Részletesen: Jevgenyij Travnikov állvány a hengerfejek saját kezű javításához egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A hengerfejelemek megmunkálási pontosságával szemben támasztott magas követelmények a javítási gyakorlatban megkövetelik a speciális berendezések alkalmazását.
A hengerfejek javítására szolgáló berendezéseket számos cég gyártja, de a gyakorlatban nem minden szerszám- és szerszámmintát alkalmaznak sikeresen. Szerszámgépeink és szerszámaink csak szegmensük legjobb modelljeiből állnak, és minden modern követelménynek megfelelnek.
Jó napot. A cikk elején egy kicsit elmagyarázom, hogy miről lesz szó. Nem csak a speciális szerszámokról lesz szó, amelyekkel megjavíthatja a hengerfejet, hanem arról is, hogyan kell helyesen dolgozni ezzel a szerszámmal. Kiderül, hogy nem mindenki tudja, hogyan kell megfelelően használni egy speciális eszközt, és ez néha helyrehozhatatlan következményekkel jár. Megpróbálom részletesen leírni a teljes munkafolyamatot, hogy önállóan elvégezhesse a hengerfej javításával kapcsolatos összes munkát.
Szóval, kezdjük. Elvileg az egész folyamat gyakorlatilag ugyanaz, a klasszikusokban, a Samarában és az azt követő modellekben. Az első dolog, amivel foglalkoznunk kell, az a rugók és szelepek eltávolítása (a szelep kiszáradása). Ehhez speciális lehúzót használnak.
Természetesen sokféle eszköz létezik, de ez a legelterjedtebb. Ezt fogjuk figyelembe venni. A lehúzó az elülső résszel a csaphoz van rögzítve, a rugólapra pedig egy speciális markolat van felszerelve.
Most szükségünk van egy speciális hordozóra a szelep égésteréhez. Miért van rá szükség? Amikor megnyomja a készülék karját, a szelep lemegy, és végigmegy a megfelelő úton, amíg fel nem fekszik a lemezére, például arra az asztalra, amelyre a fejet veszi. Ekkor a rugó összenyomódik, és megakadályozza a kekszet kihúzását. Ez a hátlap lehet egy megfelelő vastagságú gumidarab vagy egy fatömb.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A kart megnyomva a szelep felfekszik az aljzatra, és könnyedén eltávolíthatja a kekszet.
Tedd szépen egy dobozba az összes kekszet, mert akkor nagyon nehéz megkeresni az elveszett kekszet.
A kétszersült kitermelésének természetesen van egy barbár módja. Csak speciális esetekben érdemes igénybe venni, amikor nincs speciális lehúzó. Ezt a folyamatot kalapáccsal és egy darab fémcsővel hajtják végre (itt jól működik a gyertyakulcs).
Ütés után ne távolítsa el azonnal a kalapácsot, különben a kekszet szétrepül. A cső felső részébe egy darab rongyot tolhatsz, ez késlelteti a kirepülő kekszet.
A következő eszköz, amire szükségünk van, egy szelepvezető lehúzó. A szelepvezetők cseréjének menetét a cikkben (A szelepvezetők cseréje) írtam le. Különféle húzók vannak. Először (ütőhangszerek).
Miért sokk? Hanem azért, mert a préselés úgy történik, hogy kalapáccsal ütik a tüskét. Ez a módszer nem mindig megy zökkenőmentesen. Előfordult, hogy a tüske megferdült és egy kis fémet eltávolított a persely ülősíkjából, ezzel csökkentve az ültetési sűrűséget, ami esetünkben nem jó.
Elterjedt eszköz a csavaros sima rányomható lehúzó.
Ez a lehúzó lehetővé teszi a persely zökkenőmentes és biztonságos cseréjét. Autóboltokban árulják, de te magad is elkészítheted, és rajz rajzolása közben mindenképpen felteszem.
Szükségünk van egy szerszámra is a szelep olajtömítésének ki- és beszereléséhez. Óvatosan kell eljárni az olajtömítések ki- és beszerelésekor.Miért óvatos? Mivel az az oldal, amelyre az olajtömítés fel van szerelve, nagyon törékeny és megsérülhet.
A szétszereléshez speciális bilincseket használnak, ez a bilincs egyébként saját kezűleg is elkészíthető. Láttam egy mesterembert, amint egy fűrészelt anyából bilincset csinált félbe, és egy kerek fogóhoz hegesztett.
Az extrakciós módszer egyszerű. Fedje le az eltávolítható olajtömítést, és forgassa el a markolatot szigorúan függőlegesen a tengely mentén az egyik és a másik irányba, miközben felfelé nyújtja. Szigorúan tilos az olajtömítést oldalra lazítani, mert fennáll a vezetőhüvely oldalsó sérülésének veszélye, és a vezetőt cserélni kell.
Az olajtömítések (sapkák) felszerelése speciális tüskében történik.
Az olajtömítések felszerelése előtt ellenőrizze azok tömítettségét. Próbálja meg a kezével az ujj peremére tenni. Ha nem találja, akkor ez a mi olajtömítésünk és felszerelhető. Ha az olajtömítés laza vagy laza, akkor olajat szivárog, és nem fog megbirkózni a feladatával.
Ezután szükségünk van egy eszközre, például egy seprőre.
Ezeket a dörzsárakat javaslom, mert van egy útmutató a lyukba való pontos bejutáshoz. 8,00 mm átmérőjű dörzsára van szükségünk. A telepítés a következő. Szerelje be a dörzsárt az éppen benyomott vezetőhüvelybe, és enyhén nyomja meg, amíg ki nem jön a másik oldalon.
A következő lépés a szelepek átlapolása lesz. A szelepek csiszolása előtt kúpokkal kell feldolgozni.
Jobb ilyen vágógépeket használni. Három különböző vágási szögű vágóra van szükségünk. Az első 45 fokos, a második 60, a harmadik pedig 30. Könnyedén és különösebb erőfeszítés nélkül megmunkálják a szelepüléket.
Miután a nyergeket kúppal megmunkálták, be kell őket csiszolni. Milyen szerszámot használnak a szelepek csiszolásához, azt javaslom, hogy olvassa el a cikket (Szerszám szelepek csiszolásához).
Talán mindez egy speciális szerszámból van, akkor mindent meg lehet tenni kulcsok és csavarhúzók segítségével.
Jelen pillanatban ennyi, és ha még valami feltűnik, azt mindenképpen hozzáteszem.
A legfontosabb dolog, amire figyelni kell, a nem megfelelő / pontatlan csatlakozás az elosztószelepek és a hengerfej között. A legkisebb szabálytalanságok vagy lépések megjelenése nemkívánatos következményekhez vezethet, amelyek lassítják a mozgást, részben elzárják a csatornát, ezért el kell távolítani. A nyilvánvaló inkonzisztenciákkal rendelkező területek eltávolítása után módosítani kell az elosztótömítéseket, mivel ezek is akadályozhatják az áramlást.
Az elosztót a csapokra is fel kell szerelni. Ez azért rendkívül fontos, mert az elosztókat tartó rögzítőelemek megnyúlhatnak, és ennek következtében a hengerfej síkjai kismértékben megváltoznak az elosztócsőhöz képest. Ha ez nem történik meg, akkor az inkonzisztenciák elkerülésére irányuló minden munka haszontalan lesz.
Szeretném megjegyezni, hogy a kollektorra (a széleken) két csapot kell helyezni.
A hengerfej és az elosztó csatlakoztatása előtt lyukat kell készítenie vágókkal a hengerfej finomításához. Majd a fejre tesszük a tűt és rátesszük a kollektort. Fontos, hogy a második szabadon üljön le, de ne legyen visszahatás. Ekkor nagy magabiztossággal biztosíthatja, hogy a két elem pontosan legyen elhelyezve. Ezenkívül néhány lyukat kell készítenie a tömítésen. Így kell az optimális dokkolást elvégezni.
A hengerfej felülvizsgálata a csatornák finomításának szükségességét is előírja, mivel deformálódott forma, fém a perselyek alatt stb. A csatornák átdolgozása golyós vágó segítségével történik. Jobb, ha egynél több vágó van, de több és különböző paraméterekkel (mérettel és formákkal). Maróval dolgozva elérheti az esetleges egyenetlenségek eltávolítását, valamint növelheti az átjárható szakaszt. 
Rendkívül fontos annak biztosítása, hogy a csatorna íve a lehető legsimább legyen, és a megfelelő görbületi méreteket betartsák. A szívócsatornák felületének enyhén érdesnek kell lennie - ez hozzájárul a benzin jó elpárologtatásához a falakról. A kimeneti csatorna fényesre polírozható. A csatornaszakasz ne legyen kör alakú, enyhén elliptikus alakú.
A csatornák növelése során fontos, hogy ne vigyük túlzásba, ismernie kell a mértéket, mivel fennáll a hűtőcsatorna vagy az olajcsatorna érintésének lehetősége. A klasszikus motorok hengerfeje lehetővé teszi a csatornák bővítését és bővítését, míg a 8 szelepes VAZ motoroknál a problémák elkerülhetetlenek.
Mielőtt közvetlenül belevágna a csatornafúrásba, meg kell találnia, hol kezdje el ezt a folyamatot - kollektorból vagy gázpalackfejből. Ha jelentősen meg kell növelnie a szelepek átmérőjét, akkor jobb, ha arról a területről indul ki, ahol a falak vékonyabbak. Ez csökkenti a csatornák véletlen kinyitásának kockázatát a következő igazításkor. A perselyek csatornákba benyúló részeit is módosítani kell, hogy ne zavarjanak. 
Általában rövidíteni vagy élesíteni kell őket. Vannak helyzetek, amikor a perselyek a szelep falához csiszolódnak. Egyes autósok ezt a módszert tartják a legjobbnak az előnyök szempontjából, bár a gyakorlatban ritkán csinálja ezt valaki, mivel jelentősen csökkenti az útmutatók erőforrásait. A szelepek helyes módosítása csak két feltétel mellett lehetséges: tapasztalat és az utasítások betartása.
A szelep újratervezése a súly csökkentését és az áramlás növelését szolgálja. A szelep könnyítéséhez újra vagy újra kell köszörülni. Ezután mindkét oldalról eltávolítják a felesleges fémet. A szelepszárat is átdolgozzák - szűkíteni kell. Választható a perselycsere nélküli opció is, ilyenkor a vezetőperselytől a lemezig végig vékonyabbra kell tenni a lábat. Különleges eredmény érhető el a szár átmérőjének csökkentésével. Például a láb 8 mm-ről hétre csökkentése segít magának a rúdnak a tömegének 20%-os csökkentését, növeli az áteresztőképességet (ez a 8 szelepes motoroknál van).
A valóságban a szelepek titán és alumínium ötvözetből készülnek, és ezért elképesztő könnyedséggel rendelkeznek, amely néhány kellemetlen pillanattal párosul: magas költségek és törékenység. Tekintettel erre a törékenységre, határozott ajánlások születnek a szeleprugókra és szelepülékekre vonatkozóan. A rugók gyárilag hagyhatók, vagy enyhén meglazíthatók. A nyergeket célszerű bronzból készült nyergekre cserélni.
A hengerfej felülvizsgálata az égéstér alakjának megváltozását is magában foglalja. Ebben az esetben három munkaterületet lehet megkülönböztetni:
- Csökkentett kopogás
- Fejlesztés a hengertöltéshez
- A keverék optimális eloszlásának feltételei az égéstérben.
A detonáció nagy terhelést jelent a dugattyúkra és a gyűrűkre. Az autómotoron keresztül terjedő fémes hangok szintje alapján határozható meg. Ennek a jelenségnek a forrásai az égéstér legtávolabbi részei lehetnek a gyújtógyertyától. Így van megoldva:
· Az égéstérben végzett munkát minimálisra kell csökkenteni, ami növeli az égés terjedését.
· A kompresszorállomások számát minimalizálni kell. Ezek a területek közé tartoznak a kamera sarkai és éles szélei. Ehhez a lehető leggondosabban kell simítania a felületet.
Az égéstér alakjának javítására irányuló utolsó két végrehajtást nagyon nehéz önállóan elvégezni, mivel kiváló ismeretekkel kell rendelkeznie a fizika területén.
A hengerfej felülvizsgálata bizonyos szakaszokban nem túl bonyolult, és teljesen indokolt eljárás. A megfelelő módosítás növeli járműve motorjának teljesítményét.
A videóban az autószerelő a módosított fej elosztójában lévő csatornák megfelelő fúrásának árnyalatairól beszél.
Kezdjük a fogalmak meghatározásával. A modern autó hengerblokkja a motor alapja, amelyre a motor többi alkatrésze fel van szerelve: hengerek, főtengely, olajteknő, hengerfej.
Pontosan a hengerfej hibái és javításai érdekelnek bennünket. Meg lehet-e javítani a hengerfejet saját kezűleg egy garázsban? A kézművesek pedig egyértelműen válaszolnak - igen, a hengerfej saját kezű javítása lehetséges.
Kezdjük azzal, hogy tisztázzuk, hogy a hengerfej javítása bonyolult művelet, és megköveteli Öntől: egy kis megértést a blokkszerkezetről, egy speciális lakatosszerszám meglétét és birtoklási képességét.
A hengerfej javításához szükséges alapvető szerszámok
- Tüske a szelepszár tömítések benyomásához.
- Mikrométer szelepek és vezetőhüvelyek mérésére.
- Dörzsár új perselyek letekeréséhez.
- Tüske a perselyek kinyomásához.
- Tüske a perselyekbe préseléshez.
- Szeleprugók szárítására szolgáló eszközök.
- Süllyesztő készlet szelepülékek helyreállításához.
- Elektromos főzőlap a hengerfej melegítésére hibaelhárításkor és a perselyek megnyomása előtt.
Ne feledkezzen meg a szükséges alkatrészekről és címkékről
Általános szabály, hogy a hengerfej szinte minden javításához le kell szerelni. Ez alól kivétel például a szelepszár tömítések cseréje. Ezért a hengerfej szétszerelésének megkezdése előtt gondolja át a szükséges alkatrészkészlet beszerzését.
A mai piac fejkészleteket (vagy leegyszerűsítve felső készleteket) kínál, amelyek tartalmaznak egy hengerfej-tömítést, valamint a fő tömítés felett található összes olajtömítést és tömítést.
Nos, a szerszám és a minimális készlet készen áll, elkezdjük a hengerfej hibaelhárítását.
