechanikus egységekben ezek a fogaskerekek a jármű működése során állandó hálóban vannak. Sebességváltáskor a megfelelő sebességfokozat automatikusan reteszelődik a hajtott szíjtárcsán.

Az „automatikus gépben” a fogaskerekes váltópárokat bolygókerekes hajtóművek váltják fel, a sebesség megválasztásáért az egység hidraulikus és elektronikus vezérlőegységei a felelősek. A "mechanikával" ellentétben, ha automata sebességváltóval rendelkező autót vezet, gyakorlatilag nem érez rándulásokat a sebességváltáskor, mivel azokat a nyomatékváltó elnyomja. Azt is meg kell jegyezni, hogy az automata sebességváltó olajszivattyút és olajhűtőt használ. Valójában működés közben az egység hőmérséklete nagyon magas lehet, mint egy motoré, vagy még magasabb is lehet. Ezért a "gépek" további hűtőrendszerekkel vannak felszerelve.

Audi vezetésekor a sebességváltás a mozgó tengelykapcsolóknak köszönhetően történik. Ez az automatikus sebességváltó elemek, nevezetesen a bemeneti és kimeneti szíjtárcsák, valamint a bolygóelemek leválasztása és csatlakoztatása következtében következik be.

Bontott automata sebességváltó

Az egység tengelykapcsolójának munkája a gyűrű alakú szíjtárcsák állandó összenyomásából áll a dobban található dugattyú által. Az olaj a dobban, a tárcsákon és az egység testén található tömlőkön keresztül jut a hengerbe. A nyomaték közvetlen átvitele a motor fordulatszámának sebességváltás utáni növelésekor történik. Ezen és sok más folyamat vezérlését a berendezés működésében a vezérlőegység végzi.

Az automata sebességváltóval szerelt Audi A6 és C5 autók más autókhoz hasonlóan hajlamosak a meghibásodásokra. A belföldi utak megteszik a maguk dolgukat, és idővel minden egységben meghibásodások jelennek meg. Az alábbiakban felsoroljuk az Audi A5 és C5 autók leggyakoribb automata sebességváltó-hibáit:

Az egység működésében fellépő meghibásodásokról bővebb információ az automata sebességváltó teljes számítógépes diagnosztikájával érhető el.

Az Audi A6 vagy C5 automata sebességváltó önjavításához szüksége lesz:

• villáskulcsok;
• lapos és Phillips csavarhúzók;
• fogó.

A 01N típusú automata sebességváltót az autókra szerelték fel:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001-2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001-2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997-2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997-2001

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997-2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998-2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991-1997
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991-1998

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996-2002

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991-1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992-1996

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989-1996

"Csináld magad" automata sebességváltó javítás. (Audi A6 01N sebességváltóval)

Javított automata váltó 01N, fényképes riport készült:

Tünetek: Hatás a kickdownnál (4-ről 3-ra), enyhe lökések a 3. bekapcsolásakor és kattanások a hátlap bekapcsolásakor. Általában úgy döntöttek, hogy rendezik.
Autó Audi A6 1995-től, motor 2.0, automata váltó 01N.

Eltávolítjuk a forgattyúház védelmét, lecsavarjuk a kereszttartót, a kipufogót és a lambdát, lecsavarjuk az összes csatlakozót az automata sebességváltóról:

Lecsavarjuk a meghajtót (10-hez 12 oldalú fej kell):

Csavarjuk le a dobozt a hátsó párnákról (ebben az esetben a választó kábelt kell lecsavarni). Ezután elkezdjük lecsavarni a dobozt a motorból. Szüksége lesz egy kürtre és egy fejre 16-hoz. Az alsó doboz csavarjainak kicsavarásához - meg kell hajlítani az alvázat, ehhez csavarjuk ki az első csavarokat:

Most már szabad hozzáférésünk van az alsó csavarokhoz:

Az indítóablakon keresztül lecsavarjuk a nyomatékváltót. Kivesszük a dobozt:

Nyomatékváltó. A kioldás után azonnal ki kell venni a dobozból. Hogy ne essen le és ne rontsa el.

Az olajat annyit engedünk le, amennyi a szintben lévő lyukon kifolyik. pohárban már nem olyan könnyű:

Mivel a dobozt már eltávolítottuk, akkor ezzel egyidejűleg csavarjuk le a lendkereket és cseréljük ki a főtengely olajtömítést.
Régi olajtömítés (szivárgott):

Az automata sebességváltó MECHANIKAI RÉSZÉNEK BONTÁSA

Húzzon ki mindent, amit a tengely kihúz (a K1-K3 tengelykapcsolók és a B2 fékek összeszerelése). Látjuk a bolygóhordozó hajtását, a kis és nagy napfogaskerekeket:

Ne feledje, hogyan áll a két rögzítőgyűrű (a „pot” tartó és a B1 tengelykapcsoló retesz). A gyűrű végei az ajak oldalán legyenek:

Átütjük a dugót és kihúzzuk. az sem sikerült

Rögzítjük a dobozban lévő nagy napozó hajtómű meghajtását. A választót a parkolásba helyezzük:

Most kicsavarhatjuk a csavart, ami a dugó alatt van.

Eltávolítjuk a bolygótartó, a kis és nagy napfogaskerekek meghajtását:

Eltávolítjuk a B1 fékdugattyú és az egyirányú tengelykapcsoló szerelvényét. Figyelni kell arra a helyzetre, amelyben a „nyelv” fel van szerelve.

Ne felejtse el cserélni az O-gyűrűt, amely a bolygó jobb oldalán található.

Csak a B1 csomagot vesszük ki. A gyűrűs fogaskerék a dobozban marad - nem kell kicsavarni:

B1 csomag. Nincs kopás. Az acélgyűrűk nem kopottak, a tengelykapcsolók nem sötétednek el:

A hátsó kattanások okozója a B1 csomag osztott lengéscsillapítója. Még jó, hogy nem több részre. különben ott eltörtem volna a fogaskerekeket:

Kivesszük a K3-at. Találtam egy korábbi javítási ajtófélfát - egy törött O-gyűrűt szereltek fel:

Ez azt jelenti, hogy a K3-as csomag nyomásátlépésekkel lett bekapcsolva. azok. nem tudott simán bekapcsolni.
A kuplungok elsötétültek és kopottak. csere csomag:

A prés dugattyúját szétszereljük. Ugyanaz a "gonosz tavasz"

Dugattyú. Sima élek, nem kopott:

Két kuplung sötétített. cserére is:

Megnéztem a dugattyút - ott minden rendben van. elfelejtett fényképezni.
Ennek a csomagnak van egy nagyon fontos árnyalata. Összefügg azzal, hogy a dobhoz műanyag központosító lemezek vannak rögzítve. Tehát ezeknek a lemezeknek a reteszei zavarhatják a csomag rögzítését, ha az nincs megfelelően összeszerelve. A csomag kétféle acélgyűrűt tartalmaz: másfél és két milliméter vastag. Először vékony acélgyűrűket gyűjtünk, majd két vastagot. Így gyűjtjük össze a súrlódó tengelykapcsolókkal ellátott vékony gyűrűket, és pattintsa fel a lemezeket:

A tetején két vastag gyűrű és egy súrlódó tengelykapcsoló található.
Reteszek, amelyek akadályozzák. Közeli fotó:

K2 csomag. Nos, itt minden rendben:

Az olajszivattyút szétszedjük. Ellenőrizzük a felületeket a gyártáshoz. rendben vagyunk

Kilátás a reaktoragy oldaláról:

Eltávolítjuk a raklapot. Elég tiszta:

Talán valakit érdekel. Készíthet egy nívópálcát, és felülről ellenőrizheti az olajat a betöltőcsonkon keresztül. Az olajszintnek az olajteknő szoknya alsó szélén kell lennie:

Óvatosan távolítsa el a kábelt úgy, hogy egy lapos csavarhúzóval pattintsa le a mágnesszelepek csatlakozóit.

Az ATSG kézikönyvében van egy ütköző, az egyik dugattyú beszerelésének helytelen sorrendje jelenik meg. és maguk a dugattyúk alakja, mint kiderült, más:

Íme a szeleptestünk helyes diagramja:

Amint látja, van egy szeleptestünk a '98-as modellből. A különbségek pirossal vannak kiemelve. Kár, hogy csak egy teljes értékű frissített kézikönyv nem található:
A szelepházat lemossuk petróleumban, és mindent összerakunk. ehhez hagyományosan macskaalmos dobozt használok. nagyon kényelmes, minden fémpor, homokszemek stb. leülepszik a háló alatt, mosáskor nem úszik. Tiszta lemez:

Ne felejtse el lemosni a szelepháznak azt a részét, amely a doboz testén található:

Egyébként a golyók nem ugyanazok, mint a 01M kézikönyvben. nyilván egy ilyen funkció 01N
A kézikönyvben:

Az elválasztólapon lévő kalapács problémákat okozhat a 3. fokozat bekapcsolásakor. Nem találsz új tányért az akcióban. megpróbálhatod ledarálni a töltött oldalát. van még tennivaló ezzel kapcsolatban. Azután:

Sósnak hívom. A váltó EV-5 (N92) az összes mágnesszelep toleranciáján kívül volt. 105 ohm 55-65 ohm helyett. Ő felel a sebességváltások zökkenőmentességéért. Itt van:

Ha a sós ki van kapcsolva, önmagán keresztül enyhíti a nyomást. Bekapcsoláskor leáll és a leeresztő leáll (ami narancssárgával van kiemelve), a megfelelő csatornában nyomás keletkezik és megnyomja a kívánt dugattyút.
Ez pedig egy mágnesszelep szabályozó nyomás, amiből két darab van (egyenként 5 Ohm):

Az egyik a fő nyomást, a másik pedig a konverter retesznyomását szabályozza. Mindkettőt kicserélték, tk. javítás során javasolt cserélni.

A B1 fékcsomag felszerelése:

Behelyezzük a bolygókeretet és behelyezünk egy új csappantyút:

Helyezze be a B1 csomagdugattyú és az egyirányú tengelykapcsoló szerelvényét. van egy kis les egyirányú tengelykapcsoló betéttel. Nem fog felkelni olyan könnyen. A szenvedés enyhítésére behelyezzük a műholdhordozó meghajtót, és elcsavarva megnyomjuk a tengelykapcsolót. Mint ez:

Ne felejtse el kimosni az összes alkatrészt, amelyet a dobozba tettünk. Mossa le és szerelje fel a nagy hajtott napkerék szerelvényt:

Most húzzuk meg a hátsó csavart a szükséges nyomatékkal, és kalapácsoljuk be egy új dugót.
Új O-gyűrűket és gumiszalagokat tettünk a tömítésjavító készletből.
O-gyűrűk:

Új gyűrűket és gumigyűrűt helyeztünk a tengelyre:

Az olajpumpára új gyűrűket és műanyag alátétet is tettünk (a K2 csomag oldaláról).
Feltesszük a K3-at:

Feltesszük a B2 fékcsomagot és az olajszivattyú tömítését:

Az olajszivattyúra egy nagy O-gyűrűt tettünk. Bekalapálunk egy új nyomatékváltó olajtömítést és beszereljük a szivattyút:

Helyezze be a műanyag B2 fékszerelvényt, ne felejtse el kicserélni a gumitömítéseket rajta. Szereljük a szeleptestet, hurkot stb.
Elvileg kész a doboz. De van egy DE. Egy hiba történt a szelepház szétszerelésekor. Ez így néz ki:

Azok. meg kellett jegyezni a dugó helyzetét.
Nos, nem számít, van egy beállítási módszer:
A dugót 0,94 hüvelykre tesszük ki, ami 24 mm-nek felel meg

Ezenkívül az összeszerelés után be kell állítani a dugó helyzetét a nyomáshoz. Egy teljes fordulat 1,1 atmoszféra nyomásnövekedésnek felel meg.

Az automata váltót felakasztjuk az autóra.
Vadim (autótulajdonos) éppen elcsavar valamit

Beindítjuk, bemelegítünk és. itt meglepetésben volt részünk. a Vezetési pozícióba állítás után az autó leáll. Mit is jelent ez? - Hogy a nyomatékváltó blokkolva van.
Kiakasztjuk az egyik kereket - a Drive-ba való áthelyezés után a kerék forogni kezd.
A hidraulikus áramkörök elemzése és a megfelelő hibaelhárítás után azonosítjuk a tettest:

Az átalakító reteszelő beállító dugattyúja kinyújtva beragadt. Kinyitotta a megfelelő GT blokkolószelepet. itt egy ilyen kemény kényszerblokkolás.
Vásárolunk, újat rakunk:

Most minden normálisan bekapcsol.
Töltse fel az olajat. Beindítjuk a motort, és a választókapcsolót minden állásba kapcsolva megvárjuk, amíg az ATF hőmérséklete 36-40 fokra emelkedik. A hőmérséklet követéséhez csatlakoztatjuk a számítógépet, és a VAG-COM segítségével figyeljük:

Amint a hőmérséklet a megfelelőre emelkedik - lecsavarjuk a kontroll leeresztő csavart - minden felesleges magától lefolyik.
A nyomás ellenőrzése:
Vezetési pozícióban:

Nem lesz elég. 3,45-3,86 atmoszférának kell lennie a hajtásnál, 6,56-7,59 atmoszférának a hátrameneteknél. Engedje le az olajat, nyissa ki az olajteknőt, fordítsa el a szabályozó dugót 1 és 3/4 fordulattal.

Töltse fel az olajat, ellenőrizze a nyomást:
Meghajtási helyzetben: 3,6 bar

Fordított állásban: 6,8 bar

Norma! Bár lehet hozzátenni egy kicsit.

Egy kis videó.
A K1 tengelykapcsoló, automata sebességváltó 01N szétszerelése és összeszerelése:

A szét- és összeszerelés során a 01M-től származó kézikönyveket használták, mivel szinte semmi nincs a 01N-en:

Általában a barátommal eltávolítottuk a tűzhelyet, hogy eltávolítsuk a sarkát a tányérról. Eltávolításkor bizonyos mennyiségű fémport találtak a mágnesen. Kétséges volt, hogy egy fennmaradó problémától eltekintve - 2-3 utórengés a födém töltése miatt - talán valahol elrontották és talán az egyik csomag elhasználódott... Eddig úgy döntöttünk, hogy a tömött ellipszis eltávolítása érdekében kúp alá fúrunk, rendeltek egy új rugót is a Sonax-tól. ha nem megy, keresünk tányért cserére.

A kételkedés káros dolog, mert kísért. ezért a mágneseken lévő por miatt a dobozt ismét ledobták és szétszedték, hogy mindent ellenőrizzünk. Minden kuplung és acél ép, nincs kopás. Így a nyomatékváltóról minden por elszállt. Nem küldtük el javításra, mert mostanában már járt ott (az előző tulajdonos éppen felújításon esett), és általános jellemzői pozitívak:
- a reaktor az ellenkező irányban blokkolva van,
- a turbina nem bocsát ki idegen zajt forgás közben,
- az autó alapjáraton normálisan jár,
- a blokkolás jól működik.
Elhatározták, hogy petróleummal öblítik le (a turbinát K3-as tokkal forgatják), majd levegővel fújják át, és olajjal többször kiöntik, hogy kiűzzék a maradék kerozint. igen. sok kosz. többször kiömlött - szennyeződés jön ki. miközben petróleumot öntöttek és elmentek - hadd ázzon

Most a dobozról:
- Az alátétek a helyükön, kopás mentes.
- Kopásmentes perselyek.
- Kopásmentes szivattyúfelületek.
- A dugattyúk és a rögzítők kopásmentes gumiélei.
Az egyetlen kétséget a szivattyúagy és a K3 agy o-gyűrűi okozzák. valahol találkoztam Vlad-M véleményével, hogy néha folynak (a javítókészletből származók), és csak az öntöttvas eredetit teszi fel. Ezért a barátommal azt tervezzük, hogy mindent az olajszivattyú agyára fogunk, hogy ellenőrizzük a szivárgások meglétét/hiányát.

Nem találtam tűrést a K1-hez. 1,7 mm-re mérve a csomagolástól a dugóig. kicsit túl sok szerintem. Azt is észrevettem, hogy a K1 és K2 dugók átmérője azonos, de a vastagságuk eltérő. különbség 0,2 mm. Átrendezte a dugót K2-ről K1-re. most a K1 hézaga 1,5 mm, a K2 pedig 1,3 mm.

Kérdezett: ———————-
A csomagban lévő rés tengelykapcsolónként 0,25 mm. Nem szükséges kicsinek lenni.
Ha a K1, K2, K3 reteszelő- és nyomólemezei nem koptak el, akkor a hézagbeállítás nem szükséges. De a B1-et és a B2-t a dokumentáció szabályozza.
Az összes dob axiális verése is szabályozott.
Igen, a gyűrűk puhák. De a te esetedben még nem törölték. ———————-

Találtam egy kis időt - egy fotót egészében csatoltam a jelentéshez, és különösen a tömörségi teszthez:

Szivárgási teszt:
Meg kell vizsgálni minden olyan felületet, amelyhez az O-gyűrűk szomszédosak. Nem lehet kopás.
Olajszivattyú agy, belső nézet:

K1 érintkezési felület:

Megnézzük a K2-t is - nincs kopás.
Mindezt az olajszivattyú agyára gyűjtjük, és kb. 6-8 atmoszféra nyomás alatt fújjuk. Nézzük, figyeljük, van-e szivárgás, tart-e a nyomás. Kis túlcsordulás a szomszédos csatornákhoz elfogadható. Például amikor befújjuk a K3-ba, a levegő egy kis része beszivárog a K1 csatornába és kialszik:

KÜLÖN KÖSZÖNJÜK Vlad-M-nek a helyes tippeket

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

Ingyenesen letölthetsz filmeket, klipeket, epizódokat, előzeteseket, és magát a Youtube oldalt sem kell felkeresned.

Töltse le és nézze meg a végtelen videók óceánját kiváló minőségben. Minden ingyenes és regisztráció nélkül!

Tudniillik a rossz fej nem pihenteti a kezét. Néhány hónapja elkezdett csöpögni az olaj a motor-doboz csatlakozásából. Ráadásul az olaj egyértelműen nem a motorból, hanem a sebességváltóból származik - mind színben, mind szagban.Rendesen csöpögött - egy hét garázsban való parkolás után a lecsepegő olaj ellepte a helyettesített medence alját:

Valamilyen oknál fogva szilárdan meg voltam győződve arról, hogy ez az olaj az automata sebességváltó dobozából származik (és hol máshol?), És valószínűleg átfolyik a tengely olajtömítésén, és el kell távolítani a dobozt az olajtömítés cseréjéhez. Előretekintve elmondom, hogy az eltávolítás után kiderült, hogy nem a dobozból folyik az olaj, hanem a differenciálműből, ami a doboz jobb oldalán található és saját olajjal rendelkezik (kb. 1 liter).

De mivel levettem, úgy döntöttem, írok egy kis beszámolót erről a témáról. A dobozon a CRF gyári VAG kód szerepel, bár valójában az igazi neve ZF 4HP-18. Ezt a doboz adattáblájának megtekintésével ellenőrizheti.

A riportban szereplő összes fotó kattintható, megnyílik egy nagyított kép.

1) A kipufogórendszer eltávolítása

Első pillantásra minden egyszerű, de van egy les. Ha a glushak-ot sokáig nem távolították el, és vannak natív csapok, akkor az anyák lecsavarásakor a csapok 100%-ban letörnek, és akkor nagyon nehéz lesz kicsavarni a fej eltávolítása nélkül. Ennek elkerülésére valószínűleg csak egy módja van - felmelegíteni őket gázhegesztéssel. Hogyan lehet ezt megtenni anélkül, hogy bármit megsérülne - gondolja meg maga, és amikor a motort javítottam, a tőcsavarokat M8-as csavarokra cseréltem rézbevonatú anyákkal. [további információ az „AAH építése” című részben]. Ezért a kipufogórendszer eltávolításakor nem volt nehézség - csavarja le a kipufogócsonkról, a dobozból, és távolítsa el az összes gumiszalagot, amelyen a kipufogó és az egész rendszer felfüggesztve van.

2) válassza le a tengelytengelyeket és a kardánt

- csavarja le a bal oldali CV csukló védelmét (a képernyőt a kimenetről) - 3 csavar belső hatlappal

- csavarja le a tengely tengely gránátjait. feltétlenül jelölje meg, hogyan álltak, hogy ugyanabba a helyzetbe csavarodjanak:

a féltengelyeket egy ilyen csillagbetéttel kis lépéssel, 10-es mérettel csavarják le:

- csavarja le a kardánt. feltétlenül jelölje meg, amikor a kardán a sebességváltó karimájához van csavarozva

a műveletek után az autó így nézett ki alulról:

- kapcsolja ki az akkumulátort
- csavarja le a poli ékszíj elülső védőburkolatát

- egy 17-es kulccsal nyomja meg jobbra a feszítőgörgőt és távolítsa el a szíjat. Megjelöljük a forgásirányt, hogy ugyanúgy visszahelyezzük

- csavarja ki a generátor két rögzítőcsavarját. Az alsó (13-as kulcs) minden gond nélkül kicsavarodott, de a felső csavarral (16-oshoz) gond volt. A helyzet az, hogy egy anyát csavarnak a csavar hátuljára, és az, stsuko, a csavarral együtt gördül. Ezért fogja meg az anyát, a másik kezével pedig csavarja ki a csavart. Ehhez az anyához közönséges villáskulccsal felmászni ijesztő, és csak alulról lehetséges. Megkönnyítheti a helyzetet, ha eltávolítja a kipufogócsatorna bádogszűrőjét, de túl lusta voltam, és egy órát szartam ezzel az anyával. Általában nem túl kényelmes.
- csavarja le a generátor hátuljához vezető vezetékeket.

- a következő probléma a generátor napvilágra kerülése. Csak lefelé lehet eltávolítani, és akkor is ehhez le kellett csavarni az első motortartót, a hűtőcsövet, és ebből a csőből le kellett húznom a termosztáthoz vezető tömlőt (a hűtőfolyadék természetesen már előre le van engedve). A klímaberendezés alumínium tartályának (a fene tudja, hogy hívják) rögzítését is meg kellett lazítani, és amennyire lehetett, az autó homlokoldalához húzni. Csak így lehetett kiszedni a generátort az autóból.

- annak érdekében, hogy a közeljövőben ne másszam oda, úgy döntöttem, hogy rendbe teszem a generátort, különösen mivel az már elkezdett fütyülni és csikorogni. A generátor javításáról itt olvashat.

Az önindító két 16 csavarral van felcsavarozva – az egyik felül, a doboz felől, a másik pedig alulról, a motor felől. Az automata sebességváltó rögzítőinek képén ezek az N1 (felső) és az N9 (alsó) csavarok. A műveletek sorrendje a következő:

- mindenképpen húzza ki az akkumulátort, ha még nem húzta ki
- először lecsavarjuk és leeresztjük a segédkeret elülső részét, amihez két tetemes csavart csavarunk ki egy gombbal és egy 16-os fejjel (a képen a csavarok már ki lettek csavarva):

- távolítsa el a levegőcsövet a DMRV érzékelőtől a fojtószelephez
- csavarja le és távolítsa el a fojtószelepre szerelt levegőrezonátort. előtte válassza le a forgattyúház mindkét blokkfejéhez vezető műanyag szellőzőcsöveket. A csövek, stsuko, nagyon törékenyek!

- az egyik csavart alulról lecsavarjuk, a dobozba csavarjuk a motor és az önindító oldaláról. A következő képen ez a bal szélső N9 csavar:

- A második csavarhoz való hozzáférés a motorháztető alól történik, a doboz oldaláról az indítóba van csavarva. A felső csavart egy méteres csővel megerősített gombbal csavarták ki. Nem túl kényelmes - a motorháztető akadályozza, de úgy döntöttem, hogy nem távolítom el a motorháztetőt. 🙂
- kivesszük az önindítót, a vezetékeket nem lehet kicsavarni - csak tedd mellé a generátort a padlóra, a vezetékek hossza megengedi.

Egy link a generátor és az önindító eltávolításáról szóló témában az audi-club fórumán.

5) csavarja le a nyomatékváltót a lendkerékről

A nyomatékváltó (köznyelven „fánk”) továbbítja a nyomatékot a motorról az automata sebességváltóra. A bagel a doboztengelyen ül, és három 15-ös csavarral van rögzítve a lendkerékhez, amelyet csak az eltávolított önindító ablakán keresztül lehet kicsavarni. Mielőtt leválasztja a dobozt a motorról, feltétlenül csavarja le a bagelt, hogy eltávolításakor a doboz tengelyén maradjon. A csavar helyzete az indítóablakban a képen nyilakkal látható:

- először a lendkereket és a fánkot jelöljük meg festékkel egy helyen, hogy később „ahogy volt” rögzíthessük. a bagel a jobb oldali dobozon lévő speciális ablakon keresztül van jelölve, amely a motorháztető alól érhető el
- ehhez a művelethez kellett egy asszisztens, aki megóvta a főtengelyt a szíjtárcsa mögött (12 pontos fejjel 24), míg én kicsavartam a csavarokat. Nagyon szorosan ülnek a csavarok, és oda nem lehet jó gombot betenni, ezért jobb, ha rántással kicsavarod, és nagyon jól kell tartani a főtengelyt.

6) csavarja ki az automata sebességváltó csavarjait a motorhoz

A doboz 10 csavarral van rögzítve a motorhoz, ezek többsége "16", kivéve az N8-as csavart (lásd az ábrát), amely "13". A csavarok egy része (felső) a doboz oldaláról van becsavarva a motorba, az alsó 4 pedig éppen ellenkezőleg, a motor oldaláról a dobozba. Ezenkívül az N1 és N9 csavarok egyidejűleg rögzítik az indítót.

a 6-os, 6-os, 8-as és 9-es csavarok csak a gép aljáról érhetők el (az alkatrészt már kicsavarták):

Nagyon kényelmetlen a motorháztető alól kicsavarni az N7-es csavart - oda se csővel, se gombbal nem lehet bejutni, mivel a bal kormányrúd beleakad, így alulról, a gödörből kicsavartam, villáskulccsal. A többi csavar felülről, a motorháztető alól könnyen elérhető, és egy méteres (vagy esetleg fél méteres) csővel könnyen lecsavarható.

7) csavarja le a dobozt a párnákról

Mielőtt elvégezné ezt a műveletet, engedje le az olajat, körülbelül 4 litert kaptam. A belső hatszögű leeresztőcsavar kifejezetten rozsdásodott, és csak a szakadt hatszögbe egy csillag beütésével lehetett eltörni.

A doboz alá teszünk valamit, például fa deszkákat, hogy a tartókról lecsavarva ne csapódjon le a fejére. Minden párnán egy belső hatszögű csavart csavarunk ki. Bal oldalon minden gond nélkül lecsavarható, jobb oldalon viszont nagyon kényelmetlen a hozzáférés - racsnival, gombbal, kulccsal nem lehet mászni. Hatlapbetétet használtam, és egy 10"-es villáskulccsal csavartam.

Ezt követően a doboz hátsó részét leeresztjük az állványokra, az elülső része egy kis segítségre szorul, finoman nyomjuk ki a motorból egy feszítőrúddal.

A doboz teljes eltávolításához vagy mozgatásához továbbra is le kell választania a sebességváltó rudat. De amíg a doboz bal oldali támasza fel van csavarozva, addig ott nagyon nehéz felkúszni, ezért a bal oldali támaszt lecsavarjuk, és egy „10-es” kulccsal vagy fejjel lecsavarjuk a kapcsolórudat rögzítő anyát.

A doboz leengedésével és a motorból való elmozdításával eltávolíthatja a fánkot a doboz tengelyéről:

Ezzel befejeződik a doboz eltávolítása. Kiderült, hogy hiába szedtem le, mivel a belső differenciálmű tömítésén átfolyt az olaj - az automata váltóból külön olaj van, de felbecsülhetetlen tapasztalatot szereztem a doboz kiszerelésében. Végül még egy-két fotó.

Íme, az undorító olajtömítés, ami miatt annyi munkát végeztek:

A 0734 319 339 számú olajtömítés egyetlen katalógusban sem szerepel. Az ETKE-től sem világos, hogy ennek a tömítésnek milyen száma van. Az automata sebességváltón keresztül sikerült megtudnunk ennek az olajtömítésnek az új számát a ZF katalógusa szerint - 0750-111-193

Útközben a következő problémákat fogom megoldani:

- a „torsen” szár olajtömítése szivárog (ahol az univerzális csukló fel van csavarozva)
- a tömítés szivárog a dobozvezérlő elektromos csatlakozóján
- a törzset olaj borítja, ami azt jelenti, hogy a benne lévő olaj már kétszer kevesebb, mint kellene
- a doboz bal párnája elszakadt
- olajat kell cserélni az automata sebességváltóban. a futásteljesítmény az utolsó csere óta már közel 70 ezer.
- a dobozból kifolyt olaj tiszta, semmilyen forgács vagy szennyeződés nyoma nélkül. ez boldoggá tesz.
- egész üzemidő alatt erős rezgés kísértett a karosszérián, amikor kifordult kerekekkel indultam, vagy kis sebességgel kanyarítottam. Eljött az idő, hogy meggyógyítsuk ezt az üzletet – a konferencián az Automotive News elolvasta a GMA tanácsát, hogy öntsünk SAF XJ75W140 olajat a törzsbe – kifejezetten az összkerékhajtású autók differenciálműveihez való szintetikus anyagokat. Úgy tűnik, valaki kipróbálta, azt mondják, hogy segít.

Az automata sebességváltó megkönnyíti az autórajongó életét, és elvégzi helyette a munka nagy részét. Az ilyen autókban nincs kuplungpedál, mert a magasabb és alacsonyabb fokozatokba kapcsolást maga a "doboz" végzi. A vezetőnek csak két pedálja van - gáz- és fékpedál. Az automata doboznak azonban van egy bizonyos hátránya - az egység meghibásodása esetén nagyon nehéz önálló javítást végezni, de amint a gyakorlat azt mutatja, cikkünk meglehetősen reális.

A javítási munkák megkezdése előtt egyértelműen meg kell bizonyosodnia az automata sebességváltó hibás működéséről. Számos fő jel utal erre a problémára:

- furcsa hangok jelennek meg sebességváltás közben. Ilyen esetekben azonnal el kell végezni a javítást. Néha teljesen ki kell cserélni az automata sebességváltót;

- sebességváltáskor az autó némi megcsúszása jelenik meg. Ilyen jelek mellett a sebességváltó küszöbön álló meghibásodásáról beszélhetünk;

- nyilvánvaló olajcseppek láthatók a "dobozon". A legtöbb esetben az ilyen problémák javíthatók, de ellenjavallt a helyreállítási munkálatok késleltetése;

- az olaj elsötétült. Két oka lehet - normál kopás vagy az automata sebességváltó meghibásodása;

- bekapcsolás közben a sebességváltó nem működik.

A fenti esetekben készen kell állnia az automata sebességváltó javításának komoly munkájára. De ne aggódj - sikerülni fog.

Ha úgy dönt, hogy megjavít egy automata sebességváltót, készüljön fel komoly és gondos munkára. A legjobb hely egy tágas és jól megvilágított garázs, gödörrel. Minden szükséges szerszámnak, cserealkatrésznek és egy tapasztalt partnernek kéznél kell lennie (ha az automata sebességváltót először javítják). Tehát folytassa a következő sorrendben:

1. Csavarja ki a forgattyúházvédőt rögzítő csavarokat.
2. Távolítsa el a kereszttartót, a lambdát és a kipufogót.
3. Dobja ki a hajtóműhöz csatlakoztatott csatlakozókat Csavarja le a hajtást (itt speciális 10-es fejre lesz szüksége 12 felülettel) Vegye le az önindítót és a nyíláson keresztül csavarja ki a nyomatékváltó rögzítőcsavarjait.

6. Távolítsa el a csavarokat, amelyek a sebességváltót a hátsó párnákhoz rögzítik. Előre lazítsa meg a választókábelt. Az automata sebességváltó eltávolításához „16”-os fejre és kürtre lesz szüksége. Különleges probléma adódhat az alsó csavarokkal. Az elülső rögzítőcsavarok kicsavarásával és a segédkeret meghajlításával érhetők el.

7. Próbálja meg úgy elhelyezni a kicsavart csavarokat, hogy később ne veszítsen időt a kiválasztásukra a telepítés során. Mindenki legyen a helyén.

8. Vegye ki a sebességváltót és helyezze egy széles asztalra.

1. Szerelje le a nyomatékváltót és vegye ki a házból. Nagyon óvatosan járjon el a sérülés elkerülése érdekében.
2. Egy speciális lyukon keresztül engedje le az olajat.Ha az automata sebességváltó hibás, akkor a kompozíció nagyon sötét lesz.
3. Csavarja ki a lendkereket, és azonnal cserélje ki a főtengely-tömítést (ha elhagyja a régi tömítést, a beszerelés után szinte azonnal kifolyhat).
4. Szerelje szét az olajszivattyút.
5. Húzza meg a tengelyt. Fékek (B2) és számos kuplung (K1-K3) járnak hozzá. A ház mélyén a fogaskerekek és a műholdak meghajtói kinyílnak a szemnek.
6. Ügyeljen a rögzítőgyűrűk helyzetére (rögzítse a memóriájában vagy vázolja fel őket). Vegye figyelembe, hogy a gyűrűk végei a fülek oldalán legyenek.
7. Távolítsa el a dugót. Ha nem működik, ütögesd és húzd.
8. Rögzítse a nagy sebességváltó meghajtását (ezt gyakran "napnak" is nevezik) az automata sebességváltóban. Állítsa a kart "Parkolás" állásba.
9. Csavarja ki a csavart a dugó közelében, és vegye ki a műholdak és a fogaskerekek meghajtóját.
10. Vegye ki az egyirányú tengelykapcsoló- és fékdugattyúkészletet (B1).
11. Távolítsa el a bolygót. Ezzel egyidejűleg cserélje ki a jobb oldalon lévő O-gyűrűt.

1. Vegye ki a B1 készletet, és csak a gyűrűt hagyja az automata sebességváltóban.
2. Vizsgálja meg a B1-et. Általában ez a táska ritkán kopik, és nagyon szilárdnak tűnik. A sötétedés a probléma egyértelmű jele.
3. Az „automata” gyakori problémája a kattanások hátrameneti fokozatba kapcsolásakor. A fő ok a sérült B1 csappantyú.
4. Vegye ki a K3-at. Különös figyelmet kell fordítani az O-gyűrűre. Ha elromlott, cserélje ki. Ha a tengelykapcsoló karcolások vagy elsötétülések láthatók, ajánlatos teljesen kicserélni ezt a csomagot.
5. Szerelje szét a présen található dugattyút, és ellenőrizze, hogy nincs-e rajta kopás vagy sérülés.
6. Szerelje szét a K1-et. Ha a tengelykapcsolók elsötétültek, cserélje ki őket.
7. Különös figyelemmel kell összeállítani a csomagot. Először acél (vékony) gyűrűket szerelnek fel, majd néhány vastagot. Ezután a tányérokat be lehet pattintani. Helyezzen vastag gyűrűket és egy kuplungot a tetejére.
8. Vizsgálja meg a K2 csomagot.
9. Szerelje szét az olajszivattyút, ellenőrizze, hogy nincs-e kimerülése.
10. Tovább a szeleptesthez. Vegye ki a raklapot és vizsgálja meg.
11. Ellenőrizze az olajszintet (az olajteknő "szoknyájának" alján kell lennie).
12. Távolítsa el a szűrőt, és dobja ki a tömlőt.
13. Távolítsa el a szeleptestet és ellenőrizze. Vegye ki a dugattyúkat.
14. Alaposan öblítse le a szelepházat kerozinban.
15. Ellenőrizze a fúvókákat (nem szabad, hogy eltömődjenek).

1. Mossa le a sebességváltó házán található részt.
2. Ellenőrizze a mágnesszelepeket. Elég megmérni az ellenállást (55-65 ohm szinten kell lennie). Ha meghibásodnak, cserélje ki őket.
3. Helyezze be a B1 zsákot.
4. Cserélje ki a bolygókerekes hajtóművet és szereljen fel új lengéscsillapítót.
5. Öblítse át az összes alkatrészt beszerelés előtt.
6. Cserélje ki a naptekercset és egyéb részegységeket.
7. Húzza meg a rögzítőcsavart (hátul) a kívánt nyomatékkal. Ezután csatlakoztasson egy új csatlakozót.
8. Cserélje ki a gumiszalagokat és az O-gyűrűket.
9. Ellenőrizze újra a tömítésekkel szomszédos összes felületet kopás szempontjából.
10. Telepítse a K3-at, majd a K1-et és a K2-t.
11. Vissza a B2 helyre.
12. Szerelje be az olajszivattyú tömítését.
13. Helyezze fel az O-gyűrűt.
14. Helyezzen be egy új nyomatékváltó olajtömítést és szerelje be a szivattyút.
15. Helyezze vissza a B2 csatlakozót, a hidraulikus egységeket és az egyéb részegységeket a helyükre.
16. Töltse fel az automata sebességváltó olajat.
17. Ellenőrizze a nyomást a fogantyú minden helyzetében (hajtásnál - 3,45-3,86, hátramenetnél - 6,56-7,59).
18. Élvezze a munkáját és a megjavított automata sebességváltót.

Ne feledje, hogy az Audi A6 automata sebességváltó javítása nagyon fáradságos folyamat, amely több mint egy órát (vagy akár egy napot) is igénybe vehet. Ha biztos a képességeiben, rendelkezik a szükséges felszereléssel és idővel - hajrá. Sok szerencsét.

a földgömb "2009. december 20., 23:02

a földgömb

Üzenetek: 16 Kösz: 0 alkalommal. Megköszönte: 0 alkalommal. Automatikus: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Küldjön e-mailt a földgömb felhasználójának

Jura 80 »2009. december 21., 00:10

Jura 80

Üzenetek: 5549 Kösz: 0 alkalommal. Megköszönte:1 alkalommal.

• E-mail küldése Yura 80 felhasználónak

szafon "2009. december 24., 15:09

Szergejcsik »2010. január 5., 23:49

LIS »2010. január 6., 12:47

LIS

Üzenetek: 5525 ABQ Kösz: 2 alkalommal. Megköszönte: 8 alkalommal. Automatikus: Let's Go Places A neved: név Város: ABQ

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

A múlt héten az Audi A6 C5 automata váltó javítását vállalták

Automata sebességváltó: ZF5HP19
Évjárat: 1999
Motor: 2.4L
Futott futás: 241.000 km
Hajtás: elöl

Az autót egy vontató vitte el. Az automata sebességváltó már régen elkezdett rúgni. Először a hátsó kapcsolt be egy erős ütéssel, majd alig kezdett előre menni. Ennek eredményeként majdnem abbahagyta a vezetést, és vészhelyzeti üzemmódba kapcsolt, majd teljesen leállította az előrehaladást. Lassan visszahajtottam. A doboz teljesen kiégett, az A és D kosár összeomlott, a szivattyú agya is meghibásodott.

Cserélt A és D kosarak, szivattyú agy, acél tárcsa készlet, kuplung készlet, tömítés készlet, nyomás mágnes, szűrő. A szeleptestet és a nyomatékváltót helyreállították.

Javítási idő - 6 nap
Garancia a teljes automata sebességváltóra - 6 hónap, a futásteljesítmény és a működés korlátozása nélkül

A ZF5HP automata sebességváltó javítási költsége 62 000 rubel.
Az eltávolítás / szállítás és az olaj költsége 10 000 rubel.
A kulcsrakész javítások teljes összege - 72 000 rubel.
Vontatókocsi - ingyenes

Audi A6 dobozos automata javítása a szervizben:

1. Automata sebességváltó szervizsebesség
2. Garancia az automata doboz minőségi helyreállítására
3. Eredeti alkatrészek kiválasztása Audi A6 automata sebességváltóhoz

Professzionális megközelítéssel a kézművesek figyelembe veszik a javított külföldi autó sebességváltó rajzát, ügyelnek az egyes autók sebességváltójának "gyenge" pontjaira. Csak képzett szakembereket fogadunk, akik képzettek és képzettek a modern berendezésekre. Az általunk forgalmazott sebességváltó márkák meglehetősen széles választéka lehetővé teszi cégünk fiatal szakemberei számára is, hogy megszerezzék a komplex javítások elvégzéséhez szükséges tapasztalatokat. Merjük megjegyezni, hogy az automata dobozok helyreállítása fáradságos munka, amely türelmet igényel. És éppen a munka sajátossága a garancia a minőségre - az aggregátjavítás területén csak a lelkiismeretes szakemberek munkája kifizetődő.

Heti hét napot dolgozunk, és a legrosszabb állapotú autókat is elfogadjuk. Az Audi A6 dobozainak javítási költsége fix; az automata sebességváltó alkatrészeinek ára az árjegyzékben van feltüntetve, melyet kérésre biztosítunk.

Műszaki szervizre jelentkezhet, ha hívja telefonszámunkat, amely minden részlegnél közös. 8 (495) 637-82-39. Feltétlenül hívj! Minden kérdésében tanácsot adunk.

Annak eldöntése, hogy mi szükséges automata váltó csere Audi A6, akkor elfogadott, ha olcsóbb a doboz cseréje, mint helyreállítása. Például újra kell telepítenie a doboz alkatrészeinek több mint felét.

Vásároljon Audi A6 automata váltót rajtunk keresztül megteheti. Használt sebességváltót találni Audihoz többszöröse olcsóbb lesz. Lehetetlen azonban garantálni, hogy az Audi A6 ilyen sebességváltóval sokáig működni fog.

Nagy hangsúlyt fektetünk az új szerződéses egységekre, csak alapos tesztelések után kínálunk opciókat a megfelelő működéshez, és természetesen garancia nélkül. És még ebben az esetben is az utángyártott egységekre koncentrálunk, vagyis az eltávolított, ellenőrzött és jó hírű beszállítótól kapott egységekre. A garancia csak a szerződéses egységekre vonatkozik.

Felhívjuk figyelmét, hogy az alábbiakban közölt információk csak tájékoztató jellegűek. Megpróbáljuk felvázolni az Audi automata sebességváltók javításának főbb pontjait, nevezetesen egy adott autómodell - Audi A6 - dobozát.

A legtöbb esetben az automata sebességváltó javítható, azzal az eltéréssel, hogy a jármű sebességváltója kiégett (ebben a helyzetben az egység cseréje szükséges). Meg kell értenie, hogy vannak olyan alkatrészek, amelyek cserélhetők, és ha az elemeket nem lehet visszaállítani. Talán ez az az alap, amelyre a javítási intézkedések költségének kiszámításakor támaszkodni kell.

Az Audi A6 sebességváltóban rejlő főbb hibák a következő szolgáltatásokat teszik népszerűvé:

1. Viszonylag korlátozott élettartam jellemzi a szeleptestet és a mágnesszelepeket, amelyek működése a tengelykapcsolók kopásával arányosan fokozatosan romlik. Az eltömődött szeleptest a számítógépen diagnosztizált meghibásodás egyik fő oka.
2. Gyakran meg kell javítani a nyomatékváltót, amelyet népiesen bagelnek neveznek. Rendezni kell a működőképesség helyreállítása érdekében, miközben meg kell tisztítani a fémforgácstól és a szennyeződéstől.
3. Az alapfeladat a javítókészletek (Overol Kit vagy Master Kit) cseréje, kuplungkészletek, acéltárcsák cseréje, új dugattyúk, perselyek és egyéb alkatrészek beszerelése.
4. A szűrőt és a tartálytömítést gyakran cserélik.
5. Figyelmet kell fordítani az olajszivattyúra is, amelynek meghibásodása elromlott persely vagy szennyezett olaj miatti működéssel jár. A szivárgó olajtömítések általában a javítás szükségességének egyik jellemző jele.

Az automata sebességváltó javítására az alkatrészek cseréje mellett a hegesztés jellemző. Tehát a nyomatékváltó javítása során, vagy ha a sebességváltó háza megrepedt, argonnal kell dolgoznia.

A következő javítási és helyreállítási munkák komplexumát kínáljuk:

• A sebességváltó nagyjavítása.
• Elromlott automata váltó cseréje újra vagy felújítottra.
• Automata sebességváltó részleges javítása.

Ha teljes körű műszaki információk érdekelnek, akkor telefonon jelentkezhet egy kezdeti konzultációra, és a megfelelő időpontban felkereshet az automata sebességváltó javítására vagy karbantartására. Ha az Ön célja a barkács-javítás, akkor a megfelelő pótalkatrészek elérhetőségéről tudunk tájékoztatást adni. Ellenkező esetben javasoljuk, hogy látogassa meg az Audival kapcsolatos bármely szakosított fórumot.

Az, hogy melyik automata sebességváltót szerelték fel az Audi A6-ra, a karosszérián vagy magán az automata sebességváltón található táblán van feltüntetve. Ha telefonáláskor megadja ezeket az adatokat menedzserünknek, akkor pontos tájékoztatást kaphat a pótalkatrészek elérhetőségéről és az analógok kiválasztásáról.

Az, hogy mennyibe kerül egy alkatrész, a gyártó kezdeti árának kérdése. Az egyetlen dolog, ami abszolút minden külföldi autó automata sebességváltója esetében ugyanaz, az az, hogy a bolygócsoport a legdrágább elem. Ami az Audi A6-os új elemek beépítésének árait illeti, az árlistát az ügyfél kérésére biztosítjuk.

Az automata sebességváltók javítását a sérült nagy szerkezeti részek (karmantyús csapágyak (perselyek), olajszivattyú, féknyergek, bolygóműves készletek, tengelykapcsolóházak és dugattyúk stb.) és kis eldobható alkatrészek (fogyóeszközök) cseréje jellemzi. Segítünk Önnek kiválasztani ezeket a részleteket az Audi A6 automata sebességváltó egy adott gyártási évében készült kialakítása szerint.

Mindig van raktáron hajtóműjavító készletünk, melyet megvásárolhat:

• Felújító készlet - Tömítések, olajtömítések és O-gyűrűk.
• Master Kit - tömítések és súrlódó / acél tárcsák, O-gyűrűk.
• Tömítéskészlet - minden tömítés.
• Szűrőkészlet - szűrő és tartálytömítés.
• Perselykészlet - perselykészlet.
• Csapágykészlet - tológördülőcsapágy-készlet.
• Banner Kit - tömítések és súrlódó tárcsák, O-gyűrűk, olajtömítések.
• Alátétkészlet – tolósiklócsapágy-készlet.
• Tömítőgyűrűkészlet - O-gyűrűk készlete.
• Javítókészlet - elemkészlet egyetlen egység javításához.

Alapértelmezés szerint eredeti OEM alkatrészeket kínálunk a gyártótól, de ha az ügyfél kívánja, szakemberünk tanácsot ad, hogy mely analógok alkalmasak a probléma megoldására. Igyekszünk bővíteni a minőségi, de olcsó alkatrészek listáját.

Valójában minden automata sebességváltóhoz külön listát alakítottak ki a futó alkatrészekről, amelyeket nem kell külön keresni - azonnal választhat futó megoldást. És kérésre egyedi elemeket is találunk a kiválasztott módosításhoz. Így Audi A6 automata váltóhoz bármilyen típusú rem készletet és elemet vásárolhat nálunk.

Ha a doboz megcsúszik, rúg (nyom), nem kapcsol, zajt ad, elakad vagy éppen szivárog, akkor az már a diagnosztikán múlik.Lehet számítógépes vagy mechanikus.

Az automata sebességváltó diagnosztikája során hibakódokat olvas a számítógép, amelyeket helyesen kell megfejteni. A nehézség abban rejlik, hogy gyártónként eltérőek, így nem nélkülözheti az Audi autók hibáit jelző listát. Ez a fajta diagnózis alapvető.

A váltó állapotfelmérése során a szakember figyel a látható és hallható hibákra. A diagnózis auditív változata a leggyorsabb, a vizuális és mechanikus nehezebb.

A hibakódok kiolvasása és a sebességváltó válogatás nélküli ellenőrzése nem teljes. Tehát feltételezhetjük, hogy ellenőrizni kell a sebességváltó ECU-ját és elektromos áramköreit, meg kell tisztítani az érzékelőket az olajtól és így tovább. Az automata sebességváltó-diagnosztika fő típusa elemzést igényel. Ezt követően a kapott adatok alapján hibalistát készítenek, és a javítást a sebességváltó eltávolítása nélkül vagy eltávolítással végzik el.

Nagyon jó, ha menedzserünk felhívásával meg tudja fogalmazni a meghibásodás főbb tüneteit. Az automata sebességváltó típusával (kóddal) kapcsolatos további információk segítenek azonnal kiszámítani az esetleges javítás költségeit a pótalkatrészek rendelkezésre állása alapján.

Hogyan lehet előzetesen ellenőrizni az automata sebességváltót? A hibák közvetett jeleinek listája:

• Sebességváltási probléma: hosszú időköz vagy csúszás növekvő fordulatszámon.
• Az automata sebességváltó olaja folyik, a doboz csuklóira vagy a motorba kerül.
• Olaj színe: majdnem fekete barna olaj, emulzió van a folyadékban, buborékok (habzás jelei) vagy fekete kivirágzás a nívópálcán. A fentiek közül egy elegendő ahhoz, hogy ellenőrzésre és karbantartásra jöjjön.
• Erős égett szag (a tengelykapcsoló vagy a "vas" kiégett).
• Zaj a sebességváltóban, ütések, rándulások.

A sebességváltó karbantartása a fogyóeszközök (váltófolyadék és az automata sebességváltó szűrői) cseréjének tervezett munkáinak listája. Szükség esetén kisebb "javításokat" hajtanak végre - egy sor mágnesszelepet, fékszalagot, tömítéseket és olajtömítéseket, tárcsákat és tengelykapcsolókat stb. Ezenkívül elvégzik a sebességváltási módok ellenőrzését is, amely az automata sebességváltó diagnosztikájába tartozik.

De a karbantartás során óriási szerepet játszik az automata sebességváltó-olajjal végzett munka, mivel a rendszer kopásának mértéke a kiváló minőségű olajtól csökken. Ha az olaj zavarossá válik, akkor részleges olajcseréről beszélünk. De ha a folyadék elsötétült, de még mindig átlátszó, akkor ne cserélje ki idő előtt. Az ATF teljes cseréje a gyártó előírásai szerint történik, miközben szükséges a raklap eltávolítása.

Fontos, hogy a munka végén megmérjük olajszint az automata sebességváltóban Audi A6, mivel a folyadék alultöltése azzal fenyeget, hogy megzavarja a nyomást a vezetékekben és levegőzteti a rendszert. A műszaki központban, amikor ezt a szolgáltatást végzik, alapértelmezés szerint figyelembe veszik az Audi A6 doboz olajszint-ellenőrzésének sajátosságait, mind a "hideg", mind a "meleg".

Mielőtt újat töltene olaj a dobozban gép Audi A6, döntenie kell a választásáról. Ebben segít szakemberünk, aki kiválasztja a megfelelő opciót az automata sebességváltóhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne az automata sebességváltó-olajok áttekintésére összpontosítson, hanem a gyártó ajánlásaira.

Ha a tulajdonos hosszú ideig hibás automata sebességváltót üzemeltet, akkor a meghibásodások szintje eléri a kritikus szintet. És mivel túl drága az összes alkatrész cseréje, olcsóbb egy új sebességváltó beszerelése.