Ssangyong actyon barkács javítás

A karbantarthatóságot olyan pontokban értékeljük, amelyek megfelelnek az egyes műveletekre fordított összesített (hatósági tábla szerinti) szabványóráknak.

• BEMUTATÁS: 2010. április, Busan
• KAROSSZÉRIA: 5 ajtós kombi (SUV)
• MOTOROK: benzines, 2,0 l (149 LE); dízel, 2,0 l (149 LE)
• SEBESSÉGVÁLTÓK: M6, A6
• HAJTÁS: elöl, tele
• CSOMAGOK: Üdvözöljük, Eredeti, Kényelem, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
• ÁR: 999 000–1 509 990 rubel.

A kétliteres benzines és dízel Aktion motorok lökettérfogata és teljesítménye azonos. Mindkettő karbantartást nem igénylő vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Általánosságban elmondható, hogy a két motortípus közötti természetes tervezési különbségektől eltekintve környezetük rendkívül hasonló.

A benzinmotor esetében a szokásos szervizintervallum biztosított - 15 000 km vagy egy év. A rögzítőszíj automatikus görgőfeszítővel van felszerelve. A lazításhoz kulcsrakész "19-ért" eb készül a testen. Nagyon kevés szabad hely van a manipulációhoz - a spark zavarja. Az övet alulról cserélik. A szabályozás nem ír elő csere dátumát, de a szervizek szerint könnyen túléli a 100 000 km-t.

Az egyes gyújtógyertya tekercsek a dekoratív motorburkolat alatt találhatók. A legtöbb motorhoz hasonlóan a gumigyűrűk tartják a helyén; tegyen egy kis erőfeszítést, és húzza fel a tartókról. A tekercseket "10" csavarokkal rögzítik, gyertyákkal - a szokásos "16" fej alatt. A dugócsere intervalluma 30 000 km.

A tankon kívüli üzemanyagszűrő szervizbarát megoldás. Egyébként a modern autókon ritkaságszámba megy. Az előírások szerint a szűrőt 30 000 km-enként cserélik. Az eredeti összeszerelve egy konzollal érkezik a testhez való rögzítéshez. Cserekor elegendő a két „12” anyát lecsavarni. Analóg szűrők használatakor a fémbilincset is kioldjuk a konzolon, és meglazítjuk a csavart Phillips csavarhúzóval vagy „10”-es fejjel. Az üzemanyag-vezetékek kényelmes gyorscsatlakozókkal vannak rögzítve.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A dízelre szerényebb szervizintervallumot írnak elő - 10 000 km vagy egy év. A csuklós szíj a benzinmotorhoz hasonló automatikus görgőfeszítővel rendelkezik. De a kialakítás miatt nem mindig lehet annyira meglazítani, hogy az új öv meghúzódjon. A szervizek egy speciális tüskét használnak, és a főtengely szíjtárcsájának forgatásával szíjat helyeznek fel. Az elem szabályozása és élettartama megegyezik a benzinmotor szíjével.

A dízel üzemanyagszűrő a motorháztető alatt, az akkumulátor mögött található. Cserekor a szervizek ne érintsék meg az akkumulátort. Elegendő hely van a test és a konzol eltávolításához. Három „10”-es anyával van rögzítve a bal oldali oszlopcsészén. Ne felejtse el leválasztani az üzemanyag-vezetékeket és a szűrő fűtési csatlakozóját. Figyelem: alul vízszint-érzékelő található – ne szakítsa el a vezetéket.

A szűrő patronos, ezért a tokot szétszedjük és a papírelemet cseréljük. Ehhez csavarja le a két "25" torxot. Összeszerelés után a szűrőn elhelyezett kézi pumpával szivattyúzzuk a rendszert. Fordítsa el a műanyag kupakot az óramutató járásával ellentétes irányba, és felemelkedik a szárra. A szivattyú szivattyúzás utáni rögzítéséhez nyomja meg a fedelet, és ennek megfelelően fordítsa el az óramutató járásával megegyező irányba. Néha lehetetlen kézzel lecsavarni a fedelet, és szükség van egy szerszámra (elég egy kéznél). A szűrőcsere intervalluma 30 000 km.

Légszűrő a tokban, az akkumulátor előtt található; benzinmotoros és dízelmotoros autókon a karosszéria ugyanaz. Emelje fel a felső fedelet az elem cseréjéhez. Három retesszel és egy „10”-es csavarral vagy csillagcsavarhúzóval van rögzítve.A benzinmotoros autó csereintervalluma 30 000 km, a dízelmotorral - csak 10 000 km.

A fagyálló leeresztőcsavar a radiátor alján, bal oldalon található. Kicsavarásával egy csatornát nyit a vasalatban, ami alatt van egy lyuk a testerősítőn. Ezen a lyukon keresztül a folyadék közvetlenül a tartályba folyik le - jó megoldás. Igaz, a lökhárító alatti műanyag csomagtartót részben el kell távolítania. A benzines autókon a fagyálló cseréjére vonatkozó szabályozás 90 000 km-enként, a dízelmotoron pedig ismét gyakrabban - 60 000 km.

A szervokormánnyal kapcsolatos helyzet nem egyértelmű. A módosítástól függetlenül az Actyon klasszikus hidraulikus és elektromos, kormányoszlopba épített berendezéssel is felszerelhető. Friss autókon a szervokormányt gyakran benzinmotorral, elektromos erősítőt pedig dízelmotorral kombinálják. Az olajcsere intervallumai nincsenek megadva. A folyadék részben a tágulási tartályból történő kiszivattyúzásával, vagy teljesen a vezetékek a sínről történő eltávolításával újul meg. Sajnos a szokásos bilincseken nem láttunk előre kapcsolatokat.

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való mechanikus dobozok töltésükben különböznek, de megjelenésükben nagyon hasonlóak, különösen a technológiai lyukak elhelyezkedésében. A szokásos lefolyó és betöltő dugók adottak, mindkettőhöz jó a hozzáférés. A normál olajszint a betöltőnyílás szélén van. A zsírcsere intervalluma ugyanaz - 60 000 km (a gyártók gyakran töltenek olajat a teljes élettartam alatt).

A benzinmotorhoz és a dízelmotorhoz való automata gépek teljesen különböző egységek. Mindkettőben nincs nívópálca az olaj ellenőrzéséhez, de vannak kényelmes leeresztő- és betöltőcsavarok. A fűtött doboz normál szintje járó motor mellett a betöltőnyílás széle mentén van. Mindkét egységben a kenőanyagot 60 000 km-enként cserélik. Azt tanácsolom, hogy ne lépje túl ezt a futásteljesítményt - akkor a gép sokáig fog élni.

Az átviteli egységek, valamint annak architektúrája minden törvényben azonos. A 4 × 4-es változatok sebességváltóinak háza kissé eltérő - osztóművel való dokkoláshoz tervezték. Kényelmes ellenőrizni a benne lévő olajat is. A hátsó sebességváltó pedig könnyen karbantartható. Ismét meglepett az illetlenül kis olajcsere intervallum mindkét csomópontban - mindössze 30 000 km. Ez általában a terepjáróknál van így, nem a crossovereknél.

Az akkumulátort nehéz cserélni. Alulról fémlemezzel rögzítik két „12” csavarra, de a motorvezérlő egység konzolja megakadályozza a hozzáférést. A benzinmotoros változatnál a tartó fájdalommentesen oldalra hajlítható, a dízelmotoron pedig különféle vonalak zavarják a manővereket. De ezt a tartót ne csavarja ki: később hosszabb ideig rögzíti a rögzítőcsavarokat. Ebben az esetben a folyamatot kissé leegyszerűsíti a mágneses fej.

A motortér biztosítékdoboza az akkumulátor mellett áll. A burkolat egyszerű rögzítése, az áramköri jelölések (bár angolul) és a biztosítékok minimális mennyisége megkönnyíti a cserét. Szalonblokk - a műszerfal bal oldalán. A burkolat eltávolításához nyomja meg a reteszt alulról. Tartalék biztosítékok nincsenek, de a jelölések jók.

Az Aktion minden változata tárcsafékekkel rendelkezik elöl és hátul. Az első kétdugattyús féknyergek két „14”-es csavarral vannak rögzítve. A betétek cseréjekor nem túl kényelmes a dugattyúk bemélyedése. (Azonban az összes ilyen kialakítás nem engedi meg ennek a műveletnek az egyszerűségét.) A hátsó féknyergek, szokásosak, ugyanazokkal a csavarokkal vannak rögzítve. A dugattyúk forgás nélkül süllyeszthetők, bármilyen kéznél lévő szerszámmal – nincs szükség speciális eszközökre. A rögzítőfék-mechanizmus (dob kialakítás külön betétekkel) a féktárcsába van integrálva. Eltart egy ideig, amíg kicserélik a párnákat. A rendszer légtelenítő csatlakozásai kényelmesen helyezkednek el. Minden második karbantartáskor cserélje ki a fékfolyadékot.

A gyári forgattyúházvédelem műanyag csomagtartó. Ez a védelem elegendő, mivel a motor és a sebességváltó jóval a masszív segédváz fölött lóg. A csomagtartónak nincsenek technológiai nyílásai a folyadékok leeresztéséhez, de nem szívja fel a szennyeződést, és kényelmes „10” csavarokkal van rögzítve.

Az irányjelző lámpák a fényszórók külső sarkaiban, külön lyukakban helyezkednek el.Mélyen be vannak süllyesztve, és cseréjükhöz el kell távolítani az optikát, részben le kell szerelni a lökhárítót. A művelet fáradságos, és jó, hogy ezek a lámpák ritkán égnek ki. A többi elemhez való hozzáférés meglehetősen elfogadható. A különálló tompított és távolsági fényszórók az egyes kutakban helyezkednek el, fedéllel, amelyeket elfordítással rögzítenek. A jobb oldali fényszóróhoz való hozzáférés valamivel könnyebb, mivel a bal oldali légszűrőház és biztosítékdoboz akadályoz. A lámpákat zárral ellátott rugók rögzítik. A nappali menetlámpák diódák, csere - csak fényszóróval szerelve. Az első ködlámpák lámpáit alulról cseréljük, részben leválasztva a kerékív-betétek alsó rögzítőit.

A hátsó lámpák cseréjekor távolítsa el a lámpákat: a karosszéria fülkében lévő lyuk csak a kábelköteg számára van. Szerencsére a csatolások sikeresek, a művelet nem sok időt és erőfeszítést igényel. Minden lámpa forgatással rögzíthető. A csomagtartó fedelén a kiegészítő féklámpa LED-es, csak kompletten cserélhető. A szobavilágítás lámpáinak cseréjéhez eltávolítjuk a tokot. A rögzítések egyszerűek, de törékenyek - óvatosan járunk el. A rendszámkeret ezt nem zavarja.

A szerkesztők köszönetet mondanak a "Marshal Auto" autóközpontnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségéért.

1. Távolítsa el a segédkeret egységet.

• Távolítsa el a motor és sebességváltó modul egységet.
• Ügyeljen arra, hogy az eltávolítandó egység ne akadjon be a motortérben lévő közeli alkatrészekbe.

2. Válassza le az első és a hátsó oxigénérzékelő csatlakozóit.

3. Csavarja ki az öt csavart (10 mm), és vegye le a hővédőt.

Jegyzet:
Meghúzási nyomaték: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Távolítsa el a katalizátort a kipufogócsőhöz rögzítő anyákat (12 mm).

Jegyzet:
Meghúzási nyomaték: 40,0 ± 5,0 Nm.

1. A legfontosabb dolog - nyár közepén a bal első tömlő szétrepedt. Lassan a házhoz, majd a szervizhez értem. 1,5-2 km távolságra. Gyakorlatilag nincs hatás, ha a féket a löket szinte teljes hosszában behúzzák. Csak teljesen lenyomva működött. Fél liter féket szórtak rá a vskidkura. A tömlő majdnem a varratnál eltört. Elkezdtek ellenőrizni - sérvet találtak a jobb hátsó oldalon. Tehát ez is csere alatt van.

Féktömlő bal első 4871034002 - 1 - 1150r. (offline)

Jobb hátsó fékcső 4873134002 - 1 - 860 dörzsölje.

Eljött a tél. A hideg idő beálltával fagyni kezdett az autóban. A meleg 30 perc múlva lett a kabinban. Az internet és a barátok tanácsokat adtak a fűtőberendezés tisztításától a termosztát és a radiátor cseréjéig. És akkor, amíg a gyereket vártam az edzésről, úgy döntöttem, hogy bemászok a kesztyűtartóba és megnézem a kabinszűrőt. Ilyen undorító szűrőm még nem volt. Vagy idén nem takarították meg az utakat, vagy az volt hatással, hogy tavaly télen a paradicsomig beszorult a hóbuckába, és gyökerénél fogva kitépte a motorháztetőt. De még az is, hogy csak a járdaszegélyre koppintottam, 30 százalékkal több teljesítményt adott a kályhának, és a belső tér 10 perc alatt kezdett felmelegedni.

Minden autós tudja, hogy a Sang Yong Aktion modell dízelmotor olajcseréjét 10 000 km-enként kell elvégezni. Fuss, vagy legalább évente egyszer. A benzines egységeknél az olajcsere intervallum 15 000 km-enként. Ugyanakkor az olaj viszkozitásának 5W-30-nak kell lennie.

A motorolaj cseréjéhez el kell távolítani a motor védőburkolatát, aminek eredményeként megnyílik az olajszűrő fedele, amelyen belül a patron található. Lecsavarjuk a fedelet egy speciális "pohárral" vagy a régi "régimódi" módszerrel. lánckulccsal.
Az egész folyamat jól látható a bemutatott videón a barkácsolt autójavításról.

Gyakran még néhány tapasztalt szakember sem vállalkozik a Ssangyong Actyon New átdolgozására. De ha részletesebben megvizsgálja egy SUV tuningját, biztos lehet benne, hogy ezt a munkát még egy kezdő is meg tudja csinálni. Hol kezdje el az Actyon New fejlesztését és hogyan érjen el jó eredményt - közösen kitaláljuk.

Amikor a koreai autók chiptuningjáról van szó, sok autórajongó azonnal felteszi a kérdést: "Rendül valami?" Ahogy a gyakorlat mutatja, igen.Ha megfelelően frissíti az Ssangyong ECU-t, jelentősen javíthatja a SUV motorjának és alvázának teljesítményét. Sebességváltáskor az autó megáll, a rángatózás megszűnik kanyarokban. Ráadásul az autó kevesebb üzemanyagot fogyaszt.

Az első dolog, amire szüksége van a chip tuninghoz, a kiváló minőségű firmware. Más autók esetében a motor ECU cseréjéhez szükséges új szoftvert a blokkszállító hivatalos honlapján kell megtalálni. De ez az elv kategorikusan nem megfelelő az Actyon New számára. A helyzet az, hogy a Ssangyong cég SUV-jainak blokkjait speciális programokkal látja el, amelyek megvédik az ECU-t mindenféle feltöréstől, beleértve a teljes szoftvercserét is. Az ilyen alapos védelem ellenére még mindig lehetséges az autó chiptuningja. Ehhez az új firmware mellett szükségünk van az eredeti PAK Combiloader Loaderre is. Speciális funkcióval rendelkezik, melynek aktiválásával szinte bármilyen védelmet megkerülhet.

Ami magát a firmware-t illeti, a letöltéshez jobb, ha felkeres több autóipari fórumot, ahol a felhasználók közzéteszik a bizonyítottan működő segédprogramokat. Le kell töltenie a programot, amely egy zip-archívumban található. Egy ilyen program könnyebben kezelhető lesz a PAK Loader számára.

Ezenkívül a chip tuninghoz szükség lesz egy eredeti K-Line adapterre és egy USB adapterre. A munkát az autószalonban végzik, ezért minden programot és illesztőprogramot telepíteni kell egy Windows XP operációs rendszerrel rendelkező laptopra. Miután mindent elkészített, amire szüksége van, leülünk a fülkébe, és csatlakoztatjuk a töltőt a laptophoz. Jobb, ha nem kapcsolja ki chiptuning közben. Ezután távolítsa el a védőburkolatot a Ssangyong kormánykeréktől jobbra lévő panelen. Közvetlenül mögötte van az autó ECU-ja. Csatlakoztatjuk a K-Line adapter egyik végét az OBD csatlakozóhoz. A másik végét USB adapterrel csatlakoztatjuk a laptophoz. Beindítjuk az autó motorját és várunk körülbelül 5 percet. Ezalatt az Actyon New vezérlőegységgel kapcsolatos információkat tartalmazó mappának meg kell jelennie a laptop kijelzőjén. Amint ez megtörtént, csatlakoztatnia kell a PAK Loader-t.

Miután az utolsó lámpa zöldre vált, közvetlenül a chip tuninghoz léphet. Tehát megkeressük a korábban letöltött archívumot az új firmware-rel, és megnyitjuk a 7-Zip programmal. Utolsóként azt a mappát jelöljük meg, amelyben a szabványos firmware található. Néhány másodperccel később a PAK Loader figyelmeztetést küld a biztonsági programok jelenlétére. Ekkor be kell lépnie a Bootloader menübe, és aktiválnia kell az „Eszközvédelem figyelmen kívül hagyása” funkciót. Ezután újraindítjuk a Loader-t a blokkon található Reset gomb megnyomásával, és várunk néhány percet.

A további chiptuning algoritmus teljesen megegyezik más autók ECU-villogásával. Egyetértünk a Bootloader figyelmeztetésével, amely szerint módosítani kell és konfigurálni azokat a Ssangyong-elemeket, amelyekhez hozzáférünk. A kalibrálás során be kell tartania preferenciáit és vezetési stílusát. De túlzásba vinni szintén nem érdemes. Ne feledje: minél jobbra mozgatja az egyik elem csúszkáját, annál nagyobb lesz az Actyon New más részei terhelése. A chip-tuning utolsó szakasza a beállítások megerősítése és várakozás, amíg az új program telepítésre kerül az autó motorjának ECU-jába. Kevesebb, mint 10 perccel a telepítés után az autó többször leáll, és újraindul – ez azt jelenti, hogy mindent jól csinált. Miután a telepítési sor zöldre vált, meg kell nyomnia az "OK" gombot a kijelzőn, és ki kell kapcsolnia az összes berendezést. Ezután elkezdjük ellenőrizni az eredményeket.

A használt firmware-től függően a chip tuning eredményeként körülbelül 20-32%-os teljesítménynövekedést kap. A nyomaték átlagosan 26-35% -kal nő, ami miatt az autó egy kicsit gyorsabban fog gyorsulni. Munka után észre fogja venni, hogyan javul a felfüggesztési rendszer teljesítménye. Mostantól a Ssangyong tisztán és a karosszéria megdöntése nélkül lép be a kanyarokban. A gép azonnal reagál a parancsaira, mert a számítógép RAM-ját már nem foglalják el a gyári programok a feltörések ellen.A chiptuning másik előnye, hogy a SUV kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Benzinmotor esetén akár 1,2 l / 100 km-t is meg lehet takarítani. A dízel Actyon New tulajdonosai szerencsésebbek lesznek – 100 kilométerenként csaknem 1,5 liter üzemanyagot takaríthatnak meg.