Részletesen: állvány a hengerfej saját kezű javításához; rajzok egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A Volga autó hengerfejeinek karbantartásához és javításához tervezett állvány rajza.
A rajz három nézetben készül egy metszet segítségével.
A specifikáció megvan.
Összetett: Szerelési rajz és specifikáció 
Szoftver: Iránytű v13
Dátum: 2013-03-29
Nézetek: 19 230
260
Összetétel: Műszaki és gazdasági mutatók - 1 lap, Menetrend rem. ciklus - 1 lap, Elágazási terv - 1 lap, Javítási rajz - 1 lap, Technokártyák - 1 lap, Állvány (VO) - 2 lap, Részletezés (fedél, fenék, villa, talp, dugattyú, rúd), Műszaki és gazdasági mutatók - 1 lap, VO, PZ specifikáció
Összetétel: PZ, állvány (SB), hordozólemez (BO), talp (BO), részletezés (állvány, csap, lemez és vezetőtartó)
Összetétel: Állvány (VO), Részletezés, Motortér terv, Motor, Javítási séma
Tartalma: Összeállítási rajz 2 ív, Specifikáció
Dátum: 2013-03-29
Nézetek: 19 230
260
Hagyjon megjegyzést, véleményt a műről, panaszt (csak konkrét kritikát), vagy egyszerűen köszönje meg a szerzőt.
Az állvány személygépkocsik hengerfejeinek karbantartására és javítására szolgál. Az összes hengerfej rögzítéséhez, a Moskvich autó fejének kivételével, a szívócső és a kipufogócsatorna csapokat használják. A Moskvich autóblokk fejének rögzítéséhez csak a szívócső csapokat használjuk.
Állvány hengerfejek javításához, szelepek kiszárításához, repedések és szeleprugók eltávolításához az állványon, a hüvely-szelep csatlakozás hézagainak figyeléséhez.
A hengerfej-javító állvány három részből áll: egy alapból, egy forgó részből és egy csúszkából egy rúddal. Ez utóbbiak nem láthatók az ábrán. Az állvány alapja állványt és rögzítőcsavarokat tartalmaz.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Az állvány forgó részét csavarokkal szereljük be az oszlopok hornyába. A forgórészt rögzítőcsavarokkal rögzítjük a kívánt helyzetben. A forgótányér fő és legnehezebb része a hordozólemez. Az alábbi ábrán, hogy ne keveredjen össze a lyukak és hornyok, a jelölésük külön-külön látható mind a négy hengerfejnél.
A forgódarab hegesztésekor ügyeljen a tartólemez helyére. A legegyszerűbben a Moskvich autókhoz való 60 mm széles horony (lásd a jelöléseket) navigálhat. A második ábrán látható tartólemez oldala az első ábrán nem látható.
A hengerfejeket anyák segítségével rögzítik a tartólemezhez. Annak érdekében, hogy gyorsan megtalálja a "saját" lyukakat a tartólemezen minden fejnél, jobb, ha kiüti vagy betűket alkalmaz a központi lyukaknál. Például, ha egy VAZ Samara fej van felszerelve, akkor a központi csappal bejut a lyukba a "C", "M" - Moskvich, "B" - Volga stb. betűvel.
Szelepek szárítása, repedések eltávolítása és szeleprugók eltávolítása állványon hengerfejek javításához.
A rúddal ellátott csúszka a szelepek kiszárítására vagy a kekszet eltávolítására és a szeleprugók eltávolítására szolgál. A csúszka a vezető mentén mozog. A sáv mozoghat a csúszkában. A rúd rögzítőcsavarral van a csúszkában rögzítve. A rúd végére csavaros forgóanya van felszerelve. A forgóanya egy anyával és egy tengellyel van a rúdhoz rögzítve.
A forgóanya rögzítése a kívánt helyzetben csavarral történik. A csúszkát a csúszkában lévő vezetőrúd mentén mozgatva és az anyát elforgatva a csavar koaxiálisan kerül felszerelésre a megfelelő szeleppel.A szeleprugók összenyomását és a kekszet kioldását csavarral hajtják végre egy szárítóanyagon keresztül. Ha szükséges, tartsa a szelepet a kezével.
Két rudat készítünk - 300 és 405 mm hosszú. A hosszú rudat csak az UZAM motor hengerfejének kipufogószelepeinek szárítására használják. Minden más esetben kényelmesebb egy rövid súlyzóval dolgozni.
Általában, amikor a szelepek kiszáradnak, a rugótartó lemezeket leválasztják a kekszekről, amint azt fentebb említettük, miközben a szelepet kézzel tartják. De ismertek olyan esetek is, amikor a kekszet lemezekre "hegesztették". A szelepek állványon történő szárításakor ilyenkor a szeleprugók összenyomódnak, és a szelep alá rongyot helyezve éles ütést mérnek a lemez közepén lévő puha fém távtartón keresztül.
Nagyon nehéz megmérni az A hézagot a karmantyú-szelep csatlakozásban. De közvetve, a szeleptárcsa Dm mozgásának mérésével sokkal könnyebb. A D hézag és a Dm elmozdulás közötti összefüggés kiszámítása (a szelep középső helyzetétől a szélsőségig) megadja a függőséget
2.1. Egy teljes mozgás az egyik szélső helyzetből a másikba kettős kényszer lenne.
A 0,15 mm-es legnagyobb megengedett A hézagnál a persely-szelep csatlakozásokban a mozgásoknak a következő határokon belül kell lenniük:
- VAZ autók: 0,022-0,055 mm.
- Moskvich-21412 autó: 0,021-0,053 mm.
- GAZ Volga autók: 0,050-097 mm.
A hengerfej padon lévő hézagokat speciális szerszámmal mérheti le. Az egyes csomópontjai az alábbiakban láthatók.
Ha az utolsó ábrán látható alapot készíti el, akkor a lámpatest részei az állványtól elkülönítve használhatók a hengerfejek javítására, mint egy jelzőállvány.
A „Tartozékok autójavításhoz” című könyv anyagai alapján.
Ross Tweg.
A hengerfejelemek megmunkálási pontosságával szemben támasztott magas követelmények a javítási gyakorlatban megkövetelik a speciális berendezések alkalmazását.
A hengerfejek javítására szolgáló berendezéseket számos cég gyártja, de a gyakorlatban nem minden szerszám- és szerszámmintát alkalmaznak sikeresen. Szerszámgépeink és szerszámaink csak szegmensük legjobb modelljeiből állnak, és minden modern követelménynek megfelelnek.
A hengerfej (GVT) javítása során a repedéseket összehegesztik és a síkot helyreállítják.
Felületezés, repedések, forgácsok hegesztése. Az alumínium GVT-k mechanikai sérüléseit felületkezeléssel (héjak) vagy hegesztéssel (repedések és forgácsok) küszöböljük ki.
A GVT-k alumíniumötvözetekből való helyreállításához elektromos ívfelületet használnak volfrámelektródával argon atmoszférában. A hőenergia forrása egy elektromos ív, amely egy nem fogyasztható volfrámelektróda és a munkadarab között ég. Az argon védőgázként, a huzal pedig töltőanyagként szolgál. Az argon megbízhatóan védi az olvadt fémet a levegő oxidációjától. Ennek eredményeként a hegesztési fém sűrű, pórusok és üregek nélkül. 10,12% szén-dioxid és 2,3% oxigén hozzáadása az argonhoz növeli az ívstabilitást és javítja a hegesztési fémképződést. Az argonsugár szén-dioxiddal történő külső védelme lehetővé teszi az argonfogyasztás 3,4-szeres csökkentését. A hegesztő félautomata berendezéseket leggyakrabban szervizállomás körülményei között használják felületképzésre (7.11. ábra).
Rizs. 7.11. Félautomata hegesztőgép argon ívhegesztéshez és felületkezeléshez: a - rendszer; b - általános forma; 1 - görgős mechanizmus; 2 - töltőanyag; 3 - kazetta; 4 - elektróda; 5 - szájrész; 6 - fogantyú; 7 - argon; 8 - ív;
9 - hegesztőáramforrás; 10 - hengerfej
Ív 8 nem fogyó (volfrám) elektróda között ég 4 és hengerfej 10. Az ívet hegesztőáramforrás táplálja 9 vezetőképes szájrészen keresztül 5. A szájrész elektromosan el van választva az égőtesttől. A 7 argon betáplálása a b fogantyú dielektromos anyagból készült csatornáján keresztül történik.A hegesztőmedence folyékony fémmel való ellátására töltőanyagot (huzalt) használnak 2. A töltőanyagot egy görgős mechanizmus / vezeti be az ívbe.
A hengerfej síkjának helyreállítása. A hengerfej síkjait egy további fémréteg felhordásával állítják helyre, ahol üregek, repedések keletkeznek (felszínezéssel vagy szórással), majd ezt követi a marás vagy köszörülés.
Egy további fémréteg felhordásához az STO leggyakrabban gázdinamikus permetezést használ, amelyet orosz gyártmányú DIMED 405 és 412 berendezéseken hajtanak végre (7.12. ábra). A permetezési technológia magában foglalja a sűrített gáz (levegő) felmelegítését, egy szuperszonikus fúvókába való betáplálását, és ebben a fúvókában szuperszonikus légáram létrehozását, ennek a poranyagnak az áramlásba történő betáplálását, a fúvókában lévő anyag szuperszonikus légárammal való felgyorsítását és a fúvóka felé irányítását. a munkadarab felülete.
A síkok marását függőleges marógépeken, forgóasztallal végezzük. Az 5 alaplapra öntöttvas ágy van felszerelve 3. Az ágy belsejében találhatók
Rizs. 7.12. Függőleges marógép:
/ - orsó; 2 - forgó előlap; 3 - ágy; 4 - Jack; 5 - alapozó födém; 6 - konzol; 7 - csúszda; 8 - asztal
Rizs. 7.13. A felületcsiszoló gép elrendezése:
/ - Készlet; 2 - ágy; 3 — asztal; 4 — függőleges vezetők; 5 - oszlop; 6 — csiszolókorong; 7 - hidraulikus henger
rekesz az elektromos berendezések és a sebességváltó számára. Az ágy felső részébe egy forgó előlap van beépítve 2 marófejjel és orsóval 1. Csavaros emelővel 4 a konzol az ágy függőleges vezetői mentén mozog 6 7. csúszdával (hosszirányú, keresztirányú és forgatható) és asztallal 8.
A síkok csiszolását felületcsiszoló gépeken végezzük (7.13. ábra). Az ágy keresztirányú vezetőin 2 függőleges oszlopot helyezett el 5. Függőleges vezetők mentén 4 oszlop köszörűkoronggal mozgatja a csiszolókorong fejét 6. A kört részben védőburkolat borítja. Az asztal az ágy vízszintes vezetői mentén mozog 3. Az asztal hosszanti mozgását a rúd hajtja végre 1 hidraulikus henger 7. Az asztal vezetőire felszerelhető: munkadarab; gépi satu, szinusz satu vagy mágneses lemez.
1. Milyen berendezéseket használnak a hengerblokkok javítására?
2. Milyen berendezéseket használnak a főtengely-újragyártáshoz?
3. Milyen munkákat végeznek a GBK javítása során és milyen berendezéseken?
Jó napot. A cikk elején egy kicsit elmagyarázom, hogy miről lesz szó. Nem csak a speciális szerszámokról lesz szó, amelyekkel megjavíthatja a hengerfejet, hanem arról is, hogyan kell helyesen dolgozni ezzel a szerszámmal. Kiderül, hogy nem mindenki tudja, hogyan kell megfelelően használni egy speciális eszközt, és ez néha helyrehozhatatlan következményekkel jár. Megpróbálom részletesen leírni a teljes munkafolyamatot, hogy önállóan elvégezhesse a hengerfej javításával kapcsolatos összes munkát.
Szóval, kezdjük. Elvileg az egész folyamat gyakorlatilag ugyanaz, a klasszikusokban, a Samarában és az azt követő modellekben. Az első dolog, amivel foglalkoznunk kell, az a rugók és szelepek eltávolítása (a szelep kiszáradása). Ehhez speciális lehúzót használnak.
Természetesen sokféle eszköz létezik, de ez a legelterjedtebb. Ezt fogjuk figyelembe venni. A lehúzó az elülső résszel a csaphoz van rögzítve, a rugólapra pedig egy speciális markolat van felszerelve.
Most szükségünk van egy speciális hordozóra az égéstérben a szelep számára. Miért van rá szükség? Amikor megnyomja a készülék karját, a szelep lemegy, és végigmegy a megfelelő úton, amíg fel nem fekszik a lemezére, például arra az asztalra, amelyre a fejet veszi. Ekkor a rugó összenyomódik, és megakadályozza a kekszet kihúzását. Ez a hátlap lehet egy megfelelő vastagságú gumidarab vagy egy fatömb.
A kart megnyomva a szelep felfekszik az aljzatra, és könnyedén eltávolíthatja a kekszet.
Tedd szépen egy dobozba az összes kekszet, mert akkor nagyon nehéz megkeresni az elveszett kekszet.
A kétszersült kitermelésének természetesen van egy barbár módja. Csak speciális esetekben érdemes igénybe venni, amikor nincs speciális lehúzó. Ezt a folyamatot kalapáccsal és egy darab fémcsővel hajtják végre (itt jól működik a gyertyakulcs).
Ütés után ne távolítsa el azonnal a kalapácsot, különben a kekszet szétrepül. A cső felső részébe egy darab rongyot tolhatsz, ez késlelteti a kirepülő kekszet.
A következő eszköz, amire szükségünk van, egy szelepvezető lehúzó. A szelepvezetők cseréjének menetét a cikkben (A szelepvezetők cseréje) írtam le. Különféle húzók vannak. Először (ütőhangszerek).
Miért sokk? Hanem azért, mert a préselés úgy történik, hogy kalapáccsal ütik a tüskét. Ez a módszer nem mindig megy zökkenőmentesen. Előfordult, hogy a tüske megferdült és egy kis fémet eltávolított a persely ülősíkjából, ezzel csökkentve az ültetési sűrűséget, ami esetünkben nem jó.
Elterjedt eszköz a csavaros sima rányomható lehúzó.
Ez a lehúzó lehetővé teszi a persely zökkenőmentes és biztonságos cseréjét. Autóboltokban árulják, de te magad is elkészítheted, és rajz rajzolása közben mindenképpen felteszem.
Szükségünk van egy szerszámra is a szelep olajtömítésének ki- és beszereléséhez. Óvatosan kell eljárni az olajtömítések ki- és beszerelésekor. Miért óvatos? Mivel az az oldal, amelyre az olajtömítés fel van szerelve, nagyon törékeny és megsérülhet.
A szétszereléshez speciális bilincseket használnak, ez a bilincs egyébként saját kezűleg is elkészíthető. Láttam egy mesterembert, amint egy fűrészelt anyából bilincset csinált félbe, és egy kerek fogóhoz hegesztett.
Az extrakciós módszer egyszerű. Fedje le az eltávolítható olajtömítést, és forgassa el a markolatot szigorúan függőlegesen a tengely mentén az egyik és a másik irányba, miközben felfelé nyújtja. Szigorúan tilos az olajtömítést oldalra lazítani, mert fennáll a vezetőhüvely oldalsó sérülésének veszélye, és a vezetőt cserélni kell.
Az olajtömítések (sapkák) felszerelése speciális tüskében történik.
Az olajtömítések felszerelése előtt ellenőrizze azok tömítettségét. Próbálja meg a kezével az ujj peremére tenni. Ha nem találja, akkor ez a mi olajtömítésünk és felszerelhető. Ha az olajtömítés laza vagy laza, akkor olajat szivárog, és nem fog megbirkózni a feladatával.
Ezután szükségünk van egy eszközre, például egy seprőre.
Ezeket a dörzsárakat javaslom, mert van egy útmutató a lyukba való pontos bejutáshoz. 8,00 mm átmérőjű dörzsára van szükségünk. A telepítés a következő. Szerelje be a dörzsárt az éppen benyomott vezetőhüvelybe, és enyhén nyomja meg, amíg ki nem jön a másik oldalon.
A következő lépés a szelepek átlapolása lesz. A szelepek csiszolása előtt kúpokkal kell feldolgozni.
Jobb ilyen vágógépeket használni. Három különböző vágási szögű vágóra van szükségünk. Az első 45 fokos, a második 60, a harmadik pedig 30. Könnyedén és könnyedén kezelik a szelepüléket.
Miután a nyergeket kúppal megmunkálták, be kell őket csiszolni. Milyen szerszámmal csiszolják a szelepeket, javaslom elolvasni a cikket (Szerszám szelepek csiszolásához).
Talán mindez egy speciális szerszámból van, akkor mindent meg lehet tenni kulcsok és csavarhúzók segítségével.
Jelen pillanatban ennyi, és ha még valami feltűnik, azt mindenképpen hozzáteszem.
Ezért úgy döntöttem, hogy készítek egy egyszerű állványt a motor saját kezű javításához: tervrajzok, a készülék fényképét és leírását mellékeljük.
Az állvány 70 x 70 mm-es profilcsőből készült (falvastagság 3 mm), körülbelül 3 métert vett igénybe.
Levágtam a nyersdarabokat, így a szerkezet összecsukhatónak bizonyult, egy 4 mm-es sarokból tartót készítettem és kendőkkel megerősítettem.
A profilban 3 lyukat készítettem csiszolóval, és a VAZ motor dugattyúcsapjaiból perselyeket helyeztem be és hegesztettem.
Egy 6 mm vastag fémdarabból készítettem egy tartót egy VAZ motorhoz, egy másik motorhoz saját tartót kell készítenie.
Utána az állványra hegesztettem egy darab csövet, 4 lyukat fúrtam a rögzítéshez, 90 fokos szögben a forgócsőbe és egyet az állóra, és 2 lyukat a fogantyúnak.
A stand sikeresen teljesítette a teszteket.
A profilból hegesztettem a lábakat, alapoztam a szerkezetet.
Bizonyára minden autótulajdonos hallott már a motorjavító állványokról. Az alábbiakban megvizsgáljuk, mi ez, milyen jellemzőkkel rendelkezik egy ilyen eszköz, és természetesen alkalmas-e egy házi készítésű lehetőség?
Természetesen mindannyian azt szeretnénk, hogy járművünk sokáig szolgáljon bennünket, ugyanakkor folyamatosan kiválóan működőképes legyen. Ez azonban csak a mesékben fordul elő, és a gyakorlatban még a márkaszalonokból vett új autókat is néhány éven belül meg kell javítani. És mit mondhatnánk, ha a tulajdonos nem kíméli "vaslovát"? Általában sok tényező járul hozzá az automatikus motor egyik fő részének meghibásodásához vagy helytelen működéséhez.
Tehát nézzük meg a fő hibákat, amelyek ilyen súlyos következményekhez vezetnek. Mint már említettük, a jármű helytelen működése a legnegatívabb módon tükröződik, például a nem megfelelő üzemanyag vagy az alacsony minőségű műszaki folyadékok használata. Az idő előtti olaj- és vezérműszíj-csere, az autó állandó túlterhelése szintén negatív hatással lesz. Még az is katasztrofális lesz, ha figyelmen kívül hagyják a motor bemelegítési igényét a hideg évszakban. És mit mondhatunk a balesetből adódó mechanikai behatások utáni meghibásodásokról?
Nem annyira fontos, hogy miért hibásodott meg az egység, mindenesetre az eredmény ugyanaz - diagnosztika és további javítási munkák szükségessége. Ebben az esetben az ilyen célokra használt speciális állvány nélkülözhetetlen lesz. Egy felfüggesztett motor van ráerősítve, így sokkal könnyebbé válik az egység diagnosztizálása, szállítása és javítása. Ezenkívül a legtöbb ilyen mechanizmus egy speciális egységgel van felszerelve, amelynek köszönhetően a motor forgási szöge bármilyen tartományban megváltoztatható, ami nagyban megkönnyíti az elvégzett munkát.
De mint minden lámpatest, az ilyen állvány is gondos ápolást igényel. Ezért feltétlenül végezzen szemrevételezést a hibák felkutatása érdekében, és ha vannak, akkor a műveletet el kell halasztani. Minden használat előtt ellenőrizze, hogy minden rögzítőelem biztonságosan rögzítve van-e, ha nem, akkor szűkítse. És természetesen csak száraz és tiszta helyen tárolja, minden használat után távolítson el minden törmeléket, és rendszeresen kenje meg az összes mozgó alkatrészt. Csak megfelelő működés mellett az állvány, még a házilag is, hosszú ideig, megbízhatóan fog szolgálni, és megtérül, ha gondozóvá válik.
