Gumiabroncs váltó barkács javítás

Autószervizek és gumiabroncs-felszerelések szakosodott fóruma

Tavros 24.06.2013, 15:55

A minap behoztuk a szervizbe a "shell-sokkolt" "Trommelberg" gépet. A készülék tulajdonosa szerint egy autógumi-szerelvény asztalán egy traktorból „fújtak fel” kereket (hátul vagy elöl - nem sikerült kideríteni

). Ennek következtében a kamera valahogy felrobbant, a kerék felrepült a mennyezetre, tönkretette, majd biztonságosan visszaszállt a gumiszerelvényre, súlyosan deformálva azt.

5 perc 9 másodperc után hozzáadva:
A teljes szétszerelés után világossá vált, hogy egy váltófedél nem elég - a hajtott fogaskerék is megsemmisült. A körülmények finoman a sebességváltó teljes cseréjére utaltak, ami valójában egy új gép árának 60%-át tette ki.

5 perc 42 másodperc után hozzáadva:
Tekintettel arra, hogy a gép nem annyira "ősi" (gyártási év - 2010), és az állapot sem annyira elhanyagolt (nem számítva a váltó deformációját), úgy döntöttek, hogy a gumiabroncs felszerelését alkatrész szinten "újjáélesztik", ami viszont kockázatos vállalkozás volt.

Hozzáadva 37 perc 13 másodperc után:
Ezen kívül a pótalkatrészek "vezetése" közben a következő munkák történtek:
egy). a hajtótárcsa profiljának helyreállítása (új - 300 UAH, horony - 100);
2). „elfáradt” ékszíj csere;
3). Az „olajozót” végre megtöltötték a várva várt olajjal, és nem a mostanában leülepedt kondenzvízzel;
4). a gép hengereinek több mandzsettáját kicserélték;
5). figyelembe véve, hogy a tulajdonosok a motort nem az eredetire cserélték, mivel rosszul szerelték fel az emelvényre, ezt a modult is szét kellett szerelni (új hornyok, marási munka.);
6). hajtott fogaskerekes csapágyak cseréje.

A gumibolt megtalálása nem jelent nagy problémát, különösen a városokban. De néha sürgős kerékjavításra van szükség közvetlenül a defekt vagy a gumitörés helyén. Útközben pl. Üzleti úton vagy utazáson. Távol minden civilizációtól, ahol egyszerűen nincs hol segítséget keresni. Hogyan azt csináld?

A régi időkben a sofőrök véletlenül bevált eszközöket használtak. Ezek a következők voltak:

• a sérült kereket emelő emelte fel és távolította el az autóból;
• a "pótkerék" egy ideig be volt szerelve;
• a leszerelt kerék éleit a tárcsával való illesztés szintjén a gép egyik kereke alá cserélték;
• többször futottak a gumiabroncs teljes átmérőjén;
• a gumiabroncs belső széle az egyik oldalon teljesen leszakadt a felniről (néha az ütközést egy erős kalapács ütései váltották fel);
• két szerelvényt helyeztek be a meggyengült résbe;
• a szerszámok egymás utáni mozgásával az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban a gumit kivették a tárcsából;
• majd a kerék másik oldalán hajtották végre a szerelvényekkel végzett manipulációkat;
• a tárcsa és a gumiabroncs teljesen elvált egymástól.

Továbbá javításokat végeztek, amelyek általában a fényképezőgép vagy a gumiabroncs cseréjéből álltak.

A módszer nagy hátránya a munkaigényesség és a szinte elkerülhetetlen lemezzúzódás a széleken.

A tömlő nélküli gumiabroncsok esetében az ilyen hibák végzetesek. Minden bizonnyal elveszíti feszességét, és nem tartja vissza a levegőt. Ennek elkerülése érdekében a sérült lemezt be kell igazítani vagy el kell dobni. Egy új lemez készpénzköltsége ilyen helyzetben elkerülhetetlen.

Egy normál gumiabroncs-műhelyben a tényleges műveletek ugyanazok.Csak annyi a különbség, hogy ott átgondoltabbak, gépesítettebbek, pontosabbak a lemezhez képest. Ennek köszönhetően a felújítás után pontosan megőrzi korábbi geometriáját. De hogyan elérni azt a legtöbb?

Ha ránézel az internetre, sok lehetőséget láthat. házi gépesített kerékbontó eszközök. Ezek túlnyomó többsége elvileg a professzionális felszerelésekre irányul. A jellemzők főként csak néhány tervezési megoldást érintenek.

A kézzel készített gépek ugyanazokat a funkciókat látják el, mint az abroncsüzletek szabványos mechanizmusai. Ráadásul ők:

• egyszerűbb kialakítás;
• kézi meghajtóval kell rendelkeznie a szétszereléshez;
• megbízható működés;
• kis méretű;
• könnyen szétszerelhető és könnyen tárolható (egyes modellek elférnek az autó csomagtartójában);
• tegye lehetővé az azonnali javítást az abroncsműhelyen kívül, közvetlenül a baleset helyszínén;
• az összes kézműves eszköz túlnyomó többségében autók kerekeire tervezték.

Mondanunk sem kell, hogy az ilyen gépek tulajdonosainak egy kerék szétszerelése összehasonlíthatatlanul gazdaságosabb, mint egy autószervizben végzett hasonló szolgáltatás.

• rögtönzött asztal függőleges állvánnyal (felső - menetes menet);
• reteszelő alátét belső menetes tárcsa és tengelyhüvellyel rögzítéséhez;
• mozgatható konzol konzollal;
• fémrúd pengékkel, amelyek hajlítják a gumiabroncs peremét a tárcsáról;
• rudat rögzítő csavar.

Kézműves kivitel (a fő hátránya a rúd préselő rendszerének hiánya, a pengét folyamatosan ki kell ütni kalapáccsal).

Függőleges konzol konzollal

Modern design. A konzolt és a kart spatulával egy autóalkatrész-boltból vásároltuk. A hátrányok közé tartozik a rövid nyél, amely nem biztosít hatékony nyomást az abroncsra.

Konzol és konzol lapáttal

A tartozékszerszám, a konzol és a konzol itt gyáriként látható. Bármely sík használható asztalnak. Hátránya a szétszerelési folyamat bonyodalmassága, amely során sok eszközt kell egyszerre használni. Ezenkívül itt nincs asztal - minden műveletet átvitt értelemben „térden” kell végrehajtani.

Sok más lehetőség is van. Nincs értelme minden találmányt figyelembe venni: megközelítőleg azonos elrendezésűek.

Térjünk rá egy modellre. Ebben az összes fenti hátrányt a lehető legnagyobb mértékben kiküszöböli. Meglehetősen egyszerű az egész gépet saját kezűleg elkészíteni, anélkül, hogy a vásárolt pótalkatrészek költségeit kellene igénybe venni.

Dimenziós rajzok - az első dolog, amivel minden gyakorlati tevékenység kezdődik. Ebben az esetben a gép egy nagyon kényelmes változatát vesszük figyelembe, amely egyesíti az abroncsszerelési feladatok teljes körét.

Ez egy sematikus diagram az eszközről és a domborító mechanizmus működéséről:

Természetes állapotában (egy meglehetősen egyszerű összeszerelés után) a gép így fog kinézni:

50x25 mm-es téglalap alakú acélprofilokból készül. Öt részre kell vágni, és egy stabil alapra kell hegeszteni. A párhuzamos ütközők és az azokat összekötő profilcső menetének hossza az autó csomagtartójának méretéhez igazítható.

Legfeljebb 50 mm átmérőjű fémcsőből készül (a keretelemek szélességéhez). Az alaphoz való rögzítés kétféleképpen történhet:

Egy elválaszthatatlan egésszé hegesztéssel (nem szétválasztható változat).

Rögzítés csavarral. Ebben az esetben a cső belső átmérőjének megfelelő hüvelyt kell a keretre hegeszteni, és magában a csőben lyukat kell fúrni és menetet kell vágni a csavarhoz. Ez az opció a szerkezetet összecsukhatóvá, kevésbé általánossá és mozgathatóvá teszi (úti használatra alkalmas).

Alátét-platform (karima) furatokkal a tárcsa rögzítéséhez.Felszerelésre, a sérült kerék külső ellenőrzésére és szétszerelés utáni végleges szétszerelésére szolgál.

40-50 mm-es bordákkal a kar alatti zsanér rögzítéséhez. Szorosan az állványhoz van hegesztve, maga a hurok csavarokkal rögzíthető menettel fúrt lyukakon keresztül (mint a fenti ábrán). De az alkatrészek összekapcsolásának hegesztési módja megbízhatóbb és egyszerűbb.

Úgy tervezték, hogy eltávolítsa a gumiabroncs felnit a tárcsáról.

A diagram bemutatja a kar és a felszállócső csatlakoztatásának csuklópánt elvét... Ő ad az a képesség, hogy hatékonyan megnyomja az abroncsot és letépi a szélét a tárcsáról.

A rajzon látható méretek tájékoztató jellegűek. A lényeg az, hogy a teljes arányt betartsák.

Rövid cső alakú konzol furattal a hosszabbító csőhöz. Kivehető hosszabbító kábel. A munka megkezdése előtt behelyezik a készülékbe, és nagyobb nyomóerőt biztosít.

Támasz a gumiabroncs felnihez (mancs). Ugyanabból az 50x25 mm-es téglalap alakú profilból készül, mint a keret. Az ütköző egyik végét hurkon keresztül rögzítik a konzolhoz, a másikat lelapítják és csiszolással kör alakúra köszörülik. Ez elkerüli a gumi sérülését, amikor a mancsával megnyomja.

A gép anyagának kiválasztásakor figyelembe kell venni az összes szerkezeti elem nagy terhelését. A puha acélminőségek (például a St. 45) nem alkalmasak erre a célra.

A fémkorrózió elkerülése érdekében a gép minden alkatrészét stabil olajemulzióval kell átfesteni.

Kézikönyv a gép a következőképpen működik. A műveletek sorrendje:

Szemrevételezés. A kerék alátétre van szerelve, és ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e a gumiabroncs és a tárcsa felülete.

- a kerék a kar alatti tartókeretre kerül;

- hosszabbító kábel van behelyezve a karba;

- a mancs a gumiabroncs és a tárcsa közötti csatlakozásra irányul;

- a kar be van nyomva.

A műveletet egymás után hajtják végre a perem teljes átmérője mentén. Ennek eredményeként a gumiabroncs teljes külső része elválik a tárcsától.

Ezután ugyanezek a lépések megismétlődnek a kerék hátulján.

A teljes szétszerelés már a függőleges oszlop karimájánál egyszerű rögzítéssel történik. Jobb, ha elég hosszú ahhoz, hogy könnyen eltávolítsa az abroncsot a felniről.

Amit fontos figyelembe venni ebben a szakaszban:

A felni geometriáját sehol sem szabad megzavarni. Ez különösen fontos a tömlő nélküli abroncsok esetében. A bélyegzett korongokon lévő kis horpadások kalapáccsal állíthatók. Nagyobb meghibásodások esetén a lemezt ki kell cserélni. A fém törékenysége miatt a sérült könnyűfém keréktárcsák nem egyenesednek ki és mindig változnak.

Csökkenti a súrlódást a gumi és a fém között az összeszerelés során. A gumiabroncs belső szélére vékony réteg litolt vagy szappanos oldatot kell felvinni. Ez semmilyen módon nem befolyásolja a kerék tömítettségét és minőségét.

Bármilyen rés légszivárgást okozhat, különösen a tömlő nélküli gumiból. Ez a rögzítési hiba könnyen kiküszöbölhető, ha egy nehéz kalapáccsal megütögetjük az abroncs bordáját, miközben felfújjuk a kereket a gépen. Végső megoldásként speciális tömítő érszorítókat és zseléket használhat (ezeket minden autóboltban értékesítik).

A fentiekből egy egyszerű következtetés vonható le: a gumicserélőt könnyű elkészíteni saját kezűleg. Sőt, bármilyen változatban: helyhez kötött és mobil. Egy szabadnap – nem több, anyagvásárláshoz és berendezések gyártásához lesz szükség. Ehhez csak ügyes kéz és vágy kell.

Idő és pénz lesz a jutalma a munkájaért. Így biztosan megmented őket!

Az autószerviz felelősségteljes esemény, amelyhez magas színvonalú felszerelésre és képzett személyzetre van szükség, akik át- és továbbképzésen vesznek részt, hogy lépést tartsanak a korral, új módszereket alkalmazva a karbantartásra átvett jármű összes rendszerének diagnosztizálására és hibaelhárítására. A technikai felszereltség egyik kulcseleme az abroncsszereléshez szükséges felszerelés.

Az autógumik cseréjéhez, javításához szükséges magas színvonalú szolgáltatást nyújtó gumiszerelő berendezéseknek kifogástalanul kell működniük. A gumicserélő gép meghibásodásának leggyakoribb oka a megfelelő karbantartás és tisztelet hiánya.

A kondenzátum leeresztése közben figyelni kell az olajszintet a levegő-előkészítő egységben. Csak speciális olajat töltsön be, amely illékonysága miatt biztosítja az állvány dörzsölő elemeinek kenését a teljes térfogatban. Ha betartja ezeket a berendezések karbantartására vonatkozó egyszerű szabályokat, elkerülhető, hogy szakembert hívjanak.

Tekintsük a gumiabroncs-javító gépek leggyakoribb hibáit.

• A szorítóhenger meghibásodása. Leggyakrabban a korrózió miatt következik be, amelyet a kenés hiánya és a nedvesség levegővel együtt történő bejutása okoz. A henger egészében és elemenként változik. Abban az esetben, ha a henger vége szilíniumötvözetből készül, gyakran előfordul, hogy a géphez való rögzítési pontokon megsemmisül.

• Az asztal alatti elosztó törése. Egyes esetekben a roncsolás a sebességváltó fokozott kopása miatt következik be, másokban - a dörzsölő elemek természetes kopása miatt.

• A sebességváltó meghibásodása az egyik legnagyobb, de nem a leggyakrabban előforduló probléma a gumicserélőknél az alkatrész magas költsége miatt. A kenés hiánya, a nem tervezett terhelés vagy a hosszú élettartam okozza.

• A motor meghibásodása. A 220 V-os motorok érzékenyebbek erre a problémára. Ezt további elemek jelenléte okozza - kondenzátorok, csökkentett hálózati feszültség, megnövekedett terhelés a sebességváltóban, az irányváltó kapcsoló meghibásodása.

• Az asztal alatti hengerek törése a kerék gyenge beszorulásához vezet a bütykökben, ami munka közben károsíthatja a tárcsát. Ennek oka általában a hengerek dugattyúinak kopása és a légnyomás áthaladása.

• A pedálegység meghibásodása leggyakrabban a pedálok mechanikai sérülésében, az ötutas szelepek tömítettségének elvesztésében nyilvánul meg. Az ötutas szelepek javíthatók (akciós készleteink vannak), de figyelembe kell venni, hogy ez az intézkedés átmeneti, és egyes szelepelemek cseréje után nem fog kitartani egy újjal. A gyors javítás érdekében ajánlatos egy ötutas szelepjavító készletet egy gumijavító műhelyben beszerezni, hogy ne veszítsenek vásárlók a berendezés leállása miatt.

A fent felsorolt ​​hibákon kívül gyakran megsérülnek a rögzítőfejek, bütykök, bütykös lemezek, szerelvények, motor- és fogaskeréktárcsák, irányváltó kapcsolók (fáziskapcsolók) és egyéb elemek. A legnépszerűbb gumicserélőkhöz szinte minden alkatrész elérhető üzletünkben, a többiek megrendelhetők. Emlékeztetjük Önöket, hogy saját fémmegmunkáló műhelyünk van, amely lehetővé teszi számos alkatrész gyártását a lehető legrövidebb idő alatt. Vállaljuk területeinken nemcsak terepi, hanem berendezések nagyjavítását is. Az álló körülmények között végzett munka előnyösebb, ha a gép működése során súlyos sérüléseket észlelnek.

Ha van egy ritka gumicserélőd, és gyakorlatilag nincs hozzá alkatrész, az sem számít. Szabványos alkatrészeket alakítunk ki az Ön standjához. Lehetőség van fordító fáziskapcsolók, villanymotorok, prés- és asztal alatti hengerek, szerelőfejek és néhány egyéb alkatrész beépítésére.

Az abroncscserélők az autógumik eltávolítására és későbbi lemezre történő felszerelésére szolgálnak. Az ilyen berendezéseket sikeresen használják benzinkutaknál, autószervizeknél és más gépjármű-közlekedési vállalkozásoknál az autók javítása és szezonális újrafelszerelése során. A gumiabroncs-szerelő állványok fő jellemzői a maximális kerékátmérő és -szélesség, valamint a légnyomás.A berendezés megvásárlásakor ügyeljen arra is, hogy rendelkezésre álljon olyan segédberendezés is, amely biztosítja az alacsony profilú gumiabroncsok felszerelését („harmadik kézből származó” eszköz). A hazai és külföldi gyártók gumiabroncs-cserélőit bemutatják az orosz piacon. De még a berendezés legmegbízhatóbb modelljei is előbb-utóbb meghibásodnak.

A gumiabroncs-cserélők fő meghibásodásai a levegőelőkészítő egység idő előtti olajellátása miatt merülnek fel. Ez a gumitömítések idő előtti kopásához vezet, ami viszont hozzájárul a gép instabil működéséhez. Ez nem biztosítja a lemez teljes rögzítését. A további hibalánc a berendezés tervezési jellemzőitől és működési körülményeitől függ. A gumiabroncs-cserélő javításának elkerülése érdekében lehetőség van rendszeres karbantartásra, különösen annak ellenőrzésére, hogy a megfelelő mennyiségű olaj van-e jelen. A jól végzett javítás kulcsa a meghibásodások kötelező diagnosztizálása. Ehhez speciális berendezéseket használnak, és tapasztalt szakembereket vonnak be.

A gumiabroncs-szerelő állványok működőképességének helyreállítása érdekében a következő egységek javíthatók:

• vezérlőrendszerek;
• pneumatikus hengerek;
• forgóasztal;
• fő pneumatikus henger.

A javítás befejezése után megtörténik az olajcsere és a rendszernyomás beállítása, valamint az abroncscserélők kalibrálása és üzembe helyezése. Az elvégzett műveletek magas minőségének biztosítása lehetővé teszi a gyártói követelmények szigorú betartását, valamint az eredeti alkatrészek és fogyóeszközök használatát.

Abroncscserélőket és egyéb felszereléseket vásárolhat az SDT LLC telefonon: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Autószervizek és gumiabroncs-felszerelések szakosodott fóruma

Tavros 24.06.2013, 15:55

A minap behoztuk a szervizbe a "shell-sokkolt" "Trommelberg" gépet. A készülék tulajdonosa szerint egy autógumi-szerelvény asztalán egy traktorból „fújtak fel” kereket (hátul vagy elöl - nem sikerült kideríteni

). Ennek következtében a kamera valahogy kidurrant, a kerék felrepült a mennyezetre, tönkretette, majd biztonságosan visszaszállt a gumiszerelvényre, súlyosan deformálva azt.

5 perc 9 másodperc után hozzáadva:
A teljes szétszerelés után világossá vált, hogy egy váltófedél nem elég - a hajtott fogaskerék is megsemmisült. A körülmények finoman a sebességváltó teljes cseréjére utaltak, ami valójában egy új gép árának 60%-át tette ki.

5 perc 42 másodperc után hozzáadva:
Tekintettel arra, hogy a gép nem annyira "ősi" (gyártási év - 2010), és az állapot sem annyira elhanyagolt (nem számítva a váltó deformációját), úgy döntöttek, hogy a gumiabroncs felszerelését alkatrész szinten "újjáélesztjük", ami viszont kockázatos vállalkozás volt.

37 perc 13 másodperc után hozzáadva:
Emellett a pótalkatrészek „vezetése” közben a következő munkálatok zajlottak:
egy). a hajtótárcsa profiljának helyreállítása (új - 300 UAH, horony - 100);
2). „elfáradt” ékszíj csere;
3). Az „olajozót” végre megtöltötték a várva várt olajjal, és nem a mostanában leülepedt kondenzvízzel;
4). a gép hengereinek több mandzsettáját kicserélték;
5). figyelembe véve, hogy a tulajdonosok a motort nem az eredetire cserélték, mivel rosszul szerelték fel az emelvényre, ezt a modult is szét kellett szerelni (új hornyok, marási munka.);
6). hajtott fogaskerekes csapágyak cseréje.

A mi éghajlatunkon az abroncsfelszerelő berendezések fő terhelése tavaszra és őszre esik. Emiatt célszerű az előzetes karbantartás. Egy gumiabroncs-szerviz szezononkénti forgalma átlagosan 15 ezer rubel munkanaponként. Nem nehéz kiszámítani, hogy egy óra állásidő átlagosan 1250 rubel.A szakszerű karbantartás csökkenti a meghibásodások és a pénzügyi veszteségek kockázatát a csúcshasználat idején, mivel lépéseket teszünk az esetleges meghibásodások és a közelgő meghibásodások azonosítása és megszüntetése érdekében.

Karbantartási ellenőrző lista:

1. Víz eltávolítása a szűrőkenőből;
2. Az olaj jelenlétének és szintjének ellenőrzése a kenőberendezésben;
3. A kenőanyag hatékonyságának ellenőrzése;
4. Ha a gép fel van szerelve a "robbanásveszélyes" szivattyúrendszer vevőjével, a vízkondenzátum eltávolítása a vevőből;
5. A függőleges hatlapú rúd tisztítása folyékony, nem gyúlékony mosószerrel. Zsír;
6. A forgótányér folyékony, nem gyúlékony mosószerrel való áttörlése, a tokmánypofák csúszófelületének szárítása, olajozása;
7. A bilincsek fogainak drótkefével történő megtisztítása, a műanyag védőbetétek állapotának ellenőrzése, szükség esetén azok időbeni cseréje;
8. Minden műanyag alkatrészt hideg vízzel és szappannal vagy enyhe vegyszeres mosószerrel le kell mosni;
9. Léghenger rudak kenése;
10. A hajtószíj feszességének ellenőrzése;
11. A rögzítőfej térbeli helyzetének ellenőrzése a 14,15 hüvelykes lemezhez viszonyítva, és a süllyesztett csavarok meghúzása. Szükség esetén az ívrés egyenletességének beállítása;
12. Belső pneumatikus vezetékek és pedálműködtetők állapotának ellenőrzése;
13. A légtelenítőkből kilépő olajcseppek eltávolítása (ha szükséges) az elszívott levegővel együtt. A kenőanyagok beállítása túlzott olajkibocsátás esetén;
14. Ellenőrizze a ház belsejét nedvesség szempontjából.

Gumicserélővel végzett munka árlista

A szakmai tevékenységgel kevésbé elfoglaltak, szabadidejükkel rendelkezők igyekeznek saját kezűleg különféle szerelvényeket, szerelvényeket készíteni a javítások elvégzéséhez. Ilyenek például a lehúzók, a gumicserélő, a felüljáró vagy akár a barkácsoló gokart is. Házi gumiabroncs-cserélő készítéséhez szüksége lesz egy vágyra, egy diagramra és rajzokra, valamint anyagokra és eszközökre.

Saját kezűleg készíthet házi gumiabroncs-cserélőt, akár útközben is. Ehhez nem sok eszközre van szükség:

• rögzítő pengék (2 db);
• acél sarok- és ütőszerszám (kalapács, félkalapács);
• Jack;
• vontatókötél.

1. Lazítsa meg a kerékcsavarokat.
2. Telepítse aljzatra.
3. Távolítsa el a kereket és tisztítsa meg a szennyeződésektől.
4. Légtelenítse a levegőt a kerékből, és helyezze be úgy, hogy a mellbimbó felfelé nézzen.
5. Vezesse át a vontatókábelt a tárcsa központi nyílásán.
6. Helyezze az emelő alját a gumira (a tárcsa pereméhez lehető legközelebb). Ha a kerék kamrás, akkor nem helyezheti az emelőt a mellbimbó elé (szerelvény).
7. Helyezze a kábelt az emelő azon részére, amelyet úgy terveztek, hogy az autó alján egy speciális merev bordás helyen emelje meg.
8. Kösse meg a kötél végeit.
9. Folytassa a kábel megfeszítésével. Ehhez elforgatjuk a mechanikus emelő fogantyúját. Ugyanakkor az emelő aljának meg kell nyomnia a gumit, leengedve az abroncs ülését.
10. Amint a gumiabroncs eltávolodott a lemeztől, távolítsa el a kábelt, és folytassa a kamera cseréjével.
11. Két monteraktorral dobja át a gumi egyik oldalát a lemez peremére.
12. Óvatosan nyomja be a mellbimbót (bimbó), és húzza ki a kamerát.
13. Ezután csavarja le a mellbimbót a szerelvényről, és ürítse ki a maradék levegőt.
14. Az új kamera beszerelését úgy kezdjük, hogy a szerelvényt a furatba toljuk. A kamerát törés és törés nélkül helyezzük a gumiabroncsba.
15. A biztonság növelése érdekében, vagyis hogy ne sérüljön meg egy új vagy javított kamera, kissé fel kell pumpálni anélkül, hogy a mellbimbót becsavarná.
16. A gumiabroncs peremét két szerelékkel készítjük.
17. Becsavarjuk a mellbimbót a szerelvénybe, és felpumpáljuk a kereket.
18. A kerék felszerelése.

Saját kezével számos különféle eszközt készíthet a javítási munkák elvégzéséhez és a kényelem érdekében, például a barkácsolt karfa rétegelt lemezből vagy fémből készülhet, összecsukható vagy rögzíthető.

Minden vezetőnek rendelkeznie kell ilyen készségekkel a kerekek közúti javításához. De jobb lenne, ha saját gépe lenne a gumiabroncsok le- és felszereléséhez a garázsban. Egy új gyári gép drága, de házilag készíthetsz magadnak is. Ha van géped, nem kell félévente abroncscserélőbe menni a gumik átrendezéséhez.

A házilag készített gumiabroncs-cserélő készlet 2 részből áll:

• gép gumiabroncsok le- és beszereléséhez;
• verőeszköz.

1. Téglalap alakú fémcső.
2. 2 "(2") kerek cső, 50 cm hosszú.
3. Téglalap alakú háromszög alakú acéllemezek 5 mm vastagságban.
4. Kerek csövek veréshez.
5. Régi agy vagy hozzáillő karima.
6. Hegesztőgép, maszk és elektródák.

A járművezetők félévente cserélik a gumikat nyáriról télire, és fordítva. De nem sokan tudják, hogyan kell megfelelően tárolni a gumit nyáron és télen, tárcsákkal vagy anélkül.

1. Téglalap alakú acélcsöveket vágunk. 90 cm hosszú (1 db) és 60 cm hosszú (2 db) csövet kell készíteni.
2. A téglalap alakú csövek alapját úgy hegesztjük, hogy a H betűt kapjuk. Megmérjük a távolságot a H betű egyik oldalának csővégétől az N betű közepéig. Ugyanezeket a csöveket köszörűvel levágjuk és megerősítjük a szerkezet (ezek merevítők).
3. Kb. 30 távolságra a cső szélétől (ami 90 cm) egy függőlegesen kerek két hüvelykes csövet hegesztünk. Ehhez az épület szintet használjuk.
4. A függőleges cső megerősítésére háromszög alakú lemezeket (5 mm vastag) hegesztünk.
5. Vegyük a régi hubot. Kerek csőre kell helyezni és hegeszteni. Meg fogja támasztani a kereket.A saját készítésű gumiabroncs-gépen dolgozó személy magasságától függően az agyat úgy hegesztjük, hogy az ezen a kerékagyon ülő kerék derékig érjen.
6. A két hüvelykes csőnek legalább 30 cm-rel magasabbnak kell lennie, mint a beépített kerék, de nem kell túl magasra készíteni a csöveket.
7. Alul, 20 centiméterrel, vastag lemezt kell hegeszteni, és lyukakat kell készíteni benne a gumiverő szerkezet csavarozásához.
8. Az alábbiakban a képen jól látható a gumiabroncsok törésére szolgáló eszköz. Az elkészítéséhez nagyobb átmérőjű csövet kell venni, hogy bele lehessen helyezni egy hosszú kart.
9. A gumiabroncs felszereléséhez szükséges kar 50 cm hosszú fém kerek csőből készülhet, a hegyei pedig 20 mm átmérőjű rúdból készülnek.Válassza ki a kar hosszát saját maga. Ha nincs elég hely a garázsban, akkor jobb, ha nem csinál hosszút. De rövidebbnél több erőfeszítésre lesz szükség. A kerek hegyek csiszolókoronggal ellátott köszörűvel készíthetők.
10. Összességében egy ilyen házi készítésű gumiabroncs-cserélőt kell beszereznie:

A gumiabroncs szétszerelésének menete:

1. Tisztítsa meg a kereket a szennyeződéstől.
2. Csavarja le a mellbimbót.
3. Helyezzen egy gumiszőnyeget a kerék helyére, hogy ne karcolja meg a lemezt.
4. Emelje fel az abroncsvédő mancsát, és helyezze a talpát a gumira anélkül, hogy megérintené a felnit.
5. A gumiülést szappanos vízzel meg kell kenni.
6. Helyezze be a kart (erősítőt) a terelőcsőbe.
7. Most meg kell nyomni a kart. Sétáljon a kerék kerületén.
8. Ezután megfordítjuk a kereket, és a tárcsát is leválasztjuk az abroncsról.
9. Ezt követően fel kell helyezni a kereket a csőre, és csavarozni kell az agyhoz.
10. Emelje fel a gumiabroncs ülését az összeszerelő szerszámmal, és helyezze be a kar egyenes végét alá.
11. Kenje meg a kar hegyét, a peremet és a deszkát szappanos vízzel.
12. Ezután helyezze a kart a kerék feletti csőre, és húzza maga felé. Ebben a műveletben a gumiabroncs pereme leszerelődik.
13. Távolítsa el a csövet a gumiabroncsról.
14. Csúsztassa a szerelvényt a második vezeték alá, és húzza a másik oldalát maga felé. A gumiabroncsot eltávolítják.

1. A gumiabroncs felszerelése előtt meg kell kenni az ülést, valamint a rögzítést és a kar hegyét.
2. Amennyire lehetséges, öltöztesd az ülést a lemezre.
3. Ezután be kell helyezni a rögzítőkar hegyét a gumiabroncs oldalán, amely már fel van tekerve a tárcsán.A hegy golyójának a korongnak kell támaszkodnia, és az ülőélnek a csúcs közepén kell lennie.
4. Ezután helyezze a kart a keréken lévő csőre, és húzza maga felé a kart. A rögzítőcsúcs közepe rácsúsztatja az abroncsperemet a keréktárcsára.
5. A gyöngy egyik oldalát ezen lépések után már fel kell tenni a lemezre. Utána megkenjük a második oldalt, és belehelyezzük a gumizsinórt is.
6. Miután a gumiabroncs felső oldala is átment a felni szélén, a kerék felfújható.

Az abroncsot könnyebb feltenni, ha kisebb a szög a hegesztett hegy és a kar között.

De van egy hátránya, ha túl kicsi a szög, akkor a kar, amikor megunja a gumit, hozzáér a tárcsához és lehámozza róla a festéket.

A munka kényelme érdekében a kézzel készített kézi gumiabroncs-cserélőnek nehéznek kell lennie. Esetünkben ezeket a csöveket használva könnyűnek bizonyult a gép. Ezért, hogy működés közben ne forogjon, rögzíteni kell a padlóhoz. Ha fából van, akkor közönséges facsavarokkal. Ha beton, akkor fúrókalapácsos fúrás után helyezze be a horgonycsavarokat és húzza meg, vagy használjon önmetsző tiplit (dübelszeg).

A munka megkönnyítésére és annak érdekében, hogy a gumi és a tárcsa pereme ne sérüljön meg, a kar hegyét, az abroncs ülését és a tárcsa peremét sűrű szappanos oldattal kell bekenni. Előtte a kereket le kell mosni.

Ha a tárcsa rögzítésére szolgáló furatok nem esnek egybe a hegesztett agy vagy karima furataival, akkor adaptert kell készíteni, hogy különböző átmérőjű és rögzítésű tárcsákat tudjon fel- és szétszerelni.

Ez a videó egy házilag készített kézi gumiabroncs-cserélőt mutat be, ami két nap alatt készült.