Suzuki liana szelep ugr barkács javítás

Az EGR szeleprendszert a kipufogógázok visszavezetésére tervezték, és a motoron található az autó motorházteteje alatt. Ha kikapcsolja az EGR szelepet, akkor ennek eredményeként a nitrogén-oxid légkörbe történő kibocsátása nem csökken.

A szelepeket mind a belső égésű motorokra (kivéve a turbinával felszerelt motorokat), mind a dízelmotorokra szerelik. Az első esetben a motor robbanása jelentősen csökken, a másodikban pedig "puhább" lesz a munka. És ami fontos, ugyanakkor csökken az üzemanyag-fogyasztás.

Azt kell mondanom, hogy az EGR szelepek (EGR) gyakran okoznak fejfájást a hazai autósoknak. Ez a rendszer nagyon érzékeny arra, hogy mit töltünk az autó tankjába (az üzemanyag minősége nagyobb hatással van a dízelmotor teljesítményére). És sokan inkább csak elfojtják

A rendszerben, valamint a szívócsonkban és az ott felszerelt érzékelőkben lévő üzemanyag-keverék rossz minősége miatt szénlerakódások jelenhetnek meg (ha a rendszert nem tisztítják rendszeresen), és ez autója instabil működéséhez vezet. motor. Közvetlenül magamtól EGR szelep drága, emiatt sok autós szelep meghibásodás esetén nem cseréli le új szelepre, hanem inkább leállítja az egész rendszert. Akár helyes, akár nem, ebből a cikkből megtudhatja.

Hol található az EGR szelep, tisztítsa meg az EGR-t

A szelep működési séma meglehetősen egyszerű - a kipufogórendszerből származó gázok egy része keveredik a kipufogócsonkból származó levegővel. Ha a nitrogén-monoxid százalékos aránya túl magas, akkor ez nagy hőmérsékleti rendszerhez vezet az égéstérben. Mindannyian, még az iskolából is tudjuk, hogy az oxigén katalizátorként működik az égésben. A szívócsőből származó gázok pedig a levegőárammal keveredve minimalizálják az oxigén százalékos arányát. Ennek eredményeként csökken az égési hőmérséklet és csökken a toxicitás.

Minden a motortól függ, amelyre egy ilyen szelep fel van szerelve. A dízelmotoroknál a szelep már alapjáraton is nyitva lesz, és a beszívott levegő 50%-át biztosítja. Amint a motor fordulatszáma emelkedik, a szelep fokozatosan zár. És teljesen bezár, amint a motor fordulatszáma eléri a maximális értéket. Amikor a motor felmelegszik, a szelep is teljesen zárva lesz. A belső égésű motor alapjárati fordulatszáma alatt az EGR szelep zárva lesz, és nem kapcsol be a maximális motorfordulatszámon. A motor más üzemmódjaiban az EGR-szelep 5-10% levegőt juttat a bemeneti nyílásba.

Az EGR szelep meghibásodása a legtöbb esetben akkor fordul elő, amikor szénlerakódások halmozódnak fel a lemezen, és tisztításra szorul. Ennek oka a rossz üzemanyag, vagy ha az üzemanyagrendszer meghibásodott, a hengerek erősen elhasználódtak, a turbófeltöltő hibás, az érzékelők (a szelep működéséért felelősek) nem működnek.

Ha az EGR szelep eltömődik, és nem tisztítja rendszeresen, az elakadást okozhat, vagy nagyon lassan reagál. Az EGR szelep nyitáskor és záráskor is elakadhat. Amikor elakad a nyitáshoz, a benzinmotor nem jár jól alapjáraton, míg a dízelmotor jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a teljesítményt. Amikor az USR szelep bezárul, a benzinmotor több üzemanyagot fogyaszt, és a dízelmotor „keményebben” kezd dolgozni. Ha a szelep lassan nyílik, az általában észrevehető, amikor a motor alapjáraton jár.

Ha nem döntött úgy, hogy leállítja a rendszert, akkor a hibák a következő elemekből származhatnak:

1. A fő alkatrész az EGR szelep. Megkerüli a gázokat a szívóból a kipufogócsonkba. Ez a szelep folyamatosan kölcsönhatásba lép a forró környezettel, és ez az egész rendszer legsérülékenyebb része. A fő hiba a szelep nyomáscsökkenése. A rendszer működhet elektromos (főleg GM autók) és pneumatika (a legtöbb autómárka) vezérlése alatt.

Abban az esetben, ha a szelepet elektromosan nyitják ki, ez egy speciális érzékelő leolvasásának eredményeként következik be, amely közvetlenül a motorhoz továbbít jelet. A következő módszer, amely a szelep működéséért felelős, az elektro-pneumatikus.

1. USR mágnesszelep... Olyan rendszerben található, ahol a szelep pneumatikus vezérlésű. A fő hiba ugyanaz marad - nyomáscsökkentés.
2. EGR szelep nyitási helyzet érzékelő. Néha előfordul, hogy meghibásodnak, de ilyenkor csak a műszerfalon lévő lámpa világít, jelezve, hogy a motor meghibásodik. Nincs más következménye.

Különböző rendszereknek eltérő összetevői lehetnek, de a fő az EGR szelep. Nézzük meg, hogyan befolyásolhatják ezek a meghibásodások az autómotorok teljesítményét.

Fentebb elmondtuk, hogy a fő meghibásodás a nyomáscsökkenés, amelynek eredményeként a légtömegek ellenőrizetlen szívása a szívócsonkba történik.

Következésképpen ez ahhoz a tényhez vezethet, hogy:

• Légtömeg-mérő motor – A kiegészítő oxigén jelenléte miatt az üzemanyag fogy.
• Nyomásérzékelővel ellátott motor - az üzemanyag a szívócsonk nyomásának növekedése miatt további dúsításra kerül.
• Azok a motorok, amelyek mindkét módszert alkalmazzák az oxigénszint szabályozására, drámai mértékben megnövekednek az üzemanyag-keverékben alapjáraton, és soványak lesznek a motor egyéb működési körülményei között.

Minden esetben, amikor a motorba kerülő levegő oxigénszintje csökken, az üzemanyag gyulladása a motor hengereiben romlik. Elmondhatjuk, hogy a függőség itt meglehetősen összetett, és ennek fényében az USR rendszer meghibásodása meglehetősen összetett, és a különböző márkájú autókon eltérő módon nyilvánulhat meg.

Fontos mutató lesz a kipufogógázok szintje, amelyek belépnek a szívócsőbe. Más szóval, az USR szelepnyitás-jelző érdekes. Ezt a motor kopásának (gyújtógyertyák, üzemanyag-szivattyú vagy eltömődött üzemanyag-befecskendezők) is befolyásolja.

Most beszéljünk arról, hogy az üzemanyagrendszer hogyan befolyásolja az EGR szelep meghibásodását, ha nem dönt a rendszer leállítása mellett. Mindegyik vezérlőegységhez speciális szoftver tartozik, amely egyensúlyban tartja az alapjárati fordulatszámot és az üzemanyag minőségét az autóban. Ebben az esetben az alapjárati fordulatszámot szabályozó mechanizmus nyitásának vagy zárásának szintjének, valamint a befecskendezés időtartamának van egy specifikus mutatója. Amikor a vezérlőegység kiegyenlíti az alapjárati fordulatszámot különböző üzemmódokban, nem fog megbirkózni az üzemanyag-keverék minőségével.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a vezető megnyomja a gázpedált, a szívócsőbe belépő kipufogógázok kipufogócsonkjában megnő a nyomás. Ez az autó gyorsulásának dinamikájának romlásához és az autó motorjának instabil működéséhez vezethet. Aztán megváltozik a kép. Amikor a forró gázok keverednek az olajgőzökkel az elosztóban, ez több szénlerakódáshoz vezethet az elosztó belsejében, a szívószelepeken, a fúvókák külső részei elszennyeződnek és a gyújtógyertya érintkezőin korom jelenik meg. Emiatt nehezebbé válik a motor beindítása, rossz alapjárat, az autó rángatózása és egyenetlen motorműködés jelenik meg.És ha élesen megnyomja a gázpedált, akkor villogni fog a szívócső. Ennek elkerülése érdekében ezeket az elemeket időben meg kell tisztítani, és vészhelyzetben megfulladhat.

Ha bármelyik autóhoz megnyitja a kézikönyvet, akkor azt írja ki - az USR rendszer korlátozott üzemidővel rendelkezik. Már ha az autó 70 000-ről 100 000 kilométerre futott, a teljes rendszert teljesen ki kell cserélni, de ez csak jó üzemanyag esetén lehetséges. Oroszországban ez az időszak (az üzemanyag alacsony minősége miatt) sokkal alacsonyabb, és 50 ezer kilométert tesz ki.

De mi van akkor, ha az autórajongó nem engedheti meg magának, hogy ilyen rövid idő alatt cserélje ki a drága alkatrészeket? Itt kétféleképpen tanácsolhat - a teljes rendszer időben történő tisztítását kell elvégezni, vagy egyszerűen el kell fojtani a teljes USR rendszert.

1. Közvetlenül az EGR szelep. Ahhoz, hogy a szelep mozgása kellően szabad maradjon, és a szelepszár szorosan zárjon, meg kell tisztítani a szelepszárat és az ülést. Jobb, ha aeroszolt használunk, amellyel a karburátort megtisztítják. De vigyázni kell, nehogy a folyadék közvetlenül a membránra essen. Ez megsemmisüléséhez vezethet (a készítményben lévő komponensek lebonthatják a gumit).
2. Ha van, akkor figyelni kell az USR mágnesszelepre. A legtöbb esetben van egy kis szűrő, amely megvédi a rendszer vákuumot a szennyeződéstől. Ez a szűrő tisztítást igényel.

Egyes esetekben az USR rendszer egyszerűen kifulladhat. Mit tehet, ha úgy dönt, hogy elnémítja az egész rendszert?

• A szénlerakódások nem halmozódnak fel a kollektorban.
• A jármű dinamikája javult.
• Nincs szükség a szelep cseréjére.
• Az olajat ritkábban lehet cserélni.

• Katalizátor jelenlétében gyorsabban meghibásodik.
• A műszerfalon kigyullad a pipa (ha a rendszer nincs kikapcsolva)
• Az üzemanyag-fogyasztás növekedhet (nem minden modell).
• Szelepcsoport kopás (ritka esetekben).

Ennek eredményeként azt mondhatjuk, hogy ha a szelep megfelelően működik, akkor hagyja működni. És ha ezzel kezdődnek a problémák, akkor pénzügyi szempontból a legradikálisabb és legolcsóbb megoldás az lenne, ha az egész rendszert leállítaná. Ez nem vezet nagy következményekhez az autó működésében.

Kopogás az első felfüggesztésben - készülék és javítás

A levegőtömeg-érzékelő (MAF) ellenőrzése - a meghibásodás és a javítás jelei

1. 

Hagyja visszajelzését és kérdéseit az EGR szeleppel kapcsolatban

USR Hol vannak a ZAZ Chance 1.5 8 szelepek?

hol van az EGR szelep a 2005-ös Citroen C3 1.4 automatán

• 

Ha 1,4-es benzinmotorról van szó, akkor az EGR szelep hiányzik róluk

__________________
SGV 5D 2000 Automata sebességváltó H25 2257516 légrugózás

Az EGR szelep alatt a tömítésnek kell lennie

Sörösdobozból vágtam ki.

__________________
SGV 5D 2000 Automata sebességváltó H25 2257516 légrugózás

A zavarás megtörtént.
Tömítésként egy festékes dobozt használtam =)
tömítőanyagra ültetve.
Átkoztam a mérnököket az USR ilyen elrendezéséért, izzadtam, miközben felraktam, még az összes cső és szenzor összekötése is döcög.
elnyomta magát az érzékelőt. dupla zavarásnak bizonyult.
és ezt a dugót egyszerűbb felszerelni az eltávolított fojtószelep szerelvényre, a szívócsőből a natív tömítés a pokol.

valójában az autó teljes értékű távozása a garázsból csak fél hónap vagy egy hónap múlva lesz. ezért eddig csak folyamat.
Hét végén beindítom a motort és szólok a hibáról 😉

Már második hónapja nézegetem az autót

A toxicitás és a megnövekedett égési hőmérséklet tekintetében továbbra is kísérletet fogok végezni vízzel =)
Van egy ötletem, de az autó elkészülte után megvalósítom.

Biztosan állíthatom, hogy az USR-ről egyetlen kézikönyvben vagy brosúrában sem szerepel, hogy csökkenti a motor hatásfokát és marketing okokból eltömíti a teljes szívócsatornát a szemetesben.
Voltak olyan esetek, amikor az üzem közleményt készített az STOshnik számára, azzal a kötelezettséggel, hogy ezt a cuccot nafig lekvárogtassa.
ha a motor nem új, ki kell kapcsolni az EGR-t.
a fogyasztás növekedéséről.
itt minden egyszerű, az USR 1500-tól 3500-ig terjedő fordulatszám tartományban működik, bemelegítéskor nem minden autóban van, kifutásnál.
a fő feladat az EURO 2-4 normákhoz való igazodás, a mi benzinünkkel ez ellenjavallt.
mellesleg még egy árnyalat.
egy bmw-n mondjuk van rá példa hogy a forgattyúház gázokat Egor kinyomja és üdv a tömítéseknek 😉

A kipufogógáz-visszavezető rendszer meghibásodása jelentősen rontja az autómotorok teljesítményét. Az EGR szelep időben történő tisztítása vagy cseréje, ha nem állítható helyre, javíthatja a dízelmotor és a benzinmotorok működését. Különösen a levegő-üzemanyag keverék robbanása gyakorlatilag kizárt.

Gyakran, amikor az EGR szelep meghibásodásának első jelei megjelennek, egyszerűen semlegesítik, ezáltal rontva a jármű működési és dinamikus paramétereit. A szívó- és kipufogócsonkot összekötő áramkörbe dugót szerelnek be, amely megakadályozza a kipufogógázok szabad áthaladását. Ennek eredményeként az égéstér hőmérséklete megemelkedik, ami nitrogénoxidációhoz és az üzemanyag tökéletlen égéséhez vezet. Ez teljesítménycsökkenést, a környezeti teljesítmény romlását okozza.

A recirkulációs rendszer meghibásodásának egyik fő jele a benzin- vagy dízelüzemanyag-fogyasztás jelentős növekedése. Az EGR-szelep meghibásodását a forgólap vagy az ülés felületén lévő koromlerakódások okozzák. Így az áramlási terület csökken, a készülék reakciói lelassulnak, vagy nyitott vagy zárt helyzetben elakad.

A felsorolt ​​jelenségek fő okai:

• A tápegység forgattyúházának szellőzésének megsértése.
• A befecskendező rendszer befecskendezői kopottak.
• Megnövekedett hézagok a henger-dugattyú csoportokban vagy gyűrűk előfordulása.
• A turbinaegység forgó lapátjainak sérülése.
• Az áramlásmérő meghibásodása, a csővezeték csatlakozások tömítettségének hiánya.
• A vákuumszivattyú meghibásodása.

Egyes esetekben, ha az eszköz meghibásodik, a műszerfalon a MIL jelzőfény kigyulladhat, jelezve a katalizátor hibás működését. A jelzett szelep hibáinak diagnosztizálása magában foglalja annak eltávolítását és ellenőrzését, hogy döntést hozzon a javításról vagy cseréről. Ha a hiba okát nem szüntetik meg, akkor egy új egység telepítése csak rövid távú hatást ad. A készülék rövid időn belül ismét meghibásodik.

A szerelvény belső felületein lerakódások kialakulása a kipufogógázok nagy mennyiségű el nem égett üzemanyag- és motorolaj-tartalmának növekedésével jár. Az EGR-rendszer hibaelhárítása kétféleképpen történik: a szelep munkarészeiből a szennyeződések eltávolításával vagy az utóbbiak cseréjével. A szénlerakódásokat mechanikusan vagy rendkívül hatékony kémiai oldószerek segítségével távolítják el.

Ha a járművön elektropneumatikus recirkulációs szelepet használnak, ellenőrizni kell a vezérlő mágnesszelepet. Meghibásodás esetén az egység nem javítható, és ki kell cserélni. A műszaki állapot ellenőrzése teszterrel vagy oszcilloszkóppal történik.

Tekintettel a jelzett eszköz meghibásodásához vezető okok sokféleségére, a meghibásodások diagnosztizálása bizonyos nehézségeket jelent a nem képesített mester számára. A recirkulációs szelep meghibásodásának az autó tulajdonosa általi önmeghatározása az egység szétszerelésével vagy cseréjével történő későbbi eltávolításhoz gyakran nem vezet a hiba kiküszöböléséhez. Például a rosszul tisztított> szomszédos csővezetékek ismét eltömítik a csatlakozókat és a csöveket.

Ilyen helyzetben a legjobb megoldás egy minősített autószerviz felkeresése, ahol professzionális szerszámmal megjavítják az EGR szelepet. Csak jól felszerelt műhelyben, szakképzett személyzet bevonásával lehetséges a készülék meghibásodásának okainak pontos meghatározása és megszüntetése.

Miniatűrök

Mindez nagyon klassz és csak dicséretet érdemel, de van egy egyszerűbb módja is a tisztításnak, a szelep szétszerelése nélkül.

A technika egyszerű - a szelepszárat (főleg, ha nem illeszkedik szorosan) szépen rá kell tolni és nyitott helyzetben rögzíteni egy olyan konzollal, amely hasonló a féktömlők által rögzített konzolokhoz (aki látta, az tudja). Egy ilyen tartót magad is vághatsz egy fémdarabból.
Ezután Proafam1000-et veszünk, és a teljes alsó részt óránként bőségesen permetezzük be - 5-6 alkalommal.
A Proafam1000 mindent mos és korrodál, még a kezét is.

Érdekes termékek aliexpress LED-eken - Napelemek és elemek - Akkumulátorok - Töltők - Értékesítések és érdekes népszerű termékek számítógéphez -
————————————————————————————————————————————————-
A projektemet és a kísérleteimet egyszerű módon támogathatja, ha legalább egy dollárt küld nekem
paypal:
WMZ pénztárca: Z273541562417
WMR – R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR szelep nexia
További részletek a linken találhatók:

Szerintem ez csak egy kis időre késlelteti a problémát. A szelep működés közben beékelődik, és valószínűleg teljesen meghibásodik. Sajátos működési elv van, és nem a korom az egyetlen hibás a meghibásodásban.

Ha jól tudom ez egy Euro 3-as motor, én könnyebben csináltam, csináltam egy firmware-t az agyamnak két euróért, és raktam rá egy vaktömítést, mindkét lyukat lezárva, utána mentem 10 ezret és úgy tűnik, hogy az összes szabályokat! (A feleségem fiókjából írok)

ez a szelep a dízelmotoroknál nem egyszer elakadt. nagyon rossz a rendszer, emiatt a szívócsonkot benőtte egy szénlerakódás és az autó rosszabbul kezd járni és többet eszik. a legjobb megoldás a rendszer letiltása egy új motoron.

Srácok segítsenek egy kérdésben: van-e EGR az Opel Astra G 1.8-ban, ha igen, hol van?

KÖSZÖNÖM NAGYON SEGÍTETT. DE BETÖRTEM A FEJEM

És az, hogy ilyen hang van bent, az rendben van?

A kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep és az átfúvó gázszelep két különböző szelep és két különböző rendszer.

Van egy Opel Astra G 1.6 16 szelepem.A mosásnak csak pár hónapig volt hatása.Rövid idő után ismét minden megismétlődött.Holnap szeretnék venni egy újat cserére.Újjal kb 80$-ba kerül.

A szelep 3000 ford./percnél indul, ez így van, a videó szerzőjének tájékoztatása szerint.

És hát minden esetre EGR minden ízléshez és színhez. Olcsóbb, mint a hivatalnokok.

Szerintem mindenki számára érdekes lesz...

Köszönöm az infót, lenne egy ilyen kérdésem: 1:19 az a szürke szalag a terminálokon? )))

átmenetileg segít! bárhol is nézi az USR és LAMBA SZONDÁT, évente egyszer le kell cserélnünk Opel Astrára

azt mondják, hogy nem lehet a tetejére fordítani, mivel eltávolították és megtisztították, különben az összes szennyeződés belefolyik.

Egy karmos labda kopog. A videón hallhatod)))

Ez a szelep lehetővé teszi a "levegő" egy részét a forgattyúházból a szívócsonkba. ... A levegőnek ezt a részét a keverékképzés során figyelembe veszik. Vagyis - Levegő a levegőszűrőből + üzemanyag a fúvókákból + levegő a forgattyúházból (ez a szelep küld oda) = Teljes üzemanyag-fogyasztás (normál). Ha ez a szelep eltömődött és nem engedi ki a levegőt a forgattyúházból, akkor a rendszer akkor is megszámolja (figyelembe veszi), és figyelembe véve oda küldi az üzemanyagot. És kiderül, hogy a fogyasztás a megtett kilométerekhez képest nőtt. ... Innen és a magas üzemanyag-fogyasztás. Tisztítás után fogyasztása visszaáll a normál értékre. Mivel a levegő-üzemanyag keverék már a "levegő" mennyiségének kiszámításával jár, amelyen ez a megtisztított szelep áthalad. ))). „LEVEGŐ” idézőjelben – EZEK A GÁZOK, AMELYEK AZ ÉGŐTEMÉRŐL A TOKBA SZAKADNAK a gyűrűkön és a dugattyúfalakon keresztül.

Nálam így működik a dízel.

Igen, ezt a szelepet általában kidobják, és nincs több probléma.

a szelep az eltömődésén kívül semmit nem csinál a motorral, egyértelműen tompítani kell.

Tompítsd és ennyi, a burzsoázia a típus ökológiája miatt aggódik, a motorok fojtják az USR-eket. És több a szabad helyünk és kevesebb az emberVannak olyanok is, akik a saját pénzükért cserélik, mikor már teljesen felcsavarják, de ez már a fejével baj.

feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszatáplálja a motorba. aminek következtében a detonáció kialszik.

szó sem lehet semmiféle ökológiáról. és enélkül egy szervizes motor egy literrel többet eszik.

az öblítési folyamat során ne fordítsa fejjel lefelé.

a szelepet kimosták és a kakaóérzékelőbe ((((((((

Nem lehet így tisztítani. Megcsavarod, mint az elefánt a sárgarépát, és az összes kimosott szennyeződés egyenesen a szelenoidba folyik az alapon keresztül, és ott szorosan megtelepszik. A szár ragadni fog. Tartsa az USR-t úgy, ahogy van, és fröcskölje le alulról felfelé, hogy az összes szennyeződés kifolyjon. És jobb elfojtani, és elfelejteni, hogy az. Csatlakoztassa a terminált.

Ez a Nexia vásárlásából származó szelep valahol a szeméttelep végében található, a repülés 7 évig normális.

És 16kl. Nexiának van ilyen szelepe?

MUTE HIM Nafig 105 000 NÉLKÜLE A REPÜLÉS KIVÁLÓ

Csináltál második diagnózist? Hány százalékban nyílik most?

Miért kell tisztítani? Autóvásárlás után azonnal el kell távolítani. Az EGR rendszer csak eltömíti a motort, de semmi előnye.

Semmi fenét vezetsz – olajpumpa a nadrágodon. Ez nem olajszivattyú, ez egy szar szivattyú a motorban))))

Múlt héten kerültem ebbe a helyzetbe. Hirtelen alapjáraton ugrálni kezdett a sebesség, és nagyon nehézkessé vált az indítás. Először azt hittem, hogy rossz minőségű benzint töltöttem be. Jól be van rakva, nem segített. Aztán úgy döntöttem, hogy hozzáadok egy adalékot, ugyanazt a petrezselymet. Elkezdett vétkezni a gyújtógyertyákon, vásárolt, cserélt, a sebességugrás. Elmentem a szervizbe Dimkához, megnéztem az egész motort, ellenőriztem, minden megfelelően működik. Elküldött autóvillanyszerelőhöz. És megtalálta a meghibásodás okát

! Azt mondta, hogy a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep eltömődött. Ezután a motor tökéletesen működni kezdett és be is indult.

Sokszor olvastam a fórumon, hogy sokaknak van olyan problémájuk, hogy ugrik az alapjárati fordulatszám, itt vannak a fotók, remélem segít valakinek a kis beszámolóm.

Maga az érzékelő így néz ki, a motor mögött található.

És itt van nyitott formában. Amint látja, a jobb oldali lyuk eltömődött füsttel, meg kell tisztítani. Azt olvastam, hogy ennek a szelepnek a tisztítása után az üzemanyag-fogyasztás csökken.

8.19 Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer – Általános információk, állapotellenőrzés és alkatrészcsere

Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer – Általános információk, állapotellenőrzés és alkatrészcsere

Egy tipikus EGR-ellennyomás-érzékelő működési diagramja

1 - VRT kapcsolószelep
2 - az EGR szelep
3 - Elektromágneses EGRС

4 - az EGR hőmérséklet-érzékelő
5 - az EGR cső

1. 1998-ig terjedő modelleken Az EGR-rendszer egy EGR-szelepből, egy csatlakozó- és vezeték-vákuumvezérlő mágnesszelepből (EGRC), egy EGR-hőmérséklet-érzékelőből és egy ellennyomás-érzékelő (VRT) szelepből áll. A PCM az EGRC mágnesszelepen keresztül vezérli a rendszer működését. A levegőbeszívó csatornában van egy speciális szelep, amely közvetlenül a fojtószelep mögött található. A szívónyílás vákuuma a fojtószelepházban található szelepen keresztül figyelhető meg. Gyorsításkor kinyílik a fojtószelep, ami növeli a szívócső vákuumot.
2. A VRT kapcsolószelep figyeli a kimeneti ellennyomás mélységét, ahogy a motor fordulatszáma változik. Az EGR-hőmérséklet-érzékelőtől származó információkat a PCM az EGR-áramlás szabályozására használja a rendszer be- és kikapcsolásával.

1. Ellenőrizze az összes tömlőt repedések, megtörések és egyéb mechanikai sérülések szempontjából. Mérje fel az összekötő csatlakozások szorosságát.

2. Az EGR-rendszer megfelelő működésének ellenőrzéséhez melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Állítsa a sebességváltót üresbe, húzza be a rögzítőféket, és támassza meg a jármű hátsó kerekeit ékékekkel. Hagyja a motort alapjáraton.Nyissa ki a fojtószelepet, emelje fel a motor fordulatszámát 2000 ÷ 4000 ford./perc értékre, majd zárja el ismét a fojtószelepet - az EGR szelep szárának mozognia kell a fordulatszám megváltozásakor. Ismételje meg többször az ellenőrzést. Ha a szár nem mozdul. Ellenőrizze az EGR szelep vákuumjelellátását. Húzza ki a tömlőt a szelepről, és ujját a vágásra nyomva ismételje meg az eljárást. Ha nincs vákuum a tömlőben, ellenőrizze a megfelelő csatlakozások tömítettségét, majd folytassa az EGRC mágnesszelep ellenőrzésével.

EGR vezérlő mágnesszelep (EGRC)

1. Járó motor mellett ellenőrizze a vákuumszelep tápellátásának működőképességét. Ha nincs vákuum, ellenőrizze a megfelelő vákuumtömlők és csatlakozásaik állapotát. Ha a tömlők rendben vannak, ellenőrizze a fojtószelepházon lévő mellbimbó áteresztőképességét. Ha a vákuum megfelelően van ellátva, válassza le az elektromos vezetékeket az EGRC szelepről, és ellenőrizze az akkumulátor feszültségellátásának működőképességét az akkumulátor csatlakozó érintkezőihez bekapcsolt gyújtás mellett (ne indítsa be a motort).

2. Az EGRС mágnesszelep megfelelő működésének ellenőrzéséhez válassza le az elektromos vezetékeket róla, és miután az egyik kivezetést földelte, egy áthidaló vezetékkel csatlakoztassa a másikat az akkumulátor pozitív pólusához.
3. Áramellátás esetén a levegőt szabadon át kell fújni a két egymás mellett található szerelvényen. A szelepnek zárnia kell az áramellátás megszűnésekor.

EGR ellennyomás kapcsoló szelep (VRT)

Az anapai utazás előtt a glushak O-gyűrűi kiégtek, nem sikerült megjavítanom az utazás előtt.

Útközben egyre erősebb lett a sípszó, száz kilométerenként csökkent a teljesítmény, nőtt a fogyasztás!

Hétvégén a motormosásnál az EGR-rendszer szétszakadt modulátorát találták szét, úgy döntöttem, hogy emiatt gond a járási sebességgel. Tegnap kezünkbe került az autó. Elmentem a szervizünkbe. Egész nap próbáltam betenni a kipufogódob O-gyűrűit, és rávenni, hogy lezárják a rendszert. De így is átengedték a gázokat.

Estefelé fedezték fel, hogy a hang nem csak a kipufogóból jön, hanem a motor hátuljából is. Az ellenőrzés kimutatta, hogy hatalmas nyomás alatt gázok távoznak az EGR szelep csövéből. A szelepet erőszakkal elzárták. Újra verni kezdte a kipufogót, és a motor fordulatszáma megállt, hogy 2500 fölé emelkedjen.

Aztán minden érdekesebb volt.

Gena: Valera, mi a fenéért adsz nekem gyantát hangtompítóval és az EGR rendszer meghibásodásával, ha a katalizátorod végre meghalt, és emiatt minden probléma, magas nyomás a kipufogórendszerben?

Ledobták a glushakat a katalik előtt, a motor úgy működött, mint egy óra, de az áram úúúúúúúúúúúgy hangos. Úgy döntöttek, hogy áttörik a katalizátort. Fenyővas és kalapács, orosz népi hangszerek!

Úgy működik, mint egy óra, a glushak nem vág, EGR gond nélkül! És a motornak is volt ereje, amit már a gumi fütyül (na, ez megszokásból, az első fél órában ugyanúgy nyomtam a ravaszt, mint a javítás előtt)! Általában a zsongás! Nem gondoltam volna, hogy a tolószék annyira eldugulhat, hogy minden gáz elmegy bárhova, csak nem a kipufogóba!

Tehát néhány szó az "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) rendszerről, ami azt jelenti, hogy "kipufogógáz-visszavezetés". Már a névből is világossá válik, hogy ennek a rendszernek a működési elve azon alapul, hogy bizonyos mennyiségű kipufogógázt visszavezetnek a motor hengereibe végső égés céljából.

Az "EGR" rendszer nem megfelelő vagy instabil működése miatt fellépő meghibásodás kezelése meglehetősen nehéz, különösen egy kezdő autószerelő számára. Ez valószínűleg annak köszönhető, hogy mindenki megszokta az úgynevezett "szokásos" meghibásodásokat: "motor beindul", "a motor nem indul", "motor" ráz "" és így tovább.Az EGR rendszer meghibásodása nem vonatkozik a "hétköznapi" meghibásodásokra (ha lehet annak nevezni), mert vagy ugyanazon "hiányzó", vagy "rendellenes légszivárgás", vagy valami teljesen érthetetlen alatt van elfedve.

Például a motor beindul, és az első alkalommal teljesen normálisan működik, de eltelik 10-15 perc (és bizonyos esetekben - egy óra vagy két óra munka), és furcsa, nem teljesen megmagyarázható megszakítások kezdődnek - a motor „troit” ” , akkor - vagy "köhög", akkor - vagy valami más. „Füllel” meglehetősen nehéz meghatározni egy ilyen meghibásodást. Ezenkívül nem minden mester és nem minden műhely rendelkezik a gyártó által ajánlott speciális eszközökkel a rendszer tesztelésére.

Tehát nem az EGR-rendszer az „utolsó láncszem”, amelyre figyelni kell.

A rendszer működési elve azon alapul, hogy szigorúan meghatározott mennyiségű kipufogógázt visszavezetnek a szívócsőbe egy szigorúan meghatározott időpontban. Továbbá levegővel és üzemanyaggal keveredve a kipufogógázok friss levegő-üzemanyag keverékkel együtt visszaáramlanak a motor hengereibe. Ezt a mennyiséget a vezérlőegység (ECU) határozza meg a gyárilag lefektetett program szerint az érzékelők leolvasása alapján: Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (THW); Abszolút nyomásérzékelő (MAP-érzékelő) vagy légtömeg-érzékelő (MAF-érzékelő); Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (THA - nem minden modellen). Saját EGR érzékelők.

Az érzékelők száma és célja az autómodelltől, a gyártás évétől és a célországtól függően változhat, vagyis attól, hogy melyik ország számára gyártották az autót.

A fentiek nem dogma, mert az "EGR" rendszer különböző változatai lehetségesek. Ha egyes autókon az „EGR” rendszert például egy számítógép vezérli a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, néhány más érzékelő vagy érzékelő leolvasása alapján, akkor másokon az egész rendszert egy mágnesszelep és a szívócsatorna vezérli. vákuum (ez az ún. klasszikus rendszer).

Meg kell jegyezni, hogy az "EGR" rendszer nem folyamatosan működik, hanem egy speciális program szerint (ha a bypass folyamatosan történik, akkor elképzelhető, hogy milyen arányban kerülne a levegő és a benzin a hengerekbe, nem 14,7: 1, hanem nem világos, hogy mi).

A motor indításakor a számítógépet (ECM) a hűtőfolyadék-hőmérséklet (THW) érzékelő leolvasása vezérli, és ha a motor még mindig hideg, nem ad parancsot kipufogógázok adagolására a motor hengereibe. Amikor az alapjárati motor hőmérséklete eléri a 60-80 ° C-ot, a számítógép jelet küld a mágnesszelep kinyitásához. A szelep kinyílik, és ennek megfelelően az „A” vákuumnyílás vákuumja közvetlenül az „EGR” szelepben történik, de az „A” vákuumnyílásban jelenleg fellépő vákuumerő nem elegendő az „EGR” szelep NYITÁSÁRA. Az „EGR” rendszer további működéséhez az „E” vákuumcsatlakozó további „ereje” szükséges. Ez a port az EGR szelep megfelelő időben történő nyitását szolgálja. Körülbelül 900 - 1100 ford./perc motorfordulatszámnál TOVÁBBI vákuum jön létre az „E” vákuumnyílásban, amely az „A” vákuumnyílásból származó vákuummal együtt segíti az EGR szelep nyitását.

Ha a motor fordulatszáma meghaladja a 4000 ford./perc értéket, a számítógép „zárásra” utasítja az EGR mágnesszelepet, és megszakítja a kipufogógázok áramlását a motor hengereibe. Ez az, az „EGR” rendszer újra nem működik.

Így megállapítottuk, hogy az EGR rendszer mely esetekben működik, és milyen esetekben nem. Ismételjük meg: amikor a motort hideg állapotból indítják és 40-60 ° C-ra melegítik, az EGR-rendszer NEM MŰKÖDIK.

Meleg motoron alapjáraton NEM MŰKÖDIK az EGR rendszer.

900 és 1200 ford./perc között az EGR-rendszer MŰKÖDIK, és addig működik, amíg a motor fordulatszáma el nem éri a 4000 ford./perc értéket.

Mik ennek a rendszernek az előnyei?

Pozitívum az, hogy az EGR rendszer bekapcsolásakor bizonyos üzemanyag-fogyasztás lép fel - az EGR rendszer bekapcsolásának pillanatában a számítógép csatlakoztatja az üzemanyag-keverék-kiürítési programot, amelyet főként oxigénérzékelővel hajtanak végre és vezérelnek.

A fenti áramkör az egyik legegyszerűbb EGR-kör, mindössze két komponensből áll: az EGR-szelepből és az EGR-mágnesszelepből. Ez egy klasszikus séma, amely alapján most olyan EGR-rendszerek épülnek fel, amelyek további elemeket is tartalmazhatnak. Például:

EGR szelep helyzetérzékelő

EGR vákuum kapcsoló szelep

De ha részletesen megvizsgáljuk a japán autók minden típusú EGR-rendszerének felépítését és működését, akkor ez több mint száz oldalt vesz igénybe.

Mit érint a rendszer hibás működése?

Először is, az EGR rendszer nem megfelelő működése befolyásolja a motor stabil működését alapjáraton. Ennek az az oka, hogy a légáramlás-érzékelő (MAF-érzékelő) vagy az abszolút nyomás-érzékelő (MAP-érzékelő) leolvasását negatívan befolyásolja a kipufogógázok el nem számolt mennyisége. Ha ez nem elég, akkor a vezérlőegység (ECU) valószínűleg valahogy mégis be tudja állítani az alapjárati fordulatszámot az oxigénérzékelő leolvasása alapján. De ha a szelepen áthaladó gázok mennyisége meglehetősen magas, akkor a vezérlőegység már nem fog megbirkózni ezzel.

Példa erre a NISSAN javítás esete CA-18 motorral. Ez az autó időnként bejött hozzánk, i.e. "lebegő" hibával. És az ilyen hibák keresése nehéz és bizonyos esetekben reménytelen. Sok erőfeszítést igényelt a hiba okának megtalálása. Egy ponton azonban „zsákutcába jutottunk”. Nos, ítélje meg maga: úgy tűnik, mindent ellenőriztek és újra ellenőriztek, és minden rendben és megfelelően működik. Az autó tökéletesen indul, tökéletesen működik - halkan, simán, „mint egy óra”. Azonban eltelik tizenöt perc, és ... a motor hibásan kezd működni. Ez a hiba néhány percig tart, majd minden visszatér a normál kerékvágásba, és a motor ismét elképesztően működik. És így, egy órán belül - többször is.

Egyszerű ellenőrzésekkel kiszámítottuk, hogy a motor normál működésének képét az első henger „keni”. Alaposan nézegetni kezdtük, hogy mi kötődik hozzá. Így elmentünk az EGR rendszer portjához, amin keresztül az EGR szelepen keresztül szabadon bejutottak a kipufogógázok a szívócsőbe és ott bizonyos fizikai törvényszerűségek miatt egy adott szívócsőre pontosan az első hengerben "meghibásodtak". Ezenkívül az „EGR” rendszer nem megfelelő működése hatással lehet a motor működésére mind a gyorsítási módban (az autó rándul), mind a lassítási módban (a kipufogódobban kiugrik, ha gáz kienged).

Az "egyszerű" autókon ajánlatos egyszerűen bedugni az EGR-rendszer vákuumcsatlakozóját. Ez nem okoz nagy kárt, a motor stabilan és megbízhatóan fog működni. Ha az EGR-rendszer „fejlett”, sok érzékelővel és aktuátorral rendelkezik, akkor az „EGR” rendszer csatornájára dugót szerelve a gép kezdetben természetesen jobban fog működni. Később azonban kialakulhat egy ilyen hiba: a motor alapjáraton spontán "kialszik" 1500-2000 ford./percnél, és egy idő után spontán módon is normálra csökkenti ...

Az 1995 utáni járműveken azonban az EGR-záródugó beszerelése esetén a „CHECK” lámpa kigyullad a műszerfalon.

Néha kiderül, hogy magát az EGR-szelepet (a szárát és az ülését) meg kell tisztítani egy "WD-40" típusú tisztítóval.

Az üzemanyag-fogyasztás változásának (vagy változatlan) megállapítása érdekében közvetlenül az elakadás után benzint öntöttek a tartály nyaka alá.... ... Bár még ha az áramlási sebesség növekszik is (természetesen ésszerű határokon belül), mivel az elakadás előtt volt (tompulás, gyorsulás közbeni zuhanások és rángatózások, például enyhe podtrazhivanie motor alapjáraton), nem akarok pontos lenni. ... ...

De ha nagy az áramlási sebesség, akkor nem tudom, mit tegyek. ... ... Tegyek újat?

Nemrég kifulladtam ebből a készülékből. a gép rettenetesen tompulni kezdett. miután a dugó megállapította, boooolshoy üzemanyag-fogyasztás. (180 km-t mentem át a városon 25 literért). Megpróbáltam takarítani, feltakarítani, felrakni, a gép egyből újra égni kezdett, eltompult. Nem értem. Vagy vegyek újat? ... Vagy esetleg magával a keringtető rendszerrel van baj? ...
Általában hogyan működik a szelep, milyen sebességgel nyílik? ...

Fenyegetés Én is ezt tettem, vizet öntöttem a szelep felső részébe (természetesen a szelepet eltávolították), a szelep zárt helyzetben volt, és a víz teljesen lefelé volt. akkor nem tart. azok. Általában hermetikusan le kell zárni, vagy hagyjon még egy kis szivárgást? ... és miért nem?

Kérdés a hűtőventilátor bekapcsolásával kapcsolatban. Most reggel elég hűvös van + 6g, kora reggel a munkából visszatérve hallani, hogyan kapcsol be a lélegeztetőgép és +66g-on méri a hőmérsékletet, amikor a parkolójába felhajtva újra bekapcsolt a ventilátor, de már kb. + 78g. Ha nappal bekapcsol a ventilátor, akkor 86-90g.
A mérés speciális lézertermoszkóppal történt, a belső fűtést kikapcsolták,
De nappal a ventilátor pontosan 86-90g-on van bekapcsolva
Mondja meg, ha a ventilátor ilyen hőmérsékleti tartományban működik - ez a norma?

És tovább
viszont még ha üzemi hőmérsékletre is felmelegítik az autót, és hidegbe menet közben az alsó cső és a hűtő alja is lehűl, kiderül, hogy ez nem tesz jót a motornak, mert nem éri el az üzemi hőmérséklet vezetés közben. Lehet, hogy tévedek, persze.

A termosztát lehet a hibás?
Az autó a városban jól bemelegszik, mint mindig Felső. és az alsó cső forró, a hőmérséklet nyíl középen van

Általában véve hálás lennék minden segítségért.