A vezető kényelmét nagymértékben meghatározza a kályha normál működése. A VAZ-okban ez a rendszer leggyakrabban meghibásodik, és a probléma gyors megoldásához ismernie kell a tűzhely eszközét, meg kell értenie annak áramkörét és jól meg kell értenie a működési elvet. Ez a cikk a VAZ-2112 fűtési rendszerre összpontosít.
A radiátor vízszintesen található a műszerfal alatt. Műanyag tokban van elhelyezve. A radiátor kialakítása két műanyag tartályból és egy pár alumínium csőből áll, amelyekbe préselt lemezek vannak. A tartály bal oldalán van egy gőzkivezető nyílás. A beszívott levegő áthaladása a radiátoron a csappantyúk elhelyezkedésétől függ. Ha a csappantyúk szélső helyzetben vannak, akkor a teljes levegőáram áthaladhat a radiátoron, vagy egyáltalán nem.
Ha a VAZ régebbi modelleiben van egy daru, amellyel leállíthatja a fagyálló áramlását a radiátorhoz, akkor a VAZ-2112 nincs felszerelve hasonló elemmel. Ha a motor jár, a hűtő évszaktól függetlenül melegen marad. A kályha kialakításának hasonló jellemzője lehetővé teszi enyhe tehetetlenség elérését, amely az indítás során a rendszer velejárója. Más szóval, a szükséges hőmérséklet rövidebb idő alatt felépül. Ezen túlmenően, a felhasználó nem szembesülhet olyan szivárgással, amely a csap szivárgása miatt következik be. Az elektronikus vezérlőegység, amely a szükséges parancsokat generálja, felelős a kályha működésének kényelmes vezérléséért.
Mint már tudjuk, a VAZ fűtőkörben nincs fűtőcsap. Az utastérben lévő hőmérséklet szabályozására légcsappantyú található. Ez a mechanizmus felelős a felmelegített levegő áramlásának szabályozásáért. A VAZ-2112-ben a fagyállót egész évben a fűtési rendszerbe szállítják, ami nem felel meg minden vezetőnek. Ezért a VAZ-2112, 21124 és a tizedik családhoz tartozó más modellek egyes tulajdonosai emellett darut is telepítenek, amely lehetővé teszi a fagyálló áramlásának szabályozását.
A VAZ-2112 tűzhely vezérlése automatikus, és a hőmérsékleti hiba nem haladja meg a 2 fokot. A levegőcsappantyú jelenléte a gyakorlatban előnyösebbnek bizonyul, mivel a szelep hajlamos savasodni és elakadni. Röviden: a légcsappantyúval történő fűtés kevésbé problémás és megbízhatóbb.
A tizedik sorozatú VAZ autókban az ellátó- és kipufogórendszer felelős a kabin szellőztetéséért. Működésének elve az, hogy levegőt juttat az utastér belsejébe speciális nyílásokon keresztül, amelyek a szélablak fedelében találhatók. Ez a folyamat a gép mozgása közben, vagy a ventilátor működése miatt kényszeresen is végrehajtható. Különleges nyílások is vannak a levegő kivezetésére, amelyek a kárpit és a belső ajtólapok között találhatók. Továbbá a levegő áramlása az ajtók végein található lyukakon keresztül halad.Ezeken a lyukakon keresztül a levegő csak kijuthat, de nem áramlik be az autóba, amit a szelepek akadályoznak meg. Egy ilyen szellőzőrendszerrel tökéletesebb hőszigetelést és lassú hűtést kapunk az utastérben.
Annak érdekében, hogy a belső tér gyorsabban felmelegedjen, és ne jöjjön hideg levegő az utcáról, ami különösen fontos poros utakon történő vezetéskor, az autóban keringtető rendszer található. A műszerfalon keringtető gomb található, megnyomására az elektropneumatikus szelep aktiválódik. A vákuum miatt a szívócsonk belsejében található recirkulációs csappantyú blokkolja a külső levegő beáramlását a járműbe. A keringtető rendszer csak akkor aktiválható, ha a motor jár. Ha a ventilátor be van kapcsolva, az utastérben folytatódik a levegő keringése, miközben a fűtési rendszer légcsatornái aktiválódnak.
A ventilátorra szerelt villanymotor kollektor típusú, állandó mágnessel és állandó árammal. Ha a fordulatszám maximális, akkor az elfogyasztott áram mutatója 14 A lesz.
Az elektromos motor táplálható a fedélzeti hálózatról vagy egy kiegészítő ellenállás segítségével. Az első munkalehetőség a maximális sebességet jelenti. A kiegészítő ellenállás kialakításában két különböző 0,23 és 0,82 ohm ellenállású spirál található. Ha egyszerre két spirál van az áramkörben, a ventilátor alacsony sebességgel forog. Egy 0,23 ohmos tekercs beépítése lehetővé teszi a ventilátor közepes sebességű működését.
A ventilátor kerekét nem szabad lenyomni a motor tengelyéről, mert ez kiegyensúlyozatlanságot okozhat. Ha a villanymotor javítása szükséges, az csak a kollektor tisztításából állhat, ha minden egyéb probléma felmerül, akkor nem csak a villanymotort, hanem a ventilátorkereket is cserélni kell.
A kívánt levegőhőmérséklet beállításához van egy vezérlő vagy hőmérséklet-érzékelő gomb. A vezető egyszerűen elfordítja a fogantyút, és megáll a kívánt résznél. A skála 16 foknál kezdődik és 30 foknál ér véget.
A kabin mennyezetén található egy hőmérséklet-érzékelő, amely információkat továbbít az egységnek. Amikor a beállított és a tényleges hőmérséklet közötti különbség elér egy bizonyos értéket, az egység működésbe hozza a mikromotort, amely a csappantyúkat vezérli. A mikromotornak van egy érzékelője, amely kijelzi a csappantyú helyzetét, ezt hívják gyűrűs ellenállásnak. Az érzékelőtől származó adatok a vezérlőegységhez kerülnek, amely a kívánt pillanatban leállítja a mikromotor működését.
Az automatikus üzemmód aktiválásakor ("A" állás), a fűtőventilátor forgási sebességének szabályozása hozzáadódik a vezérlőegység már meglévő működéséhez.
A vezérlőegység, a mikroventilátor és a hőmérséklet-érzékelő, a mikromotor és a kályhacsappantyú helyzetét jelző szenzor meghibásodása esetén a javítás lehetőségét nem is érdemes mérlegelni. Ezen alkatrészek mindegyikét ki kell cserélni.
VIDEO
Pontosan így néz ki a VAZ-2112 tűzhely diagramja, amely most nem tűnik „sötét erdőnek”. A szerkezetében való elmélyülés idő és vágy kérdése.
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Fűtőcsatornák és vezérlések: 1 - légcsatornák az utastér hátsó részének fűtésére; 2 - padló alagút bélés; 3 - lábfűtő légcsatornák; 4 - az utastér központi szellőztető fúvókái; 5 - oldalsó fúvókák a belső szellőzéshez; 6 - fúvókák az első ajtók üvegének melegítésére; 7 - a belső fűtési rendszer vezérlőkarja; 8 - levegőelosztó ház; 9 - lábfűtő csappantyú; 10 - szélvédő fűtés csappantyú; 11 - melegítő.
A VAZ 2110, 2111, 2112 típusokon nincs fűtési csap. Az utastér hőmérsékletét egy légterelő szabályozza, amely szabályozza a forró levegő áramlását az utastérbe. A fagyálló nyáron kerül a kályhába, emiatt egyes autósok emellett egy csapot helyeznek el a fagyálló elzárására a nyári működési időszakban. A VAZ-2110 fűtésvezérlő rendszer automatikus, a hőmérsékletet 2 Celsius fokos pontossággal tartják fenn. Ezen kívül célszerű a légcsappantyút a szelep felett működtetni (savanyodhat vagy elakadhat).
Ha szükséges, az utastérbe belépő levegőt a fűtés radiátorán áthaladva felmelegítjük, és a légáramlást szabályozó gomb állásának megfelelően osztjuk el. A levegő zöme a szélvédőre és - a szárnyak által takart terelőlapokon keresztül - az oldalsó ablakokra és az utastér közepébe áramlik. Ezenkívül a vezető és az elöl ülő utas lábát két pár terelőn keresztül (az egyik pár térdnél, a másik a padlónál), a hátsó utasok lábát pedig a padlóalagútban lévő párnán keresztül juttatják el. és két légcsatorna az első ülések alatt.
Az utastér felfűtésének felgyorsítására és a külső levegő utastérbe való bejutásának megakadályozására (gáznemű, füstös, poros útszakaszok kereszteződésénél) légkeringtető rendszert alkalmaznak. Ha a recirkulációs gomb be van süllyesztve (a műszerfalon), az elektropneumatikus szelep kinyílik, és a szívócsőben kialakuló vákuum hatására a recirkulációs csappantyú elzárja a külső levegő bejutását a jármű belsejébe. Így a recirkulációs rendszer működése csak járó motor mellett lehetséges. Ugyanakkor, ha a ventilátor be van kapcsolva, az utastérben lévő levegő továbbra is kering, áthaladva a fűtés légcsatornáin.
A ventilátor három üzemmóddal rendelkezik: alacsony fordulatszámú, közepes és automatikus fordulatszám-választás (a vezérlőegység határozza meg). A ventilátormotor egy állandó mágneses gerjesztésű DC kollektoros motor. Áramfelvétel maximális fordulatszámon - 14 A.
A választott sebességtől függően az elektromos motor közvetlenül (maximális sebesség) vagy egy kiegészítő ellenálláson keresztül csatlakozik a jármű fedélzeti hálózatához. Ez utóbbinak két spirálja van, amelyek ellenállása 0,23 ohm és 0,82 ohm. Ha mindkét spirál benne van az áramkörben, a ventilátor alacsony sebességgel forog, ha csak egy (0,23 ohm) - közepes sebességgel.
Nem ajánlott a ventilátor kerekét lenyomni a motor tengelyéről - az egyensúly megzavarható. A villanymotor nem javítható (kivéve a kollektor tisztítását), ha meghibásodik, szerelvényként ventilátorkerékkel kell cserélni.
Fűtőelemek (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektro-pneumatikus szelep; 2 - a fűtőelem levegőbemenetének elülső háza; 3 - levegőbemeneti vízterelő; 4 - recirkulációs csappantyú vezérlőszelep; 5 - levegő bemeneti recirkulációs csappantyú; 6 - a fűtőelem levegőbemenetének hátsó háza; 7 - fűtőcsatorna csillapító; 8 - fűtésszabályozó csappantyú; 9 - radiátor; 10 - fűtőtest radiátor háza; 11 - a gőzkivezető tömlő csatlakozása; 12 - az ellátó tömlő csatlakoztatása; 13 - kivezető tömlő szerelvény; 14 - fűtő elektromos motor ventilátorral; 15 - villanymotor háza; 16 - a fűtésvezérlő csappantyú meghajtó karjának támasztófelülete; 17- fűtésvezérlő csappantyú meghajtó kar; 18 - a lengéscsillapító hajtás mikromotoros reduktora; 19 - ellenállás; 20 - fűtőtest burkolata.
A fűtőtest (kályha) radiátor vízszintesen a műszerfal alá, műanyag burkolatba van beépítve, és két műanyag tartályból (a bal oldali gőzkivezetéssel) és két sor alumínium csőből áll, benyomott lemezekkel. A csappantyúk helyzetétől függően a beszívott levegő egy része áthalad a radiátoron (a csappantyúk szélső állásaiban az összes levegő áthalad vagy egyáltalán nem), míg a többi része megkerüli a radiátort.
Az utastérben a levegő hőmérsékletét a szabályozó gombjának (hőmérséklet-érzékelő) megfelelő skálaosztásra állításával lehet beállítani (16 ° C és 30 ° C között, 2 ° C-os időközönként).
A vezérlőegység finomhangolásához trimmer csavarja van. A hőmérséklet-szabályozás pontosságának ellenőrzéséhez zárjon be minden ajtót és ablakot, és helyezzen referencia hőmérőt a hőmérséklet-érzékelő mellé. Állítsa a ventilátor szabályozó gombját A helyzetbe, és a hőmérséklet gombot a szabályozó hőmérő által mért hőmérsékletnek megfelelően. Ha 15 perc elteltével az utastér tényleges hőmérséklete nem felel meg a beállítottnak, vegye ki a szabályozót a konnektorból, és forgassa el a beállító csavart az óramutató járásával megegyező irányba a hőmérséklet növeléséhez, az óramutató járásával ellentétes irányba a hőmérséklet csökkentéséhez. A beállítás után ismét ellenőrizze a vezérlőegység működését.
A VAZ 2110 2111 2112 fűtőelem elemeinek lehetséges ellenőrzései és meghibásodásai, valamint azok megszüntetésének módjai
1. Ha a belső hőmérséklet-érzékelő megfelelően működik, a fűtés működési algoritmusa a következő legyen: maximumon (piros pont) - mozgás a csappantyú kinyitásához; minimumon (kék pont) - mozgás a csappantyú zárásához, a többi pozíciót a belső hőmérséklet-érzékelő hőmérséklet-beállításától függően rögzíti.
A hőmérséklet-érzékelő jellemző hőmérséklet-ellenállásának a következőnek kell lennie:
A vezérlő ellenőrzése a következő. Kivesszük a vezérlőt a konnektorból. Felkapcsoljuk a gyújtást, elforgatjuk a hőmérséklet gombot és megmérjük a feszültséget a rózsaszín és barna vezetékeken (hosszú vezérlő csatlakozó). Ha a feszültség változik (a hőmérséklet gomb helyzetének megváltoztatása után be kell kapcsolnia és kb. 13 másodperc múlva ki kell kapcsolnia), akkor a vezérlő működik, ha nem, akkor a szabályozót cserélni kell.
Ellenőrizzük, hogy kap-e feszültséget a mikroreduktor. Itt nem minden olyan egyszerű.Ahhoz, hogy hozzáférjen, el kell távolítania a fodrot. Kinyitjuk a motorteret. Lecsavarjuk a zajszigetelést, kicsavarunk két meleget a fodor 10 rögzítéséhez, kivesszük az ablaktörlő meghajtókat és kicsavarjuk a három rögzítőcsavart, ami a kerek dugók alatt van, és mozgatjuk a fodort, ami teljesen megakadályozza a mosótömlő eltávolítását. Két csatlakozót látunk. Az egyik a lengéscsillapító helyzetérzékelő, a második egy mikroreduktor hajtás, amelyre barna és rózsaszín vezetékek illenek.
Valószínűleg a következő meghibásodások lehetségesek. 1. A fűtőtesten kiégett egy további ellenállás, amely lehetővé teszi a fordulatszám szabályozását - ezen keresztül az „A” és „1” pozícióban a ventilátor csatlakoztatva van. Ebben az esetben el kell jutnia a fűtéshez (ez csak a motortérből lehetséges), és ki kell cserélni az ellenállást. 2. A vezérlő belsejében lévő vezetékek kiégtek (a kiküszöböléséhez szét kell szerelni a vezérlőt és ki kell cserélni). 3. A huzal leszakadt a relédobozban, amely jobb oldalon található a motorháztető alatt.
Ellenőrizni kell az utastér hőmérséklet-érzékelőjét és a fagyálló szintjét, mivel annak alacsony szintje befolyásolja a hőmérsékleti rendszert (fagyálló, fagyálló nem kerülhet a „tűzhelybe”, vagy az alacsony szint miatt levegőbe kerülhet). A termosztátot is ellenőrizni kell.
Mint ismeretes, a fűtési rendszer célja a kényelmesebb vezetés biztosítása. Hideg időben gyakorlatilag lehetetlen hibás tűzhellyel rendelkező autót működtetni, mivel a fűtés egyszerűen nem tudja felmelegíteni a belső teret. Mi a VAZ 2112 16 szelepes fűtési rendszer, milyen meghibásodások jellemzőek rá, és hogyan kell cserélni a radiátort - a részletes utasításokat az alábbiakban mutatjuk be.
A VAZ 2112 autókban befúvó és elszívó szellőztetést használnak. Ebben az esetben a légáramlás speciális nyílásokon keresztül jut be, amelyek a szélvédők burkolatában találhatók. Maga a levegő adagolható kényszerből, a fűtőventilátor hatására vagy önkényesen. Az utastérből a légáram az ajtólapok közötti réseken, valamint azok végein keresztül jön ki. Ezekbe a nyílásokba speciális szelepek vannak beépítve, amelyek kifelé engedik a levegőt, és késleltetik a bejutását, ami javítja az utastér hőszigetelését.
A légáram felmelegítésére radiátoros berendezés szolgál, ez állítja be a kívánt hőmérsékletet, aminek hatására a levegő felmelegszik.
A fűtési rendszer fő elemei:
Maga a radiátor. Műanyag burkolatba van beépítve, vízszintesen a vezérlőpanel alá.
Maga a kialakítás két sor alumínium tömlőt tartalmaz, amelyekre két műanyag tartály van felszerelve. A bal tartályon két szerelvény található - az egyiken keresztül a leeresztés történik, a másodikon pedig a fagyálló belép a rendszerbe.
A csappantyúk a beáramló levegő mennyiségének szabályozására szolgálnak. Ha ezek az elemek a szélső helyzetbe vannak állítva, akkor a légáramlás nem jut be az utastérbe.
Egy másik jellemző - a többi VAZ-modelltől eltérően, 2112-ben nincs olyan fűtőszelep, amely a fagyálló áramlását zárná le. Ennek megfelelően, amikor a motorok járnak, a radiátor állandó fűtése biztosított, ami hozzájárul az utastér gyors felfűtéséhez. Az illesztések jelentős csökkenése miatt a rendszer tömítettsége nagymértékben javul.
Milyen tünetekkel állapítható meg a fűtési rendszer hibája:
a fagyálló fogyasztása nőtt, a tágulási tartályban lévő folyadék mennyisége folyamatosan csökken;
a jármű belseje gyakorlatilag nem melegszik fel;
az autó alja alatt fagyálló szivárgás nyomai kezdtek megjelenni, a hűtőegység beépítési helyén vagy a csövek elhelyezkedésében az utastérben is megjelenhetnek a hűtőközeg nyomai;
zsíros nyomok kezdtek megjelenni a szemüveg belső oldalán, maguk a poharak nagyon izzadnak;
a hűtőközeg szaga az autóban (a videó szerzője a Sandro's garázsban című csatorna).
Milyen okok miatt nem működik a VAZ 2112 tűzhely:
Ami a választást illeti, vásárlás előtt meg kell találnia, hogy pontosan milyen típusú tűzhely van beszerelve az autójába - régi vagy új. Ennek függvényében történik a radiátor készülék kiválasztása (a videó szerzője a MegaMeyhem csatorna).
Tekintettel arra, hogy a "dvenashka" felszerelhető régi vagy új típusú radiátorral, az eszköz cseréjének eljárása eltérő lehet. Mindegyik lehetőséget külön-külön megvizsgáljuk.
Tehát hogyan cserélik ki a kályharadiátort egy új típusú rendszerekben:
A régebbi rendszerek cseréjével kapcsolatban:
Ebben az esetben is le kell üríteni a fogyóeszközöket, szét kell szerelni a fodort, le kell választani a fojtószelepeket a tömlőkről, és le kell kapcsolni a fűtőelemet.
Ezt követően a tágulási tartályt eltávolítják, amelybe a folyadékot öntik.
Ezután a vákuumerősítőt leszereljük, ehhez csavarja ki a két anyát egy 17-es kulccsal, és óvatosan távolítsa el a fő fékhengert. Ebben az esetben a lehető legóvatosabbnak kell lennie, hogy ne sértse meg a féktömlőket. A vákuumfokozó tömlőt el kell távolítani.
Ezután az autó belsejében csavarja le a négy anyát a fékpedál csapjairól. Maga a vákuumfokozó a pedállal együtt leszerelve.
Így hozzáférhetett a radiátor készülékhez. Csak ki kell csavarni a három csavart, amellyel rögzítve van, majd cserélje ki a készüléket egy újra. Az összeszerelés fordított sorrendben történik, ne felejtse el fagyállót önteni.
A gyártótól, valamint a fűtőtest verziójától (régi vagy új modell) függően a radiátor költsége eltérő lehet. Az új radiátorok átlagosan 350-1400 rubelbe kerülnek a vevőnek, a másodlagos piacon 300-500 rubelért találhat működő radiátort.
Hogyan kell helyesen javítani a radiátort hegesztéssel - az alábbi videó vizuális utasítást ad a klasszikus VAZ 2101-2107 modellek példáján (a videó szerzője a GARAGE csatorna. 6 4).
A sikertelen szellőzés és a belső fűtés instabilitása a VAZ 2112 egyik fő hátránya, amelyet a gyártó nyilvánvalóan nem fog kiküszöbölni.
Ezért a VAZ 2112 tűzhelyének felülvizsgálata minden tulajdonos kizárólag személyes ügye, és aki a lehető legjobban megbirkózik ezzel a feladattal.
Ahhoz, hogy megértsük, mit kell javítani a szellőztetés és a fűtés javítása érdekében, emlékezzünk meg ezeknek a folyamatoknak a megszervezésének elvét a VAZ 2112-ben.
VAZ 2112 szellőztetés - be- és elszívás ... azok. levegő kerül az utastérbe vagy spontán módon, amikor az autó mozog, vagy erőszakkal, amikor a kályhaventilátor be van kapcsolva, és a légáramok az ajtók végein lévő speciális lyukakban elhelyezett szelepeken keresztül távoznak, a belső rések között. ajtólapok és kárpit.
Az ábrákon a fűtőelem és a vezérlőelemek láthatók.
Hogyan működik a VAZ 2112 (2110, 2111) tűzhely fűtése?
Az autóra szerelve automatikus fűtésvezérlő rendszer ... De lehetőség van a VAZ 2112 kabin hőmérsékletének szabályozására is egy légcsappantyú segítségével.
A beszívott levegő egy része, a csappantyúk helyzetétől függően, áthalad a fűtőtesten, amely mindig fűtött (elzárószelep hiánya miatt).
A légáramlást szabályozó gomb segítségével a szükség esetén felfűtött levegő különböző irányokba kerül: a szélvédőre, az oldalablakokra, az utastér középső részére, a vezető és az első utas lábára, a a hátsó utasok lábát. Mindenesetre úgy van kitalálva.
Szintén biztosított levegő keringtető rendszer - az utcáról szennyezett levegő utastérbe jutásának megakadályozására és a kályha felfűtésének felgyorsítására. A keringtető rendszer csak akkor működik, ha a motor jár. Ha a külső levegő blokkolva van (lenyomva a keringtető gombot), és amikor a ventilátor működik, a levegő a fűtési csatornákon áthaladva kering az utastérben.
A ventilátorról. Három üzemmód egyikében működhet:
alacsony sebességgel
közepes sebességgel
automata üzemmódban
... Az automatikus üzemmód algoritmusát teljes mértékben az elektronikus vezérlőegység határozza meg.
Az utastér hőmérsékleti szintjét a vezérlőn lévő kapcsolóval lehet beállítani ... Hőmérséklet-tartomány - 16 Celsius-fok és 30 fok között, 2 fokos lépésekben. A vezérlőegység a mennyezeten elhelyezett érzékelőtől kap információt az utastér hőmérsékletéről (az érzékelő vezérelt ventilátorvezérlővel van felszerelve). A beállított és a valós hőmérsékletek összehasonlítása eredményeként a mikromotor szoftverrel bekapcsol, amely vezérlőjelet kap a fűtőlap helyzetérzékelőjétől és változtatja a csappantyú helyzetét, kiszámítja az optimális ventilátor fordulatszámot (ha a ventilátor kapcsolója "helyzetben van" A"). Amikor a csappantyú eléri az előre beállított pozíciót, az érzékelőtől érkező jelnek megfelelően a mikromotor kikapcsol.
A hőmérséklet-algoritmus finomhangolása a vezérlőegység működése, használhatja a beállító csavart ... Ehhez állítsa a ventilátor üzemmód kapcsolót „A” állásba, zárja be az ablakokat, ajtókat, helyezze a belső hőmérséklet érzékelő mellé a vezérlő hőmérőt (szalaggal rögzítse), növelje a beállított hőmérsékletet 2 fokkal. Ha minden normális, 15 perc elteltével a kívánt és a tényleges hőmérséklet megegyezik. Ellenkező esetben forgassa el a beállító csavart: az óramutató járásával ellentétes irányba a hőmérséklet csökkentéséhez, az óramutató járásával megegyező irányba a hőmérséklet növeléséhez. Mérje meg újra.
Ne feledje, hogy az eszközök: vezérlőegység, csappantyú helyzetérzékelő és mikromotor, hőmérséklet érzékelő és mikroventilátor nem javítható, csak cserélhető.
a hűtőfolyadék hűtőfolyadék (fagyálló vagy fagyálló) nagy fogyasztása a jármű hűtőrendszerében (fagyálló vagy fagyálló);
az autó belsejének fűtése nem működik;
hűtőfolyadék-szivárgás nyomai az aszfalton a fűtőtest radiátora alatt vagy szivárgás a kályhát folyadékot szállító tömlőkben;
fagyálló szaga a kabinban;
zsíros lerakódások az autó ablakain, párásodás.
Ezekben az esetekben mindenekelőtt ellenőrizze a rendszer tömlőbilincseinek tömítettségét. Talán ők okozzák a szivárgást.
És most arról, hogyan cserélik ki a VAZ-2112 tűzhely radiátorát 16 különböző minta szeleppel
Ezeket a fűtőtesteket a korai 21120-as modellekre szerelték fel. A rendszer módosítását a megjelenése alapján határozhatja meg, miután előzőleg eltávolította az autó jabotját.
Végezze el az 1., 4-7. pontokat az új minta hűtőrendszerének eltávolításához.
A hűtőrendszer tágulási tartályát leszereljük.
A vákuumerősítőt 2 anya 17-szeres kicsavarásával távolítjuk el, és óvatosan (a fékcsövek megrongálása nélkül) mozgassuk oldalra a főfékhengert. Kivesszük a vákuumerősítő csövét.
Az autó belsejében csavarjon le 4 anyát a fékpedál csapjairól, és vegye le az autóerősítőt a pedállal együtt.
Így hozzájutottunk a fűtőtest radiátorához, ami három csavarral van rögzítve. A teljes rendszer cseréjét és összeszerelését fordított sorrendben végezzük.
Most már önthet fagyállót vagy fagyállót a rendszerbe. Addig melegítjük a motort, amíg a kályhaventilátor be nem kapcsol. Ellenőrizzük az utastér hőmérsékletét a fűtés különböző üzemmódjaival, a különféle elektromos berendezések és a műszerfal működését.
Ha a javítás után a kályha csövei bekapcsolt fűtés mellett hidegek maradnak, akkor a rendszer tömlőiben légzsilip keletkezhetett.
Az összes fontosabb elemet az alábbiakban ismertetjük.
Most, hogy ismeri a VAZ-2112 hűtőrendszer teljes sémáját, többet kell megtudnia minden fő részletéről:
Réz hűtőborda
A radiátor úgy van kialakítva, hogy lehűtse a rendszerben lévő folyadékot, amikor az úgynevezett "nagy körben" áthaladt rajta. ... Alumíniumból készült, csőlemezes, kétirányú kialakítású, műanyag tartályokkal van felszerelve, amelyek közül az egyik speciális válaszfallal rendelkezik a hűtőfolyadék áthaladására. A folyadék a „nagy kör” mentén haladva átfolyik a felső leágazó csövön, és az alsón távozik.
Ez a tartály meglehetősen megbízható, de a csatlakozásait néha ellenőrizni kell, hogy nem szivárog-e.
Az áttetsző polietilénből készült tágulási tartály a hűtőfolyadék feltöltésére és szabályozására szolgál. Amikor a rendszer teljesen megtelt folyadékkal, annak a tartályban kell lennie a „MIN” és „MAX” jelzések között. A tartály két elágazó csövet tartalmaz a gőz eltávolítására, az egyik a fűtőradiátorból, a másik a hűtőradiátorból.
Kétféle tágulási tartály sapka.
A hűtőrendszer tömítettségét a tágulási tartály fedele, pontosabban annak bemeneti és kimeneti szelepei biztosítják. A kipufogószelep magasabb nyomást tart fenn a forró motor légköri nyomásához képest. aminek következtében a forráspont magasabb lesz, csökkentve a gőzveszteséget.
A termosztát úgy van kialakítva, hogy elosztja a hűtőfolyadék áramlását a hőmérséklet szabályozásával. Hideg motoron a hűtőfolyadék csak kis körben kering, áthalad a fűtés radiátorán és a fojtószelep-szerelvény fűtőblokkján. Amikor a hőmérséklet 87 °C-ra emelkedik, a termosztátszelep nyitni kezd, és 102 °C-on eléri a teljes nyitást, átengedve a folyadékot egy „nagy körön”. A VAZ-2112 termosztátja javított fojtószelep-ellenállással rendelkezik, aminek köszönhetően a folyadékáramlás növekszik.
Minél több lapát van egy szivattyúban, annál jobb.
A szivattyú a hűtőfolyadék keringetésére szolgál a rendszerben. A szivattyú egy szivattyú. Lapátos, a főtengelyről vezérműszíj hajtja. A "szivattyú elakadása" esetén a vezérműszíj elszakad, ezért figyelje és ellenőrizze az állapotát. A szivattyúház alumíniumból készült, melynek elülső végére egy fogazott tárcsa, a másikra egy járókerék van nyomva. Ha meghibásodik, eltörik a vezérműszíj, 124 motornál nem hajlítja meg a szelepet, 21120-nál viszont igen. Ezért kövesse a szivattyúcsere ütemtervét, és válasszon egy jó szivattyút.
A ventilátor egy vagy két motorral szállítható. Ha nem kapcsol be, akkor ellenőrizze a ventilátor relét.
A motor működési módját termosztát és ventilátor tartja fenn. Ez utóbbi műanyagból készült, és négy járókereke van, amelyek a motor tengelyére vannak felszerelve. A motort az érzékelő egy relén keresztül érkező parancsa indítja be, az ECU jele által. amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 99 ° C-ot, és 94 ° C-on kikapcsol.
Az érzékelőt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozására a rendszerben egy speciális érzékelő van felszerelve. A hengerfejbe van felszerelve, és a műszerfalon lévő visszajelzőhöz kapcsolódik.
Ez az elem nélkülözhetetlen a hideg télen.
A fűtőtest radiátora az utastérbe belépő levegő felmelegítésére szolgál. Közvetlenül a hűtőrendszerhez csatlakozik, és folyamatosan fagyálló kering rajta. Az utastérben lévő levegő felmelegítése érdekében a levegőt a radiátorba irányítják, és amikor erre nincs szükség, a levegő megkerülve az utastérbe kerül.
Leggyakrabban a fagyállót hűtőfolyadékként öntik.
A TOSOL-t leggyakrabban a VAZ-2112 hűtőfolyadékaként használják. összesen kb 6 liter van belőle a rendszerben.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A víz használata erősen ellenjavallt, mivel az aktív korróziót okoz az alumínium radiátoroknál.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
