Kopogjon a kormányrúdhoz ford mondeo 3 barkács javítás

Egy kis beszámoló arról, hogyan feszítettem meg a kormányrúd.
az autóm 176 tököt ment, hat hónapja zavarok voltak a felfüggesztésben - sokat cseréltek (majdnem mindent)), de ez nem ment meg attól, hogy egyenetlenségeken, gödrökön és egyéb úthibákon áthaladva elöl kopogjon. világossá vált, hogy ez kopogtatja a sínt, és amikor a kormányt egyik oldalról a másikra mozgatták, egy érezhető jellegzetes kopogás is hallatszott. általában úgy döntöttem, hogy megismétlem azt az eljárást, amelyet az előző gépen már elvégeztem - ff2.
eleinte oldalról - a bal első kerék ívén át - próbáltam felkúszni az áhított helyre, de kiderült, hogy csak hiába szedtem le a kereket - még azt a helyet sem lehet látni, ahol ez a zöld anya található. világossá vált, hogy a gödör (lift) nélküli eljárás nem kivitelezhető.
Tehát itt vannak a meghúzó eszközök - egy 17-es racsnis kulcs és egy erős kés. Racsnis villáskulcs megvásárolható az auto parts-auchan-lerouamerlennél. ár 350 rubeltől.
Szüksége van világításra is - zseblámpára vagy hordozóra.

most beülhetsz a kocsi alá. körülbelül a vezetőülés alatti helyről kell nézni. nézzen előre, az alváz és az alsó között. itt a hely, amit keresel, már megtisztítva a kosztól -

amint a képen látható - meg kell csavarni a zöld hatszöget, amely körül a piros rögzítőgyűrűt. Nem kell semmit kivennie az autóból, lecsavarnia a hordágyat vagy valami mást. mindenhova mászkálhatsz, nem kell gutta-heccnek lenni.

nincs rá szükség, nem kell visszacsatolni - a szemetesbe.

majd vegye a racsnis csavarkulcsot és csavarja az óramutató járásával megegyező irányba. itt a lényeg, hogy ne vigyük túlzásba, különben nagyon nagy byaka lesz. jobb óvatosan, negyed fordulattal megcsavarni. ebben az esetben fel kell mennie és ellenőriznie kell - a kopogás megmaradt vagy elmúlt. vagy a második lehetőség egy asszisztens meghívása.
Egy fordulatnál többször kellett csavarnom. amint alig volt ellenállás a kulcson, megálltam. a sín már nem kopogott.

tengeri próbák után - a kopogás teljesen eltűnt, a felfüggesztés nem zörög újra, rugalmasan dolgozza ki a gödröket.

A bejegyzés szerkesztve222: 2014. szeptember 11. - 22:14

Az autó berendezése rendkívül összetett, és az alkatrészek magas költsége és minősége ellenére minden alkatrésznek van biztonsági határa, és előbb-utóbb meghibásodik. A modern autók szinte minden modelljében a kormányrúd szerkezeti elemei a leginkább érzékenyek a kopásra. Ez alól a Ford Mondeo sem kivétel. Menet közben a kormányvezérlő rendszer viseli a fő terhelést, és az úton lévő legkisebb ütéseket vagy gödröket a kormányrudak közvetlenül a fogaslécre továbbítják. Ezenkívül a kormánykerék hirtelen mozdulatai a vezető részéről további káros hatással vannak az egész mechanizmusra. Ezért a megnövekedett szilárdság ellenére a Ford Mondeo kormányrúd javítására viszonylag gyakran van szükség.

A modern autók könnyű vezethetősége a legtöbb autós számára az egyik legfontosabb tényező. A kormánykerék lehető legkönnyebb elfordítása és az autó "engedelmessége" az úton, ami kulcsfontosságú az új autó kiválasztásánál. Azonban nem minden autós gondolja úgy, hogy minél bonyolultabb és drágább a mechanizmus, annál drágább lesz a kormányrendszer javítása.
A modern járművekben számos alapvető típusú gépjármű-kormányléc szerkezetet használnak. A klasszikus mechanikus rendszer ma már csak az elavult hazai autókon maradt meg.A viszonylag új hidraulikus fogasléc a legelterjedtebb opció, amely ma a legtöbb járműben megtalálható. A legújabb autómodellekre telepített vezérlőrendszer legújabb kialakítása elektromos. Ebben a változatban nincs szervokormány, a vezetést villanymotor végzi. Ez a kialakítás a legtöbb útviszonyokhoz a legideálisabb, de meglehetősen drága.

A Mondeo kormányrúd javításának szakszerű és legmagasabb színvonalú elvégzése érdekében a szakemberek arra törekszenek, hogy diagnosztizálják a mechanizmus összes alkatrészét. A kormányrendszert alkotó fő alkatrészek:

• Carter (vagy test). A kormányrúd minden alkatrésze benne található, főként könnyű alumínium ötvözetből készült, ami eléggé sebezhetővé teszi.
• Fogaskerék és fogasrúd készlet. Segítségükkel jut el a mozgás a kormányról a rudakba, majd tovább a kerekekre.

Rugós rendszer. Felelős azért, hogy ne legyen rés a fogasléc és a sebességváltó között, ami garantálja, hogy a kormánykerék ne mozduljon el önkényesen.

Csapágyak. Kanyarodáskor mozgatják a sínt.

Korlátozók. Állítsa be és állítsa be a sín szélső helyzeteit.

Kormányrudak. A sín csúszó részeihez vannak rögzítve.

Tippek. A kerekek közvetlenül forognak.

Szervókormány. Könnyű kerékforgatást biztosít.

A drágább modern autókon további kormányszerkezetek találhatók, amelyek kényelmessé és élvezetessé teszik az autó vezetését. Ha azonban gyakran kell rossz minőségű utakon vezetni, az autós mindezen "csengések és sípok" miatt sokkal gyorsabban kockáztatja, hogy letiltja a teljes kormányrúd-mechanizmust.

A Ford Mondeo 3 sínt csak erre szakosodott szervizekben szabad javítani, hiszen csak profi mesteremberek ismerik alaposan a kormányszerkezet felépítését, így gyorsan és hatékonyan tudják kiküszöbölni a keletkezett károkat. Annak érdekében, hogy ne legyen szükség a Ford Mondeo 3 kormányrúd sürgős javítására, ismernie kell a szervokormány rendszer főbb jellemzőit:

• A Ford Mondeo autók szervokormányának kialakítása részben a fogaslécházba van beépítve, és működése csak az erőmű futása mellett lehetséges.
• A forgatónyomatékot egy ideiglenes sebességváltó továbbítja, ezt követően elindul a hidraulikus nyomásfokozó, amely beállítja a szükséges nyomást az autó fogaslécében.
• Egy speciális számítógép állítja be a nyomás irányát a sínen való mozgáskor és az átvitt erő mértékét.
• A nyomást egy orsószelep segítségével építik fel, amely csak a sín szükséges szakaszaiban növeli a nyomást.
• Egy elektronikus rendszer és egy speciális torziós rúd együttese határozza meg a nyomás irányát, amely segít a kormánykerék elfordításában egy bizonyos mozgási pillanatban.
• Az olajos tartályt kizárólag leállított motornál töltik fel, valamint egyenesen haladva. Amikor az autó fordul, az olaj a tartályból az orsószelep segítségével belép a kormányrúd egy bizonyos rekeszébe, és létrehozza a forduláshoz szükséges nyomást.
• A szervokormány-szivattyú közvetlenül vezérli az olaj befecskendezését a gép fogaslécébe, majd visszajuttatja a tartályba, ha megszűnik a kormánykerék nyomása.

Egy ilyen rendszer nagyban megkönnyíti a Ford Mondeo vezetésének folyamatát, de folyamatos megelőző karbantartást és olajszivárgás-ellenőrzést igényel.

A kormányszerkezetben előforduló különböző meghibásodások száma jelentős. Ez egy adott kormányrúd kialakításától függ, mivel a gyártók folyamatosan fejlesztik ezt a mechanizmust, megpróbálva felkelteni a potenciális vásárlók figyelmét. Az eszköz növekvő összetettsége viszont nehézségekhez vezet a jármű kormányrendszerének javításában és karbantartásában.A Mondeo 3 kormányrúd javítása szerencsére nem okoz nagy nehézségeket az autószerviz szakembereinek, mivel ennek az autónak a kormánytervezése már klasszikussá vált, és nem sokban különbözik a Mondeo 2 kormányrúd javításától.

• A fogasléc kopogása az autó első tengelyének területén. Eleinte nem nagyon észrevehető, és csak egyenetlen úton haladva fordul elő. Ha nem fordul időben a szervizhez, a kopogás fokozatosan erősödik, és a kormánykerék területére kerül. Emiatt nemcsak a Ford Mondeo 3 teljes kormányrúd-mechanizmusának javítására, hanem cseréjére is szükség lehet.
• A kormánykerék futási nehézségei. Nehézségek merülnek fel a kormánykerék mindkét irányba történő elforgatásakor, és egyidejűleg a mechanizmus sípja hallatszik.
• A kormánykerék elfordítási nehézségei, amelyek a sebesség növekedésével eltűnnek, miközben viszkető hang jelenik meg.
• Gyenge kormánykerék akár 30 fokos szervokormány-olaj hőmérsékleten. Ha a hőmérséklet 50 fok feletti és magasabb, a kormánykerék mozgása normalizálódik.
• A kormányzási szög és a kormányszög közötti különbség, a jármű elsodródása és a kormányzási nehézségek.
• Kormányvibráció egyenesen haladva.
• Szivárog a szervokormány folyadék.
• A kormánykerék eredeti helyzetébe való visszatérésének hiánya, valamint spontán mozgása.

Ha a kormányrúd meghibásodik, ritkán lehetséges a javítás vagy helyreállítás. Leggyakrabban a legoptimálisabb a sín vagy akár a teljes mechanizmus teljes cseréje. A hozzáértő autószerviz szakemberei nemcsak a kormányszerkezetet cserélik ki, hanem megerősíthetik a szerelvényt is, ezáltal növelve annak megbízhatóságát.

Ha ki kell cserélni a sínt, vásároljon eredeti Ford alkatrészt. Előfordulhat, hogy az olcsóbb analógok vagy más gyártók alkatrészei nem működnek elég megbízhatóan, és nem biztosítják a megfelelő vezetési minőséget. Fontos megjegyezni, hogy a kormányszerkezet az egyik legfontosabb mechanizmus egy autóban, amely nemcsak a kormányról a kerekekre való erőátvitelt biztosítja, hanem a vezetés biztonságáért is felelős.

Átment a sín akusztikai diagnosztikáján a kereskedőnél, egyúttal bejelentette a gur folyadék szivárgását (szivárgást) a sín bal oldalán.

Leszedték a védelmet, nincs leesés, a Mérnök először próbált megnyugtatni, hogy az előértékesítéskor valami beleömlött a sín ebbe a helyébe, rögtön vásárlás után mutatott egy fotót, ahol minden száraz)) .

Úgy döntöttünk, hogy ledobjuk a csomagtartót, és megnézzük, ki tud-e szivárogni a tömítés, minden száraz. Azt mondom, hogy le kell mosni és megfigyelni, válaszul - ugyanazok a költségek, oldószert kell szerezni, fizetik, csak a gur tartály lezárását javasoltam.

Aztán leraktuk a mikrofonokat és elmentünk autózni, azonnal összevetettük a felvételt a „referencia”-val, túl sok a zaj, ebből kifolyólag a sín meghibásodott, várom a nyugtát és a cserére szóló meghívót.

A Ford Sollers Holding LLC-t csatlakoztattam a sínproblémához, előtte háromszor jelentkeztem eredménytelenül, először közvetlenül a vásárlás után.

Üdv mindenkinek. Ma reggel beszéltem egy barátommal, 2012-ben vettem egy Fordot, ő egy Subaru Forester 2,5 literes (szervokormány gereblye), 2x cseréltem sínt, káromkodtam, és ennek következtében feladtak az idegeim és eladtam a Fordot. mivel Belefáradtam, hogy a kereskedőkkel harcolok, nyilvánvaló dolgokat bizonyítok nekik, és sok időt vesztegetek rá. De miért vagyok én mindez:
3 hónapja a barátom valami kopogtatásról kezdett el előtte beszélni szabálytalanságokon áthaladva, csendesen kavicsos és egyenetlen úton haladva, két hete gurultunk vele és ugyanazt a szinte kopogást éreztem, mint a Fordon. Tegnap garanciálisan kormányrudat cseréltetett, mondván, hogy valami persely törik. A futásteljesítmény mindössze 28 300 km volt, a kopogás valahol ezrekkel kezdődött 22 000-ről.
Erre gondolok, ez után a helyzet után rájöttem, hogy nem csak a Ford autók, hanem a jeles japán gyártók is szenvednek a kormányrúd problémájától. A szomszéd Honda Accord és az első felfüggesztése is ugyanilyen zajos, de nem gőzölög, elmondása szerint volt a kereskedésben, és azt is mondták neki, hogy ez egy kozmetikai kopogás (nyilván most Fordos menedzserek dolgoznak ott)

Szóval srácok, úgy tűnik, ez egy általános trend a legtöbb gyártó új autóiban, beleértve a japánokat is.
Kicsit megváltoztattam a véleményemet a Fordról, de az esetek 90%-ában nem az AUTO-ban van a probléma (mind tönkremegy), hanem a kereskedőknél. A Subaru kereskedő, miután 20 perccel megtalálta az autót a gödörben, garanciálisnak ismerte el az esetet, és pontosan 10 nap múlva sínt cserélt, nem kellett sok ideget tölteni a szenzorokra, hallgatni a kerékpárokat a tervezési jellemzőkért stb.
Nos, valami ilyesmi))) Vigyázz az idegeidre, drágábbak)))

Autóval történő utazás során felelősséggel tartozunk a mellettünk tartózkodó utasokért, ezért járművünknek mindig jó állapotban kell lennie. Ez a benzinkút rendszeres látogatásával lehetséges.

• Diagnosztika és megelőzés korszerű digitális eszközökkel;
• Fő alkatrészek és szerelvények nagyjavítása és részleges javítása;
• Motor, futómű, sebességváltó javítása;
• A karosszéria geometriájának helyreállítása baleset vagy közúti baleset esetén;
• Festés és lakk, valamint földmunkák;
• Belső kárpit helyreállítása;
• Ford Mondeo 3 kormánymű minőségi és gyors javítása a legjobb áron;
• Raktáron és rendelésre, eredeti alkatrészek és pótalkatrészek bármilyen hazai és külföldi márkához.

Annak ellenére, hogy a Ford amerikai és európai gyártók megismétlik modelljeik kiváló minőségű összeszerelését, nem mindegyik felel meg a bejelentett szabványnak. A leggyakoribb "betegség" az alváz. Igen, lehet vétkezni rossz útfelületen vagy rossz minőségű alkatrészeken, de tény marad.

Ez alól a harmadik generációs Ford Mondeo sem kivétel. Előtte két restylingnek is voltak hasonló gondjai. Nyilvánvalóan az ok sokkal mélyebb. A nyereség növelése érdekében a gyártó úgy döntött, hogy bizonyos alkatrészeken spórol.

Tehát a kormányrúddal kapcsolatos problémák már a harmadik MOT-nál kezdődnek, általában 80-100 ezer km. futásteljesítmény az európai verzióhoz. Az amerikai modellek hatótávolsága nagyobb. Hibás egységgel:

• Egyenetlen terepen való haladáskor kopogjon a síneken. Ezt követően a kopogás egyenletes felületen is hallható lesz;
• A kormánykerék elfordításakor roppanás és nyikorgás hallatszik;
• Amikor a kormánykereket balra vagy jobbra fordítjuk, amennyire csak lehetséges, beékelődik a végponton;
• A mozgás megkezdésekor, amikor az autó nincs bemelegítve, a kormánykerék engedetlen. 55 ℃-ra való felmelegedés után a helyzet normalizálódik;
• A sín alatt olajos foltok képződnek, miután a gép egy ideig mozdulatlanul állt;
• A kormánykerék a kanyar végén nem áll vissza eredeti helyzetébe.

Műhelyszerelőink gyakran szembesülnek ilyen problémákkal. Amint a tulajdonosok maguk magyarázzák, akkoriban nem volt elegendő eszközük a diagnosztikához, különben nem volt idejük. Ez nem menti meg és nem könnyíti meg a munkát. Valójában egy rendszeres ellenőrzéshez mindössze másfél óra időre van szüksége a szervizben. A szakember teljes körű következtetést ad ki autója állapotáról.

Az ellenőrző szolgáltatás regisztrációja után digitális érzékelőket csatlakoztatnak az autó fő alkatrészeihez, és megjelenítik az eredményeket a központi monitoron. Az alkalmazott diagnosztizálja a fő egységeket, azonosítja a kritikus területeket, elkészíti a megszüntetendő munkák listáját.

• Az olajteknő védelme leszerelve, feltéve, hogy beszerelték;
• Minden a kenőanyag leeresztésével kezdődik a szervokormányból;
• Csavarja le a kötőrudak végét mindkét oldalon;
• Egy speciális kulcs-fúvóka segítségével eltávolítják azokat a rögzítőcsavarokat, amelyek az oszlopot az autó karosszériájával rögzítik;
• Az elágazó cső le van választva - olajellátás a szervokormányhoz;
• Az érzékelőkhöz vezető elektromos vezetékek le vannak választva;
• Magát a sínt a motortér alsó részén keresztül távolítják el. A nagyobb kényelem érdekében ajánlatos levenni a kipufogórendszer nadrágját.

• Csigaolaj tömítések - készlet, fogaskerekek;
• Jobb és bal oldali persely;
• Olajtömítés a hajtómű tetején;
• Szervokormány olaj 2 literes gyárilag ajánlott, de más márkájú is használható;
• Egy O-gyűrű a szervokormány-csatlakozón, lehetőleg kettő, mivel a beszerelés során szétrepedhet.

1. Aljzat- és villáskulcskészlet, különösen a "19"-en, mivel ez a fő kulcs.
2. Dobozkulcs "18"-hoz a szerelvények, keret, hordágy lecsavarásához.
3. Különleges U-alakú kulcs a segédkerethez.
4. Keresse meg a "15" és "17" kormányzási tippeket. A gyári verzió az első, a második, ha a Ford Mondeo 3 sínt a FÁK-országok területén javították, az egyszerűség és a kényelem érdekében "17"-re állítva. Ahogy mondani szokták, az eredeti és nem az eredeti.
5. Szabványos rudak jelenlétében a "31" kulcs megteszi, a nem szabványos - egy közönséges gázkulcs.
6. Végül hatszögek, fejek, húzók, csűr, rongyok, satu.

A sín eltávolítása után azonnal megtisztítják a szennyeződéstől és a rozstól a munka megkönnyítése érdekében. Elég petróleumban vagy benzinben kimosni. Törölje le egy ronggyal.
Álló satuba fogjuk, de nem túl szorosan, mert az alumínium ház szétrepedhet.
Egyenként kezdjük az elemzést, és párhuzamosan végezzük az ellenőrzést. Mindenekelőtt ügyeljen a nyilvánvaló hibák és sérülések jelenlétére a házon. Ha van, akkor az alapcsere egyértelmű.
A sínen belül feltétlenül ki kell cserélni a tömítéseket, műanyag perselyeket, portokokat.
Vizsgálja meg a férget, a fogaslécet és a fogaskereket a fogak épségét.
Ellenőrizze a csapágyak holtjátékát, a rudak végén lévő hornyok állapotát. Éles indításnál vagy erős csúszásnál elkopnak és megcsúsznak.
Ami a szervokormányt illeti, csak egy meghibásodás fordulhat elő - a forgótengelyen lévő fogaskerék törölt szélei.
Szerelje össze fordított sorrendben.
A beszerelés után új olajat töltenek a szervokormányba a szintjelzésig. A gépet egy speciális állványon ellenőrzik és tesztelik.