Citroen Evazion barkács javítás

A Citroen Iveyzhen sofőrje számára nem titok, hogy a műszerfalon lévő "Check-Engene" jelzőfény egy Citroen hibajelzés. Normál állapotban ennek az ikonnak világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, ebben a pillanatban megkezdődik az összes Citroen Evasion rendszer ellenőrzése, működő autóban a visszajelző néhány másodperc múlva kialszik.

Ha valami nem stimmel a Citroen Evasionnal, akkor a "Check-Engene" nem alszik ki, vagy egy idő után újra felgyullad. Villoghat is, ami egyértelműen komoly meghibásodást jelez. Ez a jelző nem árulja el a Citroen tulajdonosának, hogy pontosan mi a probléma, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy Citroen Iveigen motordiagnosztika szükséges.

Mivel minden külföldi autó, a Citroen Evasion kivételével, szorosan kötődik az elektronikához, hatalmas számú érzékelő figyeli az autó működését. Ezért a Citroen Iveyzhen motor diagnosztikája nagyjából az autó legfontosabb egységét ellenőrzi, kivéve a felfüggesztést, amelyet mechanikusan ellenőriznek.

A Citroen Iveigen motor diagnosztikájára számos speciális berendezés áll rendelkezésre. Vannak kompakt és meglehetősen sokoldalú szkennerek, amelyeket nem csak a szakemberek engedhetnek meg maguknak. De vannak olyan esetek, amikor a hagyományos hordozható szkennerek nem észlelik a Citroen Evasion motor hibáit, akkor a diagnosztikát kizárólag licencelt szoftverrel és Citroen szkennerrel kell elvégezni.

A Citroen diagnosztikai szkenner ezt mutatja:

• Fojtószelep nyitási százalék;
• A motor fordulatszáma ford./percben;
• Citroen Iveigen motor hőmérséklet;
• Feszültség a Citroen Evasion fedélzeti hálózatában;
• A motorba beszívott levegő hőmérséklete;
• A Citroen Evasion gyújtási időzítése;
• Az üzemanyag befecskendezési ideje a befecskendező szelep által. Ezredmásodpercben jelenik meg;
• Citroen Evasion légáramlás érzékelő leolvasása;
• Motor terhelés;
• A Citroen Iveigen oxigénérzékelőjének leolvasása;

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Citroen Iveyzhen motor diagnosztizálása előtt hallgatnia kell rá, normál állapotban csendesen, monotonan működik, magabiztosan tartja a sebességet. Ha megnyomja a gázpedált, simán, rángatás nélkül felveszi a sebességet, idegen hangok nélkül. Ugyanakkor a kipufogó gyakorlatilag láthatatlan. Ezenkívül egy normál Citroen Evasion motorban nem lehet megnövekedett üzemanyag- és egyéb folyadékfogyasztás.

1. A Citroen Iveizhen motor diagnosztizálásához először a motorteret szemrevételezéssel ellenőrizzük. Egy üzemképes motorban nem szivároghat a műszaki folyadék, legyen az olaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék. Általában fontos a Citroen Evasion motor rendszeres tisztítása a portól, homoktól, szennyeződésektől, ez nemcsak az esztétikai, hanem a normál hőelvezetéshez is szükséges!

2. Az olajszint és állapot ellenőrzése a Citroen Evasion motorban, a tesztelés második lépése. Ehhez ki kell húzni a nívópálcát, és meg kell nézni az olajat is a betöltő kupak lecsavarásával. Ha az olaj fekete, és ami még rosszabb, fekete és vastag, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj hosszú ideig megváltozott.

Ha fehér emulzió van a töltősapkán, vagy látja, hogyan habzik az olaj, akkor ez azt jelezheti, hogy víz vagy hűtőfolyadék került az olajba.

3. A Citroen Evasion gyújtógyertyák ellenőrzése. Távolítsa el az összes dugót a motorból, ezek egyenként ellenőrizhetők. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat jelentéktelen sárgás vagy világosbarna szénlerakódások borítják, akkor ne aggódjon, az ilyen szénlerakódások teljesen normálisak és megengedettek, és nem befolyásolják a munkát.

Ha folyékony olajnyomok vannak a Citroen Iveigen gyertyákon, akkor valószínűleg ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket vagy a szelepszár tömítéseket. A fekete szénlerakódások túldúsított üzemanyag-keveréket jeleznek.Ennek oka a Citroen üzemanyagrendszer nem megfelelő működése vagy a túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz.

A Citroen Evasion gyertyákon a vörös plakk az alacsony minőségű benzin miatt keletkezik, amely nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz (például mangánt, amely növeli az üzemanyag oktánszámát). Egy ilyen plakk jól vezeti az áramot, ami azt jelenti, hogy a plakk jelentős rétegével az áram átfolyik rajta anélkül, hogy szikra keletkezne.

4. A Citroen Evasion gyújtótekercse nem gyakran hibásodik meg, leggyakrabban az öregség miatt történik, a szigetelés megsérül és rövidzárlat lép fel. A tekercseket célszerű a futásteljesítménynek megfelelően az előírásoknak megfelelően cserélni. De előfordul, hogy a meghibásodást rossz gyertyák vagy kilyukadt nagyfeszültségű vezetékek okozzák. A Citroen tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.

Az eltávolítás után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés sértetlen, nem lehetnek fekete foltok vagy repedések. Ezután egy multiméternek kell bemennie a pályára, ha a tekercs kiégett, akkor a készülék a lehető legnagyobb értéket mutatja. Ne ellenőrizze a Citroen Evasion tekercset a régimódi módszerrel, hogy van-e szikra a gyújtógyertyák és az autó fém része között. Ez a módszer régi autókban történik, míg a Citroen Evasionnál az ilyen manipulációk miatt nemcsak a tekercs éghet ki, hanem az autó teljes villanyszerelője is.

5. Diagnosztizálható a motor meghibásodása egy Citroen Evasion kipufogócsövéből származó füst alapján? A kipufogó sokat elárul a motor állapotáról. A meleg évszakban ne legyen látható sűrű vagy szürke füst egy működőképes autóból.

Ha fehér füst látható, akkor ez kiégett tömítést vagy szivárgást jelezhet a Citroen Iveizhen hűtőrendszerben. Ha a füst fekete, akkor a legjobb esetben a túldúsított üzemanyag-keverék okozta problémák. A legrosszabb esetben problémák a dugattyúcsoporttal.

Ha a füst kékes árnyalatú, akkor ez azt jelzi, hogy a Citroen Evasion motor olajat használ. A legjobb esetben a szelepszár tömítések cseréje, legrosszabb esetben a dugattyúcsoport javítása szükséges. Mindezek a füstök nagymértékben eltömítik és csökkentik a Citroen Iveigen katalizátor élettartamát, amely nem képes megbirkózni az ilyen szennyeződések tisztításával.

6. A Citroen Iveyzhen motor diagnosztikája hanggal. A hang rés, ezt mondja a mechanika elmélete. Szinte minden mozgó ízületben vannak rések. Ez a kis rés olajfilmet tartalmaz, amely megakadályozza, hogy az alkatrészek összeérjenek. De idővel a rés tágul, az olajos film már nem oszlik el egyenletesen, a Citroen Evasion motor alkatrészeinek súrlódása következik be, aminek következtében nagyon intenzív kopás kezdődik.

A Citroen Evasion motor minden csomópontja sajátos hanggal rendelkezik:

• Az összes motorfordulatszámon hallható hangos, gyakori hang a szelepek beállításának szükségességét jelzi;
• A fordulatszámtól nem függő egyenletes kopogást a szelep-elosztó mechanizmus okozza, amely elemeinek kopását jelzi;
• Egy határozott rövid kopogás, amely magasabb fordulatszámon növekszik, figyelmeztet a hajtórúd csapágyának közelgő végére.

Ez csak egy kis része a bizonyos meghibásodások következtében fellépő lehetséges hangoknak. Minden Citroen-vezetőnek emlékeznie kell egy normálisan működő motor hangjára, hogy gyorsan reagálhasson a motor változásaira.

7. A Citroen Iveizhen motor hűtőrendszerének diagnosztikája. A hűtőrendszer megfelelő működése és megfelelő hőleadás esetén a motor beindulása után a folyadék csak kis körben kering a kályha hűtőjén keresztül, ami hozzájárul mind a motor, mind a Citroen Evasion belső tér gyors felmelegedéséhez hidegben. évszak.

Amikor a Citroen Evasion motor normál üzemi hőmérsékletét eléri (60-80 fokos nagyságrendű), a szelep kissé kinyílik egy nagy körre, pl. a folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol azon keresztül hőt ad le. 100 fok alatti kritikus szint elérésekor a Citroen Iveigen termosztát teljesen kinyílik, és a teljes folyadékmennyiség áthalad a radiátoron.

Ezzel együtt be van kapcsolva a Citroen Iveigen hűtő ventilátora, ami hozzájárul a forró levegő jobb kifújásához a hűtőcellák között. A túlmelegedés károsíthatja a motort, és költséges javításokat igényelhet.

8. A Citroen Evasion hűtőrendszer tipikus hibái. Ha a ventilátor nem működik a kritikus hőmérsékleti szint elérésekor, akkor először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd magát a Citroen Iveizhen ventilátort és a hozzá vezető vezetékek integritását kell megvizsgálni. De a probléma globálisabbnak bizonyulhat, talán a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) nem működik.

A Citroen Iveigen termosztát teljesítményét a következőképpen ellenőrzik: a motor előmelegítve, egy kéz a termosztát aljára kerül, ha meleg, akkor rendben van.

Súlyosabb problémák adódhatnak: a szivattyú meghibásodik, a Citroen Iveizhen hűtő szivárog vagy eltömődik, eltörik a betöltősapka szelepe. Ha problémák merültek fel a hűtőfolyadék cseréje után, akkor valószínűleg a légzsilip a hibás.

MaHuaK »2012. február 23., 22:31

Korgik »2012. augusztus 30., 19:08

XM TURBO GT »2012. augusztus 30., 21:42

MaHuaK »2012. augusztus 31., 00:45

Raiv "2013. október 22., 14:44

Jó napot uraim!
Úgy döntöttem, és megosztom kis tapasztalataimat a kiváló Citroen Evazion autóval kapcsolatban, hátha valaki hasznosnak találja a megfigyeléseimet!
bemutatkozom!

Citroen Evazion, 2002-től, 2.0 Hdi, 8 szelepes….

2012 ősz elején vettem ezt az autót, egy meleg szeptemberi napon, és nem bírtam megállni, hogy ne nézegessem és megszokjam a csodaautót, túl jól néz ki. Magas üléspozíció, kényelmes, kényelmes belső, hátsó ülések híján hatalmas csomagtér, közúti forgalom, minden és még sok minden más ebben az autóban igazolta, hogy jó választás volt.

Aztán hamar beköszöntött a tél, meg az első fagyok, és mivel ez az első élményem dízelmotorral, muszáj volt bütykölni és tanulni a tapasztalatokból.

1. Az első dolgom az volt, hogy egy kiegészítő motorfűtőre, a Webasto-ra szereltem egy vezérlőpanelt, ami lehetővé tette a már felmelegedett motor beindítását erős fagyok esetén (10 perc elég, a motor és a belső felmelegedés is felfelé, ami óriási előnyt jelent a befagyott hó és jég beindításához és eltávolításához a szélvédőről, sőt minden üvegről). Az egyetlen apró hátránya, hogy a távirányító állandóan az utastérben van beszerelve, és nincs mindig a programban, és ahhoz, hogy eljusson hozzá, néha ki kell üríteni a vezetőajtót. A jövőben tervezek venni egy távindítós kulcstartót.

2. A gyakori utazások és a nagy távolságok miatt sarkvidéki üzemanyagot kellett tankolnom, miközben csak egy gyártó benzinkútján tankolok. A plusz az üzemanyag kristályosodásának hiánya volt (egész télen nem láttam paraffint, bármennyire is hideg voltam). De kiderült, hogy nem kívánatos az Északi-sarkvidékkel való visszaélés, a kenőanyag „zsírtartalmának” hiánya az üzemanyagban az üzemanyag-berendezés felgyorsult kopásához és a motor nagyon kemény munkájához vezet. Most a hőmérsékleti mutatók szerint tankolok: nyár, tél, sarkvidék.

3. Tél. A belső fűtés bekapcsolásakor és a klímaszabályozás miatt azonnal bekapcsol a motor hűtőrendszer hűtőventilátora és plusz a klímakompresszor (nem világos persze, hogy miért van kint a fagy ). Mindezzel a motor terhelése, bár kicsivel, megnő, a ventilátor pedig lehűti a még be nem melegedett motort. Tevékenységeim: 1. húzzuk le a klímakompresszor csatlakozóját, 2. kapcsoljuk ki a hűtőventilátort. Eredmény: 1. a klíma kuplungja és maga a klímaberendezés nem kapcsol be, nincs terhelés a motoron és a generátoron 2. a motor gyorsan felmelegszik, a generátor terhelése kisebb, a ventilátor részei nem elhasználódik. Apróságok, de szépek. Mindezek mellett télen a hőmérséklet nem emelkedik 85C fölé, a belső fűtés folyamatosan működik, és mint kiderült, ez bőven elég.

4. Tavasz. Az "ENGINE ERROR" jelző világítani kezdett a műszerfalon, és valójában, mint kiderült, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyagnyomás-szabályozója elcsavarodott.Ez a szelep a Bosch Common Rail üzemanyagrendszer leggyengébb pontja. nem az üzemanyagunkhoz igazítva. Másrészt a szabályozó élettartama valószínűleg egyszerűen lejárt. Intézkedéseim: levettem a szabályozót, elvitték ultrahangra, felszerelték. De az eredmény nem elégedett meg: füstölt a motor, nem volt tolóerő, a motor keményen dolgozott. Ennek eredményeként a szabályozó további két hónapig dolgozott, és végül meghalt. Újat kellett vennem. DE! A telepítés előtt egy olyan cselekedet mellett döntöttem, amelyre sok illesztőprogram nem is akar gondolni. Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a motort a kapcsolódó alkatrészek és szerelvények tisztítása, cseréje vagy javítása céljából.

Az autó elejét, a hűtőrendszer alkatrészeit, az intercoolert, az elektromos részt (elektromos kábelkötegek, érzékelők) és magát a motort leszerelni az autóból, mint kiderült nem is olyan nehéz, mint ahogy elképzeltem. A csavarokat, anyákat, apró alkatrészeket ugyanabban a sorrendben hajtogatták be bizonyos dobozokba, mint ahogyan azokat eltávolították. A kábelköteg csatlakozóit kiszerelésükkor aláírták.

Szétszerelés és ellenőrzés után kiderült:

1. A lökhárító négy helyen megrepedt;
2. Lyuk az intercooler hűtőjén (dörzsölve a szervokormány csövéhez);
3. Kiégett EGR szelep;
4. A turbina szelepe nem működött, és valószínűleg maga a turbina.

A helyreállítási lépéseim:

1. Lökhárító. Mivel műanyag, ezért forrasztópákával és finom fémhálóval (a MAZ autó üzemanyagtartály nyakából két szűrőt vágtam ki), úgymond normalizáltam. A tömítés után a lökhárítóról hiányzott a "Sicaflex" fekete tömítőanyag. Ennek eredményeként elnyerte formáját, erős és rugalmas lett.
2. Intercooler hűtő. A radiátor méhsejtjéből fogó segítségével leszereltem a két alsó csövet, ahol lyuk volt, és a szélek mentén lévő lyukakat ugyanazzal a Sicaflex tömítőanyaggal fedtem le. Nagyon jól sikerült.
3. EGR szelep. Csak kidobtam, és betömtem a kipufogó- és szívócsonk nyílásait. A szelepvezérlő vákuumcsöve 6 mm-es csavarral volt bedugva.
4. Turbina. Leszedtem és elvittem a céghez teljes felújításra. Kiadási ára 350 USD. Mindent újra cseréltünk, kivéve az öntöttvas testet, amit homokfúvással tisztítottak meg. Összességében újszerű. Boldog vagyok!

Most átveheti az autót!

Az autó összeszerelése nem bizonyult nehezebbnek, mint a szétszerelés, minden egyszerű, ha tudod, mit és hova kell tenni - a motort, a CV-csuklókat, a hűtőket, a lökhárítót és az elülső részt.
Hűtőfolyadék, motorolaj, váltó, kormány feltöltés, klíma és TD feltöltése a tankba. Behelyezzük az akkumulátort, összeszerelés után ellenőrizzük, beülünk a volán mögé és indul. Hagyja felmelegedni a motort, amíg a termosztát ki nem nyílik, adjon hozzá folyadékot és menjen.

Már fél éve vezetek és nem tudom átadni az érzést, teljesen más autó - dinamika, gyorsulás, előzés, motor működés, minden rendben! Fogyasztás autópályán 6l / 100km

Végül, amit tettem, hogy az autó működjön:

1. Dobja ki az EGR szelepet.
2. A forgattyúház-gázok szellőztetése a légkörbe került.
3. Távolítsa el a katalizátort.
4. Javítottuk a turbinát.
5. Tisztítsa meg a légáramlásmérőt.
6. Új üzemanyagnyomás-szabályozót szerelt fel a befecskendező szivattyúra.
7. Megjavítottuk az intercooler hűtőjét.
8. Újraszigeteltem a motor kábelkötegeit.

Fiat Ulysse kuplung csere!