Starter gazella business 4216 barkács javítás

Az önindító a Volgán nagyon megbízható dolog, és nem gyakran fordul elő valamilyen probléma. Általános szabály, hogy működés közben egyáltalán nem igényel figyelmet magára, de te és én tudjuk, hogy bármi eltörhet, még akkor is, ha az ismert esetben tiszta hidraulikáról van szó.

Tehát az önindító szívében egy egyenáramú motor található. Tengelyének elülső végén egy csúszó hüvely és egy fogaskerék található, amely az indítás pillanatában a motor lendkerékének fogaihoz illeszkedik. A tengelykapcsoló mozgását az indítóházon elhelyezett mágnesszelep relé biztosítja. A relé rúd az indítás pillanatában elmozdul és kihúzza a dugót, ami a tengelykapcsolót a fogaskerékkel a lendkerékkel való kapcsolódási helyzetbe tolja.

A vontatási relé tekercsének két tekercselése van.

• Visszahúzás. Akkor van csatlakoztatva, amikor a kulcsot "start" pozícióba mozgatják. Biztosítja a relé rúd mozgását. Az első tekercs kioldása után a rúd elmozdítja és eltolja az érintkezőt "penny", lezárva az érintkezőket, beleértve az indítómotort és a másodikat, amely tartja a tekercset.
• Megtartás. Arra van szükség, hogy a szár behúzott állapotban maradjon, amíg a kulcs "indító" pozícióba nem kerül.

Ennek megfelelően az összes meghibásodás az övvisszahúzóval, magával az elektromos motorral vagy a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákra csökken.

Általános szabály, hogy az önindító nem hajlandó elindítani az autót a legalkalmatlanabb pillanatban és teljesen váratlanul. Vagyis tegnap minden rendben volt, de ma elfordítjuk a kulcsot „indító” állásba, de nem forog... vagy valahogy nem úgy forgatja, ahogy kellene, vagy idegen hangokat ad ki. Mindenesetre nem kell csodát várni, az nem múlik el magától. Próbáljuk megtalálni és megoldani a problémát.

Általában a fedélzeti hálózat feszültségcsökkenése a felelős. Tehát kezdje az ellenőrzéssel akkumulátortöltő.

Ha minden rendben van az akkumulátorral, és a feszültség 12 V vagy nagyobb, ellenőrizze a kivezetések állapotát. A leggyakoribb ok a rossz érintkezés. A kivezetéseket alaposan tisztítsa meg az oxidoktól, kenje meg zsírral (litol, zsír stb.), és jól rögzítse. Nem éri meg túlságosan húzni a kapcsokat, mert ezzel deformálódnak az akkumulátor ólomból készült kivezetései és maguk a vezetékek kapcsai, amelyek most általában nem világosakból készülnek.

Ellenőrizze a testet és a motort, hogy nincs-e földelés. Ehhez egyszerűen válassza ki az ellenállásmérési módot a multiméteren, és mérje meg az akkumulátor és a motor negatív pólusa között, majd a kapocs és a testen lévő festetlen csavar között. Az ellenállásnak nullához közel kell lennie. Ha nem, vizsgálja meg a motor negatív vezetékét, és ellenőrizze a motort és a karosszériát összekötő "pigtail" épségét. A tengelykapcsoló csengőhöz van rögzítve.

• a vezetékekben;
• az övvisszahúzóban;
• közvetlenül az indítómotorban.

Kezdjük egy egyszerű probléma keresését.

• Ellenőrizze a lopásgátló rendszereket. Talán viccelnek veled.
• Lehet, hogy elcsépelt lemerült akkumulátora van.
• Ha van biztosíték az indítóáramkörhöz, ellenőrizze annak folytonosságát.
• Nézzük meg, hogy megjelenik-e a +12 V feszültség az önindító vezérlőérintkezőjénél (ez a mágnesrelé vékony csavarja). Ha nincs feszültség, akkor ellenőrizze a kiegészítő indítórelét és a gyújtáskapcsolót.
• Kérjen meg egy asszisztenst, hogy fordítsa a kulcsot a "start" helyzetbe, és figyeljen. Ad-e hangot az indító egyszerre. Lehet, hogy a mágnesszelep relé szára ékek. Működik, egy kattanás jelzi ezt, de a mozgása korlátozott.

Ha a visszahúzó relé vezérlőérintkezőjére feszültség érkezik, a tömeg nem törik meg, de az önindító nem hajlandó együttműködni Önnel és nem csavarodik el, akkor a következőket tesszük.

1. Ügyeljen arra, hogy vegye ki az autót a sebességfokozatból, és tegye be a kézifékre;
2. A kulcsot "gyújtás" helyzetbe fordítjuk;
3. Fogunk egy 17-es csavarkulcsot, és áthidaljuk vele a visszahúzó tápvezetékeit.

Ha az önindító egyszerre lendületesen pörög, akkor magában a visszahúzó relében van a probléma. A legegyszerűbb módja, ha egyszerűen kicseréli egy újra, de megpróbálhatja megjavítani.

Távolítsa el az önindítót, és csavarja ki a 3 csavart (2 csavar a ZMZ 406-hoz), a visszahúzó rögzítését. Csavarjuk ki az érintkezőcsoportot rögzítő csavarokat, és tanulmányozzuk az érintkező "nikkel" és a csavarok érintkező párnáinak állapotát. Valószínűleg erős égést fogunk találni rajtuk. Az érintkezőket megtisztítjuk, felületüket teljesen simává és simává varázsoljuk. Hasonló műveletet végzünk nikkellel. Egy erősen megevett fillért egyszerűen meg lehet fordítani, ha ezt még nem tették meg előtted.

Valamint tesztelővel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a relé tekercseiben, és nincs-e bennük szakadás. Ha minden normális, tegyen mindent fordított sorrendbe, és próbálja meg elindítani.

Ha a probléma nem az övvisszahúzóban van, ellenőrizze magát az indítómotort.

Kivesszük az autóból és szétszedjük. Nincs itt semmi különösebben nehéz.

1. Csavarja ki és távolítsa el az övvisszahúzót.
2. Távolítsa el a visszahúzó rudat.
3. Távolítsa el az indító hátsó fedelét a két rögzítő csavar kicsavarásával és a középen lévő rögzítő félgyűrű eltávolításával.
4. Csúsztassa le a motor állórészét a házzal együtt a csapokról.

Most alaposan meg kell vizsgálnia a kollektor érintkezőbetétek állapotát. Ha erősen elhasználódtak, megpróbálhatja sík felületre csiszolni őket.

Megnézzük az ecsetek kopását. Szükség esetén cseréljük őket.

Multiméterrel ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a tekercsekben a házon, és nincs-e belső rövidzárlat és szakadás a tekercsekben. Ha van, az önindítót elvisszük javításra, vagy cseréljük ki egy újra. Egyedül nem tehetsz semmit.

Repedés vagy csikorgás a motor indításakor

Ez a hang akkor hallható, ha az indítófokozat nincs teljesen kapcsolva a lendkerék peremfogaihoz. Ennek több oka is lehet, és ezek többsége könnyen kiküszöbölhető.

• Laza önindító a tengelykapcsoló csengőjéhez. Megtörténik. Csak próbálja meg kézzel mozgatni az önindítót, ha nem illeszkedik szorosan, húzza meg a rögzítő anyákat a kívánt nyomatékkal, és próbálja meg beindítani a motort. Valószínűleg az ijesztő hangok eltűnnek.
• Az önindító csúszó tengelykapcsolójának elégtelen mozgása. A fogaskerék egyszerűen nem pattan a helyére. Általában egy sárral benőtt tengely a hibás. A teljesítmény visszaállításához távolítsa el az önindítót az autóból. Ezután tisztítsa meg a tengelyt, és kenje be jó zsírral. Ellenőrizze a fogaskerék mozgását, ne legyen kötés.
• A csúszó tengelykapcsolót mozgató villa lehet a hibás. Előfordul, hogy eltörik vagy deformálódik, bár ritkán. Mindkét esetben a dugót ki kell cserélni.
• Lendkerék koronája megevett. Könnyen észreveheti ezt a problémát, ha eltávolítja az önindítót, és egyszerűen belenéz a tengelykapcsoló csengőjén lévő lyukba. Több megoldás is létezik a problémára: lendkerék csere, korona csere (a régit leütik, az újat pedig felmelegítik és melegen rányomják a lendkerékre), meg lehet próbálni a régi koronát megfordítani (melegítjük a koronát és nyomja le a lendkerékről, melegítse fel és nyomja meg a hátoldalával).

Az övvisszahúzó rögzítése az indítóházhoz laza. Az eredmény a fogaskerék tökéletlen mozgása. Húzza meg a rögzítőelemeket.

Fémes csengés a tengelykapcsoló csengőjéből, amikor a motor jár, és időnként csikorgó hang indításkor

Valószínűleg az önindító eltávolításával megtalálja. hogy a „csőrét” letörték. Ez különböző okokból következik be. Lehet, hogy az önindítót rosszul húzták a csengőhöz, vagy ferdén húzták, öntési hiba lehet, vagy túlzottan elmozdult a fogaskerék. Csak a hegesztőgéphez való szabad hozzáférés esetén van értelme a „csőröt” argonnal hegeszteni, minden más helyzetben jobb, ha kicseréljük.De mivel nem valószínű, hogy külön találja meg a "csőrt", nagy valószínűséggel ki kell cserélnie az indítószerelvényt.

Általában ez a viselkedés azt jelzi, hogy jobban meg kell ismernie a Bendixet.

Azok számára, akik nem teljesen értik, mi ez, magyarázzuk el.

A Bendix nem más, mint egy szabadonfutó. Jelentése az, hogy az önindító forogásakor mereven összeköti a hajtóművet a villanymotor tengelyével, és abban a pillanatban, amikor a motor beindul és a fordulatszáma nő, csúszni kezd, megakadályozva, hogy a belső égésű motor elforgatja az indítómotort. A bicikli hátsó kerekében is hasonló van, kifutásnál jellegzetes csipogó hangot ad ki. Vagyis egyáltalán nem maga a hajtómű, hanem pontosan az, amihez ez a fogaskerék kapcsolódik.

Ezt a részt egyszerűen eltávolítják, de nagyon piszkos lesz. Bár, ha eltávolította az önindítót, többé nem kell aggódnia.

1. Lenyomjuk a tengelyről a nyomóperselyt.
2. Csavarhúzóval húzza fel, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
3. Távolítsa el a bendix egységet a fogaskerékkel együtt.
4. Cserélünk egy újat, és mindent fordított sorrendben teszünk.

• Mint
• nem tetszik

ArtemSok 2016. június 27

Jó napot. Megvásárolta a Gazelle BUSINESS 2011-et, és egy hónappal később elkezdte.

Meghal az önindító a műhelyben, azt mondják nem javítható. Veszek egy újat és berakom három nap múlva kiég, három napig cserélem újra és kiég, a boltban nem cseréltek pénzt. A második napon mindkét indító forogni kezdett, mint egy lemerült akkumulátor. Megveszem a harmadik B.U-t 402-vel, ugyanazt. Respect a javításban, a persely el van forgatva, két napig csinálom és megint ugyanaz. A gyújtás szabvány szerint van beállítva. És az indító eltalálja a kölyköt

• Mint
• nem tetszik

Gazella 2005 2016. június 27

lásd a lendkerék gyűrűjét; a fogak már erősen eltömődtek.

A 422.3708 indítómotor megbízható és problémamentes működése érdekében a Gazelle és Sable autók UMZ-4216 motorján üzemi körülmények között tisztán kell tartani és be kell tartani a karbantartási szabályokat.

A 422.3708 indítómotor javítása és karbantartása a Gazelle és Sable autók UMZ-4216 motorján, az indító szétszerelése, összeszerelése és ellenőrzése.

A jármű minden szervizelésekor szükséges:

- Ellenőrizze az önindító 422.3708 rögzítőcsavarjainak tömítettségét, szükség esetén húzza meg újra.
- Csupaszítsa le a vezetékek végeit az önindító és a tároló akkumulátor kapcsaira, és húzza meg a rögzítést.

1. Távolítsa el az önindítót a motorból.
2. Távolítsa el a fedelet az elosztó oldaláról a két csavar kicsavarása és a kupak eltávolítása után, miközben eltávolítja a rögzítő alátétet, a beállító alátétet és a nyomóalátétet.
3. Ellenőrizze a 422.3708 indítókefe-kollektor szerelvény állapotát. A kollektor munkafelületének simának kell lennie, és nem lehet jelentős égési sérülés. Szennyeződés vagy jelentős égési sérülések esetén törölje le a kollektort benzinbe mártott ruhával. Ha a szennyeződést vagy az égést törléssel nem távolítja el, tisztítsa meg a kollektort finomszemcsés csiszolópapírral.

A nem tisztítható kollektor jelentős égési sérülései esetén a kollektort a gépen kell csiszolni. A felület érdessége nem lehet nagyobb, mint Rа 1,25. A kollektor furat átmérője legalább 39,4 mm.

- Ellenőrizze, hogy a kefék szabadon (elakadás nélkül) mozognak-e a kefetartókban.
- Mérje meg a kefék magasságát.
- Cserélje ki azokat a keféket, amelyek 7 mm-nél kisebb magasságban elhasználódtak, vagy jelentős forgácsokkal rendelkeznek.
- Fújja ki a kefe-kollektor egységet és a kollektor oldali fedelet sűrített levegővel.

4. Helyezze vissza az elosztó oldalsó fedelét.
5. Szerelje le a rugalmas vezetéket. Csavarja ki a relé fedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el.
6. Ellenőrizze az indítórelé érintkezőrendszerének állapotát:

- Az érintkezőcsavarokat és az érintkezőlemezt jelentősebb kiégés esetén csiszolópapírral vagy reszelővel tisztítsa meg, a kiégés okozta egyenetlenségeket eltávolítva, a rézcsavarok érintkezési felületeinek síkságának megzavarása nélkül.

7. Helyezze vissza a relé fedelét. A burkolat felszerelése előtt a relét 25-70 fokos hőmérsékleten legalább 8 órán keresztül szárítani kell.

nyolc.Helyezzen 12 V-ot az indítórelére, és mérje meg a távolságot az armatúra tengelyén lévő nyomótárcsa és a meghajtó fogaskerék vége között. Ugyanakkor a relé érintkezőinek zárniuk kell, és a hézagnak 3-5 mm-nek kell lennie. A rés ellenőrzéséhez használja az alábbi ábrán látható mérőt. Ha a hézag nem felel meg a megadott értékeknek, akkor módosítani kell. A beállítást az excenter alakú kar tengelyének elforgatásával hajtják végre.

422.3708 kaliber az armatúra tengelyén lévő nyomóalátét és az önindító fogaskerekének vége közötti rés ellenőrzéséhez.

9. Ellenőrizze a hajtás könnyű mozgását az armatúra tengelyén. A relé be- és kikapcsolásakor a 422.3708 indítóhajtásnak elakadás nélkül kell mozognia az armatúra tengelyének bordái mentén.

10. Ellenőrizze a relé érintkezőinek zárását az önindítóban. Az indítórelének be kell kapcsolnia és zárnia kell az érintkezőket, ha a fogaskerék 15–0,43 mm vastag tömítésen fekszik. A tömítés vázlata az alábbi ábrán látható.

11. Távolítsa el a hajtómű belső felületeiről és az armatúra tengely szomszédos felületéről a forgattyúházból származó kopótermékekkel szennyezett, megvastagodott zsírt, amely jelentősen megnehezíti a hajtás axiális mozgását a tengelybordák mentén, amikor a fogaskerék kapcsolva van a lendkerékkel. tányérkerék. Kenje meg a megtisztított felületeket vékony réteg CIATIM-221 vagy CIATIM-203, vagy CIATIM-201, majd ellenőrizze a hajtás könnyű mozgását az armatúra tengelye mentén.

- Szerelje szét az önindítót.
- Tisztítsa meg az indítóhajtást a szennyeződéstől, és cserélje ki a zsírt a tengely bordás részén és a hajtásvezető hüvely belső bordáin.
- Ellenőrizze a tömítések állapotát az elosztó oldalsó burkolatában és a hajtás oldali burkolatában az önindítóban. Ha a betétek elhasználódtak, cserélje ki őket, vagy cserélje ki a teljes kupakokat.

A 422.3708 önindító szétszerelését a következő sorrendben kell elvégezni:

- Csavarja le az anyát, és válassza le a terminált a kapocscsavarról.
- Csavarja ki a csavarokat, amelyek a vontatási relét a fedélhez rögzítik, és távolítsa el a relét.
- Csavarja ki a két csavart, és vegye le a fedelet.
- Távolítsa el a rögzítő alátéteket, az állító- és nyomóalátéteket.
- Távolítsa el a fedelet.
- Vegye ki a keféket a kefetartókból, és távolítsa el a keresztmetszetet.
- Távolítsa el a házat.
- Csavarja ki a kar tengelyét rögzítő anyát, távolítsa el a kart.
- Távolítsa el a teljes armatúrát meghajtóval a fedélről.
- A nyomóalátétet balra tolva távolítsa el a rögzítőgyűrűt, majd a hajtást a tengelyről.

Szerelje össze a 422.3708 indítót a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszerelés után ellenőrizze az önindító érintkezési és elektromos paramétereit a jellemzők táblázata és a 8-10. pontok szerint.

A 422.3708 indítómotor elektromos paramétereinek ellenőrzését egy állványon kell elvégezni egyenáramú tápegységgel és legalább: 0,5-1,0 pontossági osztályú mérőműszerekkel: 0,5-1,0 - feszültség mérésekor, 1,5 - árammérésekor.

Távolítsa el az önindítót (lásd: Az önindító eltávolítása a motorból).

A "13" gomb segítségével csavarja le a tápvezetéket a vontatási reléhez rögzítő anyát, és válassza le a vezeték hegyét.

... vagy három csavar (a ZMZ-402 motorhoz).

... és távolítsa el a magot a szárral együtt.

Kicsavarjuk a fedelet rögzítő két csavart.

Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítő félgyűrűt.

A "10" kulcs segítségével csavarja ki a két rögzítő anyát ...

Elmozdítjuk a testet a csapokról.

A "10"-es csavarkulccsal csavarja ki az anyát...

… És csavarhúzóval kapcsolja ki a kar tengelyét.

A szigetelő csöveket eltávolítjuk a csapokról.

Kivesszük a horgonyt az előlapból.

A horgonytengelyt egy fahasábra támasztva üsse le a nyomóhüvelyt a "13"-as villáskulcson keresztül.

Csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a rögzítőgyűrűt.

Eltávolítjuk a nyomóhüvelyt a horgonyról, ...

... teljes hajtás ("bendix") és közbenső támogatás.

Ohmmérővel ellenőrizzük, hogy az állórész tekercsei nincsenek-e rövidre zárva a házzal.

Az armatúra tekercseinek hibáit vizuálisan határozzák meg - a rövidzárlatok vagy a földelés meghibásodásának helyei feketévé válnak.
A kollektornak égési nyomoktól és erős kopástól mentesnek kell lennie.
Sűrített levegővel történő összeszerelés előtt eltávolítjuk a szénport a testről és a kefetartóról.
Az önindítót fordított sorrendben szereljük össze, miután a perselyeket és a meghajtó alkatrészeket vékony réteg CIATIM-201 zsírral vagy motorolajjal megkenjük.
A nyomóhüvelyt úgy helyezzük a tengelyre, hogy a kúpos horony a rögzítőgyűrű hornya felé nézzen. Ezután a rugógyűrűt a helyére tesszük, a hüvelyt kalapácsütéssel a „14” kulcson keresztül nyomjuk rá, vagy csúszó fogóval nyomjuk meg.
Szerelje be az önindítót az eltávolítással fordított sorrendben.

Minden vonatkozik a Gazelle autókra, és nem csak.

„Miért nem forog az önindító”, „Kattan valami a motorháztető alatt és csend” vagy „Kattintson, és minden kialszik” – ilyen kérdéseket gyakran lehet látni az autóipari fórumokon folyó vitákban. Ezek a kábelezéssel, mágnesszelep relével, perselyekkel vagy magával az indítómotorral kapcsolatos problémák leggyakoribb jelei. Vessünk egy pillantást az önindító meghibásodásának fő és leggyakoribb okaira. Feltételezzük, hogy maga a motor, a korona (fogai) jó állapotban vannak, és az akkumulátor, különösen a hideg évszakban, fel van töltve, és nem veszíti el töltöttségét a tulajdonos számára ismeretlen fogyasztó miatt.

Így a kulcs elfordításakor nem történik semmi, vagy kattanások hallhatók a motortérben (egy vagy egy sor).

A legtöbb esetben a probléma a rossz kapcsolatokban rejlik. Sajnos az önindító működéséhez nem egy-két érintkező fontos. Ha az autó nem új, akkor a probléma a tápvezetékekben, a tömegben - a csatlakozóikban rejtőzhet. Fontos, hogy MINDEN vezetékkivezetésen megbízható érintkezés legyen. Ezeket a vezetékeket a tesztelő tökéletesen ki tudja hívni, de amikor az indítóáram áthalad rajtuk, egyszerűen nem engedik át az indító indításához szükséges teljesítményt.

A sodrott tápvezeték egyszerűen össze van préselve egy kapocs segítségével, és nincs védve a külső hatásoktól. Idővel az érintkezés megromlik a krimpelésnél - szennyeződés és víz jut be

utak - korrózió lép fel. Gyakran előfordul, hogy ilyen vezetékeknél az önindító nem fordul először nedves időben, eső után. Az érintkezés gyors helyreállításához néha el kell távolítania a csatlakozót, és kemény felületen meg kell koppintani a vezetéket a préselésnél. A vezetékekkel kapcsolatos problémák megoldására a legjobb megoldás természetesen az, ha újakra cseréljük; vagy kapocscsupaszítás, csupaszítás, ónozás, újrapremelés és forrasztás. Sőt, azok a helyek, ahol a kapcsokat anyákkal nyomják át az alátéteken (a kabin tömege, a motor, a teljesítmény plusz az övvisszahúzón), leggyakrabban deformálódnak, és korróziós nyomok is vannak - ez is akadályozza a jó érintkezést. Célszerű kiegyenesíteni, megtisztítani és újra besugározni. Nekem személy szerint az ónozással és forrasztással kiegészített opció hozta meg a kívánt eredményt. Egy másik érintkező, amely megakadályozhatja az indító indítását, az akkumulátor érintkezői. Ezenkívül tisztán és szárazon kell tartani őket. Ezért sokan, rögzítve a vezetéket az akkumulátor terminálján, ezt a helyet vastag zsírral fedik le.

Ha kitaláltuk a táp- és vezérlőreléket, vezetékeket, akkor

benne maradtak érintkezők a visszahúzó reléjében (pyataks) - rézlemezek a reléházban, amelyeken nagy áram folyik át. Ezek az érintkezők idővel kiéghetnek, de ez nagyon ritkán fordul elő, és az érintkezők ellenőrzéséhez vagy tisztításához ki kell forrasztania két tekercsvezetéket, és el kell távolítania a relé fedelét. Gyakrabban maga a relé meghibásodik - a tekercselés, kiég. Ebben az esetben csak csere.

Amikor az önindító alapjáraton fordul, a probléma több helyen lehet:

• a bendixet mozgató villa elégtelen mozgása vagy kopása;
• maga a bendix nem működik megfelelően - görgetve van;
• műanyag elemekkel a bolygókerekes hajtóműben lévő fogaskerékindítóhoz - a fogak kopása.

Az utolsó két esetben az indítótengely csikorgása, ropogtatása és nagy forgási sebessége hallható anélkül, hogy a forgást a lendkerékre áthárítanák.

A városban kiszállítással dolgozó, gyakori indítással dolgozó gazellák számára van egy másik probléma - az indítóperselyek kopása, amelyben azokat a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Minél nagyobb a kopás, annál nagyobb a rotor elhajlása és elmozdulása a házban.

Ebből adódik az alacsony forgási sebesség (az önindító lomha, rosszul forog), nagy áramfelvétel; nehéz, és elhanyagolt esetekben szinte lehetetlen a motor beindítása.Hideg motoron még többé-kevésbé magabiztosan indul, de bemelegítés után az az érzés, hogy teljesen lemerült az akkumulátor, az újratöltés pedig gyakorlatilag nem hat. Az önindító alig forgatja a motort. A műszerfal teljesen kialudhat a kulcs elfordítása pillanatában. Azt mondják, hogy az önindító sokat vesz igénybe - persze, amikor egy ilyen erős motor ahelyett, hogy forogna, gyakorlatilag megáll. Indítási kísérletkor az önindító levezeti a feszültséget az autó hálózatában, így a gazella vezérlőegység (ecu) egyszerűen kikapcsol - nincs szikra - nincs vezérlés a gyújtótekercseken. Ebben az esetben néha segít a plusz adása az akkumulátorról bármely tekercs sárga vezetékére. Mindenesetre, ha az indítóperselyek elhasználódtak és a tengely meglazult (látható holtjáték van), akkor ezeket újakra kell cserélni.

A perselyek 3-4-szeri cseréje után az önindító elülső burkolatában fekvő tengelycsap átmérője annyira lecsökkent, hogy az új perselyben lógni kezdett, majd vissza kellett állítani a persely vastagságát. tengely, vagy a persely kiválasztásához, vagy a teljes önindító cseréjéhez. Ez utóbbi megtörtént, beszerelték a belorusz fogaskerekes önindítót. Akivel hat hónappal később kellemetlenség történt... Olvasson róla ebben a cikkben.

... csavarhúzóval fordítsa el a hajtóművet.

A fogaskeréknek a hajtótengellyel egy irányba, a hajtótengelyen a másik irányba kell fordulnia. Ellenkező esetben cserélje ki a meghajtót egy újra.

Csavarhúzóval mozgassa a hajtóművet a tengely mentén.

A fogaskeréknek könnyen, elakadás nélkül kell mozognia a tengely mentén. Ha a fogaskerék a tengelyhez tapad, a hajtást ki kell cserélni.

Az önindító ellenőrzéséhez vezetékeket csatlakoztatunk az akkumulátor "pozitív" kivezetésének "megvilágításához" a felső érintkezőcsavarral
a vontatási relé térfogata, és a "mínusz" - az indítóházzal.

Ennek a műveletnek a végrehajtása során ügyelni kell arra, hogy a kapcsok rövidzárlatánál szikraképződés lehetséges. Ne zárja rövidre a csavarhúzót a testtel, miközben rövidre zárja a kivezetéseket.

Ebben az esetben a hajtóműnek ki kell mozdulnia, és az indítómotor bekapcsol. Ellenkező esetben ellenőrizzük a villanymotort és az önindító vontatási reléjét.

Az elektromos motor ellenőrzéséhez.

... vezetékekkel összekötjük a tároló akkumulátor "pozitív" kivezetését a vontatási relé alsó érintkezőcsavarjával, és a "negatív" pólusát az indítóházzal.

Ebben az esetben az elektromos motor tengelyének forognia kell. Ellenkező esetben a motor hibás.

A vontatási relé ellenőrzéséhez vezetékekkel csatlakoztatjuk.

... A tároló akkumulátor "pozitív" kivezetése a vontatási relé vezérlőkapcsával, és a "mínusz" kapocs - az indítóházzal.

Ebben az esetben a hajtóműnek ki kell mozdulnia. Ha ez nem történik meg, akkor a vontatási relé hibás. Szerelje fel az önindítót fordított sorrendben.

Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani az önindítót a Gazelle-ben. Az önindítót Fehéroroszországban gyártották. A videó megtekintése után megtudhatja, hogyan kell szétszerelni, javítani és diagnosztizálni az indító hibáit. Leggyakrabban a kefe szerelvényben van a probléma, ezért abból kezdjük a szétszerelést. És a meghibásodás tünetei ezt jelzik, mivel az övvisszahúzók csörögnek, de az indító nem reagál. Levesszük a hátlapot és megnézzük a kefék állapotát, esetünkben üzemképesek, de a szennyeződés, víz behatolása miatt egy kefe „nem jött ki”, mindent meg kell tisztítani, kenni .

Videó indítójavítás a Gazellában:

Csak akkor szerelje szét az önindítót egyedül, ha megérti a mechanizmusainak működését, és biztos abban, hogy akkor mindent megfelelően össze tud majd szerelni. Javítása nem nehéz, megfelelő tapasztalattal tudja kezelni, javasoljuk a videó teljes megtekintését, beleértve a szétszerelést, karbantartást és összeszerelést. Ahol szükséges, kenje meg tiszta motorolajjal és egy eldobható fecskendővel.

Az Uljanovszki Motorgyár 1997 óta kezdett nagy teljesítményű motorokat gyártani, az UMP 4215 karburátor lett az első 100 mm-es hengerátmérőjű belső égésű motor, és 1998-ban az Uljanovszki lakosok új, 110 lóerős befecskendező motort fejlesztettek ki. az Euro-2 szabványnak megfelelő.Az UMZ 4216 benzinmotorokat kísérleti tételekben 2003-ban kezdték el gyártani, és hamarosan sorozatba kerültek.

A 4216-os modellt a GAZ járművekre szerelik fel, ezt a tápegységet a Gazelle haszonjárművekben használják. 2008-ban az Uljanovszk motort továbbfejlesztették, és elkezdett megfelelni az Euro 3 szabványnak, 2012-től pedig az Euro 4 szabványnak is megfelel. Az Uljanovszki üzem megkezdte a 2,7 literes EvoTech motorok összeszerelését, amelyeket a Gazelle Business és a Gazelle Next haszongépjárművekre szereltek fel.

Az Uljanovszki Motorgyár motorjának prototípusa a ZMZ-21 motor - lényegében azonos kialakítású:

• alumínium hengerblokk;
• a szelepek felső elrendezése;
• a gázelosztó mechanizmus fogaskerekes meghajtása;
• alumínium rudak;
• a vezérműtengely alsó helye;
• hengerenként két szelep.

Még az olajteknő is hasonló konfigurációval rendelkezik - szintén acél, préselt, elöl és hátul bemélyedésekkel.

A ZMZ-21-hez hasonlóan az Uljanovszk motoron a hajtórudakkal ellátott dugattyúkat "lebegő" dugattyúcsapokkal csatlakoztatják - a dugattyúkat "hideg" csapokra helyezik, a réz (bronz) perselyeket a felső hajtórúdba nyomják. perselyek.

Minden 92 mm-es hengerátmérőjű UMP motornál „nedves” eltávolítható bélés van beépítve a hengerblokkba (BC). Egy 100 mm-es dugattyú átmérőjű blokkban (UMZ 4215, 4213 és 4216 modellek) a hüvelyeket speciális berendezéssel préselik, és a javítás során nem lehet őket kinyomni, ezért ha a hengerek jelentősen elhasználódtak , a BC-t cserélni kell.

A 4216-os motor a következő részekből áll:

alumínium hengerblokk, amelybe négy öntöttvas bélés van préselve;

A gázelosztó mechanizmust (vezérműtengelyt) a főtengelyről egy fogaskerékpár hajtja meg. A vezérműtengely bütykei a szelepemelőkön és a rudakon keresztül emelik és engedik le a lengőkarokat, amelyek viszont megnyomják a szívó- és kipufogószelepeket. A szelepek miatt a hengerek megtelnek tüzelőanyag-levegő keverékkel, és beáll a motor működési ciklusa.

A Gazelle Business autókon az UMZ 4216 motor elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja:

• vezérlő egység MIKAS;
• gyújtás modul;
• nagyfeszültségű vezetékek fülekkel;
• érzékelők - fojtószelep, a / tengely és a p / tengely, abszolút nyomás, detonáció;
• vezeték;
• alapjárati fordulatszám szabályzó;
• üzemanyag-befecskendezők.

Motor 4216 - négyütemű, soros négyhengeres, 8 szelepes. A belső égésű motort AI-92 benzinnel való működésre tervezték; megengedett magasabb minőségű üzemanyag, például AI-95 benzin használata. Az UMZ-42164 (Euro-4) módosító motor műszaki jellemzői a következők:

• térfogat - 2890 cm³;
• szabványos dugattyúk átmérője - 100 mm;
• kompressziós arány (tömörítés a hengerekben) - 9,2;
• dugattyúlöket - 92 mm;
• teljesítmény - 107 liter. Val vel.;
• a motor hűtőrendszere folyékony (fagyálló vagy fagyálló van beleöntve).

A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből öntött. Az első teljesség motorja 177 kg súlyú, maga a tápegység a motor teljes készletében található, és tartozékok is vannak rá szerelve:

• indító;
• generátor;
• szívócső (vevő);
• gyújtásmodul vezetékekkel és fülekkel;
• biztonsági öv;
• vízszivattyú;
• főtengelyszíjtárcsa;
• kosár és kuplungtárcsa;
• ECM érzékelők.

A gyári szabványok szerint a Gazelle üzemanyag-fogyasztása az Ulyanovsk ICE-vel 10 l / 100 km a városon kívüli autópályán, vegyes üzemmódban 11 l / 100 km. A gyakorlatban általában több benzint fogyasztanak, sok múlik:

• az autó zsúfoltságától;
• sebességhatár;
• az üzemidő (télen több üzemanyagot fogyasztanak az üzemanyag felmelegítéséhez).

Az UMZ 42164-80 módosítás motorja hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve, ezt a motort a Sobol Business és a Gazelle Business haszongépjárművekben használják.A 42164-80 modell kevéssé különbözik a szabványos 4216 motortól - ez a motor más, speciális támasztékokkal van felszerelve, amelyek felső részében maguk a kompenzátorok vannak rögzítve.

A 4216 főtengely négy hajtórúdból és öt fő hajtórúdcsapból áll, átmérői:

• gyökérnyak - 64 mm;
• hajtórúd csapok - 58 mm.

Minden csap két acél-babbit betéttel van felszerelve, a főtengely méreteinek gyári tűrése 0,013 mm. Az Uljanovszk motor javítása során a fő- és a hajtórúd-csapokat mikrométerrel mérik - ha 0,05 mm-nél többet kopnak, akkor a tengelyt kötelező köszörülésnek kell alávetni. A dugattyúcsapok átmérője 25 mm, a csapok a hajtórudak bronz perselyeibe vannak beépítve. Idővel maguk az ujjak és a perselyek is elhasználódhatnak, a csatlakozás holtjátéka esetén az alkatrészeket ki kell cserélni.

A hengerblokkban lévő főtengely burkolatokkal ellátott tartókra van felszerelve, amelyeket bizonyos erőfeszítéssel csavarokkal húznak meg. Minden borítónak megvan a maga helye - helyenként nem szabad összekeverni, ráadásul egy másik Kr. e. Ezenkívül a burkolatokat rögzíteni kell a zárhoz - ha helytelenül vannak felszerelve, előfordulhat, hogy a főtengely nem forog (be van szorítva), és még ha a tengely elfordul, a motor gyorsan meghibásodik.

A 4216-os motor gyártó által bejelentett erőforrása 250 ezer km, de gyakran a motorok a tervezettnél előbb meghibásodnak. Gyakori ICE problémák:

• szivárgó motorolaj;
• fokozott olajkiégés a dugattyúgyűrűkön keresztül:
• szelepek kopogása, amelyet néha nehéz kiküszöbölni;
• túlmelegszik;
• különböző érzékelők meghibásodása.

Különféle meghibásodások léphetnek fel idő előtt különböző okok miatt:

• a vezető megsérti a működési feltételeket - a motor túlmelegszik a túlterhelés miatt;
• a karbantartási előírásokat nem tartják be;
• az autót nehéz útviszonyok között üzemeltetik.

Sajnos az UMP motoroknál gyakran találnak hibákat, de ez ellen a ZMZ motorok sincsenek biztosítva. Ha a 4216-os motor megrándul, akkor a meghibásodás oka maga a motor és az ECM meghibásodása is lehet. A hiba okának meghatározásához szükséges a belső égésű motor diagnosztizálása.

Vannak a legellentmondásosabb vélemények az UMZ 4216 motorról - a Gazelles egyes tulajdonosai dicsérik az UAZ motorokat, és úgy vélik, hogy:

Valójában az UMZ 4216 motor nagyon egyszerű, különösen azért, mert jelentős hasonlóságokat mutat a ZMZ-402 belső égésű motorral. Az erőegység kialakítása sok járművezető számára ismerős, és egy ilyen motor szinte a terepen javítható. Az autótulajdonosok számára némi nehézséget jelent a motor elektronikus berendezése - elvégre az injektor valamivel bonyolultabb, mint a karburátor.

Rendkívül negatív válaszokat is hallhat az UAZ motorokkal rendelkező Gazelles tulajdonosaitól:

• a motor hajlamos a túlmelegedésre;
• az érzékelők gyakran meghibásodnak, ezért a motor hármasodni kezd, és nem megy;
• a motor olajat fogyaszt, ott folyik, ahol csak lehet.

Sajnos sok selejt érkezik az Uljanovszki üzemből, és alapvetően azok a sofőrök panaszkodnak az Uljanovszki motorra, akik hibás belső égésű motort kapnak. Az UMP 4216-on számos tipikus gyári "hibázás" van, amelyek meglehetősen gyakoriak:

• a szívócső megreped és levegőt kezd szívni;
• a szivattyú nem biztosítja a szükséges olajnyomást;
• az elektromágneses hűtőkuplung nem hajlandó működni, és a motor túlmelegszik.

Az ilyen sikertelen "gazellák" vezetői megjegyzik, hogy a motort gyakran "reszelővel" kell finomítani. Azt is észrevették, hogy ha a motort teljesen saját kezünkkel rendezzük, akkor sokkal ritkábban fordulnak elő meghibásodások, a lényeg az, hogy a motort jó minőségű eredeti alkatrészekkel szereljük össze.

A Gazelle UMZ 4216 motorral történő működése során különféle meghibásodások fordulnak elő, az egyik leggyakoribb probléma a motor túlmelegedése. Ha a hűtőrendszer „levegőzik”, fagyálló (fagyálló) kezd kifolyni a tágulási tartályból. A túlmelegedés következtében gyakran áttöri a blokkfej tömítését - a PHBT-k egészének cseréje nem nehéz, és gyakran a járművezetők maguk végzik el az ilyen javításokat.

De a probléma túlmelegedés esetén más - gyakran a dugattyúk magas hőmérséklete miatt a válaszfalak szétrepednek, a dugattyúgyűrűk "hazudnak". A dugattyúk vagy gyűrűk cseréjéhez nem szükséges eltávolítani a motort, elég csak ledobni a blokkfejet és az olajteknőt.

Az UMP 4216 nagyjavítása olyan esetekben szükséges, amikor:

• kopott vagy sérült hengerbetétek;
• a főtengely kopog (kopik);
• alacsony olajnyomás a rendszerben, és az olajszivattyú cseréje nem ad pozitív eredményeket.

Az Uljanovszk motorja gyakran túlmelegszik, és a járművezetők különféle intézkedéseket tesznek, hogy megszabaduljanak ettől a kellemetlen és veszélyes jelenségtől a belső égésű motor számára. Sok Gazelle tulajdonos háromsoros réz radiátort szerel be a szokásos alumínium helyett - a réz hatékonyabban hűti a fagyállót. A túlmelegedés elleni küzdelem másik módja a vezetőfülkében elhelyezett billenőkapcsolóval ellátott elektromos hűtőventilátor felszerelése. Abban a pillanatban, amikor a műszerfalon lévő érzékelő nyíl kezdi mutatni a hűtőfolyadék kritikus hőmérsékletét, a vezető erőszakkal bekapcsolja a ventilátort, és a hőmérsékleti rendszer visszatér a normál értékre.

Sikertelen motorral rendelkező Gazelle vásárlása esetén az autótulajdonosok meg akarnak szabadulni a tápegységtől, és egy másik modell belső égésű motorjára cserélik. A cserére számos különféle lehetőség mérlegelhető, de leggyakrabban a haszongépjárművek tulajdonosai ZMZ-405 motorokat telepítenek, ezt a motort számos okból választják ki:

• A Zavolzhsky motor nem szeszélyes - jól „emészti” az orosz üzemanyagot, ritkán tönkremegy;
• viszonylag importált erőegységek (Cummins, Toyota, Nissan) a ZMZ-405 olcsó;
• a ZMZ telepítésekor minimális változtatásokra van szükség.

A közelmúltban a Cummins turbódízelt rendszeresen telepítették a Gazelle Business autókra, de az UMP-4216-os autók tulajdonosai szinte soha nem tekintik ezt a motort csereként:

• A Cummins nem olcsó;
• Az amerikai motor nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére, és ha rossz dízel üzemanyaggal töltik fel az autót, a Cummins gyorsan meghibásodhat.

A ZMZ-405 (vagy 406) előnye abban is rejlik, hogy nagyon sok használt motort adnak el a másodlagos piacon normál, működőképes állapotban, és az ára többszöröse egy új belső égésű motorénak. Igaz, használt egység vásárlásakor komoly garancia nincs – az eladó szavát kell fogadni. De még ha a 405-ös kisebb javításokat is igényel (láncok vagy dugattyúgyűrűk cseréje), akkor is sokkal olcsóbb a javítással együtt megvásárolni, mint egy drága importmotort vásárolni. Az importált belső égésű motor másik mínusza, hogy ha nem sorozatban szerelték fel a Gazelle-re, akkor a sebességváltóval együtt kell megvásárolni, vagy zavarba jön, hogy a Gazel sebességváltó illeszkedik az új motorhoz.